JPH1078128A - 変速機のための独立ラッチ装置 - Google Patents
変速機のための独立ラッチ装置Info
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- JPH1078128A JPH1078128A JP9170611A JP17061197A JPH1078128A JP H1078128 A JPH1078128 A JP H1078128A JP 9170611 A JP9170611 A JP 9170611A JP 17061197 A JP17061197 A JP 17061197A JP H1078128 A JPH1078128 A JP H1078128A
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- latch device
- hydraulic
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2061/1244—Keeping the current state
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
- F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
- F16H2061/1268—Electric parts of the controller, e.g. a defect solenoid, wiring or microprocessor
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- F16H2061/1292—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the power supply, e.g. the electric power supply
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
- Y10S477/906—Means detecting or ameliorating the effects of malfunction or potential malfunction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19251—Control mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 変速機１２の制御装置１０において、電気的
故障の際に、変速機１２が故障発生時にとっていたギア
段と同一のギア段を維持できるようにする簡単で信頼性
のある独立ラッチ装置５４を提供すること。 【解決手段】 電気油圧バルブ機構５６の各々は、加圧
流体源２８とそれぞれの油圧作動クラッチとの間に接続
された比例バルブと、電子コントローラー２４と該比例
バルブに作動的に接続された電気制御比例バルブと、一
方の端が油圧作動クラッチに接続されたラッチ用シャト
ルバルブ８８とを備える。ラッチ用シャトルバルブは、
電気制御比例バルブとリザーバ３０との間に配置され
る。ラッチ用シャトルバルブは両端間に作用する力の差
に応じて動くことができる。マスターラッチ用バルブ機
構５８が設けられ、該マスターラッチ用バルブ機構は、
加圧流体源とラッチ用シャトルバルブの両端のうちの他
方の端との間に接続される。
故障の際に、変速機１２が故障発生時にとっていたギア
段と同一のギア段を維持できるようにする簡単で信頼性
のある独立ラッチ装置５４を提供すること。 【解決手段】 電気油圧バルブ機構５６の各々は、加圧
流体源２８とそれぞれの油圧作動クラッチとの間に接続
された比例バルブと、電子コントローラー２４と該比例
バルブに作動的に接続された電気制御比例バルブと、一
方の端が油圧作動クラッチに接続されたラッチ用シャト
ルバルブ８８とを備える。ラッチ用シャトルバルブは、
電気制御比例バルブとリザーバ３０との間に配置され
る。ラッチ用シャトルバルブは両端間に作用する力の差
に応じて動くことができる。マスターラッチ用バルブ機
構５８が設けられ、該マスターラッチ用バルブ機構は、
加圧流体源とラッチ用シャトルバルブの両端のうちの他
方の端との間に接続される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、一般的に油圧作動ク
ラッチを有する変速機に使用するための制御装置に関
し、特に、電気的な故障の場合に油圧作動クラッチの特
定のものを係合位置にラッチする独立ラッチ装置に関す
る。
ラッチを有する変速機に使用するための制御装置に関
し、特に、電気的な故障の場合に油圧作動クラッチの特
定のものを係合位置にラッチする独立ラッチ装置に関す
る。
【０００２】
【従来技術】 今日使用される幾つかの機械において
は、電気的故障又は動力故障の場合に、変速機を所定の
ギア位置に保持することが便利である。少なくとも一つ
の油圧配置において加圧流体源がラッチされ、別の圧力
レベルではラッチされないようにすることが知られてい
る。マイクロプロセッサから電気油圧的比例バルブに電
気信号を送ることにより、油圧作動クラッチを比例制御
することは知られている。電気システムの故障時に流体
アクチュエータを係合位置に維持するために、電気的に
制御されるソレノイドに組み合わせて油圧バルブを使用
する種々の装置が知られている。これら公知の装置の多
くは複雑で、部品点数が多いか、特殊な部品を使用す
る。構造が簡単で、電気的故障又はシステムの故障時に
機械をギア係合状態に維持するのに有効な独立ラッチ装
置を提供することが望まれている。
は、電気的故障又は動力故障の場合に、変速機を所定の
ギア位置に保持することが便利である。少なくとも一つ
の油圧配置において加圧流体源がラッチされ、別の圧力
レベルではラッチされないようにすることが知られてい
る。マイクロプロセッサから電気油圧的比例バルブに電
気信号を送ることにより、油圧作動クラッチを比例制御
