JPH108402A

JPH108402A - 軌道走行装置

Info

Publication number: JPH108402A
Application number: JP16616996A
Authority: JP
Inventors: Takashi Wakechigai; 隆志輪違; Hiroaki Tomimatsu; 宏明富松; Taiji Morita; 泰司森田; Osamu Watanabe; 治渡辺; Osamu Mochizuki; 修望月; Toshimi Ino; 敏美伊野
Original assignee: Taisei Corp; IHI Corp
Current assignee: Taisei Corp; IHI Corp
Priority date: 1996-06-26
Filing date: 1996-06-26
Publication date: 1998-01-13

Abstract

(57)【要約】【課題】レールの敷設回数を減らすと共にレールの搬
送回数を減らし、手間のかからない軌道走行装置を提供
する。【解決手段】線路を順次継ぎ足し、その上に台車を走
行させる軌道走行装置において、上記線路２，２がレー
ル部材４を左右方向に重ね合わせて長さ方向にスライド
自在に接続され、その線路２，２上を走行する台車３の
車輪１７が幅方向の両端に上記レール部材４のそれぞれ
に係合するフランジ１８，１９を備えたものとするもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、線路を順次継ぎ足
しながら線路上に台車を走行させる軌道走行装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】シールド掘進機内へセグメント等の資材
を運ぶための軌道走行装置（搬送装置）は、トンネル及
びシールド掘進機内に敷設された線路と、この線路上を
セグメント等の資材を積載して走行する台車とからな
る。線路は、通常のレールを並行に２本敷設してなるも
のであり、セグメントの組立てを効率よく行うためにセ
グメント組立位置の近傍まで延設されている。また、線
路は、掘り進むシールド掘進機に常に定位置でセグメン
トを受け渡すために、前方に床面を形成するセグメント
が組み立てられるとすぐに継ぎ足され、台車のセグメン
ト組立位置近傍までの走行を可能とする。このため、常
にセグメントの受け渡しはセグメント組立位置の近傍で
行われ、効率よくセグメントの組立作業が行われること
となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前方に
床面を形成するセグメントが組み立てられるたびにレー
ルを継ぎ足す必要があることからレールの敷設回数が多
くなって繁雑であり、また、セグメント等の搬送は一定
のサイクルで行われているものであり、レールの搬送が
頻繁に行われるとこのサイクルを乱して作業の効率低下
を招くという課題があった。

【０００４】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、レールの敷設回数を減らすと共にレールの搬送回数
を減らし、手間のかからない軌道走行装置を提供するこ
とにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、線路を順次継ぎ足し、その上に台車を走行
させる軌道走行装置において、上記線路をレール部材を
左右方向に重ね合わせて長さ方向にスライド自在に接続
されるものとし、その線路上を走行する台車の車輪を幅
方向の両端に上記レール部材のそれぞれに係合するフラ
ンジを備えたものとしたものである。

【０００６】また、上記レール部材は、上記車輪の一方
のフランジを案内する第１ガイドレールと、他方のフラ
ンジを案内する第２ガイドレールと、これら第１及び第
２ガイドレールを左右方向に重ね合わせて連結する連結
部とから構成されたものとするとよい。

【０００７】そして、上記第１ガイドレールは、上記台
車の幅方向内側に位置され、上記第２ガイドレールは上
記台車の幅方向外側に位置され、上記第１ガイドレール
は線路を継ぎ足す方向の側に位置されるものとするとよ
い。

【０００８】また更に、上記レール部材の第１ガイドレ
ールと、これに継ぎ足されるレール部材の第２ガイドレ
ールとにそれぞれ走行方向に沿って複数の係合穴を設
け、該係合穴を重ね合わせてその穴の中にボルトを挿通
させて締付けることによりレール部材同士を接続させる
ようにするとよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の好適実施の形態を添付図
面に基づいて詳述する。

【００１０】図１及び図２に示すように、軌道走行装置
１は、トンネルの床面２２上に敷設される線路２と、セ
グメント等の資材（図示せず）を積載して上記線路２上
を走行する台車３とからなる。

