JPH1086860A - キャブ・ティルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 キャブがティルト状態にあるときに誤って下
降操作が行われても油圧装置が反応しないようにし、キ
ャブのずり落ちが生じてたときには警報を発生するとと
もにセイフティ・ピンがリンク手段に挿入された状態で
補正できるようにする。 【解決手段】 セイフティ・ピン５が保管位置にあるこ
とを電気的に検出する検出スイッチ６を備え、セイフテ
ィ・ピンが保管位置から抜き取られて検出出力がない状
態になったときには、キャブの下降操作が行われても駆
動手段の作動を電気的に禁止するとともに、キャブのテ
ィルト操作が行われたときには駆動手段の作動を有効に
する。。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ車に
利用する。本発明は、キャブの下に配置されたエンジン
その他装置に対する保守作業を行うときに、キャブを車
台に対してティルトさせる装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブ前部に車台との間にヒンジを設
け、このヒンジを軸にキャブをティルトさせる装置が広
く知られている。このようなキャブ・ティルト装置で
は、キャブをティルトさせた状態で、作業者がキャブの
下に配置された装置に対して作業を行うので、いったん
ティルトさせたキャブのティルト状態が不用意に戻るこ
とがないように、いくつかの安全装置が施されている。

【０００３】その一つはキャブと車台との間に設けられ
たリンク手段である。リンク手段は二つの部材からな
り、第一のブラケットはその一端が車台側に回動自在に
取付けられ、第二のブラケットはその一端がキャブ側に
回動自在に取付けられ、第一のブラケットの他端と第二
のブラケットの他端とはリンク軸によりそのリンク軸ま
わりに回動自在に取付けられた構造であり、キャブがテ
ィルト状態にあるときに、キャブと車台との間のティル
ト角度を保持するようにストッパが設けられている。

【０００４】このストッパにはさまざまな構造のものが
あるが、その一つはセイフティ・ピンを利用するもので
ある。これは、キャブがティルト状態にあるときに、ち
ょうど前記リンク手段の二つのブラケットに共通に貫通
する１個の穴を設けておき、この穴に鋼鉄製の丈夫なセ
イフティ・ピンを挿入することにより、この二つのブラ
ケットの前記リンク軸まわりの角度が変化しないよう
に、すなわちリンク手段が固定されてティルト状態が維
持されるように構成されたものである。このような構造
は、安全性の高い装置として、また作業者に安心感を与
える装置として広く利用されている。

【０００５】この装置を利用するには、運転者がキャブ
から下りた状態で、キャブロックを外し、電動油圧ポン
プおよび油圧シリンダからなる駆動手段を操作して、キ
ャブをゆっくりとティルト状態に設定する。この操作は
電動装置の押ボタン操作や、油圧装置のバルブを操作す
る油圧レバーの操作である。ティルト状態になったとこ
ろで、前記セイフティ・ピンを取出し、リンク手段の二
つのブラケットに共通に貫通する穴にこのセイフティ・
ピンを差し込むことにより、このリンク手段を動かない
ように固定するものである。

【０００６】セイフティ・ピンは、キャブがティルト状
態にあるとき以外は使用するものではなく、またキャブ
がティルトされたときにはセイフティ・ピンは作業者の
手近な位置にあることが必要である。一般に、これはリ
ンク手段の近傍に設けられたセイフティ・ピン保管位置
に配置される構造になっている。このセイフティ・ピン
の保管位置では、簡単なバネ手段とフック構造により、
車両の走行中に生じうる程度の振動があっても、セイフ
ティ・ピンがその保管位置から脱落しないように構成さ
れている。かりに脱落しても失うことがないように鎖で
つながれている。また、必要なときには、作業者が平常
の姿勢のままで手をのばすことにより、セイフティ・ピ
ンをその保管位置から難なく取り外すことができるよう
になっている。