することは知られている。電気システムの故障時に流体
アクチュエータを係合位置に維持するために、電気的に
制御されるソレノイドに組み合わせて油圧バルブを使用
する種々の装置が知られている。これら公知の装置の多
くは複雑で、部品点数が多いか、特殊な部品を使用す
る。構造が簡単で、電気的故障又はシステムの故障時に
機械をギア係合状態に維持するのに有効な独立ラッチ装
置を提供することが望まれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 本発明は、上述した
問題の一又はそれ以上を解決するものである。
問題の一又はそれ以上を解決するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 本発明の一態様におい
ては、独立ラッチ装置が提供され、油圧作動クラッチを
有する変速機の制御装置に使用される。制御装置は、リ
ザーバに接続された加圧流体源と、電気エネルギ源に接
続された電子コントローラーとを備える。電子コントロ
ーラーは、種々のシステムパラメーターからの信号を受
け、制御信号を送るように作動する。電子コントローラ
ーは、コマンド入力機構に応答して、変速機の油圧作動
クラッチの各々の係合を選択的に制御する。独立ラッチ
装置は、電子コントローラーとそれぞれの油圧作動クラ
ッチに接続された複数の電気油圧バルブ機構を備える。
電気油圧バルブ機構の各々は、電子コントローラーから
の信号を受けることに応答してそれぞれの油圧作動クラ
ッチの係合を比例的に制御する。電気油圧バルブ機構の
各々は、加圧流体源とそれぞれの油圧作動クラッチとの
間に接続された比例バルブと、電子コントローラーと該
比例バルブに作動的に接続された電気制御比例バルブ
と、両端の一方がそれぞれの油圧作動クラッチに接続さ
れたラッチ用シャトルバルブとを備える。ラッチ用シャ
トルバルブの各々は、それぞれの電気制御比例バルブと
リザーバとの間に配置されている。ラッチ用シャトルバ
ルブは両端間に作用する力の差に応じて動くことができ
る。独立ラッチ装置は又、マスターラッチ用バルブ機構
を備え、該マスターラッチ用バルブ機構は、加圧流体源
とラッチ用シャトルバルブの両端のうちの他方の端との
間に接続されている。
ては、独立ラッチ装置が提供され、油圧作動クラッチを
有する変速機の制御装置に使用される。制御装置は、リ
ザーバに接続された加圧流体源と、電気エネルギ源に接
続された電子コントローラーとを備える。電子コントロ
ーラーは、種々のシステムパラメーターからの信号を受
け、制御信号を送るように作動する。電子コントローラ
ーは、コマンド入力機構に応答して、変速機の油圧作動
クラッチの各々の係合を選択的に制御する。独立ラッチ
装置は、電子コントローラーとそれぞれの油圧作動クラ
ッチに接続された複数の電気油圧バルブ機構を備える。
電気油圧バルブ機構の各々は、電子コントローラーから
の信号を受けることに応答してそれぞれの油圧作動クラ
ッチの係合を比例的に制御する。電気油圧バルブ機構の
各々は、加圧流体源とそれぞれの油圧作動クラッチとの
間に接続された比例バルブと、電子コントローラーと該
比例バルブに作動的に接続された電気制御比例バルブ
と、両端の一方がそれぞれの油圧作動クラッチに接続さ
れたラッチ用シャトルバルブとを備える。ラッチ用シャ
トルバルブの各々は、それぞれの電気制御比例バルブと
リザーバとの間に配置されている。ラッチ用シャトルバ
ルブは両端間に作用する力の差に応じて動くことができ
る。独立ラッチ装置は又、マスターラッチ用バルブ機構
を備え、該マスターラッチ用バルブ機構は、加圧流体源
とラッチ用シャトルバルブの両端のうちの他方の端との
間に接続されている。
【０００５】
【実施例】 図を参照すると、特に図１において、エン
ジン１４を備え、該エンジン１４が、シャフト１８によ
りトルクコンバーター１６に駆動結合され他のシャフト
２０により該トルクコンバーター１６と変速機１２との
間に駆動結合された形式の機械（図示せず）について使
用されるものとして、変速機１２のための制御装置１０
が示されている。変速機１２からの出力は、出力シャフ
ト２２を介して伝達される。制御装置１０は、電子コン
トローラー２４と、電気接続２６を介して該電子コント
ローラー２４に接続された電気エネルギ源２５と、リザ
ーバ３０から流体を受ける加圧流体源２８と、電気接続
３４を介して電子コントローラー２４に接続されたコマ
ンド入力機構３２とを備える。速度センサ３６が電気接
続３８を介して電子コントローラー２４に接続され、シ
ャフト１８の回転速度を検出するように作動する。速度
センサ４０が電気接続４２を介して電子コントローラー
２４に接続され、シャフト２０の回転速度を検出するよ
うに作動する。速度センサ４３が電気接続４４を介して
電子コントローラー２４に接続され、シャフト２２の回
転速度を検出するように作動する。
ジン１４を備え、該エンジン１４が、シャフト１８によ
りトルクコンバーター１６に駆動結合され他のシャフト
２０により該トルクコンバーター１６と変速機１２との
間に駆動結合された形式の機械（図示せず）について使
用されるものとして、変速機１２のための制御装置１０
が示されている。変速機１２からの出力は、出力シャフ
ト２２を介して伝達される。制御装置１０は、電子コン
トローラー２４と、電気接続２６を介して該電子コント
ローラー２４に接続された電気エネルギ源２５と、リザ
ーバ３０から流体を受ける加圧流体源２８と、電気接続
３４を介して電子コントローラー２４に接続されたコマ
ンド入力機構３２とを備える。速度センサ３６が電気接
続３８を介して電子コントローラー２４に接続され、シ
ャフト１８の回転速度を検出するように作動する。速度
センサ４０が電気接続４２を介して電子コントローラー
２４に接続され、シャフト２０の回転速度を検出するよ
うに作動する。速度センサ４３が電気接続４４を介して
電子コントローラー２４に接続され、シャフト２２の回
転速度を検出するように作動する。
【０００６】変速機１２は複数の油圧作動クラッチ４６
を有する。本実施例では、複数の油圧作動クラッチ４６