【００１１】線路２は、並行かつ左右対称に敷設されて
おり、それぞれの線路２は、複数のレール部材４からな
るレールユニット５をセグメント等の資材の搬入方向２
０（以後、この方向２０を前方とする）に順次継ぎ足し
て形成されている。

【００１２】それぞれのレール部材４は、通常使用され
る汎用のレール２本の端部を左右方向に重ね合わせて一
体的に組み付けてなるものであり、線路２を追加延長す
る際に前方に位置される第１ガイドレール６と、後方に
位置される第２ガイドレール７と、これら第１及び第２
ガイドレール６，７を左右方向に重ね合わせて連結する
連結部８とからなる。

【００１３】第１ガイドレール６は、左右並行に敷設さ
れた線路２の内側に位置され、その側面にはボルト９を
挿通させるための係合穴１０が等間隔に複数形成されて
いる。第２ガイドレール７は、左右並行に敷設された線
路２の外側に位置され、その側面にはボルト９を挿通さ
せるための係合穴１１が間隔に複数形成されている。そ
して、第１ガイドレール６の任意の係合穴１０に他のレ
ール部材４の任意の係合穴１１を重ね合わせ、ボルト９
を挿通させて締め付けることにより自在の長さにレール
部材４同士を接続させるようになっている。

【００１４】図４に示すように、連結部８は、第１ガイ
ドレール６の一端と第２ガイドレール７の一端とが固定
的に連結されてなる部分である。具体的には、第１及び
第２ガイドレール６，７の端部同士を隙間材１２を挟ん
で左右方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分にボ
ルト１３を挿通させて固定したものである。

【００１５】レールユニット５は、線路２に新たなレー
ル部材４を追加して継ぎ足す際の単位となるものであ
り、図３に示すように複数のレール部材４の第１ガイド
レール６と第２ガイドレール７とを隙間材１４を挟んで
重ね合わせ、ボルト９で固定してなるものである。線路
２にレールユニット５を継ぎ足す際、レールユニット５
は、それぞれのレール部材４同士を図１に示すような最
も短い状態に接続されており、レールユニット５を構成
するそれぞれのレール部材４は、トンネルの床面２２上
にレールクランプ１５を介して取り付けられる。

【００１６】台車３は、セグメント等の資材を載置する
荷台１６の四隅に車輪１７を設けてなるものであり、線
路２の上を車輪１７で走行するようになっている。車輪
１７は、左右幅方向の両端にそれぞれ車輪１７の径を拡
げてなるフランジ１８，１９を有し、それぞれのフラン
ジ１８，１９がレール部材４に係合して車輪１７の走行
を案内するようになっている。詳細には、台車３の外側
に位置される外フランジ１８は、第２ガイドレール７の
外側の縁に係合して車輪１７を案内するものであり、台
車３の内側に位置される内フランジ１９は、第１ガイド
レール６の内側の縁に係合して車輪１７を案内するもの
である。

【００１７】次に作用を述べる。

【００１８】既設の線路２，２にレールユニット５，５
を追加して継ぎ足すとき、線路２，２の前端に位置され
る第１ガイドレール６，６の外側にレールユニット５，
５の後端に位置される第２ガイドレール７，７を隙間材
１４を挟んでそれぞれ重ね合わせると共に、これら第１
及び第２ガイドレール６，７の最も後方寄りに形成され
たそれぞれの係合穴１０，１１同士を重ね合わせ、その
重ね合わされた穴１０，１１の中にそれぞれボルト９を
挿通させて締め付け、さらに、最も前方寄りに重ね合わ
された穴１０，１１の中にもそれぞれボルト９を挿通さ
せて締め付ける。

【００１９】そして、それぞれのレール部材４を構成す
る第１及び第２ガイドレール６，７のそれぞれの支持板
部２１をトンネルの床面２２上に複数のレールクランプ
１５を介して押さえ付けて固定する。このとき、レール
ユニット５，５は、それぞれのレール部材４の第１ガイ
ドレール６及び第２ガイドレール７同士の間隔を密に詰
めるようにして固定されている。

【００２０】このようにして追加延長された線路２，２
上に台車３を走行させるとき、台車３の車輪１７は、そ
の左右両側に形成されたそれぞれのフランジ１８，１９
に案内されながら走行する。このとき、線路２，２の外
側に位置される外フランジ１８は、第２ガイドレール７
の外側の縁に係合しながら車輪１７を案内し、同時に、
線路２，２の内側に位置される内フランジ１９が、第１
ガイドレール６の内側の縁に係合しながら車輪１７を案
内することとなる。

