JP2595655Y2 - 掘削作業機のキャビンにおけるワイパー機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ワイパーモータの焼損
を防止することのできる掘削作業機におけるワイパー駆
動回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、掘削作業機には、操縦部や運転座
席を開放状態にしたものと、これらを収納するキャビン
を配設したものとがある。

【０００３】そして、掘削作業機における上記キャビン
の中には、例えば、その前部に上下スライド可能な二分
割式のフロントガラスを設け、さらに、同フロントガラ
スの雨水等を払拭するためのワイパー機構を設けたもの
がある。

【０００４】上記ワイパー機構の主体となるワイパーブ
レードは、その基端をキャビン上側前部に揺動自在に取
付け、ゴム体からなる払拭部を上側のフロントガラスに
密着させた状態で配設している。

【０００５】また、ワイパー機構を駆動するためのワイ
パー駆動回路Ｘとしては、図９に示すように、バッテリ
ー51とワイパー駆動用モータ52とを配線接続し、その間
にワイパースイッチ53とヒューズ54とを接続している。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記した掘削
作業機のキャビンにおけるワイパー機構は、同ワイパー
機構の主体となるワイパーブレードのブレード部がフロ
ントガラスの表面に付勢された状態で当接しているの
で、例えば、換気等のために上側フロントガラスを下げ
たりすると、ブレード部を受けることができなくなり、
ワイパーブレードがキャビン内に入り込んでしまう。

【０００７】そこで、運転者は、フロントガラスを開け
る場合、同ワイパーブレードを支えるためにフロントガ
ラスの窓枠体に乗せるようにしていた。

【０００８】ところが、そのような状態にあるときに誤
ってワイパースイッチ53を作動させてしまうと、その場
合、ワイパーブレードは窓枠体上に支持されて動かない
ので、かかる状態が続くとワイパー駆動用モータ52が焼
損してしまうことがあった。

【０００９】本考案は、上記課題を解決することのでき
る掘削作業機のキャビンにおけるワイパー機構を提供す
ることを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案は、ワイパー駆動
回路にワイパー駆動用モータを接続すると共に、同モー
タをキャビンの前壁に取付け、さらに、同ワイパー駆動
用モータに連動連結するワイパーブレードを前記キャビ
ンの前面に取付けたフロントガラスに当接状態に配設し
て、同フロントガラスの表面を払拭可能とし、しかも、
前記フロントガラスは、上下スライド可能とした二分割
式として、上下側いずれかに収納可能とした掘削作業機
のキャビンにおけるワイパー機構において、上記ワイパ
ー駆動回路に、回路切替手段と警報器とを設け、ワイパ
ーブレードが払拭範囲を脱した状態、又は、払拭すべき
フロントガラスが収納されている状態で、ワイパー駆動
用モータ側の電気的負荷が増大した場合には、前記回路
切替手段によりワイパー駆動用モータ側への通電を遮断
すると共に、警報器を作動させるように構成したことを
特徴とする掘削作業機のキャビンにおけるワイパー機構
に係るものである。

【００１１】

【実施例】以下、添付図に基づいて、本考案の実施例を
具体的に説明する。

【００１２】図１は本考案に係るワイパー機構を具備す
る掘削作業機の側面図、図２は同掘削作業機のキャビン
の説明図、図３は本考案に係るワイパー機構のワイパー
駆動回路を示す説明図である。

【００１３】図１に示すように、掘削作業機Ａは、クロ
ーラ式の走行装置１の中央部に、旋回軸受３を介して略
半円状の旋回台２を取付け、同旋回台２の上に、図示し
ない原動機や燃料タンク等を収納したボンネット５を配
設している。

【００１４】また、旋回台２の前部中央には、作業機連
結部８を突設し、同連結部８に、掘削作業を行うための
バケット10やブーム11、アーム12等を支持するためのブ
ームブラケット９を取付け、同ブラケット９を介して、
掘削作業部ｃを昇降・回動自在に連結している。

【００１５】なお、図１中、10a はバケットシリンダ、
11a はブームシリンダ、12a はアームシリンダ、13は排
土作業及びスタビライザ機能を有するブレード、14は同
ブレード13を昇降するための作動シリンダである。