は、第１、第２、第３、第４、第５油圧作動クラッチ４
７、４８、４９、５０、５１を含む。独立ラッチ装置５
４が設けられ、複数の電気油圧バルブ機構５６とマスタ
ーラッチバルブ機構５８とを備える。この複数の電気油
圧バルブ機構５６は、各々がそれぞれの導管６５、６
６、６７、６８、６９を介してそれぞれの油圧作動クラ
ッチ４７、４８、４９、５０、５１に接続された第１、
第２、第３、第４、第５電気油圧バルブ機構５９、６
０、６１、６２、６３を備える。電子コントローラー２
４は、コマンド入力機構３２からの所望の入力を表す電
気制御信号を発生して、該電気制御信号を、それぞれの
電気接続７１、７２、７３、７４、７５を介して、それ
ぞれ第１、第２、第３、第４、第５電気油圧バルブ機構
５９、６０、６１、６２、６３に送る。
を有する。本実施例では、複数の油圧作動クラッチ４６
は、第１、第２、第３、第４、第５油圧作動クラッチ４
７、４８、４９、５０、５１を含む。独立ラッチ装置５
４が設けられ、複数の電気油圧バルブ機構５６とマスタ
ーラッチバルブ機構５８とを備える。この複数の電気油
圧バルブ機構５６は、各々がそれぞれの導管６５、６
６、６７、６８、６９を介してそれぞれの油圧作動クラ
ッチ４７、４８、４９、５０、５１に接続された第１、
第２、第３、第４、第５電気油圧バルブ機構５９、６
０、６１、６２、６３を備える。電子コントローラー２
４は、コマンド入力機構３２からの所望の入力を表す電
気制御信号を発生して、該電気制御信号を、それぞれの
電気接続７１、７２、７３、７４、７５を介して、それ
ぞれ第１、第２、第３、第４、第５電気油圧バルブ機構
５９、６０、６１、６２、６３に送る。
【０００７】導管７６は、複数の電気油圧バルブ機構５
６の各々を加圧流体源２８に接続する。マスターラッチ
バルブ機構５８は、加圧流体源２８と複数の電気油圧バ
ルブ機構５６の各々との間の導管７８内に配置されてい
る。マスターラッチバルブ機構５８は、２位置バルブ８
０であり、第１位置にスプリング付勢され、電気接続８
２を介して電子コントローラー２４から電気信号を受け
ることに応答して第２位置に動かすことができる。２位
置バルブ８０の第１位置においては、複数の電気油圧バ
ルブ機構５６の各々がリザーバ３０に連通しており、第
２位置では、加圧流体源２８が複数の電気油圧バルブ機
構５６の各々に連通している。図２を参照すると、複数
の電気油圧バルブ機構５６の一つの電気油圧バルブ機構
５９がさらに詳細に示されている。複数の電気油圧バル
ブ機構５６はすべて同じであるので、一つの電気バルブ
機構５９と、それに組み合わされた油圧作動クラッチ４
７についてのみ、詳細に説明する。この一つの電気油圧
バルブ機構５９は、導管７６、６５により加圧流体源２
８と油圧作動クラッチ４７との間に作動的に接続された
比例バルブ８４と、電子コントローラー２４と該比例バ
ルブ８４に作動的に接続された電気制御比例バルブ８６
と、電気制御比例バルブ８６とリザーバ３０との間に配
置されたラッチ用シャトルバルブ８８とを備える。比例
バルブ８４は、無段階２位置バルブであって、スプリン
グ８５により、加圧流体源２８からの流体流が遮断され
油圧作動クラッチ４７がリザーバ３０に連通する第１位
置に付勢されており、加圧流体源２８が導管７６、６５
を介して油圧作動クラッチ４７に連通する第２位置に動
かすことができる。パイロット導管９０が比例バルブ８
４の一端に導管６５を接続しており、ここに作用する圧
力が、スプリング８５とともに、比例バルブ８４を第１
位置に付勢する。流れ制限オリフィス９４を有するパイ
ロット導管９２が、導管７６内の加圧流体を比例バルブ
８４の他端側に接続して、該バルブを第２位置に付勢す
る。
６の各々を加圧流体源２８に接続する。マスターラッチ
バルブ機構５８は、加圧流体源２８と複数の電気油圧バ
ルブ機構５６の各々との間の導管７８内に配置されてい
る。マスターラッチバルブ機構５８は、２位置バルブ８
０であり、第１位置にスプリング付勢され、電気接続８
２を介して電子コントローラー２４から電気信号を受け
ることに応答して第２位置に動かすことができる。２位
置バルブ８０の第１位置においては、複数の電気油圧バ
ルブ機構５６の各々がリザーバ３０に連通しており、第
２位置では、加圧流体源２８が複数の電気油圧バルブ機
構５６の各々に連通している。図２を参照すると、複数
の電気油圧バルブ機構５６の一つの電気油圧バルブ機構
５９がさらに詳細に示されている。複数の電気油圧バル
ブ機構５６はすべて同じであるので、一つの電気バルブ
機構５９と、それに組み合わされた油圧作動クラッチ４
７についてのみ、詳細に説明する。この一つの電気油圧
バルブ機構５９は、導管７６、６５により加圧流体源２
８と油圧作動クラッチ４７との間に作動的に接続された
比例バルブ８４と、電子コントローラー２４と該比例バ
ルブ８４に作動的に接続された電気制御比例バルブ８６
と、電気制御比例バルブ８６とリザーバ３０との間に配
置されたラッチ用シャトルバルブ８８とを備える。比例
バルブ８４は、無段階２位置バルブであって、スプリン
グ８５により、加圧流体源２８からの流体流が遮断され
油圧作動クラッチ４７がリザーバ３０に連通する第１位
置に付勢されており、加圧流体源２８が導管７６、６５
を介して油圧作動クラッチ４７に連通する第２位置に動
かすことができる。パイロット導管９０が比例バルブ８
４の一端に導管６５を接続しており、ここに作用する圧
力が、スプリング８５とともに、比例バルブ８４を第１
位置に付勢する。流れ制限オリフィス９４を有するパイ
ロット導管９２が、導管７６内の加圧流体を比例バルブ
８４の他端側に接続して、該バルブを第２位置に付勢す
る。
【０００８】電気制御比例バルブ８６は、それぞれのパ
イロット導管９５、９６を介して、比例バルブ８４の導
管９２とラッチ用シャトルバルブ８８との間に配置され
ている。電気接続７１が電気制御比例バルブ８６の一端
を電子コントローラー２４に接続し、導管９８が該バル
ブ８６の他端を導管９２を介して比例バルブ８４の他端
に接続する。電気制御比例バルブ８６は、導管９２内の
加圧流体に応答して第１位置に比例的に動くことがで