【００２１】この状態から線路２，２を更に延長させる
ときには、線路２，２に追加延長したレールユニット
５，５を押さえるレールクランプ１５をそれぞれ弛める
と共に、これらレールユニット５，５の後端に位置され
る第２ガイドレール７，７と既設の線路２の前端に位置
される第１ガイドレール６，６を固定するボルト９をそ
れぞれ取り外し、レールユニット５，５を延長させたい
長さの分だけおおまかに前方へスライドさせて引き伸ば
す。つぎに、近接する係合穴１０，１１同士が重ね合わ
されるようにレールユニット５，５のスライド量を微調
整し、重ね合わされた係合穴１０，１１のうち最も前方
に位置するものと、最も後方に位置するものとにそれぞ
れボルト９，９を挿通させて締め付けて固定する。この
とき、左右のレールユニット５，５は同じ長さだけスラ
イドさせ、線路２，２が左右対称となるようにする。そ
して、レールクランプ１５を再び締めてレールユニット
５をトンネルの床面２２上に押さえつけることにより線
路２の延長は完了し、図５及び図６に示す形態となる。

【００２２】このようにしてスライド式に延長された線
路２，２上に台車３を走行させるとき、台車３の車輪１
７は、その左右両側に形成されたそれぞれのフランジ１
８，１９のいずれか又はその両方に案内されながら走行
する。このとき、スライド式に延長された線路２，２の
うち、線路２，２のそれぞれの外側に配置される第２ガ
イドレール７，７の上を走行する車輪１７，１７は、線
路２の内側に位置される内フランジ１９，１９を線路２
の外側の縁にそれぞれ係合させながら走行する。そし
て、右側の車輪１７の内フランジ１９は、台車３を右側
にずらさないように案内し、左側の車輪１７の内フラン
ジ１９は、台車３を左側にずらさないように案内する。
また、スライド式に延長された線路２，２のうち、線路
２，２のそれぞれの内側に配置される第１ガイドレール
６，６の上を走行する車輪１７，１７は、線路２の外側
に位置される外フランジ１８，１８を線路２の内側の縁
にそれぞれ係合させながら走行する。そして、右側の車
輪１７の外フランジ１８は、台車３を左側にずらさない
ように案内し、左側の車輪１７の外フランジ１８は、台
車３を右側にずらさないように案内する。

【００２３】また、線路２，２をこの状態から更に延長
させたいときには、上述の手順を繰り返す。そして、ボ
ルト９，９の締め付け位置が隣接し、レールユニット
５，５の後端に位置される第２ガイドレール７，７を前
方にスライドできなくなったら、第２ガイドレール７，
７の前方に隣接する第２ガイドレール７，７を同様の手
順でスライドさせて更に延長させる。以降、順次同様に
伸びきったら更に前方に隣接する第２ガイドレール７，
７を前方にスライドさせて線路２，２を延長させ、最前
部に位置される第２ガイドレール７，７も伸びきった
ら、最前部に位置される第１ガイドレール６，６に上述
の手順で新たなレールユニット５，５を追加して継ぎ足
す。

【００２４】このように、軌道走行装置１の線路２，２
をレール部材４を左右方向に重ね合わせて長さ方向にス
ライド自在に接続するものとし、その線路２，２上を走
行する台車３の車輪１７の幅方向の両端にレール部材４
のそれぞれに係合するフランジ１８，１９を備えるもの
としたため、軌道走行装置の線路を前方にスライドさせ
て延長させることができると共にその延長させた線路の
上に台車を走行させることができ、レールの敷設回数を
減らすと共にレールの搬送回数を減らすことができる。

【００２５】また、レール部材４を、車輪１７の内フラ
ンジ１９を案内する第１ガイドレール６と、外フランジ
１８を案内する第２ガイドレール７と、これら第１及び
第２ガイドレール６，７を左右方向に重ね合わせて連結
する連結部８とからなるものとしたため、単に汎用のレ
ール１本をレール部材４とした場合と比べてレール部材
同士の接続箇所ごとのスライド可能な長さを長くするこ
とができ、スライド箇所をまとめることができ、線路２
に新たなレール部材４を取り付けて延長させる際、常に
線路２の内側又は外側のいずれか一方の側からレール部
材４を取り付けることができる。