【００１６】また、進行方向に対して左側部に操縦部及
び運転席等を収納配設したキャビン６を設けている。

【００１７】上記キャビン６は、その前部にフロントガ
ラス７を具備しており、さらに、同ガラス７の水滴等を
払拭するためのワイパー機構Ｗを具備している。

【００１８】即ち、図２に示すように、キャビン６の前
壁6dの部略全体にわたって上下スライド可能とした二分
割式フロントガラス７を配設すると共に、同フロントガ
ラス７の上方で、キャビン６の前壁6d上部にはワイパー
機構Ｗの一部を構成するワイパーブレード15の基端15a
を取付けている。なお、図２中、6aは乗降ドア、6bは把
手、6cはフロントガラス７の窓枠である。

【００１９】ワイパーブレード15の基端15a は、キャビ
ン６の前壁6dの上側中央に回動自在に連動連結し、さら
に、ゴム体のブレードからなる払拭部15b を上記フロン
トガラス７の上側ガラス7aに付勢した状態で取付けてい
る。

【００２０】ワイパーブレード15は、図３（ａ）のワイ
パー駆動回路ａに示すように、バッテリーＢに配線接続
されたワイパー駆動用モータＭに連動連結しており、ワ
イパースイッチＳの操作により作動する。Ｈはヒューズ
である。

【００２１】即ち、通常作動においては、キャビン６内
に設けたワイパースイッチＳを操作すると、ワイパー駆
動用モータＭが駆動してワイパーブレード15を左右に回
動させ、同ブレード15は払拭部15b がガラス表面に密着
した状態で左右に回動し、ガラス表面に付着した水滴等
を払拭する。

【００２２】本実施例における掘削作業機Ａの構成は上
記した通りであり、本考案の要旨となるのは、掘削作業
機Ａのキャビン６に取付けたワイパー機構Ｗにおいて、
上記ワイパー駆動回路ａに、回路切替手段Ｅと警報器Ｄ
とを設け、ワイパー駆動用モータＭ側の電気的負荷が増
大すると、前記回路切替手段Ｅによりワイパー駆動用モ
ータＭ側への通電を遮断すると共に、警報器Ｄを作動さ
せるように構成したことにある。

【００２３】即ち、本実施例においては、図３の（ａ）
に示すように、ワイパー駆動回路ａ中のワイパー駆動用
モータＭに、温度検出センサ21を取付け、同センサ21と
回路切替手段Ｅとを制御部22を介して接続すると共に、
同回路切替手段Ｅに警報器Ｄを接続している。

【００２４】制御部22には、ワイパー駆動用モータＭが
焼付くことのない安全しきい値を記憶させておくと共
に、温度検出センサ21からの検出値が前記しきい値を越
えたことを判断すると回路切替手段Ｅへ切替指示信号を
出力するようにしており、また、警報器Ｄはキャビン６
内に取付けられ、通電されるとホーンが鳴るように構成
している。

【００２５】ここで、図２、図３の（ｂ）と（ｃ）、及
び、図４を参照しながら本実施例におけるワイパー機構
Ｗの回路切替作動について説明する。

【００２６】図２において、掘削作業機Ａの運転者が、
例えば、換気等のためにフロントガラス７の上側ガラス
7aを下げて下方へ収納してキャビン６の前部を開放した
場合に、ワイパーブレード15は上側ガラス7a側に付勢さ
れているので同上側ガラス7aがなければワイパーブレー
ド15はキャビン６内へ入り込んだ状態となる。

【００２７】かかる状態では運転者にとって邪魔になる
ので、運転者は図２の仮想線に示すように、ワイパーブ
レード15を窓枠6cに乗せて支える。

【００２８】このような状態において、図４に示すよう
に、運転者が誤ってワイパースイッチＳをＯＮさせてし
まうと(101) 、ワイパーブレード15回動することができ
ず、ワイパー駆動用モータＭが漸次過負荷状態(102) と
なってくる（図３（ｂ）参照）。

【００２９】上記モータＭが過負荷状態となると次第に
熱を帯び、かかる熱の温度を温度検出センサ21が検出
し、同検出値が安全しきい値を越えたことを制御部22が
判断すると(103) 、回路切替手段Ｅへ回路切替指示信号
を出力し(104) 、同回路切替手段Ｅは、電流の方向を警
報器Ｄ側へ切替える(105) （図３（ｃ）参照）。

【００３０】従って、ワイパー駆動用モータＭへの通電
は遮断されて過熱による焼損を防止すると共に、電流は
警報器Ｄ側に流れてホーンを鳴らし(106) 、運転者にワ
イパースイッチＳがＯＮとなっていることを知らせるこ
とができる。