【０００７】このような従来構造では、キャブをティル
ト状態に駆動し、ティルト状態を正常状態に戻す駆動手
段と、リンク手段に対するセイフティ・ピンの活用とは
独立である。すなわち、作業者は駆動手段を操作して、
キャブがティルト状態になったことを自分の目で確認し
てから、セイフティ・ピンをその保管位置から自らの手
で取り外し、リンク手段を固定するための穴に挿入す
る。そして、ティルト状態での各種作業や点検が終わっ
てから、セイフティ・ピンをリンク手段の穴から同じく
手作業により抜き、それを保管位置に装着し保管状態と
し、その後に駆動手段を操作してキャブのティルト状態
を正常位置に戻す。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】したがって、キャブが
ティルト状態にあり、セイフティ・ピンがまだリンク手
段の穴に挿入されている状態で、かりに作業者がそれを
忘れて駆動手段のティルト下げのスイッチを操作すると
電動油圧装置は駆動状態になる。そうするとセイフティ
・ピンおよびリンク手段に無理な力がかかることにな
り、場合によってはセイフティ・ピンおよびリンク手段
を損傷する原因にもなる。このような誤った操作が行わ
れると電動装置が無理に駆動されるから、電池電力が不
必要に消耗したり、油圧装置が損傷したりすることも考
えられる。これを回避するために、電動油圧装置が作動
して油圧が異常高圧になったときに、油圧を自動的に側
路に逃がす圧力自動切替バルブを設けることなどが行わ
れている。

【０００９】また、長期間の使用にともなってティルト
・シリンダのチェック・バルブに塵埃が侵入することに
より、シリンダ内の油圧が徐々に低下し、ティルト完了
後にキャブがずり落ちることがある。このようなキャブ
のずり落ちはセイフティ・ピンにより防止することはで
きるが、キャブの重量がセイフティ・ピンに直接かかる
ために、セイフティ・ピンによる支持が繰り返されるよ
うなことがあると、噛み込みによる損傷を受けることに
なる。これを避けるためにキャブがティルト状態にある
ときに、キャブと車台との間に安全棒（つっかえ棒）を
渡してセイフティ・ピンに直接接触しないようにするな
どの安全性を高める措置が採られている。

【００１０】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、ティルト装置の安全性を高めることを目的とす
る。本発明は、かりに誤った下降操作が行われても反応
しない電気回路を備えたキャブ・ティルト装置を提供す
ることを目的とする。本発明は、誤ったキャブの下降操
作が行われても装置を破損するおそれのないキャブ・テ
ィルト装置を提供することを目的とする。本発明は、キ
ャブがティルト状態からずり落ちてもティルト・ピンを
リンク手段に挿入したままの状態で上昇させ補正するこ
とができるキャブ・ティルト装置を提供することを目的
とする。本発明は、無駄に電池を消耗することがないキ
ャブ・ティルト装置を提供することを目的とする。本発
明は、安全棒（つっかえ棒）を不要とするキャブ・ティ
ルト装置を提供することを目的とする。本発明は、駆動
手段の油圧が異常高圧になったときに作動する圧力自動
切替バルブを不要にする装置を提供することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、セイフティ・
ピンがリンク手段に挿入された状態で誤って下降操作が
行われたときに駆動手段の作動を禁止し、キャブのずり
落ちがあったときにはセイフティ・ピンを挿入した状態
でキャブの位置を補正することができることを特徴とす
る。

【００１２】すなわち、本発明は、キャブ前部に設けら
れたヒンジを軸にキャブを車台に対してティルトさせる
駆動手段と、ティルト状態でキャブと車台との間のティ
ルト角度を保持するリンク手段と、このリンク手段に設
けられた穴に挿入されることによりこのリンク手段がテ
ィルト角度を保持した状態でその動きを禁止するセイフ
ティ・ピンとを備えたキャブ・ティルト装置において、
前記セイフティ・ピンが前記穴から外されて保管位置に
あることを電気的に検出する検出スイッチと、この検出
スイッチに検出出力がないときには前記駆動手段の作動
を禁止する電気回路手段とを備えたことを特徴とする。

【００１３】前記駆動手段には電動の油圧ポンプを備
え、前記電気回路手段は、前記検出出力がないときには
前記油圧ポンプを駆動する電動の装置に供給する電流の
通路を遮断する手段を含むことが望ましく、さらに、前
記セイフティ・ピンの先端には鍵が形成され、前記保管
位置にはこの鍵に合う錠が形成され、前記検出スイッチ
はこの鍵とこの錠が合致するとき前記検出出力を発生す
る手段を含むことが望ましい。

【００１４】キャブをティルトさせ上昇端に達したとき
に、セイフティ・ピンを保管位置から抜き取ると、検出
スイッチがオン状態となり駆動手段への電源供給回路を
遮断する。この状態でキャブを下降させる操作が行われ
ても、駆動手段には電源が供給されずキャブの下降動作
は禁止される。