【００２６】そして、第１ガイドレール６を台車３の幅
方向内側に位置させ、第２ガイドレール７を台車３の幅
方向外側に位置させ、第１ガイドレール６を線路２を継
ぎ足す方向の側に位置させたため、線路２に新たなレー
ル部材４を取り付けて延長させる際、常に線路２の外側
からレール部材４を取り付けることができ、レール部材
４の取り付け作業を容易なものとすることができる。

【００２７】またさらに、レール部材４の第１ガイドレ
ール６と、これに継ぎ足されるレール部材４の第２ガイ
ドレール７とにそれぞれ走行方向に沿って複数の係合穴
１０，１１を設け、これら係合穴１０，１１を重ね合わ
せてその穴１０，１１の中にボルト９を挿通させて締付
けることによりレール部材４，４同士を接続させるよう
にしたため、簡易な構造で容易にレール部材４，４同士
を係脱させることができ、レール部材４を容易にスライ
ド延長させることができると共に新たなレール部材４を
容易に既設の線路２に取り付けることができる。

【００２８】そして、レール部材４に連結部８を設ける
と共にレール部材４同士を左右方向に重ね合わせて接続
するものとしたため、外フランジ１８，１８のみで車輪
１７を案内している状態（車輪１７が第２ガイドレール
７のみの上を走行している状態）から内フランジ１９，
１９のみで車輪１７を案内させる状態（車輪１７を第１
ガイドレール６のみの上を走行させる状態）への移行を
円滑に行うことができる。

【００２９】また、複数のレール部材４を左右方向に重
ね合わせて長さ方向にスライド自在に接続されてなる左
右一対の線路２，２を、左右対称となるように設けるた
め、少なくとも左右に向かい合う車輪１７，１７の内フ
ランジ１９，１９又は外フランジ１８，１８のいずれか
が一対となって車輪１７，１７を案内し、台車３を安定
して走行させることができる。

【００３０】なお、レールは、汎用のものに限るもので
はなく、角柱状のものでも断面コ字状のでもレールとし
て使用でき、線路のスライドを妨げない形状のものであ
ればよい。この場合、隙間材は必要に応じて用いるもの
とし、特にレール同士の係脱やスライド等の便に支承が
なければ使用しなくともよい。

【００３１】また、連結部は、第１及び第２ガイドレー
ルの重ね合わされた部分をボルトで固定したものに限る
ものではなく、ボルトに替えて溶接等の方法により一体
的に固定されたものであってもよい。この場合、隙間材
は必要に応じて用いるものとし、特にレール同士の固定
に支承がなければ使用しなくともよい。

【００３２】次に他の実施の形態について詳述する。

【００３３】図７及び図８に示すように、軌道走行装置
３０は、セグメント等の資材（図示せず）を積載して走
行する台車３１と、この台車３１の走行を案内する軌道
３２とからなり、軌道３２は、トンネルの床面上に敷設
される一対の線路３３，３３と、線路３３，３３の前端
近傍に配置されて台車３１を線路３３，３３の前方へ案
内する移動レール３４，３４とからなる。

【００３４】線路３３，３３は、それぞれ汎用のレール
を順次継ぎ足してなるものである。線路３３，３３の前
端に位置されたレールは、それぞれの前端近傍に第１連
結杆３５が係脱可能に渡されており、線路３３，３３の
間隔を一定に保ち線路３３，３３を並行とするようにな
っている。

【００３５】台車３１は、セグメント等の資材を載置す
る荷台３６に車輪３７，３８を設けてなるものであり、
線路３３，３３の上を車輪３７，３８で走行するように
なっている。図９に示すように、車輪３７，３８は、そ
れぞれ荷台３６の四隅につば３９，４０を内側に向けて
二重に設けられており、内側の車輪３７，３７で線路３
３，３３上を走行し、外側の車輪３８，３８で移動レー
ル３４，３４上を走行するようになっている。また、内
側の車輪３７，３７と外側の車輪３８，３８は、それぞ
れ適宜離間して同じ車軸４１に設けられており、線路３
３，３３と移動レール３４，３４が重複している場所に
おいても外側の車輪３８，３８のつば４０，４０が線路
３３，３３に接触しないようになっている。

