JPH1076892A - 衝撃吸収ドアトリム構造及びドアトリム - Google Patents
衝撃吸収ドアトリム構造及びドアトリムInfo
- Publication number
- JPH1076892A JPH1076892A JP8252339A JP25233996A JPH1076892A JP H1076892 A JPH1076892 A JP H1076892A JP 8252339 A JP8252339 A JP 8252339A JP 25233996 A JP25233996 A JP 25233996A JP H1076892 A JPH1076892 A JP H1076892A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door trim
- shock absorbing
- pad
- density
- impact absorption
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 側面衝突時の搭乗者保護用クッションパッド
が設けられた従来のドアトリムは、クッションパッドが
小さいため、十分なエネルギー吸収量を有するものでは
なかった。また、側面からの衝突角度が異なり搭乗者の
体が前後に動いた場合に、クッションパッドのない部分
に体が衝突してしまうことがある。また、ドアトリムを
組立てる場合、複数のクッションパッドを取付けるのは
手間がかかる。 【解決手段】 密度０．０１８〜０．０４５ｇ／ｃｍ3
の上段の衝撃吸収部Ａと、密度０．０３〜０．１２ｇ／
ｃｍ3 の下段の衝撃吸収部Ｂと、上記衝撃吸収部ＡとＢ
とを連結する密度０．０１８〜０．２２５ｇ／ｃｍ3 の
中段の衝撃吸収部Ｃとが一体に形成されてなるポリプロ
ピレン系樹脂発泡粒子成形体製衝撃吸収パッドが、該パ
ッドの衝撃吸収部Ａの上部をドアトリム本体の上部に室
外側から係止し、ドアトリム本体に設けられた窓部に衝
撃吸収部Ｃを室外側から挿入することで、ドアトリム本
体に取付けられて、衝撃吸収ドアトリム構造とした。
が設けられた従来のドアトリムは、クッションパッドが
小さいため、十分なエネルギー吸収量を有するものでは
なかった。また、側面からの衝突角度が異なり搭乗者の
体が前後に動いた場合に、クッションパッドのない部分
に体が衝突してしまうことがある。また、ドアトリムを
組立てる場合、複数のクッションパッドを取付けるのは
手間がかかる。 【解決手段】 密度０．０１８〜０．０４５ｇ／ｃｍ3
の上段の衝撃吸収部Ａと、密度０．０３〜０．１２ｇ／
ｃｍ3 の下段の衝撃吸収部Ｂと、上記衝撃吸収部ＡとＢ
とを連結する密度０．０１８〜０．２２５ｇ／ｃｍ3 の
中段の衝撃吸収部Ｃとが一体に形成されてなるポリプロ
ピレン系樹脂発泡粒子成形体製衝撃吸収パッドが、該パ
ッドの衝撃吸収部Ａの上部をドアトリム本体の上部に室
外側から係止し、ドアトリム本体に設けられた窓部に衝
撃吸収部Ｃを室外側から挿入することで、ドアトリム本
体に取付けられて、衝撃吸収ドアトリム構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のドアの
室内側に設けられるドアトリムに関し、特に側面衝突に
よるエネルギーを吸収し乗員を保護するために用いられ
る衝撃吸収ドアトリム構造及びドアトリムに関する。
室内側に設けられるドアトリムに関し、特に側面衝突に
よるエネルギーを吸収し乗員を保護するために用いられ
る衝撃吸収ドアトリム構造及びドアトリムに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアの構造として図４及び図５
に示すように、側面衝突の際に搭乗者１０１がドア１０
２に衝突した時の衝撃を吸収させる目的で、ドア１０２
の室内側に設けられたドアトリム１０３を衝撃吸収構造
とすることが公知（例えば特開平６−４２４２０号公
報）である。
に示すように、側面衝突の際に搭乗者１０１がドア１０
２に衝突した時の衝撃を吸収させる目的で、ドア１０２
の室内側に設けられたドアトリム１０３を衝撃吸収構造
とすることが公知（例えば特開平６−４２４２０号公
報）である。
【０００３】上記従来の衝撃吸収ドアトリムは、ドアト
リム１０３の上部に搭乗者１０１の胸１０５或いは肩１
０６を保護するパッド１０７（クッションパッド）が装
着され、ドアトリム１０３の下部に搭乗者１０１の腰１
０８を保護するパッド１０９が装着され、２つのクョシ
ョンパッド１０７、１０９がそれぞれ、別々にドアトリ
ム４に取付けられている。またドアトリム１０４の略中