き、電子コントローラー２４から電気信号を受けること
に応答して比例的に動くことができる無段階２位置バル
ブである。電気制御比例バルブ８６の第１位置において
は、導管９５は導管９６に連通し、第２位置において
は、導管９５は導管９６との連通を断たれる。ラッチ用
シャトルバルブ８８は、両端１００、１０２を有する２
位置バルブであり、この両端１００、１０２に与えられ
る差圧に応答して第１、第２位置間を動くことができ
る。ラッチ用シャトルバルブ８８の一つの端１００は導
管１０４と導管６５を介して油圧作動クラッチ４７に接
続されている。導管７８がその他端１０２をマスターラ
ッチバルブ機構５８に接続する。該他端１０２にはスプ
リング１０６が配置され、該スプリングの力が、ラッチ
用シャトルバルブ８８を、導管９６がリザーバ３０に連
通する第１位置に向けて付勢する。ラッチ用シャトルバ
ルブ８８の第２位置においては、導管９６はリザーバ３
０との連通を断たれる。
イロット導管９５、９６を介して、比例バルブ８４の導
管９２とラッチ用シャトルバルブ８８との間に配置され
ている。電気接続７１が電気制御比例バルブ８６の一端
を電子コントローラー２４に接続し、導管９８が該バル
ブ８６の他端を導管９２を介して比例バルブ８４の他端
に接続する。電気制御比例バルブ８６は、導管９２内の
加圧流体に応答して第１位置に比例的に動くことがで
き、電子コントローラー２４から電気信号を受けること
に応答して比例的に動くことができる無段階２位置バル
ブである。電気制御比例バルブ８６の第１位置において
は、導管９５は導管９６に連通し、第２位置において
は、導管９５は導管９６との連通を断たれる。ラッチ用
シャトルバルブ８８は、両端１００、１０２を有する２
位置バルブであり、この両端１００、１０２に与えられ
る差圧に応答して第１、第２位置間を動くことができ
る。ラッチ用シャトルバルブ８８の一つの端１００は導
管１０４と導管６５を介して油圧作動クラッチ４７に接
続されている。導管７８がその他端１０２をマスターラ
ッチバルブ機構５８に接続する。該他端１０２にはスプ
リング１０６が配置され、該スプリングの力が、ラッチ
用シャトルバルブ８８を、導管９６がリザーバ３０に連
通する第１位置に向けて付勢する。ラッチ用シャトルバ
ルブ８８の第２位置においては、導管９６はリザーバ３
０との連通を断たれる。
【０００９】図３を参照すると、典型的な圧力変化が、
係合解除される一つの油圧作動クラッチと係合される他
の一つの油圧作動クラッチについて、圧力対時間の関係
で示してある。係合解除される一つの油圧作動クラッチ
は点線で示してあり、係合される粗圧作動クラッチは実
線で示してある。係合解除される一つの油圧作動クラッ
チは、最初は通常の係合圧力にあり、シフトが開始され
ると減少させられる。図示するように、通常の係合圧力
は、加圧流体源２８が達成できる最大圧力より小さい。
しかし、幾つかの装置では、油圧作動クラッチの作動状
態での通常の作動圧力が、加圧流体源の最大圧力レベル
と同じである。係合解除される油圧作動クラッチの圧力
がゼロ圧力に達する直前に、係合する油圧作動クラッチ
の圧力レベルが上昇し始める。係合する油圧作動クラッ
チの圧力レベルは、次第に上昇して、図示するように通
常の完全係合圧力に達する。
係合解除される一つの油圧作動クラッチと係合される他
の一つの油圧作動クラッチについて、圧力対時間の関係
で示してある。係合解除される一つの油圧作動クラッチ
は点線で示してあり、係合される粗圧作動クラッチは実
線で示してある。係合解除される一つの油圧作動クラッ
チは、最初は通常の係合圧力にあり、シフトが開始され
ると減少させられる。図示するように、通常の係合圧力
は、加圧流体源２８が達成できる最大圧力より小さい。
しかし、幾つかの装置では、油圧作動クラッチの作動状
態での通常の作動圧力が、加圧流体源の最大圧力レベル
と同じである。係合解除される油圧作動クラッチの圧力
がゼロ圧力に達する直前に、係合する油圧作動クラッチ
の圧力レベルが上昇し始める。係合する油圧作動クラッ
チの圧力レベルは、次第に上昇して、図示するように通
常の完全係合圧力に達する。
【００１０】図４を参照すると、複数の電気油圧バルブ
機構５６の一つについての他の実施例が示されている。
図４において、多くの要素が図２の要素と同じであるの
で、同様な要素は同様な番号を付する。図４の実施例で
は、パイロット導管１０４はラッチ用シャトルバルブ８
８の一端１００に直接には接続されていない。パイロッ
ト導管１０４とラッチ用シャトルバルブ８８の一端１０
０との間にアキュムレータ機構１１４が配置されてい
る。アキュムレータ機構１１４はアキュムレータピスト
ン１１６を備え、該アキュムレータピストン１１６は一
端に圧力室１１８を有し、アキュムレータピストン１１
６の他端と該一端１００との間にスプリング１２０が配
置され、導管１０４内には圧力室１１８にほぼ隣接する
位置に一方向チェックバルブ１２２が配置され、圧力室
１１８と導管９６のラッチ用シャトルバルブ８８より上
流側にある部分との間を接続する導管１２６内に、流れ
制限部１２４が配置されている。
機構５６の一つについての他の実施例が示されている。
図４において、多くの要素が図２の要素と同じであるの
で、同様な要素は同様な番号を付する。図４の実施例で
は、パイロット導管１０４はラッチ用シャトルバルブ８
８の一端１００に直接には接続されていない。パイロッ
ト導管１０４とラッチ用シャトルバルブ８８の一端１０
０との間にアキュムレータ機構１１４が配置されてい
る。アキュムレータ機構１１４はアキュムレータピスト
ン１１６を備え、該アキュムレータピストン１１６は一
端に圧力室１１８を有し、アキュムレータピストン１１
６の他端と該一端１００との間にスプリング１２０が配
置され、導管１０４内には圧力室１１８にほぼ隣接する
位置に一方向チェックバルブ１２２が配置され、圧力室
１１８と導管９６のラッチ用シャトルバルブ８８より上
流側にある部分との間を接続する導管１２６内に、流れ
制限部１２４が配置されている。
【００１１】図５を参照すると、アキュムレータ機構１
１４の別の実施例が示されている。同様な要素は同様な
番号を有する。変更した要素には、要素番号に「ａ」を
付してある。図５の配置では、図４における導管１２６
が除去され、流れ制限部１２４は、圧力室１１８と導管
６５との間に接続された導管１２６ａ内に設けられてい
る。本発明の種々の形態を、本発明の本質から外れるこ
となく利用することができる。例えば、複数の油圧作動
クラッチの数は装置に望まれるギア段数に応じて変える
ことができる。さらに、システムの要求を満たすために
は、図３に示す以外の種々の圧力変化を与えることもで
きる。同様に、他のシステムパラメーターを検出するこ
とができ、例えば、機械のシステムの他の部品に対して
もっと無段階的な制御を与えるために、変速機の中間部
速度センサを設けて検出結果を電子コントローラー２４
に送ることも可能である。
１４の別の実施例が示されている。同様な要素は同様な
番号を有する。変更した要素には、要素番号に「ａ」を
付してある。図５の配置では、図４における導管１２６
が除去され、流れ制限部１２４は、圧力室１１８と導管
６５との間に接続された導管１２６ａ内に設けられてい
る。本発明の種々の形態を、本発明の本質から外れるこ
となく利用することができる。例えば、複数の油圧作動
クラッチの数は装置に望まれるギア段数に応じて変える
ことができる。さらに、システムの要求を満たすために
は、図３に示す以外の種々の圧力変化を与えることもで
きる。同様に、他のシステムパラメーターを検出するこ
とができ、例えば、機械のシステムの他の部品に対して
もっと無段階的な制御を与えるために、変速機の中間部
速度センサを設けて検出結果を電子コントローラー２４
に送ることも可能である。
【００１２】図１に全体が示され、図２及び図３に詳細
が示された独立ラッチ装置の作動においては、電子コン
トローラー２４がシャフト１８、２０、２２の回転速度
を、それに組み合わせた速度センサ３６、４０、４３に
より常時モニターする。一旦機械を始動すると、電子コ
ントローラー２４が電気信号をマスターラッチバルブ機
構５８に送り、該機構を第２位置に動かし、加圧流体源
２８をラッチ用社ドルバルブ８８の前述した他方の端１
０２に接続して、スプリング１０６の作用とともに、ラ
ッチ用シャトルバルブ８８を第１位置に押す。複数の油
圧作動クラッチ４６の一又はそれ以上を係合させる場合
には、オペレーターがコマンド入力機構３２を作動位置
の一つに動かし、電気信号を電気接続３４を介して電子
コントローラー２４に送る。ここで、電子コントローラ
ー２４は適切な電気出力信号をそれぞれの電気接続７１
−７５を介してそれぞれの電気油圧バルブ機構５９−６
３に送って複数の油圧作動クラッチ４６の適切なものを
係合させる。
が示された独立ラッチ装置の作動においては、電子コン
トローラー２４がシャフト１８、２０、２２の回転速度
を、それに組み合わせた速度センサ３６、４０、４３に
より常時モニターする。一旦機械を始動すると、電子コ
ントローラー２４が電気信号をマスターラッチバルブ機
構５８に送り、該機構を第２位置に動かし、加圧流体源
２８をラッチ用社ドルバルブ８８の前述した他方の端１
０２に接続して、スプリング１０６の作用とともに、ラ
ッチ用シャトルバルブ８８を第１位置に押す。複数の油
圧作動クラッチ４６の一又はそれ以上を係合させる場合
には、オペレーターがコマンド入力機構３２を作動位置
の一つに動かし、電気信号を電気接続３４を介して電子
コントローラー２４に送る。ここで、電子コントローラ
ー２４は適切な電気出力信号をそれぞれの電気接続７１
−７５を介してそれぞれの電気油圧バルブ機構５９−６
３に送って複数の油圧作動クラッチ４６の適切なものを
係合させる。
【００１３】この実施例では、変速機１２を複数の速度
比の一つに置くためには、２つの異なる油圧作動クラッ
チ係合させることが必要である。上述した５個の油圧作
動クラッチ４７−５１を使用して、６段の異なる速度比
を得ることができる。同じ数の油圧作動クラッチで他の
速度比を得ることもでき、油圧作動クラッチの数を多く
したり少なくしたりすることで、他の速度比を得ること
もできる。下記の表は、本発明のシステムで得ることが
できる速度比すなわちギア段の例である。 ギア 係合するクラッチ Ｎ ５ Ｒ ３、５ １ １、５ ２ １、４ ３ １、３ ４ １、２ ５ ２、３ ６ ２、４ コマンド入力機構３２の入力が、変速機１２を第１段の
ギアとするものであるときは、電子コントローラー２４
が第１と第５の電気油圧バルブ機構５９、６３に電気信
号を送り、それぞれの第と第５の油圧作動クラッチ４
７、５１を係合させる。それぞれの第と第５の油圧作動
クラッチ４７、５１の係合は、それぞれ第１と第５の電
気油圧バルブ機構５９、６３により比例的に制御され
る。電子コントローラー２４からの電気信号は、それぞ
れの電気制御比例バルブ８６に作用して、該電気制御比
例バルブ８６を第２位置に動かす。それぞれの電気制御
比例バルブ８６が第２位置に動くにしたがって、それぞ
れの比例バルブ８４が第２位置に動いて加圧流体源２８
を第１と第５の油圧作動クラッチ４７、５１にそれぞれ
接続する。係合速度は図３に実線１１０により最も良く
示してある。第１と第５の油圧作動クラッチ４７、５１
が係合すると、変速機１２は第１段ギアになる。ラッチ
用シャトルバルブ８８は第１位置に保持されているの
で、流体の流れは、それぞれの電気制御比例バルブ８６
を通ってリザーバ３０に向けられる。係合状態にある油
圧作動クラッチ４７、５１内の加圧流体はそれぞれのラ
ッチ用シャトルバルブ８８の上述の一端１００に送られ
ているが、それによって生じる力は、加圧流体源２８か
らの加圧流体によって生じ他端１０２に作用する力に打
ち勝つほど大きくない。両端１００、１０２に作用する
圧力が同じてあっても、スプリング１０６の力がラッチ
用シャトルバルブ８８を第１位置に維持する。
比の一つに置くためには、２つの異なる油圧作動クラッ
チ係合させることが必要である。上述した５個の油圧作
動クラッチ４７−５１を使用して、６段の異なる速度比
を得ることができる。同じ数の油圧作動クラッチで他の
速度比を得ることもでき、油圧作動クラッチの数を多く