【００１５】セイフティ・ピンが保管位置に戻される
と、検出スイッチはオフ状態になり駆動手段への電源供
給回路の遮断が解除される。この状態でキャブ下降の操
作が行われれば駆動手段に電源が供給されキャブが下降
する。

【００１６】駆動手段として電動機により駆動する油圧
ポンプを用いれば、電動機への電気回路を遮断すること
により油圧ポンプの駆動を禁止することができる。

【００１７】セイフティ・ピンの先端に鍵を形成し、保
管位置にはこの鍵に合致する錠を形成することによっ
て、別のピンによる電気通路の遮断解除が行われること
を防止することができ、さらに、セイフティ・ピンが挿
入されたことを確実に検出することができるとともに、
振動などによって脱落することを防止することができ
る。

【００１８】これにより、ティルト状態にあるキャブを
正常状態に戻すときに、セイフティ・ピンがリンク手段
の穴に挿入されたままで下降操作が行われても、キャブ
の下降動作が禁止されるので、セイフティ・ピンが折損
したり、リンク手段が損傷を受けることを回避すること
ができ、キャブにずり落ちが生じてもセイフティ・ピン
を挿入したままの状態で補正することができる。また、
キャブがセイフティ・ピンによりティルト角度が保持さ
れた状態にあるときに、無理に油圧ポンプを駆動して電
力を無駄に消耗してしまうことを防止することができ
る。さらに、セイフティ・ピンおよびリンク手段に損傷
を与えないにするするために使用していた安全棒（つっ
かえ棒）や駆動手段の油圧が異常高圧になったときに作
動する圧力自動切替バルブが不要となり製造コストを低
減することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】

【００２０】

【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１（ａ）は本発明実施例のキャブがティルト状態
にないときの要部の構成を示す図、（ｂ）はそのＡ矢視
図、図２は本発明実施例のキャブがティルト状態にある
ときの要部の構成を示す図、図３は本発明実施例のキャ
ブがティルト状態にあるときのセイフティ・ピンのリン
ク手段への挿入を説明する図、図４は本発明実施例にお
けるキャブのティルト状態を示す図である。

【００２１】本発明実施例は、キャブ１の底部に設けら
れた第一のヒンジ２および車台３の側面に設けられた第
二のヒンジ４を軸としてキャブ１を車台３に対してティ
ルトさせる駆動手段１０と、ティルト状態でキャブ１と
車台３との間のティルト角度を保持するリンク手段２０
と、このリンク手段２０に設けられた穴に挿入されるこ
とによりティルト角度を保持した状態でキャブ１の動き
を禁止するセイフティ・ピン５とが備えられる。さら
に、本発明の特徴として、セイフティ・ピン５が定めら
れた保管位置にあることを電気的に検出する検出スイッ
チ６と、この検出スイッチ６に検出出力がないときに駆
動手段１０の作動を禁止する電気回路手段とが備えられ
る。セイフティ・ピン５の先端には図３に示すように鍵
５ａが形成され、保管位置にはこの鍵５ａに合う錠が形
成され、検出スイッチ６には鍵５ａと錠とが合致すると
き検出出力を発生する手段が含まれる。

【００２２】リンク手段２０は、一方の端部が第一のヒ
ンジ２に回動自在に連結された第一のヒンジ・ブラケッ
ト２１と、一方の端部が第二のヒンジ４に回動自在に連
結された第二のヒンジ・ブラケット２２とにより構成さ
れる。第一のヒンジ・ブラケット２１の他方の端部と第
二のヒンジ・ブラケット２２の他方の端部とは回動自在
に連結される。この連結部近傍にセイフティ・ピン５が
挿入される穴２３および２４が設けられる。セイフティ
・ピン５の保管位置として第一のヒンジ・ブラケット２
１の検出スイッチ６が取付けられた位置に貫通孔が形成
される。

【００２３】電気回路手段には、キャブ１のロックが解
除されたときにオン状態となるキャブ・ロック・スイッ
チ３１と、キャブ１がティルトして上昇端に達したとき
にオフ状態となりキャブ１が上昇端以外の位置にあると
きにオン状態となるティルト・リミット・スイッチ３２
と、キャブ１のティルトを行うときに操作されるティル
ト・スイッチ３３と、バッテリ７と電動機１１との回路
の開閉を行うティルト・リレー３４と、圧油方向の切換
えに連動してキャブ１の下降操作のときにオン状態とな
る切換えスイッチ３５と、この切換えスイッチ３５の開
閉により回路の開閉動作を行うセイフティ・リレー３６
と、セイフティ・ピン５が保管位置にあることを検出す
る検出スイッチ６と、キャブ１のティルト操作が行われ
ているときに吹鳴するティルト・ブザー３７とが備えら
れる。検出スイッチ６とティルト・ブザー３７との間に
はティルト・ブザー３７に向けて順方向になるようにダ
イオード３８が接続される。