央部には車内装飾用のオーナメント部１１０が設けられ
ている。オーナメント部１１０には表皮材が貼着されて
構成される。
リム１０３の上部に搭乗者１０１の胸１０５或いは肩１
０６を保護するパッド１０７（クッションパッド）が装
着され、ドアトリム１０３の下部に搭乗者１０１の腰１
０８を保護するパッド１０９が装着され、２つのクョシ
ョンパッド１０７、１０９がそれぞれ、別々にドアトリ
ム４に取付けられている。またドアトリム１０４の略中
央部には車内装飾用のオーナメント部１１０が設けられ
ている。オーナメント部１１０には表皮材が貼着されて
構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のドアトリムは、以下の不具合があった。 クッションパッドの体積が小さいため、エネルギー吸
収量が小さい。乗員の保護という点では、更に大きなエ
ネルギー吸収が望まれている。そのためにはドアの車内
側面の全面にクッションパッドを装着すればよいが、ド
アトリムの略中央にオーナメント部１１０と呼ばれる内
装があり、その部分を避けるようにしてクッションバッ
ドを入れるため、従来のクッションパッドはエネルギー
吸収量が不充分であった。
来のドアトリムは、以下の不具合があった。 クッションパッドの体積が小さいため、エネルギー吸
収量が小さい。乗員の保護という点では、更に大きなエ
ネルギー吸収が望まれている。そのためにはドアの車内
側面の全面にクッションパッドを装着すればよいが、ド
アトリムの略中央にオーナメント部１１０と呼ばれる内
装があり、その部分を避けるようにしてクッションバッ
ドを入れるため、従来のクッションパッドはエネルギー
吸収量が不充分であった。
【０００５】クッションパッドの体積を増やしてエネ
ルギー吸収量を大きくするために厚みを厚く形成するこ
とが考えられる。しかしながら、クッションパッドを厚
く形成すると車内の幅が狭くなって居住性が低下してし
まうため、クッションパッドを厚く形成するには限界が
あり、一定以上の厚みに形成することはできない。
ルギー吸収量を大きくするために厚みを厚く形成するこ
とが考えられる。しかしながら、クッションパッドを厚
く形成すると車内の幅が狭くなって居住性が低下してし
まうため、クッションパッドを厚く形成するには限界が
あり、一定以上の厚みに形成することはできない。
【０００６】実際の衝突は必ずしも側面方向から真っ
直ぐ衝突する場合ばかりではなく、斜め前方、斜め後方
等の自動車の前後方向に対し直角以外の方向から衝突す
ることもある。側面衝突の角度によっては、搭乗者の体
が前後に動いてしまい、体がクッションパッドの装着位
置以外の部分に衝突してしまう。このような場合には、
クッションハッドによる衝突時のエネルギー吸収作用が
全く発揮されない。
直ぐ衝突する場合ばかりではなく、斜め前方、斜め後方
等の自動車の前後方向に対し直角以外の方向から衝突す
ることもある。側面衝突の角度によっては、搭乗者の体
が前後に動いてしまい、体がクッションパッドの装着位
置以外の部分に衝突してしまう。このような場合には、
クッションハッドによる衝突時のエネルギー吸収作用が
全く発揮されない。
【０００７】また、クッションパッドをドアトリムに
取り付ける場合、上記公報に記載されているように、ク
リップ、ボルトナット、止め具、接着剤等の各種の取付
け手段が用いられる。そしてクッションパッドは、走行
中の振動等による軋み音や脱落等が発生しないように、
強固に取付ける必要があり手間がかかる。このクョッシ
ンパッドを簡単な手段で確実に取り付け可能とし、組立
工程を合理化することが望まれている。
取り付ける場合、上記公報に記載されているように、ク
リップ、ボルトナット、止め具、接着剤等の各種の取付
け手段が用いられる。そしてクッションパッドは、走行
中の振動等による軋み音や脱落等が発生しないように、
強固に取付ける必要があり手間がかかる。このクョッシ
ンパッドを簡単な手段で確実に取り付け可能とし、組立
工程を合理化することが望まれている。
【０００８】本発明は上記従来技術の欠点を解決するた
めになされたものであり、厚みを増やさずにエネルギー
吸収量を増大させることが可能であり、衝突角度が変化
しても衝突時のエネルギー吸収作用を発揮でき、また組
立時の取付け作業が容易である、衝撃吸収ドアトリム構
造、及びドアトリムを提供することを目的とする。
めになされたものであり、厚みを増やさずにエネルギー
吸収量を増大させることが可能であり、衝突角度が変化
しても衝突時のエネルギー吸収作用を発揮でき、また組
立時の取付け作業が容易である、衝撃吸収ドアトリム構