【００３１】運転者がワイパースイッチＳをＯＦＦとす
るか、または、ワイパー駆動用モータＭの温度が下が
り、所定温度となったことを温度検出センサ21からの検
出値により制御部22が判断すると(107) 、同制御部22は
回路切替手段Ｅへ信号出力し、通常回路へ復帰させる(1
08) 。

【００３２】このように、ワイパー駆動回路ａに、警報
器Ｄと回路切替手段Ｅとを設けたことにより、ワイパー
駆動用モータＭの焼損を防止することができ、修理等に
要するメンテナンス費用を軽減することができる。

【００３３】また、フロントガラス７を開放状態にした
とき等、ワイパー作動をさせないときに運転者が誤操作
してワイパースイッチＳをＯＮにしても、ワイパー駆動
用モータＭを焼損させたりすることがない。

【００３４】さらに、ワイパー駆動用モータＭが過負荷
状態となって過熱すると、警報器Ｄにより運転者にホー
ンで警告することができるので、運転者が気付き、ワイ
パースイッチＳを即座にＯＦＦすることができる。

【００３５】なお、回路切替手段Ｅとしては、上記した
ものの他、リミットスイッチ等によるブレーカーをワイ
パー駆動回路ａに設け、ブレーカーが作動すると同時に
警報器Ｄへ電流を流すようにすることや、あるいは、バ
イメタルを利用し、同バイメタルをワイパー駆動用モー
タＭに取付け、熱により接点が切り替わって電流の流れ
る方向をワイパー駆動用モータＭ側、警報器Ｄ側へと替
えること等も考えられる。

【００３６】次に、図５に示す他の実施例を説明する。

【００３７】これは、ワイパー駆動回路ａに、回路切替
手段Ｅに代えて警報回路Ｆを設けたものであり、電気的
負荷となるワイパー駆動用モータＭが何らかの原因で作
動不良を起こした場合に警報ブザー31を作動させるよう
にしている。

【００３８】警報回路Ｆは、例えば、ワイパー駆動用モ
ータＭに流れる電流を検出するための電流検出抵抗R₃及
び比較抵抗R₁,R₂ と、比較器32と、警報ブザー31を具備
しており、比較器32は、P₁点とP₂点との電圧V1,V2 を比
較して出力をオープン、あるいは、GND へ切り替える回
路である。33はダイオードである。

【００３９】その作動について説明すると、ワイパー駆
動用モータＭが正常であれば同モータＭに流れる電流I₂
は小さく、比較器32の出力がオープンとなり、警報ブザ
ー31への電流I₃は流れずに警報ブザー31は鳴らない。

【００４０】ところが、ワイパー駆動用モータＭが過負
荷となると、同モータＭに流れる電流I₂は大きくなり、
従って、V₃＞V₁となるので、比較器32の出力がGND 側と
なり警報ブザー31へ電流I₃が流れてブザーを鳴らす。

【００４１】従って、警報ブザー31の作動により運転者
に警報できるので、ワイパー駆動用モータＭ等の電気的
負荷が焼損することを未然に防止することができる。

【００４２】なお、本実施例におては電気的負荷をワイ
パー駆動用モータＭとしているが、これは、同モータＭ
のみに限るものではなく、ストップソレノイド等様々な
ものに適応できる。

【００４３】また、図６に示すように、ワイパースイッ
チＳ等の作動スイッチにアクチュエータ34を取付け、同
アクチュエータ34と比較器32とを接続して、電流I₃が流
れてブザーを鳴らすのと同時に、アクチュエータ34を作
動させ、ワイパースイッチＳをＯＦＦにするように構成
することもできる。

【００４４】次に、図７及び図８に示す掘削作業機Ａが
具備する操作ペダル41のペダルロック構造について説明
する。

【００４５】一般に、ＰＴＯを装着した場合、ハンドブ
レーカー等の油圧アクチュエータに対応するためのペダ
ルロック43を取付け、所望のペダルストローク位置にロ
ックできるようにしている。

【００４６】以下に説明するペダルロック構造は、図７
に示すように、運転者の足元のステップ面40に設けた操
作ペダル41の側方にペダルロック43を取付けると共に、
操作ペダル41の前方にペダルカバー42を倒伏自在に取付
け、同カバー42を倒すと、図８の仮想線で示す状態とな
って、操作ペダル41及びペダルロック43を同時にカバー
することができるように構成している。