【００２４】図５は本発明実施例における駆動手段およ
び電気回路手段の構成を示す回路図である。図５の各接
点位置はキャブが定常位置（運転手が乗車して運転でき
る状態）にあるときの接点位置で描かれている。

【００２５】駆動手段１０には、バッテリ７を電源とし
て駆動する電動機１１と、この電動機１１の駆動力によ
りオイル・タンク１２のオイルを圧油として供給する油
圧ポンプ１３と、この油圧ポンプ１３から供給される圧
油によって伸縮するティルト・シリンダ１４と、このテ
ィルト・シリンダ１４に供給する圧油の方向を切換える
切換え弁１５と、この切換え弁１５の切換え操作を行う
切換えレバー１６とが含まれる。

【００２６】ティルト・シリンダ１４は、図４に示すよ
うに、一方の端部が第二のヒンジ・ブラケット２２に回
動自在に連結され、他方の端部が車台３の側面に回動自
在に連結される。

【００２７】次に、このように構成された本発明実施例
の動作について説明する。まず、図６を参照してキャブ
１をティルトさせる動作について説明する。

【００２８】キャブロックを解除するとキャブ・ロック
・スイッチ３１はオン状態になる。このときティルト・
リミット・スイッチ３２はキャブ１が正常位置にあるの
でオン状態にあり、切換えスイッチ３５は切換え弁１５
がキャブ１を上昇させる位置に設定されているのでオフ
状態にある。そのためにセイフティ・リレー３６の励磁
コイル３６ａには電流が供給されず接点はオン状態にあ
る。また、検出スイッチ６はセイフティ・ピン５が保管
位置にあるのでオン状態にある。

【００２９】ここで、ティルト・スイッチ３３が押され
オン状態になると、バッテリ７からの電流がキャブ・ロ
ック・スイッチ３１、ティルト・リミット・スイッチ３
２およびセイフティ・リレー３６を経由してティルト・
リレー３４の励磁コイル３４ａに供給され接点をオン状
態にする。ティルト・スイッチ３３が押されたときの検
出スイッチ６側への電流の逆流はダイオード３８によっ
て阻止される。

【００３０】これにより、バッテリ７と電動機１１とが
電気的に接続され、電動機１１が起動して油圧ポンプ１
３を駆動する。この油圧ポンプ１３の駆動によりティル
ト・シリンダ１４が伸長してキャブ１が上昇する。この
間ティルト・ブザー３７は、キャブ・ロック・スイッチ
３１、ティルト・リミット・スイッチ３２およびセイフ
ティ・リレー３６を経由してバッテリ７からの電流供給
を受け吹鳴する。

【００３１】キャブ１が上昇端に達するとティルト・リ
ミット・スイッチ３２がオフ状態になり、これにともな
ってティルト・ブザー３７の吹鳴が停止する。同時にテ
ィルト・スイッチ３３を押しつづけていてもティルト・
リレー３４がオフ状態にあるので電動機１１は駆動され
ない。

【００３２】キャブ１が上昇端で停止した状態では、図
２および図３に示すように、第一のヒンジ・ブラケット
２１および第二のヒンジ・ブラケット２２に設けられた
穴２３および２４が合致する。セイフティ・ピン５が保
管位置から抜き取られ、この合致した穴２３および２４
に挿入されると、第一のヒンジ・ブラケット２１と第二
のヒンジ・ブラケット２２との回動が禁止され、リンク
手段２０はティルト角度を保持した状態で固定される。
セイフティ・ピン５が保管位置から抜き取られると検出
スイッチ６はオフ状態となる。

【００３３】ここで、セイフティ・ピン５が保管位置に
戻されない状態でキャブ１を下降させようとして切換え
レバー１６が操作され、切換え弁１５が図７に示すよう
に下降側に切換えられると、この切換操作に連動して切
換えスイッチ３５がオン状態となり、バッテリ７からの
電流がセイフティ・リレー３６の励磁コイル３６ａに供
給されて接点をオフ状態にする。このとき検出スイッチ
６はセイフティ・ピン５が抜き取られたままの状態にあ
るのでオフ状態にある。