造、及びドアトリムを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、（１）密度
０．０１８〜０．０４５ｇ／ｃｍ3 の上段の衝撃吸収部
Ａと、密度０．０３〜０．１２ｇ／ｃｍ3 の下段の衝撃
吸収部Ｂと、上記衝撃吸収部ＡとＢとを連結する密度
０．０１８〜０．２２５ｇ／ｃｍ3 の中段の衝撃吸収部
Ｃとが一体に形成されてなるポリプロピレン系樹脂発泡
粒子成形体製衝撃吸収パッドが、該パッドの衝撃吸収部
Ａの上部をドアトリム本体の上部に室外側から係止し、
ドアトリム本体に設けられた窓部に衝撃吸収部Ｃを室外
側から挿入することで、ドアトリム本体に取付けられて
いることを特徴とする衝撃吸収ドアトリム構造、（２）
衝撃吸収パッドが、上段の衝撃吸収部Ａと下段の衝撃吸
収部Ｂとの密度が異なるポリプロピレン系樹脂発泡粒子
成形体である上記（１）記載の衝撃吸収ドアトリム構
造、（３）衝撃吸収パッドが、中段の衝撃吸収部Ｃと上
段の衝撃吸収部Ａとの連結部、及び中段の衝撃吸収部Ｃ
と下段の衝撃吸収部Ｂとの連結部に溝が設けられている
請求項１又は２記載の衝撃吸収ドアトリム構造、（４）
密度０．０１８〜０．０４５ｇ／ｃｍ3 の上段の衝撃吸
収部Ａと、密度０．０３〜０．１２ｇ／ｃｍ3 の下段の
衝撃吸収部Ｂと、上記衝撃吸収部ＡとＢとを連結する密
度０．０１８〜０．２２５ｇ／ｃｍ3 の中段の衝撃吸収
部Ｃとが一体に形成されてなるポリプロピレン系樹脂発
泡粒子成形体製衝撃吸収パッドに内装材が積層接着され
ていることを特徴とするドアトリム、を要旨とするもの
である。
０．０１８〜０．０４５ｇ／ｃｍ3 の上段の衝撃吸収部
Ａと、密度０．０３〜０．１２ｇ／ｃｍ3 の下段の衝撃
吸収部Ｂと、上記衝撃吸収部ＡとＢとを連結する密度
０．０１８〜０．２２５ｇ／ｃｍ3 の中段の衝撃吸収部
Ｃとが一体に形成されてなるポリプロピレン系樹脂発泡
粒子成形体製衝撃吸収パッドが、該パッドの衝撃吸収部
Ａの上部をドアトリム本体の上部に室外側から係止し、
ドアトリム本体に設けられた窓部に衝撃吸収部Ｃを室外
側から挿入することで、ドアトリム本体に取付けられて
いることを特徴とする衝撃吸収ドアトリム構造、（２）
衝撃吸収パッドが、上段の衝撃吸収部Ａと下段の衝撃吸
収部Ｂとの密度が異なるポリプロピレン系樹脂発泡粒子
成形体である上記（１）記載の衝撃吸収ドアトリム構
造、（３）衝撃吸収パッドが、中段の衝撃吸収部Ｃと上
段の衝撃吸収部Ａとの連結部、及び中段の衝撃吸収部Ｃ
と下段の衝撃吸収部Ｂとの連結部に溝が設けられている
請求項１又は２記載の衝撃吸収ドアトリム構造、（４）
密度０．０１８〜０．０４５ｇ／ｃｍ3 の上段の衝撃吸
収部Ａと、密度０．０３〜０．１２ｇ／ｃｍ3 の下段の
衝撃吸収部Ｂと、上記衝撃吸収部ＡとＢとを連結する密
度０．０１８〜０．２２５ｇ／ｃｍ3 の中段の衝撃吸収
部Ｃとが一体に形成されてなるポリプロピレン系樹脂発
泡粒子成形体製衝撃吸収パッドに内装材が積層接着され
ていることを特徴とするドアトリム、を要旨とするもの
である。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の衝撃吸収ドアトリム構造
は図１に示すように、ポリプロピレン系樹脂発泡粒子成
形体からなる衝撃吸収パッド１が、ドアトリム本体２に
取り付けられて構成される。上記衝撃吸収パッド１は、
搭乗者の胸或いは肩等を保護するためのドアトリムの上
部に位置する上段の衝撃吸収部Ａと、搭乗者の腰部を保
護するためのドアトリムの下部に位置する下段の衝撃吸
収部Ｂが、ドアトリムの中段の衝撃吸収部Ｃにより連結
された形状であって、上記衝撃吸収部Ａ、Ｂ及びＣは一
体に形成されている。
は図１に示すように、ポリプロピレン系樹脂発泡粒子成
形体からなる衝撃吸収パッド１が、ドアトリム本体２に
取り付けられて構成される。上記衝撃吸収パッド１は、
搭乗者の胸或いは肩等を保護するためのドアトリムの上
部に位置する上段の衝撃吸収部Ａと、搭乗者の腰部を保
護するためのドアトリムの下部に位置する下段の衝撃吸
収部Ｂが、ドアトリムの中段の衝撃吸収部Ｃにより連結
された形状であって、上記衝撃吸収部Ａ、Ｂ及びＣは一
体に形成されている。
【００１１】ドアトリム本体２にはドアトリムの中段に
位置する装飾用のオーナメント部に対応する箇所に、該
ドアトリムを室内側と室外側に貫通するようにくり抜か
れた窓部４が設けられている。衝撃吸収パッド１は、上
段の衝撃吸収部Ａの上部片７がドアトリム本体２の上部
にドアトリムの室外側から係止され（図３参照）、ドア
トリム本体の窓部４と略同じ面積を有する中段の衝撃吸