【００３６】図７及び図８に示すように、移動レール３
４，３４は、それぞれ線路３３，３３の両側に重複して
配置される汎用のレールであり、それぞれ線路３３，３
３の前方に突出させて配置されている。それぞれの移動
レール３４，３４の前端近傍は、第２連結杆４２を介し
て連結されており、第２連結杆４２の中央にはチェイン
ブロック等のフック（図示せず）を係合させるための係
合部材４３が前方に突出して設けられている。また、そ
れぞれの移動レール３４，３４の前端には台車３１の行
き過ぎによる脱輪を防ぐための車止め４４，４４が設け
られている。これら車止め４４，４４は、移動レール３
４，３４の前端に前方へ向けて高くなる傾斜を形成して
なるものであり、台車３１の車輪３８，３８を登坂させ
て台車３１の行き過ぎを防ぐようになっている。

【００３７】この軌道走行装置３０の作用を述べる。

【００３８】図７に示すように、線路３３，３３の前端
に移動レール３４，３４が近接している状態からの作用
を述べる。台車３１を線路３３，３３の後方から前端に
向けて走行させる場合、線路３３，３３の外側に移動レ
ール３４，３４が位置していない場所において台車３１
は、それぞれの内側の車輪３７，３７を線路３３，３３
上に乗せて走行する。このとき内側の車輪３７，３７
は、それぞれのつば３９，３９により線路３３，３３の
外側に脱線しないように案内され、車輪３７，３７間の
距離を一定に保たれているため、線路３３，３３上から
外れることはない。

【００３９】また、線路３３，３３の外側に移動レール
３４，３４が位置している場所において台車３１は、上
述のように内側の車輪３７，３７を線路３３，３３上に
乗せると共に外側の車輪３８，３８を移動レール３４，
３４上に乗せて走行する。このとき外側の車輪３８，３
８は、それぞれのつば４０，４０により移動レール３
４，３４の外側に脱線しないように案内され、車輪３
８，３８間の距離を一定に保たれているため、移動レー
ル３４，３４上から外れることはない。そしてまた、外
側の車輪３８，３８のつば４０，４０は、線路３３，３
３とそれぞれの移動レール３４，３４との隙間に入り、
線路３３，３３と接触することはない。内側の車輪３
７，３７は、上述の場合と同様であり、線路３３，３３
に案内され線路３３，３３上から外れることはない。こ
のように台車３１を走行させて移動レール３４，３４の
前端近傍に至った場合、台車３１の車輪３８，３８は、
車止め４４，４４に当たって止まる。

【００４０】この状態から台車３１を更に前方に移動さ
せたい場合、即ち台車３１を走行させることのできる軌
道３２を延長させたい場合、一旦台車３１を後退させて
移動レール３４，３４上から退かせ、図示しないチェイ
ンブロック等の牽引手段により第２連結杆４２の係合部
材４３を軌道３２を延長させたい長さの分だけ牽引し、
移動レール３４，３４を床面に仮止めする。このことに
より、移動レール３４，３４はそれぞれ線路３３，３３
の前方に任意の距離移動され、軌道３２は延長されるこ
ととなる。そして台車３１を再び移動レール３４，３４
の前端へ向けて移動させ、線路３３，３３の前方に走行
させる。このとき、内側の車輪３７，３７は線路３３，
３３上から前方に移動され、線路３３，３３上から外れ
ることとなり、外側の車輪３８，３８は移動レール３
４，３４上を走行することとなる。走行中それぞれの外
側の車輪３８，３８のつば４０，４０は、移動レール３
４，３４のそれぞれの内側に接して移動レール３４，３
４に案内され、車輪３８，３８を移動レール３４，３４
上から外さないように案内する。