【００３４】この状態でティルト・スイッチ３３が押さ
れオン状態になっても、セイフティ・リレー３６がオフ
状態にあり、かつ検出スイッチ６がオフ状態にあるの
で、バッテリ７からの電流はティルト・リレー３４の励
磁コイル３４ａには供給されず接点はオフ状態にある。
したがってバッテリ７から電動機１１への電流供給は行
われずキャブ１は上昇端の位置にあって下降動作は行わ
れない。

【００３５】セイフティ・ピン５が保管位置に戻されれ
ば、検出スイッチ６はオン状態となる。ここで、ティル
ト・スイッチ３３が操作されオン状態になると（図７の
状態）、バッテリ７からの電流がキャブ・ロック・スイ
ッチ３１、切換えスイッチ３５および検出スイッチ６を
経由してティルト・リレー３４の励磁コイル３４ａに供
給される。これによりティルト・リレー３４の接点はオ
ン状態となって、バッテリ７と電動機１１とが電気的に
接続され、油圧ポンプ１３が駆動してティルト・シリン
ダ１４を動作させキャブ１を下降させる。

【００３６】このように、セイフティ・ピン５が保管位
置に戻されないかぎり、ティルト・スイッチ３３が誤っ
て操作されてキャブ１を下降させようとしてもその下降
動作は行われない。したがって、セイフティ・ピン５を
第一のヒンジ・ブラケット２１および第二のヒンジ・ブ
ラケット２２の穴２３および２４に挿入したままの状態
でキャブ１が下降してセイフティ・ピン５を折損させ、
あるいはリンク手段２０を損傷させるようなことを回避
することができる。

【００３７】駆動手段１０は、長期間の使用によってテ
ィルト・シリンダ１４のチェック・バルブに塵埃が侵入
することによって油圧が徐々に低下し、キャブ１が上昇
端からわずかながらずり落ちることがある。セイフティ
・ピン５はあくまでも最終的な安全のためのもので、セ
イフティ・ピン５によってキャブ１を継続的に支持する
ことは避けなければならない。そのためにキャブ１が上
昇端にあるときにはセイフティ・ピン５とは接触のない
ように所定の間隔をもって遊びが設けられている。

【００３８】このときの状態は図８に示すように、キャ
ブロックが解除されているので、キャブ・ロック・スイ
ッチ３１はオン状態にあり、切換えスイッチ３５は切換
え弁１５がキャブ１を上昇させる位置に設定されている
のでオフ状態にある。そのためにセイフティ・リレー３
６の励磁コイル３６ａには電流が供給されず接点はオン
状態にある。また検出スイッチ６はセイフティ・ピン５
が保管位置にないのでオフ状態にある。

【００３９】ここで、キャブ１にずり落ちが生じると、
ティルト・リミット・スイッチ３２がオン状態になり、
バッテリ７からの電流がキャブ・ロック・スイッチ３
１、ティルト・リミット・スイッチ３２およびセイフテ
ィ・リレーを経由してティルト・ブザー３７に供給され
て吹鳴しキャブ１が下降しはじめていることを通報す
る。

【００４０】この通報によりティルト・スイッチ３３が
押されると、キャブ・ロック・スイッチ３１、ティルト
・リミット・スイッチ３２、セイフティ・リレー３６お
よびティルト・スイッチ３３を経由してバッテリ７から
の電流がティルト・リレー３４の励磁コイル３４ａに供
給され接点をオン状態にする。

【００４１】これによりバッテリ７からの電流がティル
ト・リレー３４を介して電動機１１に供給され、油圧ポ
ンプ１３を駆動してティルト・シリンダ１４を動作させ
キャブ１を上昇させる。キャブ１が上昇端に達すると、
ティルト・スイッチ３３から手が離されるので、ティル
ト・リレー３４の励磁コイル３４ａへの電流供給はなく
なり接点がオフ状態になって電動機の駆動を停止する。
同時にティルト・リミット・スイッチ３２がオフ状態と
なってティルト・ブザー３７への電流供給を遮断し吹鳴
を停止する。