【００４７】なお、ペダルカバー42を倒した場合、同カ
バー42はフットレストとして使用することができる。

【００４８】図８に示すように、ペダルロック43は略逆
Ｊ字状のピンで形成しており、基部にスプリング44を取
付けて下方へ付勢している。

【００４９】操作ペダル41を所望位置で支持固定する際
には、ペダルロック43を上方へ引上げ、操作ペダル41に
設けたロックピン挿通孔41a にペダルロック43の先端を
挿通して行う。

【００５０】上記のようにペダルカバー42内にペダルロ
ック43を格納可能としたことにより、土泥や石等から保
護できるので作動不良等を起こすことがなく、また、運
転者の足で誤操作することがない。

【００５１】ペダルロック43で操作ペダル41を確実に支
持固定できると共に、未使用時においては、機体の振動
等でペダルロック42が誤作動するおそれもない。

【００５２】また、ペダルロック43の取付時にシム等を
使用すれば、操作ペダル41のストロークを任意に調整で
きるので、掘削作業機Ａ毎に油圧取出量が異なっても容
易に対応可能となる。

【００５３】

【考案の効果】本考案によれば、ワイパー駆動回路に、
回路切替手段と警報器とを設け、ワイパーブレードが払
拭範囲を脱した状態、又は、払拭すべきフロントガラス
が収納されている状態で、ワイパー駆動用モータ側の電
気的負荷が増大した場合には、前記回路切替手段により
ワイパー駆動用モータ側への通電を遮断すると共に、警
報器を作動させるように構成したことにより、ワイパー
駆動用モータの焼損を防止することができ、修理等に要
するメンテナンス費用を軽減することができる。

【００５４】また、フロントガラスを上方あるいは下方
に収納して開放状態にしたとき等、ワイパー作動をさせ
られないときに、運転者が誤操作してワイパースイッチ
をＯＮにしても、ワイパー駆動用モータへの通電が遮断
されて、同モータの駆動が停止されるために、同モータ
を焼損させたりすることがない。

【００５５】さらに、ワイパー駆動用モータが過負荷状
態となって加熱すると、警報器により運転者にホーンで
警告することができるので、それに気付いた運転者はワ
イパースイッチを即座にＯＦＦすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るワイパー機構を具備する掘削作業
機の側面図である。

【図２】同掘削作業機のキャビンの説明図である。

【図３】本考案に係るワイパー機構のワイパー駆動回路
を示す説明図である。

【図４】同ワイパー機構の作動を示すフローチャートで
ある。

【図５】他の実施例に係るワイパー機構のワイパー駆動
回路を示す説明図である。

【図６】他の実施例に係るワイパー機構のワイパー駆動
回路を示す説明図である。

【図７】操作ペダルのペダルロック構造を示す説明図で
ある。

【図８】図７のＩ−Ｉ線における断面図である。

【図９】従来のワイパー駆動回路を示す説明図である。

【符号の説明】

ａ ワイパー駆動回路 Ｄ 警報器 Ｅ 回路切替手段 Ｍ ワイパー駆動用モータ ６ キャビン 6d 前壁 ７ フロントガラス 15 ワイパーブレード

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60S 1/08

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパー駆動回路（ａ）にワイパー駆動
   用モータ（Ｍ）を接続すると共に、同モータ（Ｍ）をキ
   ャビン（６）の前壁（６ｄ）に取付け、さらに、同ワイ
   パー駆動用モータ（Ｍ）に連動連結するワイパーブレー
   ド（１５）を前記キャビン（６）の前面に取付けたフロ
   ントガラス（７）に当接状態に配設して、同フロントガ
   ラス（７）の表面を払拭可能とし、しかも、前記フロン
   トガラス（７）は、上下スライド可能とした二分割式と
   して、上下側いずれかに収納可能とした掘削作業機のキ
   ャビンにおけるワイパー機構において、 上記ワイパー駆動回路（ａ）に、回路切替手段（Ｅ）と
   警報器（Ｄ）とを設け、ワイパーブレード（１５）が払
   拭範囲を脱した状態、又は、払拭すべきフロントガラス
   （７）が収納されている状態で、ワイパー駆動用モータ
   （Ｍ）側の電気的負荷が増大した場合には、前記回路切
   替手段（Ｅ）によりワイパー駆動用モータ（Ｍ）側への
   通電を遮断すると共に、警報器（Ｄ）を作動させるよう
   に構成したことを特徴とする掘削作業機のキャビンにお
   けるワイパー機構。