したり少なくしたりすることで、他の速度比を得ること
もできる。下記の表は、本発明のシステムで得ることが
できる速度比すなわちギア段の例である。 ギア 係合するクラッチ Ｎ ５ Ｒ ３、５ １ １、５ ２ １、４ ３ １、３ ４ １、２ ５ ２、３ ６ ２、４ コマンド入力機構３２の入力が、変速機１２を第１段の
ギアとするものであるときは、電子コントローラー２４
が第１と第５の電気油圧バルブ機構５９、６３に電気信
号を送り、それぞれの第と第５の油圧作動クラッチ４
７、５１を係合させる。それぞれの第と第５の油圧作動
クラッチ４７、５１の係合は、それぞれ第１と第５の電
気油圧バルブ機構５９、６３により比例的に制御され
る。電子コントローラー２４からの電気信号は、それぞ
れの電気制御比例バルブ８６に作用して、該電気制御比
例バルブ８６を第２位置に動かす。それぞれの電気制御
比例バルブ８６が第２位置に動くにしたがって、それぞ
れの比例バルブ８４が第２位置に動いて加圧流体源２８
を第１と第５の油圧作動クラッチ４７、５１にそれぞれ
接続する。係合速度は図３に実線１１０により最も良く
示してある。第１と第５の油圧作動クラッチ４７、５１
が係合すると、変速機１２は第１段ギアになる。ラッチ
用シャトルバルブ８８は第１位置に保持されているの
で、流体の流れは、それぞれの電気制御比例バルブ８６
を通ってリザーバ３０に向けられる。係合状態にある油
圧作動クラッチ４７、５１内の加圧流体はそれぞれのラ
ッチ用シャトルバルブ８８の上述の一端１００に送られ
ているが、それによって生じる力は、加圧流体源２８か
らの加圧流体によって生じ他端１０２に作用する力に打
ち勝つほど大きくない。両端１００、１０２に作用する
圧力が同じてあっても、スプリング１０６の力がラッチ
用シャトルバルブ８８を第１位置に維持する。
【００１４】たのギア段たとえば第５段ギアにシフトし
たい場合には、オペレーターは、コマンド入力機構３２
に所望の選択動作を与える。これによって、電子コント
ローラー２４は、適切な信号を適切な第２と第３の電気
油圧バルブ機構６０、６１に送り、第２と第３の油圧作
動クラッチ４８、４９を係合させ、変速機１２を第５段
ギアに置く。同時に、図３に図示するように、第２と第
３の油圧作動クラッチ４８、４９の係合の直前で、それ
と重なる関係で、第１と第５の油圧作動クラッチ４７、
５１を係合解除しなければならない。変速機は、先に示
した表の適切な油圧作動クラッチを係合させることによ
り、該表にあるギア段のどの位置にもシフトすることが
できる。本発明の本質から外れることなく、この変速機
１２を自動制御の変速機とすることもできる。
たい場合には、オペレーターは、コマンド入力機構３２
に所望の選択動作を与える。これによって、電子コント
ローラー２４は、適切な信号を適切な第２と第３の電気
油圧バルブ機構６０、６１に送り、第２と第３の油圧作
動クラッチ４８、４９を係合させ、変速機１２を第５段
ギアに置く。同時に、図３に図示するように、第２と第
３の油圧作動クラッチ４８、４９の係合の直前で、それ
と重なる関係で、第１と第５の油圧作動クラッチ４７、
５１を係合解除しなければならない。変速機は、先に示
した表の適切な油圧作動クラッチを係合させることによ
り、該表にあるギア段のどの位置にもシフトすることが
できる。本発明の本質から外れることなく、この変速機
１２を自動制御の変速機とすることもできる。
【００１５】変速機１２が゛その作動ギア段の一つにシ
フトされている状態で電気システムに電気的な故障を生
じたときには、変速機１２が係合したギア段に維持され
ることが望ましい。本実施例では、電気的故障に際し
て、変速機１２は、現在のギア段又は電気的な故障を生
じたときに以降しようとしていたギア段に維持される。
これは次のようにして行われる。電気的エネルギがない
状態では、マスターラッチバルブ機構５８がスプリング
付勢された第１位置に動き、これによってラッチ用シャ
トルバルブ８８の上述の他端１０２がリザーバ３０に連
通する。この他端１０２がリザーバ３０に連通した状態
で、油圧作動クラッチ４７−５１のうちの作動している
クラッチ内にあり上述の一端１００に作用している加圧
流体によって生じる力が、それぞれのラッチ用シャトル
バルブ８８を第２位置に動かし、それぞれの電気制御比
例バルブ８６から導管９６内に達した流体がリザーバ３
０に流れないように遮断する。導管９６の流体がリザー
バ３０に対して遮断された状態になると、パイロット導
管９５内の流体の圧力と導管９２内の圧力が急速に増加
する。したがって、作動中の比例バルブ８４の位置が第
２位置になり、電気的故障を生じたときに使用されてい
た油圧作動クラッチを完全な作動状態にする。この時点
で作動していた比例バルブ８４についてみれば、加圧流
体源２８からの圧力全部がスプリング８５とは反対側の
端に送られ、作動中の油圧作動クラッチ内の圧力は図３
に示すように通常の作動圧力以上にはならないので、こ
の比例バルブ８４は第２位置に動かされる。しかし、電
気的故障の場合には、油圧作動クラッチの圧力が加圧流
体源の最大圧力まで増加する。比例バルブ８４の適切な
ものが第２位置に動かされた状態にあれば、パイロット
導管９２内の加圧流体がリザーバ３０から遮断されるの
で、この比例バルブ８４は、機械が運転を停止される
か、電気的故障が修復されてシステムがリセットされる
まて、第２位置に維持される。
フトされている状態で電気システムに電気的な故障を生
じたときには、変速機１２が係合したギア段に維持され
ることが望ましい。本実施例では、電気的故障に際し
て、変速機１２は、現在のギア段又は電気的な故障を生
じたときに以降しようとしていたギア段に維持される。
これは次のようにして行われる。電気的エネルギがない
状態では、マスターラッチバルブ機構５８がスプリング
付勢された第１位置に動き、これによってラッチ用シャ
トルバルブ８８の上述の他端１０２がリザーバ３０に連
通する。この他端１０２がリザーバ３０に連通した状態
で、油圧作動クラッチ４７−５１のうちの作動している
クラッチ内にあり上述の一端１００に作用している加圧
流体によって生じる力が、それぞれのラッチ用シャトル
バルブ８８を第２位置に動かし、それぞれの電気制御比
例バルブ８６から導管９６内に達した流体がリザーバ３
０に流れないように遮断する。導管９６の流体がリザー
バ３０に対して遮断された状態になると、パイロット導
管９５内の流体の圧力と導管９２内の圧力が急速に増加
する。したがって、作動中の比例バルブ８４の位置が第
２位置になり、電気的故障を生じたときに使用されてい
た油圧作動クラッチを完全な作動状態にする。この時点
で作動していた比例バルブ８４についてみれば、加圧流
体源２８からの圧力全部がスプリング８５とは反対側の
端に送られ、作動中の油圧作動クラッチ内の圧力は図３
に示すように通常の作動圧力以上にはならないので、こ
の比例バルブ８４は第２位置に動かされる。しかし、電
気的故障の場合には、油圧作動クラッチの圧力が加圧流
体源の最大圧力まで増加する。比例バルブ８４の適切な
ものが第２位置に動かされた状態にあれば、パイロット
導管９２内の加圧流体がリザーバ３０から遮断されるの
で、この比例バルブ８４は、機械が運転を停止される
か、電気的故障が修復されてシステムがリセットされる
まて、第２位置に維持される。
【００１６】図２の電気油圧バルブ機構５９−６３の実
施例の作動について述べると、このシステムの機能は、
通常の作動では、図２について説明したものと同様であ
る。作動における唯一の相違点は、それぞれのラッチ用
シャトルバルブ８８の動きき制御である。作動されたそ
れぞれの油圧作動クラッチ内の流体は、それぞれ一方向
チェックバルブ１２２を通って圧力室１１８に送られ、
アキュムレータピストン１１６の一端に作用して該ピス
トン１１６をスプリング１２０の付勢力に抗して動か
す。流れ制限部１２４は、導管１２６を通る流体の流れ
を制限して、アキュムレータピストン１１６が急速に動
いてスプリング１２０に負荷を与えるのを確実にする。
アキュムレータピストン１１６の動きによる力の入力
は、ラッチ用シャトルバルブ８８の上述の一端に向けら
れる。電気的故障の場合には、流れ制限部１２４が圧力
室１１８から該制限部１２４を通過する流れを禁止し
て、ラッチ用シャトルバルブ８８が第２位置に到達する
のを確実にする。ラッチ用シャトルバルブ８８が第２位
置に到達すると、導管９６内の圧力が再び上昇し、流れ
制限部１２４を通ってアキュムレータピストン１１６に
送られてスプリング１２０上の負荷を維持する。電気的
故障が生じたとき、アキュムレータピストン１１６がス
プリング１２０の付勢力に抗して少なくとも部分的に動
かされていれば、スプリング１２０の力はスプリング１
０６の付勢力に抗してラッチ用シャトルバルブ８８を第
２位置に動かすのに十分てあり、作動されたそれぞれの
比例バルブ８４を確実に第２位置に保持してそれぞれの
油圧作動クラッチを係合状態に維持することができる。
施例の作動について述べると、このシステムの機能は、
通常の作動では、図２について説明したものと同様であ
る。作動における唯一の相違点は、それぞれのラッチ用
シャトルバルブ８８の動きき制御である。作動されたそ
れぞれの油圧作動クラッチ内の流体は、それぞれ一方向
チェックバルブ１２２を通って圧力室１１８に送られ、
アキュムレータピストン１１６の一端に作用して該ピス
トン１１６をスプリング１２０の付勢力に抗して動か
す。流れ制限部１２４は、導管１２６を通る流体の流れ
を制限して、アキュムレータピストン１１６が急速に動
いてスプリング１２０に負荷を与えるのを確実にする。
アキュムレータピストン１１６の動きによる力の入力
は、ラッチ用シャトルバルブ８８の上述の一端に向けら
れる。電気的故障の場合には、流れ制限部１２４が圧力
室１１８から該制限部１２４を通過する流れを禁止し
て、ラッチ用シャトルバルブ８８が第２位置に到達する
のを確実にする。ラッチ用シャトルバルブ８８が第２位
置に到達すると、導管９６内の圧力が再び上昇し、流れ
制限部１２４を通ってアキュムレータピストン１１６に
送られてスプリング１２０上の負荷を維持する。電気的
故障が生じたとき、アキュムレータピストン１１６がス
プリング１２０の付勢力に抗して少なくとも部分的に動
かされていれば、スプリング１２０の力はスプリング１
０６の付勢力に抗してラッチ用シャトルバルブ８８を第
２位置に動かすのに十分てあり、作動されたそれぞれの
比例バルブ８４を確実に第２位置に保持してそれぞれの
油圧作動クラッチを係合状態に維持することができる。
【００１７】以上述べた通り、ここに説明した独立ラッ
チ装置５４は、制御装置１０における電気的故障の際
に、変速機１２が故障発生時にとっていたギア段と同一
のギア段を維持できるようにする簡単で信頼性のある配
置を与えるものである。本発明の他の特徴や、目的及び
利点は、図面と説明及び特許請求の範囲の記載から理解
できる。
チ装置５４は、制御装置１０における電気的故障の際
に、変速機１２が故障発生時にとっていたギア段と同一
のギア段を維持できるようにする簡単で信頼性のある配
置を与えるものである。本発明の他の特徴や、目的及び
利点は、図面と説明及び特許請求の範囲の記載から理解
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施例による変速機のための制御
装置を表す概略系統図である。
装置を表す概略系統図である。
【図２】 図１の実施例による本発明の一部をさらに詳
細に示す概略図である。
細に示す概略図である。
【図３】 変速機の油圧作動クラッチにおいて、係合解
除時と係合時とにおける典型的な圧力変化を示す図表で
ある。
除時と係合時とにおける典型的な圧力変化を示す図表で
ある。
【図４】 図２の実施例とは異なる他の実施例を示す概
略図である。
略図である。
【図５】 図４の実施例の変形を示す概略図である。
１０・・・制御装置、１２・・・変速機、１４・・・エ
ンジン、２４・・・電子コントローラー、２８・・・加
圧流体源、３０・・・リザーバ、４６・・・油圧作動ク
ラッチ、５６・・・電気油圧バルブ機構、５８・・・マ
スターラッチバルブ機構、８８・・・ラッチ用シャトル
バルブ
ンジン、２４・・・電子コントローラー、２８・・・加