【００４２】このように、キャブ１にずり落ちが生じて
も、ティルト・ブザー３７の吹鳴によって通報されるの
でただちにその処置をとることができ、かつリンク手段
２０にセイフティ・ピン５が挿入されたままの状態でキ
ャブ１のずり落ちを補正することができるので、セイフ
ティ・ピン５にキャブ１の重量を直接付加することが避
けられ、安全な状態が維持される。

【００４３】なお、セイフティ・ピン５の先端には鍵５
ａが形成され、その保管位置にはこの鍵５ａだけに合致
する錠が形成されているので、他のピンを保管位置に差
し込んでも錠とは合致せず、キャブ１を下降させようと
しても電動機１１の駆動が電気的に禁止される。また、
穴２３、２４にもこの鍵５ａだけに合致する錠が形成さ
れていて、他のピンをこの穴にさし込むことはできな
い。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、キ
ャブがティルト状態にあるときに、誤って下降操作が行
われても油圧装置が反応せずキャブの下降を抑えること
ができる。また、キャブのずり落ちが発生したときには
警報が発せられ、セイフティ・ピンがリンク手段に挿入
されたままの状態で補正することができる。これにとも
なって、セイフティ・ピンおよびリンク手段に無理な力
が加えられることをなくすことができるとともに、電動
装置が無理に駆動されることによって電池を無駄に消耗
することを回避することができる。さらに、安全棒（つ
っかえ棒）および駆動手段の油圧が異常高圧になったと
きに作動する圧力バルブを不要にすることができ、製造
コストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明実施例のキャブがティルト状態
にないときの要部の構成を示す図、（ｂ）はそのＡ矢視
図。

【図２】本発明実施例のキャブがティルト状態にあると
きの要部の構成を示す図。

【図３】本発明実施例のキャブがティルト状態にあると
きのセイフティ・ピンのリンク手段への挿入を説明する
図。

【図４】本発明実施例におけるキャブのティルト状態を
示す図。

【図５】本発明実施例における駆動手段および電気回路
手段の構成を示す回路図。

【図６】本発明実施例におけるキャブ上昇動作を説明す
る回路図。

【図７】本発明実施例におけるキャブ下降動作を説明す
る回路図。

【図８】本発明実施例におけるセイフティ・ピンずり落
ち時の補正動作を説明する図。

【符号の説明】

１ キャブ ２ 第一のヒンジ ３ 車台 ４ 第二のヒンジ ５ セイフティ・ピン ５ａ 鍵 ６ 検出スイッチ ７ バッテリ １０ 駆動手段 １１ 電動機 １２ オイル・タンク １３ 油圧ポンプ １４ ティルト・シリンダ １５ 切換え弁 １６ 切換えレバー ２０ リンク手段 ２１ 第一のヒンジ・ブラケット ２２ 第二のヒンジ・ブラケット ２３、２４ 穴 ３１ キャブ・ロック・スイッチ ３２ ティルト・リミット・スイッチ ３３ ティルト・スイッチ ３４ ティルト・リレー ３４ａ、３６ａ 励磁コイル ３５ 切換えスイッチ ３６ セイフティ・リレー ３７ ティルト・ブザー ３８ ダイオード

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ前部に設けられたヒンジを軸にキ
   ャブを車台に対してティルトさせる駆動手段と、ティル
   ト状態でキャブと車台との間のティルト角度を保持する
   リンク手段と、このリンク手段に設けられた穴に挿入さ
   れることによりこのリンク手段がティルト角度を保持し
   た状態でその動きを禁止するセイフティ・ピンとを備え
   たキャブ・ティルト装置において、 前記セイフティ・ピンが前記穴から外されて保管位置に
   あることを電気的に検出する検出スイッチと、この検出
   スイッチに検出出力がないときには前記駆動手段の作動
   を禁止する電気回路手段とを備えたことを特徴とするキ
   ャブ・ティルト装置。
2. 【請求項２】 前記駆動手段には電動の油圧ポンプを備
   え、 前記電気回路手段は、前記検出出力がないときには前記
   油圧ポンプを駆動する電動の装置に供給する電流の通路
   を遮断する手段を含む請求項１記載のキャブ・ティルト
   装置。
3. 【請求項３】 前記セイフティ・ピンの先端には鍵が形
   成され、前記保管位置にはこの鍵に合う錠が形成され、
   前記検出スイッチはこの鍵とこの錠が合致するとき前記
   検出出力を発生する手段を含む請求項１記載のキャブ・
   ティルト装置。