収部Ｃがドアトリム本体の窓部４にドアトリムの室外側
から挿入されて取付けられる。窓部４を設けることで、
その部分のドアトリムの厚さ分だけ、衝撃吸収パッドの
厚さを厚く形成することができる。尚、衝撃吸収部Ｃの
面積は３００〜１５００ｃｍ2 、厚み０．５〜１０ｃｍ
のものが好ましい。
位置する装飾用のオーナメント部に対応する箇所に、該
ドアトリムを室内側と室外側に貫通するようにくり抜か
れた窓部４が設けられている。衝撃吸収パッド１は、上
段の衝撃吸収部Ａの上部片７がドアトリム本体２の上部
にドアトリムの室外側から係止され（図３参照）、ドア
トリム本体の窓部４と略同じ面積を有する中段の衝撃吸
収部Ｃがドアトリム本体の窓部４にドアトリムの室外側
から挿入されて取付けられる。窓部４を設けることで、
その部分のドアトリムの厚さ分だけ、衝撃吸収パッドの
厚さを厚く形成することができる。尚、衝撃吸収部Ｃの
面積は３００〜１５００ｃｍ2 、厚み０．５〜１０ｃｍ
のものが好ましい。
【００１２】衝撃吸収パッド１のドアトリム本体２への
係止による取付け手段は上述の手段に加え、例えばタッ
ピングスクリュー、リブ、溶着、接着剤、両面テープ、
クリップ、ボルト等の従来公知の各種手段を補助的に用
いることができる。
係止による取付け手段は上述の手段に加え、例えばタッ
ピングスクリュー、リブ、溶着、接着剤、両面テープ、
クリップ、ボルト等の従来公知の各種手段を補助的に用
いることができる。
【００１３】本発明の構造ではパッドをドアトリムへ取
り付ける場合、衝撃吸収パッド１は１つの部材として構
成されているため、ドアトリム本体に取り付ける際に一
度の取付けで良く、従来の２つのパッドをドアインナー
パネルやドアトリムに取付ける場合と比較して、工程が
合理化でき、しかも、衝撃吸収パッド１の上部と中段の
衝撃吸収部Ｃがドアトリム本体に係止される構造である
為、尚更取付工程数、取付部品点数が合理化できる。
り付ける場合、衝撃吸収パッド１は１つの部材として構
成されているため、ドアトリム本体に取り付ける際に一
度の取付けで良く、従来の２つのパッドをドアインナー
パネルやドアトリムに取付ける場合と比較して、工程が
合理化でき、しかも、衝撃吸収パッド１の上部と中段の
衝撃吸収部Ｃがドアトリム本体に係止される構造である
為、尚更取付工程数、取付部品点数が合理化できる。
【００１４】上記衝撃吸収パッド１の上段の衝撃吸収部
Ａは密度が０．０１８〜０．０４５ｇ／ｃｍ3 、好まし
くは０．０２〜０．０３６ｇ／ｃｍ3 に形成され、下段
の衝撃吸収部Ｂは密度が０．０３〜０．１２ｇ／ｃ
ｍ3 、好ましくは０．０６〜０．１ｇ／ｃｍ3 に形成さ
れ、中段の衝撃吸収部Ｃは密度が０．０１８〜０．２２
５ｇ／ｃｍ3 、特にエネルギー吸収量、厚みを考慮する
と、好ましくは０．１１〜０．２２５ｇ／ｃｍ3 に形成
される。
Ａは密度が０．０１８〜０．０４５ｇ／ｃｍ3 、好まし
くは０．０２〜０．０３６ｇ／ｃｍ3 に形成され、下段
の衝撃吸収部Ｂは密度が０．０３〜０．１２ｇ／ｃ
ｍ3 、好ましくは０．０６〜０．１ｇ／ｃｍ3 に形成さ
れ、中段の衝撃吸収部Ｃは密度が０．０１８〜０．２２
５ｇ／ｃｍ3 、特にエネルギー吸収量、厚みを考慮する
と、好ましくは０．１１〜０．２２５ｇ／ｃｍ3 に形成
される。
【００１５】衝撃吸収パッド１は衝撃吸収部Ａ、Ｂ、Ｃ
の密度を全部同一に形成してもよいが、例えば衝撃吸収
部Ａと衝撃吸収部Ｂの密度が異なるように形成してもよ
い。また、衝撃吸収部Ａ、Ｂ、Ｃの密度が異なるように
形成してもよい。特に少なくとも衝撃吸収部Ａの密度と
衝撃吸収部Ｂの密度を異ならしめるのが好ましい。衝撃
吸収部Ａは搭乗者の胸又は肩が衝突する部分であり、衝
撃吸収部Ｂは搭乗者の腰が衝突する部分である。人体の
骨の強度を比較した場合、胸或いは肩の骨と比較すると
腰の骨の方が丈夫であるから、発泡体の密度は衝撃吸収
部Ｂの密度が衝撃吸収部Ａの密度よりも高くなるように
形成するのが好ましい。衝撃吸収部Ｃの密度は、頭部、
胸部、肩部の衝突、その際のシートベルトによるエネル
ギー減衰を考慮して決定される。衝撃吸収パッド１は、
発泡成形体の密度が高い程エネルギー吸収量は大きくな
るが、あまり密度が高くなると硬くなりすぎて衝突した
際の人体に対するダメージが大きくなる。衝撃吸収パッ
ドの密度は、上記要素を適宜考慮して決定される。ま
た、発泡成形体の体積が大きい程、エネルギー吸収量は
大きくなり、本発明では衝撃吸収部Ｃを設けることによ
り特に厚みを大きくしなくても十分なエネルギー吸収が
達成できる。
の密度を全部同一に形成してもよいが、例えば衝撃吸収