圧流体源、３０・・・リザーバ、４６・・・油圧作動ク
ラッチ、５６・・・電気油圧バルブ機構、５８・・・マ
スターラッチバルブ機構、８８・・・ラッチ用シャトル
バルブ
Claims (8)
- 【請求項１】 リザーバに接続された加圧流体源と、電
気エネルギ源に接続され種々のシステムパラメーターか
らの信号を受けて作動して制御信号を送る電子コントロ
ーラーとを備え、該電子コントローラーがコマンド入力
機構に応答して変速機内の油圧作動クラッチの各々の係
合を選択的に制御するようになった、複数の油圧作動ク
ラッチを有する変速機のための制御装置に使用するよう
になった独立ラッチ装置であって、 複数の電気油圧的バルブ機構が、前記電子コントローラ
ー及びそれぞれの前記油圧作動クラッチに接続され、該
電気油圧的バルブ機構の各々が前記電子コントローラー
からの電気信号を受けることに応答して作動し比例的に
それぞれの油圧作動クラッチの係合を制御するようにな
っており、前記電気油圧的バルブ機構の各々が、前記加
圧流体源とそれぞれの前記柄気圧作動クラッチとの間に
接続された比例バルブと、前記電子コントローラーと前
記比例バルブに作動的に結合された電子制御比例バルブ
と、対向する両端部の一方がそれぞれの油圧作動クラッ
チに接続され前記電子制御比例バルブと前記リザーバと
の間に配置されたラッチ用シャトルバルブとを備えてお
り、前記ラッチ用シャトルバルブがその両端間の差圧に
応答して動くことができるようになっており、 前記加圧流体源と前記ラッチ用シャトルバルブの他端と
の間にマスターラッチバルブ機構が設けられた、ことを
特徴とする独立ラッチ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載した独立ラッチ装置であ
って、前記ラッチ用シャトルバルブは、前記電子制御比
例バルブ前記リザーバに連通する第１位置と前記電子制
御比例バルブが前記リザーバとの連通を遮断される第２
位置との間を可動な２位置バルブである独立ラッチ装
置。 - 【請求項３】 請求項２に記載した独立ラッチ装置であ
って、前記マスターラッチバルブ機構は、前記ラッチ用
シャトルバルブの前記他端が前記リザーバに連通する第
１位置と前記ラッチ用シャトルバルブの前記他端が前記
リザーバとの連通を断たれ前記加圧流体源に連通する第
２位置を有する２位置バルブであり、前記第１位置にス
プリング付勢された独立ラッチ装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載した独立ラッチ装置であ
って、スプリング力が前記ラッチ用シャトルバルブをそ
の第１位置に付勢するようになった独立ラッチ装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載した独立ラッチ装置であ
って、前記マスターラッチバルブ機構の前記２位置バル
ブは、前記電子コントローラーから電気信号を受けるこ
とに応答して前記第２位置に動くことができるようにな
った独立ラッチ装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載した独立ラッチ装置であ
って、前記ラッチ用シャトルバルブの前記一端とそれぞ
れの前記油圧作動クラッチとの間において前記シャトル
バルブの前記一端に近接して配置されたアキュムレータ
機構を備える独立ラッチ装置。 - 【請求項７】 請求項６に記載した独立ラッチ装置であ
って、前記アキュムレータ機構は、それぞれの前記油圧
作動クラッチに接続された圧力室を一端に有するアキュ
ムレータピストンと、前記アキュムレータピストンの他
端と前記ラッチ用シャトルバルブの前記一端との間に配
置されたスプリングと、前記アキュムレータピストンの
前記圧力室とそれぞれの前記油圧作動クラッチとの間に
配置された一方向チェックバルブと、前記アキュムレー
タピストンの前記圧力室と前記ラッチ用シャトルバルブ
の上流の点との間を接続する流れ制限部とを備える独立
ラッチ装置。 - 【請求項８】 請求項６に記載した独立ラッチ装置であ
って、前記アキュムレータ機構は、それぞれの前記油圧
作動クラッチに接続された圧力室を一端に有するアキュ
ムレータピストンと、前記アキュムレータピストンの他
端と前記ラッチ用シャトルバルブの前記一端との間に配
置されたスプリングと、前記アキュムレータピストンの
前記圧力室とそれぞれの前記油圧作動クラッチとの間に
配置された一方向チェックバルブと、前記アキュムレー
タピストンの前記圧力室と前記油圧作動クラッチとの間
を接続する流れ制限部とを備える独立ラッチ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/670836 | 1996-06-28 | ||
| US08/670,836 US5682791A (en) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | Independent latching system for a transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1078128A true JPH1078128A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=24692090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9170611A Pending JPH1078128A (ja) | 1996-06-28 | 1997-06-26 | 変速機のための独立ラッチ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5682791A (ja) |
| JP (1) | JPH1078128A (ja) |
| DE (1) | DE19727802A1 (ja) |
Cited By (1)
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