【００４１】このようにして順次移動レール３４，３４
を前方に移動させて移動レール３４，３４がレール一本
分の長さ前方に移動されたら、移動レール３４，３４と
第２連結杆４２に囲まれる位置に新たなレール（図示せ
ず）を配置させて線路３３，３３の前端に継ぎ足し、線
路３３，３３そのものを延長させる。そして、第１連結
杆３５を線路３３，３３から取り外し、継ぎ足したレー
ルの前端近傍の間に渡すように取り付ける。

【００４２】以後、上述の作用を順次繰り返し、軌道３
２を延長させてゆく。

【００４３】このように、線路３３，３３の外側に移動
可能な移動レール３４，３４を設けると共に台車３１の
車輪３７，３７を線路３３，３３走行用の内側の車輪３
７，３７と移動レール３４，３４走行用の外側の車輪３
８，３８とを二重に設けてなるものとしたため、移動レ
ール３４，３４を線路３３，３３の前方に移動させるだ
けで軌道３２を延長させることができ、容易に線路３
３，３３の前方へ台車３１を走行させることができる。

【００４４】また、移動レール３４，３４の前端近傍を
第２連結杆４２を介して連結したため、それぞれの移動
レール３４，３４を一括して移動させることができる。

【００４５】そして、移動レール３４，３４の前端に車
止め４４，４４を設けたため、万一の場合にも台車３１
が移動レール３４，３４の前方に走り過ぎるのを防ぐこ
とができ、台車３１の車輪３８，３８が脱輪するのを防
ぐことができる。

【００４６】

【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を奏する。

【００４７】（１）レールの敷設回数を減らすと共にレ
ールの搬送回数を減らすことができる。

【００４８】（２）レール部材同士の接続箇所ごとのス
ライド可能な長さを長くすることができる。

【００４９】（３）線路の外側から新たなレール部材４
を取り付けて線路を延長させることができる。

【００５０】（４）簡易な構造で容易にレール部材同士
を係脱させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適実施の形態を示す軌道走行装置の
平面図である。

【図２】図１のII−II線矢視断面図である。

【図３】図１のIII −III 線矢視断面図である。

【図４】図１のIV−IV線矢視断面図である。

【図５】図１の軌道が伸長された状態を示す軌道走行装
置の平面図である。

【図６】図５のVI−VI線矢視断面図である。

【図７】他の実施の形態を示す軌道走行装置の平面図で
ある。

【図８】図７の側面図である。

【図９】図７のIX−IX線矢視断面図である。

【符号の説明】

１軌道走行装置２線路３台車４レール部材６第１ガイドレール７第２ガイドレール８連結部９ボルト１０係合穴１１係合穴１７車輪１８外フランジ１９内フランジ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者森田泰司東京都新宿区西新宿一丁目25番１号大成建設株式会社内 (72)発明者渡辺治東京都新宿区西新宿一丁目25番１号大成建設株式会社内 (72)発明者望月修東京都新宿区西新宿一丁目25番１号大成建設株式会社内 (72)発明者伊野敏美東京都新宿区西新宿一丁目25番１号大成建設株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】線路を順次継ぎ足し、その上に台車を走
行させる軌道走行装置において、上記線路がレール部材
を左右方向に重ね合わせて長さ方向にスライド自在に接
続され、その線路上を走行する台車の車輪が幅方向の両
端に上記レール部材のそれぞれに係合するフランジを備
えたことを特徴とする軌道走行装置。
【請求項２】上記レール部材が上記車輪の一方のフラ
ンジを案内する第１ガイドレールと、他方のフランジを
案内する第２ガイドレールと、これら第１及び第２ガイ
ドレールを左右方向に重ね合わせて連結する連結部とか
ら構成された請求項１記載の軌道走行装置。
【請求項３】上記第１ガイドレールを上記台車の幅方
向内側に位置させ、上記第２ガイドレールを上記台車の
幅方向外側に位置させ、上記第１ガイドレールを線路を
継ぎ足す方向の側に位置させた請求項２記載の軌道走行
装置。
【請求項４】上記レール部材の第１ガイドレールと、
これに継ぎ足されるレール部材の第２ガイドレールとに
それぞれ走行方向に沿って複数の係合穴を設け、該係合
穴を重ね合わせてその穴の中にボルトを挿通させて締付
けることによりレール部材同士を接続させるようにした
請求項１乃至３記載の軌道走行装置。