部Ａと衝撃吸収部Ｂの密度が異なるように形成してもよ
い。また、衝撃吸収部Ａ、Ｂ、Ｃの密度が異なるように
形成してもよい。特に少なくとも衝撃吸収部Ａの密度と
衝撃吸収部Ｂの密度を異ならしめるのが好ましい。衝撃
吸収部Ａは搭乗者の胸又は肩が衝突する部分であり、衝
撃吸収部Ｂは搭乗者の腰が衝突する部分である。人体の
骨の強度を比較した場合、胸或いは肩の骨と比較すると
腰の骨の方が丈夫であるから、発泡体の密度は衝撃吸収
部Ｂの密度が衝撃吸収部Ａの密度よりも高くなるように
形成するのが好ましい。衝撃吸収部Ｃの密度は、頭部、
胸部、肩部の衝突、その際のシートベルトによるエネル
ギー減衰を考慮して決定される。衝撃吸収パッド１は、
発泡成形体の密度が高い程エネルギー吸収量は大きくな
るが、あまり密度が高くなると硬くなりすぎて衝突した
際の人体に対するダメージが大きくなる。衝撃吸収パッ
ドの密度は、上記要素を適宜考慮して決定される。ま
た、発泡成形体の体積が大きい程、エネルギー吸収量は
大きくなり、本発明では衝撃吸収部Ｃを設けることによ
り特に厚みを大きくしなくても十分なエネルギー吸収が
達成できる。
【００１６】衝撃吸収パッド１は上段の衝撃吸収部Ａ及
び下段の衝撃吸収部Ｂと、上記の各衝撃吸収部と連結す
る中段の衝撃吸収部Ｃとの間に溝３を設けることができ
る。溝３の深さは、３〜６０ｍｍが好ましい。そして、
ドアトリム本体２の窓４の周囲６を上記溝３に嵌合する
ようにして、衝撃吸収パッドの中段の衝撃吸収部Ｃをド
アトリム本体２の窓４に挿入した際に、該周囲６を溝３
に嵌合させて、ドアトリム本体２に衝撃吸収パッド１を
係止するように形成することができる。
び下段の衝撃吸収部Ｂと、上記の各衝撃吸収部と連結す
る中段の衝撃吸収部Ｃとの間に溝３を設けることができ
る。溝３の深さは、３〜６０ｍｍが好ましい。そして、
ドアトリム本体２の窓４の周囲６を上記溝３に嵌合する
ようにして、衝撃吸収パッドの中段の衝撃吸収部Ｃをド
アトリム本体２の窓４に挿入した際に、該周囲６を溝３
に嵌合させて、ドアトリム本体２に衝撃吸収パッド１を
係止するように形成することができる。
【００１７】また図２に示すように、衝撃吸収パッド１
をドアトリム本体２に取り付ける際、トリコットなどの
表皮材５を衝撃吸収パッド１の中段の衝撃吸収部Ｃに被
せてから、該パッド１をドアトリム本体２に取り付けて
もよい。図３示すように、表皮材５が衝撃吸収パッド１
中段の衝撃吸収部Ｃを覆い、ドアトリム本体２の窓部４
の周囲６がパッド１の溝３に嵌合し、表皮材５の周囲が
しっかりと保持され、表皮材５の周囲の始末が容易であ
りしかも表皮材５の室内側表面に皺が発生することもな
い。表皮材５はレザー、フェルト、トリコット等の装飾
材料が用いられる。
をドアトリム本体２に取り付ける際、トリコットなどの
表皮材５を衝撃吸収パッド１の中段の衝撃吸収部Ｃに被
せてから、該パッド１をドアトリム本体２に取り付けて
もよい。図３示すように、表皮材５が衝撃吸収パッド１
中段の衝撃吸収部Ｃを覆い、ドアトリム本体２の窓部４
の周囲６がパッド１の溝３に嵌合し、表皮材５の周囲が
しっかりと保持され、表皮材５の周囲の始末が容易であ
りしかも表皮材５の室内側表面に皺が発生することもな
い。表皮材５はレザー、フェルト、トリコット等の装飾
材料が用いられる。
【００１８】衝撃吸収パッド１は、ポリプロピレン系樹
脂の発泡粒子を所望の成形用金型に充填し加熱して粒子
相互を融着一体化する所謂ビーズ成形により所定形状に
成形してなる発泡粒子成形体が用いられる。予備発泡粒
子に用いるポリプロピレン系樹脂は、エチレン−プロピ
レンランダムコポリマー、プロピレン−ブテンランダム
コポリマー、エチレン−ブテン−プロピレンランダムタ
ーポリマー、ポリプロピレンホモポリマー等のポリプロ
ピレン系樹脂が挙げられる。
脂の発泡粒子を所望の成形用金型に充填し加熱して粒子
相互を融着一体化する所謂ビーズ成形により所定形状に
成形してなる発泡粒子成形体が用いられる。予備発泡粒
子に用いるポリプロピレン系樹脂は、エチレン−プロピ
レンランダムコポリマー、プロピレン−ブテンランダム
コポリマー、エチレン−ブテン−プロピレンランダムタ
ーポリマー、ポリプロピレンホモポリマー等のポリプロ
ピレン系樹脂が挙げられる。
【００１９】衝撃吸収パッド１の密度を部分的に異なら
しめるには、例えば、衝撃吸収パッドを製造する際に、
金型内の所定の位置に仕切りを設け各区画に密度の異な
る発泡粒子を充填した後、上記仕切りを取り除いて、成
形して一体化する方法が挙げられる。本発明では上記衝
撃吸収パッドに発泡粒子成形体を用いているため、部分
的に密度を異ならしめることが容易である。
しめるには、例えば、衝撃吸収パッドを製造する際に、
金型内の所定の位置に仕切りを設け各区画に密度の異な
る発泡粒子を充填した後、上記仕切りを取り除いて、成
形して一体化する方法が挙げられる。本発明では上記衝
撃吸収パッドに発泡粒子成形体を用いているため、部分
的に密度を異ならしめることが容易である。
【００２０】上記の衝撃吸収ドアトリムは、数箇所をク
リップ又はスクリューで固定する方法、インナーパネル
に嵌合部を設けて押し込む方法、固定用プレートとクリ
ップ又はスクリューにより固定する方法等によりドアイ
ンナーパネルに取り付けられて組立られる。
リップ又はスクリューで固定する方法、インナーパネル
に嵌合部を設けて押し込む方法、固定用プレートとクリ
ップ又はスクリューにより固定する方法等によりドアイ
ンナーパネルに取り付けられて組立られる。
【００２１】また、上記の衝撃吸収パッドに、予め内装
材を積層接着してドアトリムとしてもよい。内装材を積
層してドアトリムとする場合は、当然発泡粒子成形体か
らなる衝撃吸収パッドがドアトリム本体の役割もはたす
程度の強度を有するように金型にて成型される。具体的
には凸型及び凹型からなる金型内に内装材を配置した
後、圧空等の空気差圧を利用して該内装材を加熱成形
し、その後該金型内に発泡粒子を充填し加熱することに
より粒子相互を融着一体化すると同時に内装材も一体に
成形され内装材が積層接着されたドアトリムを得る手段
等が用いられる。
材を積層接着してドアトリムとしてもよい。内装材を積
層してドアトリムとする場合は、当然発泡粒子成形体か
らなる衝撃吸収パッドがドアトリム本体の役割もはたす
程度の強度を有するように金型にて成型される。具体的
には凸型及び凹型からなる金型内に内装材を配置した
後、圧空等の空気差圧を利用して該内装材を加熱成形
し、その後該金型内に発泡粒子を充填し加熱することに
より粒子相互を融着一体化すると同時に内装材も一体に
成形され内装材が積層接着されたドアトリムを得る手段
等が用いられる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、密度０．
０１８〜０．０４５ｇ／ｃｍ3 の上段の衝撃吸収部Ａ
と、密度０．０３〜０．１２ｇ／ｃｍ3 の下段の衝撃吸
収部Ｂと、上記衝撃吸収部ＡとＢとを連結する密度０．
０１８〜０．２２５ｇ／ｃｍ3 の中段の衝撃吸収部Ｃと
が一体に形成されてなるポリプロピレン系樹脂発泡粒子
成形体製衝撃吸収パッドを用いたことにより、厚みを増
加させずに衝撃吸収パッドの体積を増加することかで
き、エネルギー吸収量が大きくなる。また受圧面積を大
きくすることにより安定したエネルギー吸収を実現する
ことができる。また、本発明ドアトリム構造により、従
来と比較して衝撃吸収パッド取付部品点数が減り取り付
け作業性が格段に向上する。
０１８〜０．０４５ｇ／ｃｍ3 の上段の衝撃吸収部Ａ
と、密度０．０３〜０．１２ｇ／ｃｍ3 の下段の衝撃吸
収部Ｂと、上記衝撃吸収部ＡとＢとを連結する密度０．
０１８〜０．２２５ｇ／ｃｍ3 の中段の衝撃吸収部Ｃと
が一体に形成されてなるポリプロピレン系樹脂発泡粒子
成形体製衝撃吸収パッドを用いたことにより、厚みを増
加させずに衝撃吸収パッドの体積を増加することかで
き、エネルギー吸収量が大きくなる。また受圧面積を大
きくすることにより安定したエネルギー吸収を実現する
ことができる。また、本発明ドアトリム構造により、従
来と比較して衝撃吸収パッド取付部品点数が減り取り付
け作業性が格段に向上する。
【図１】本発明衝撃吸収ドアトリム構造の１例を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線縦断面図である。
【図３】本発明衝撃吸収ドアトリム構造の縦断面図であ
る。
る。
【図４】従来のドアトリム構造の説明図である。
【図５】従来のドアトリム構造の縦断面図である。
１ 衝撃吸収パッド ２ ドアトリム本体 Ａ ドアトリム上段の衝撃吸収部 Ｂ ドアトリム下段の衝撃吸収部 Ｃ ドアトリム中段の衝撃吸収部
Claims (4)
- 【請求項１】 密度０．０１８〜０．０４５ｇ／ｃｍ3
の上段の衝撃吸収部Ａと、密度０．０３〜０．１２ｇ／
ｃｍ3 の下段の衝撃吸収部Ｂと、上記衝撃吸収部ＡとＢ
とを連結する密度０．０１８〜０．２２５ｇ／ｃｍ3 の
中段の衝撃吸収部Ｃとが一体に形成されてなるポリプロ
ピレン系樹脂発泡粒子成形体製衝撃吸収パッドが、該パ
ッドの衝撃吸収部Ａの上部をドアトリム本体の上部に室
外側から係止し、ドアトリム本体に設けられた窓部に衝
撃吸収部Ｃを室外側から挿入することで、ドアトリム本
体に取付けられていることを特徴とする衝撃吸収ドアト
リム構造。 - 【請求項２】 衝撃吸収パッドが、上段の衝撃吸収部Ａ
と下段の衝撃吸収部Ｂとの密度が異なるポリプロピレン
系樹脂発泡粒子成形体である請求項１記載の衝撃吸収ド
アトリム構造。 - 【請求項３】 衝撃吸収パッドが、中段の衝撃吸収部Ｃ
と上段の衝撃吸収部Ａとの連結部、及び中段の衝撃吸収
部Ｃと下段の衝撃吸収部Ｂとの連結部に溝が設けられて
いる請求項１又は２記載の衝撃吸収ドアトリム構造。 - 【請求項４】 密度０．０１８〜０．０４５ｇ／ｃｍ3
の上段の衝撃吸収部Ａと、密度０．０３〜０．１２ｇ／
ｃｍ3 の下段の衝撃吸収部Ｂと、上記衝撃吸収部ＡとＢ
とを連結する密度０．０１８〜０．２２５ｇ／ｃｍ3 の
中段の衝撃吸収部Ｃとが一体に形成されてなるポリプロ
ピレン系樹脂発泡粒子成形体製衝撃吸収パッドに内装材
が積層接着されていることを特徴とするドアトリム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25233996A JP3897379B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 衝撃吸収ドアトリム構造及びドアトリム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25233996A JP3897379B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 衝撃吸収ドアトリム構造及びドアトリム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076892A true JPH1076892A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3897379B2 JP3897379B2 (ja) | 2007-03-22 |
Family
ID=17235905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25233996A Expired - Fee Related JP3897379B2 (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 衝撃吸収ドアトリム構造及びドアトリム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3897379B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002240665A (ja) * | 2001-02-15 | 2002-08-28 | Moriroku Co Ltd | 車両用衝撃吸収構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200470087Y1 (ko) | 2013-09-05 | 2013-12-05 | 주식회사 하도에프앤씨 | 차량 도어 커버 |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP25233996A patent/JP3897379B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002240665A (ja) * | 2001-02-15 | 2002-08-28 | Moriroku Co Ltd | 車両用衝撃吸収構造 |
| JP4590115B2 (ja) * | 2001-02-15 | 2010-12-01 | 森六テクノロジー株式会社 | 車両用衝撃吸収構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3897379B2 (ja) | 2007-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6656397B1 (en) | Method of making a door trim assembly | |
| CA1290782C (en) | Vehicle door and arm rest | |
| US5700050A (en) | Blow molded structural interior automotive parts | |
| US20050023861A1 (en) | Armrest structure for vehicle | |
| US7871119B2 (en) | Door trim panel with dual density bolster armrest and integrated components | |
| JPH07285405A (ja) | 膝受けを具備する自動車用計器板 | |
| EP0736421B1 (en) | Trim component having energy absorbing feature | |
| US20040113455A1 (en) | Energy absorbing impact deflector incorporating a thermoformed outer panel and an expanded foam insert | |
| EP1975008B1 (en) | Panel assembly | |
| US10195969B2 (en) | Vehicle seat with energy absorbing impact pad | |
| GB2560089A (en) | Energy absorber with varying stiffness | |
| WO1995013938A1 (en) | Blow molded structural interior automotive parts | |
| JP3121951B2 (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JP4218879B2 (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JPH1076892A (ja) | 衝撃吸収ドアトリム構造及びドアトリム | |
| JP3169201B2 (ja) | 自動車用内装部品 | |
| US6991279B2 (en) | Reinforced door trim panel | |
| US7226113B2 (en) | Armrest insert and corresponding assembly for a vehicle | |
| JP3121952B2 (ja) | 車両側部の衝撃吸収構造 | |
| JP3891478B2 (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JP2927037B2 (ja) | 自動車用ドアの緩衝材形成方法 | |
| JP2000177517A (ja) | 自動車用内装部品 | |
| JPH072029A (ja) | 自動車用緩衝内装材 | |
| JP3635924B2 (ja) | 自動車用トリム構造 | |
| JP3468466B1 (ja) | 自動車用内装部品 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060406 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060412 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060606 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060906 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061031 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061213 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061219 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110105 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120105 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130105 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130105 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140105 Year of fee payment: 7 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |