JPH1071985A - 車体フレームに取付けた当板部の水抜き構造 - Google Patents
車体フレームに取付けた当板部の水抜き構造Info
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- JPH1071985A JPH1071985A JP23115296A JP23115296A JPH1071985A JP H1071985 A JPH1071985 A JP H1071985A JP 23115296 A JP23115296 A JP 23115296A JP 23115296 A JP23115296 A JP 23115296A JP H1071985 A JPH1071985 A JP H1071985A
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 車体フレーム４２内に貫通する水抜き孔
４２ｄ，４２ｄを開けた。 【効果】 車体フレームとこの車体フレームに溶接した
当板との間の隙間に侵入した水又は他の液体は、水抜き
孔から車体フレーム内に流れ出し、当板や車体フレーム
の外面を水又は他の液体で汚すことはなく、外観を向上
させることができる。
４２ｄ，４２ｄを開けた。 【効果】 車体フレームとこの車体フレームに溶接した
当板との間の隙間に侵入した水又は他の液体は、水抜き
孔から車体フレーム内に流れ出し、当板や車体フレーム
の外面を水又は他の液体で汚すことはなく、外観を向上
させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体フレームに取付
けた当板部の水抜き構造に関する。
けた当板部の水抜き構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体フレームに補強の目的で当板を溶接
する場合に、補強を効果的にするために当板を車体フレ
ームに全周溶接する。この場合、当板に封じ込められた
空気を逃がすために当板にガス抜き孔が形成される。こ
の溶接の後、車体フレームの塗装を実施する。塗装方法
としては、通常、カチオン電着塗装法が採用される。
する場合に、補強を効果的にするために当板を車体フレ
ームに全周溶接する。この場合、当板に封じ込められた
空気を逃がすために当板にガス抜き孔が形成される。こ
の溶接の後、車体フレームの塗装を実施する。塗装方法
としては、通常、カチオン電着塗装法が採用される。
【０００３】カチオン電着塗装法は、被塗装物を陰極と
し、この被塗装物を電着槽に満たした電着塗料中に漬
け、この被塗装物と電着塗料中に設けた陽極板との間に
電圧を印加することにより、被塗装物の表面に塗膜を形
成する方法である。この方法は、塗料のつきまわり性
（つきまわり性とは電解着色における均一着色性をい
う。）が良く、防錆性や仕上がり性に優れるため、特に
車体フレームなどの下塗り塗装として広く実施されてい
る。この電着塗装が行われる被塗装物には、通常、前処
理として脱脂、水洗、表面調整、化成処理、水洗、水切
り乾燥が施される。
し、この被塗装物を電着槽に満たした電着塗料中に漬
け、この被塗装物と電着塗料中に設けた陽極板との間に
電圧を印加することにより、被塗装物の表面に塗膜を形
成する方法である。この方法は、塗料のつきまわり性
（つきまわり性とは電解着色における均一着色性をい
う。）が良く、防錆性や仕上がり性に優れるため、特に
車体フレームなどの下塗り塗装として広く実施されてい
る。この電着塗装が行われる被塗装物には、通常、前処
理として脱脂、水洗、表面調整、化成処理、水洗、水切
り乾燥が施される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図９（ａ）〜（ｄ）は
カチオン電着塗装法の前処理及び塗装工程における塗装
欠陥の発生を説明する断面図であり、（ａ）は湯洗・脱
脂工程、（ｂ）水洗・水洗ディップ工程、（ｃ）は水切
り乾燥工程、（ｄ）は電着塗装工程を示す。（ａ）にお
いて、車体フレーム１００全体を脱脂した時に、脱脂液
１０１がパイプ１０２に溶接した当板１０３の不完全溶
接部などの隙間１０４からパイプ１０２と当板１０３と
の間の隙間１０５に入る。（ｂ）において、隙間１０５
に入り込んだ脱脂液１０１は、不完全溶接部などの隙間
１０４から侵入した水洗液１０６で置換されずに残留す
る。
カチオン電着塗装法の前処理及び塗装工程における塗装
欠陥の発生を説明する断面図であり、（ａ）は湯洗・脱
脂工程、（ｂ）水洗・水洗ディップ工程、（ｃ）は水切
り乾燥工程、（ｄ）は電着塗装工程を示す。（ａ）にお
いて、車体フレーム１００全体を脱脂した時に、脱脂液
１０１がパイプ１０２に溶接した当板１０３の不完全溶
接部などの隙間１０４からパイプ１０２と当板１０３と
の間の隙間１０５に入る。（ｂ）において、隙間１０５
に入り込んだ脱脂液１０１は、不完全溶接部などの隙間
１０４から侵入した水洗液１０６で置換されずに残留す
る。
【０００５】（ｃ）残留した脱脂液１０１は、乾燥の際
に温められて当板１０３に開けたガス抜き孔１０７から
あふれ出し、当板１０３の外面１０８及び当板１０３の
下方のパイプ１０２の外面１０９に付着し、脱脂液１０
１は熱により乾かされ、乾燥跡１１１として残る。
（ｄ）当板１０３及びパイプ１０２の外面１０８，１０
９に脱脂液１０１の乾燥跡１１１が付着した状態で電着
塗装が行われる。乾燥跡１１１部分には電位差が生じ、
塗料が異常付着して、アルカリコンタミ１１２と称され
る電着塗装欠陥が生成される。（コンタミ：ｃｏｎｔａ
ｍｉｎａｔｉｏｎ＝汚れ）
に温められて当板１０３に開けたガス抜き孔１０７から
あふれ出し、当板１０３の外面１０８及び当板１０３の
下方のパイプ１０２の外面１０９に付着し、脱脂液１０
１は熱により乾かされ、乾燥跡１１１として残る。
（ｄ）当板１０３及びパイプ１０２の外面１０８，１０
９に脱脂液１０１の乾燥跡１１１が付着した状態で電着
塗装が行われる。乾燥跡１１１部分には電位差が生じ、
塗料が異常付着して、アルカリコンタミ１１２と称され
る電着塗装欠陥が生成される。（コンタミ：ｃｏｎｔａ
ｍｉｎａｔｉｏｎ＝汚れ）
【０００６】このような塗装欠陥は、車体フレーム１０
０の外観を損い、欠陥部分を削り落として修復しなけれ
ばならないという不都合がある。そこで、本発明の目的
は、車体フレームとこの車体フレームに溶接した当板と
の間の隙間に侵入した水又は他の液体を車体フレーム側
へ流すために車体フレームに取付けた当板部の水抜き構
造を提供することにある。
０の外観を損い、欠陥部分を削り落として修復しなけれ
ばならないという不都合がある。そこで、本発明の目的
は、車体フレームとこの車体フレームに溶接した当板と
の間の隙間に侵入した水又は他の液体を車体フレーム側
へ流すために車体フレームに取付けた当板部の水抜き構
造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、車体フレーム内に貫通する水抜
き孔を開けた。車体フレームとこの車体フレームに溶接
した当板との間の隙間に侵入した水又は他の液体は、水
抜き孔から車体フレーム内に流れ出し、当板や車体フレ
ームの外面を水又は他の液体で汚すことはない。
に本発明の請求項１は、車体フレーム内に貫通する水抜
き孔を開けた。車体フレームとこの車体フレームに溶接
した当板との間の隙間に侵入した水又は他の液体は、水
抜き孔から車体フレーム内に流れ出し、当板や車体フレ
ームの外面を水又は他の液体で汚すことはない。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪
車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３
にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク
４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、ク
レードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペー
ス内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介
して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８か
ら排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さら
に、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してス
イングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に
後輪１４を取付けたものである。
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪
車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３
にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク
４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、ク
レードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペー
ス内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介
して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８か
ら排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さら
に、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してス
イングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に
後輪１４を取付けたものである。
【０００９】図中、１５は車体フレーム２の後部に取付
けたリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２
１は車体フレーム２のメインパイプ４１を跨いで取付け
た燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２
４はバッテリである。また、３１はシート、３２はステ
ップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４
はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、
３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。
けたリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２
１は車体フレーム２のメインパイプ４１を跨いで取付け
た燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２
４はバッテリである。また、３１はシート、３２はステ
ップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４
はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、
３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。
【００１０】図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの側面図であり、車体フレーム２は、ヘッドパイプ
３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパ
イプ４１の後部からセンタパイプ４２を立ち下げ、一
方、前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を立ち
下げ、このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４
４を後方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記セ
ンタパイプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイ
プ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロ
アパイプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車
体フレームである。
ームの側面図であり、車体フレーム２は、ヘッドパイプ
３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパ
イプ４１の後部からセンタパイプ４２を立ち下げ、一
方、前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を立ち
下げ、このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４
４を後方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記セ
ンタパイプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイ
プ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロ
アパイプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車
体フレームである。
【００１１】前記車体フレーム２は、上部においてメイ
ンパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用
パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に
補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームであ
る。ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチュー
ブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補
強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４
５とは、後部ガセット４７で補強したものである。
ンパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用
パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に
補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームであ
る。ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチュー
ブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補
強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４
５とは、後部ガセット４７で補強したものである。
【００１２】センタパイプ４２は、メインパイプ４１の
後部から屈曲しながら立ち下がり、その屈曲した上部コ
ーナにシートレール４８を接合したものであり、このシ
ートレール４８は後方に延びた角パイプである。図中、
４９，４９（この図では一方のみ示す。）は、センタパ
イプ４２から後上方に延びた左右１対のサブフレームで
あり、シートレール４８の略中間部を支持する部材であ
る。５１はリアサスペンション用の上部ブラケット、５
２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイング
アーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持
ブラケットである。また、５５はオイルレベル検知口、
５６はオイル取入れ口、５８はオイルドレン口、６１は
盲板、６３は接合ジョイントである。
後部から屈曲しながら立ち下がり、その屈曲した上部コ
ーナにシートレール４８を接合したものであり、このシ
ートレール４８は後方に延びた角パイプである。図中、
４９，４９（この図では一方のみ示す。）は、センタパ
イプ４２から後上方に延びた左右１対のサブフレームで
あり、シートレール４８の略中間部を支持する部材であ
る。５１はリアサスペンション用の上部ブラケット、５
２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイング
アーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持
ブラケットである。また、５５はオイルレベル検知口、
５６はオイル取入れ口、５８はオイルドレン口、６１は
盲板、６３は接合ジョイントである。
【００１３】図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４
１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参
照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心
を通ることを示す。センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，
Ｒ方向の幅）Ｌ1は、メインパイプ４１の横幅Ｌ2より大
きい。
ームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４
１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参
照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心
を通ることを示す。センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，
Ｒ方向の幅）Ｌ1は、メインパイプ４１の横幅Ｌ2より大
きい。
【００１４】図４は本発明に係るリヤサスペンション用
上部ブラケットの取付け状態を示す斜視図であり、上部
ブラケット５１は、センタパイプ４２の後壁４２ａに当
てるブラケット本体５１ａと、このブラケット本体５１
ａの左右両端からセンタパイプ４２の左右の側壁４２
ｂ，４２ｂ（片側は省略）に沿って延ばした延出部５１
ｂ，５１ｂ（片側は省略）と、上記ブラケット本体５１
ａに接合し、且つリヤサスペンション１５の上部を回転
可能に支持したサブブラケット５１ｃと、これらのブラ
ケット本体５１ａ、サブブラケット５１ｃ間に渡して接
合した補強部材５１ｄとからなる。
上部ブラケットの取付け状態を示す斜視図であり、上部
ブラケット５１は、センタパイプ４２の後壁４２ａに当
てるブラケット本体５１ａと、このブラケット本体５１
ａの左右両端からセンタパイプ４２の左右の側壁４２
ｂ，４２ｂ（片側は省略）に沿って延ばした延出部５１
ｂ，５１ｂ（片側は省略）と、上記ブラケット本体５１
ａに接合し、且つリヤサスペンション１５の上部を回転
可能に支持したサブブラケット５１ｃと、これらのブラ
ケット本体５１ａ、サブブラケット５１ｃ間に渡して接
合した補強部材５１ｄとからなる。
【００１５】ここで、１５ａはアウタチューブ、１５ｂ
は懸架スプリング、１５ｃは上下位置調整可能なアッパ
スプリングシート、１５ｄはアッパスプリングシート１
５ｃを固定するためのロックナット、１５ｅはリヤサス
ペンション取付け用のボルトである。上記した接合は、
全て溶接による。
は懸架スプリング、１５ｃは上下位置調整可能なアッパ
スプリングシート、１５ｄはアッパスプリングシート１
５ｃを固定するためのロックナット、１５ｅはリヤサス
ペンション取付け用のボルトである。上記した接合は、
全て溶接による。
【００１６】図５は本発明に係るリヤサスペンション用
上部ブラケットの取付け状態を示す側面図であり、上部
ブラケット５１の延出部５１ｂ，５１ｂは、センタパイ
プ４２の側壁４２ｂ，４２ｂ（奥側は省略）に溶接にて
接合するものである。なお、４２ｃはセンタパイプ４２
の前壁である。補強部材５１ｄは、断面コ字形状であ
り、サブブラケット５１ｃの上部から跨いで溶接にて接
合することで、ブラケット本体５１ａ、サブブラケット
５１ｃ及び補強部材５１ｄで囲まれる三角柱形状の閉空
間を有する構造物を形成して、上部ブラケット５１全体
の剛性を高めることができ、リヤサスペンション１５か
ら作用する力によって生じるブラケット本体５１ａ及び
センタパイプ４２の後壁４２ａのたわみを効果的に抑え
ることができる。
上部ブラケットの取付け状態を示す側面図であり、上部
ブラケット５１の延出部５１ｂ，５１ｂは、センタパイ
プ４２の側壁４２ｂ，４２ｂ（奥側は省略）に溶接にて
接合するものである。なお、４２ｃはセンタパイプ４２
の前壁である。補強部材５１ｄは、断面コ字形状であ
り、サブブラケット５１ｃの上部から跨いで溶接にて接
合することで、ブラケット本体５１ａ、サブブラケット
５１ｃ及び補強部材５１ｄで囲まれる三角柱形状の閉空
間を有する構造物を形成して、上部ブラケット５１全体
の剛性を高めることができ、リヤサスペンション１５か
ら作用する力によって生じるブラケット本体５１ａ及び
センタパイプ４２の後壁４２ａのたわみを効果的に抑え
ることができる。
【００１７】図６は本発明に係るリヤサスペンション用
上部ブラケットの取付け状態を示す背面図であり、ブラ
ケット本体５１ａは、門形状部材であり、周縁全体をセ
ンタパイプ４２に溶接するものである。これにより、一
体になったブラケット本体５１ａ及び延出部５１ｂ，５
１ｂは、センタパイプ４２の後壁４２ａから側壁４２
ｂ，４２ｂにわたって全周を溶接するものとなる。この
ように、ブラケット本体５１ａを門形状にすることで、
門形の内側も溶接することができ、溶接長さを大きくと
ることができるので、後壁４２ａとの接合が強固とな
る。
上部ブラケットの取付け状態を示す背面図であり、ブラ
ケット本体５１ａは、門形状部材であり、周縁全体をセ
ンタパイプ４２に溶接するものである。これにより、一
体になったブラケット本体５１ａ及び延出部５１ｂ，５
１ｂは、センタパイプ４２の後壁４２ａから側壁４２
ｂ，４２ｂにわたって全周を溶接するものとなる。この
ように、ブラケット本体５１ａを門形状にすることで、
門形の内側も溶接することができ、溶接長さを大きくと
ることができるので、後壁４２ａとの接合が強固とな
る。
【００１８】サブブラケット５１ｃは、断面コ字形状で
あり、ブラケット本体５１ａの上記した逆コ字形状の部
分に接合し、このサブブラケット５１ｃの中央部５１ｅ
は、側部５１ｆ，５１ｆよりも前方に突出し、センタパ
イプ４２にも接合するものである。サブブラケット５１
ｃの側部５１ｆ，５１ｆの接合位置は、ブラケット本体
５１ｃの延出部５１ｂ，５１ｂ寄りである。
あり、ブラケット本体５１ａの上記した逆コ字形状の部
分に接合し、このサブブラケット５１ｃの中央部５１ｅ
は、側部５１ｆ，５１ｆよりも前方に突出し、センタパ
イプ４２にも接合するものである。サブブラケット５１
ｃの側部５１ｆ，５１ｆの接合位置は、ブラケット本体
５１ｃの延出部５１ｂ，５１ｂ寄りである。
【００１９】ここで、４２ｄ，４２ｄは通孔であり、一
体になったブラケット本体５１ａ、延出部５１ｂ，５１
ｂとセンタパイプ４２との間の隙間に侵入する水又は他
の液体や、この隙間に溜まる溶接時のガスをセンタパイ
プ４２内に抜くためにセンタパイプ４２に開けた水抜き
孔である。５１ｇはガス抜き孔であり、ブラケット本体
５１ａ、サブブラケット５１ｃ及び補強部材５１ｄで囲
まれた閉空間内に溜まる水又は他の液体、ガスを抜くた
めの通孔である。５１ｈ，５１ｊは、リヤサスペンショ
ン１５（図４参照）取付け用のボス部である。上記のよ
うに、上部ブラケット１５を構成するブラケット本体１
５ａ、延出部１５ｂ，１５ｂ、サブブラケット１５ｃ及
び補強部材１５ｄは、どれも簡素な形状なので、成形が
容易であり、製造コストを抑えることができる。
体になったブラケット本体５１ａ、延出部５１ｂ，５１
ｂとセンタパイプ４２との間の隙間に侵入する水又は他
の液体や、この隙間に溜まる溶接時のガスをセンタパイ
プ４２内に抜くためにセンタパイプ４２に開けた水抜き
孔である。５１ｇはガス抜き孔であり、ブラケット本体
５１ａ、サブブラケット５１ｃ及び補強部材５１ｄで囲
まれた閉空間内に溜まる水又は他の液体、ガスを抜くた
めの通孔である。５１ｈ，５１ｊは、リヤサスペンショ
ン１５（図４参照）取付け用のボス部である。上記のよ
うに、上部ブラケット１５を構成するブラケット本体１
５ａ、延出部１５ｂ，１５ｂ、サブブラケット１５ｃ及
び補強部材１５ｄは、どれも簡素な形状なので、成形が
容易であり、製造コストを抑えることができる。
【００２０】以上に述べた上部ブラケットのセンタパイ
プへの接合要領を図５及び図６に基づいて説明する。 センタパイプ４２に一体になったブラケット本体５１
ａ及び延出部５１ｂを溶接にて接合する。 ブラケット本体５１ａにサブブラケット５１ｃを溶接
にて接合する。このとき、サブブラケット５１ｃの中央
部５１ｅの突出した前端はセンタパイプ４２に溶接す
る。 サブブラケット５１ｃの上部に補強部材５１ｄを跨が
せ、全周を溶接にて接合する。これで、センタパイプ４
２への上部ブラケット５１の接合は完了する。
プへの接合要領を図５及び図６に基づいて説明する。 センタパイプ４２に一体になったブラケット本体５１
ａ及び延出部５１ｂを溶接にて接合する。 ブラケット本体５１ａにサブブラケット５１ｃを溶接
にて接合する。このとき、サブブラケット５１ｃの中央
部５１ｅの突出した前端はセンタパイプ４２に溶接す
る。 サブブラケット５１ｃの上部に補強部材５１ｄを跨が
せ、全周を溶接にて接合する。これで、センタパイプ４
２への上部ブラケット５１の接合は完了する。
【００２１】以上に述べた上部ブラケットの作用を次に
説明する。図７は図５の７−７線断面図であり、リヤサ
スペンション１５（図４参照）からサブブラケット５１
ｃに作用した力Ｆは、延出部５１ｂ，１５ｂ寄りのブラ
ケット本体５１ａに伝わる。この力Ｆを、センタパイプ
４２は、後壁４２ａ、角部４２ｅ，４２ｅ及び側壁４２
ｂ，４２ｂという広い範囲で受けるので、力Ｆを分散さ
せることができ、集中させることがないので、上部ブラ
ケット５１の剛性を必要以上に大きくせずに済み、上部
ブラケット５１を小型化し、軽量化することができる。
更に、角部４２ｅ，４２ｅ及び力Ｆの方向に延びた側壁
４２ｂ，４２ｂは、剛性が高いので、センタパイプ４２
でリヤサスペンション１５から伝わる力を十分に支える
ことができる。
説明する。図７は図５の７−７線断面図であり、リヤサ
スペンション１５（図４参照）からサブブラケット５１
ｃに作用した力Ｆは、延出部５１ｂ，１５ｂ寄りのブラ
ケット本体５１ａに伝わる。この力Ｆを、センタパイプ
４２は、後壁４２ａ、角部４２ｅ，４２ｅ及び側壁４２
ｂ，４２ｂという広い範囲で受けるので、力Ｆを分散さ
せることができ、集中させることがないので、上部ブラ
ケット５１の剛性を必要以上に大きくせずに済み、上部
ブラケット５１を小型化し、軽量化することができる。
更に、角部４２ｅ，４２ｅ及び力Ｆの方向に延びた側壁
４２ｂ，４２ｂは、剛性が高いので、センタパイプ４２
でリヤサスペンション１５から伝わる力を十分に支える
ことができる。
【００２２】以上に述べた水抜き孔の作用を次に説明す
る。図８は本発明に係る水抜き孔の作用を示す断面図で
あり、センタパイプ４２に一体となったブラケット本体
５１ａ及び延出部５１ｂ，５１ｂ（図７参照）を全周溶
接したときに、不完全溶接部などの隙間Ｗが生じること
があり、この隙間Ｗからセンタパイプ４２とブラケット
本体５１ａ、延出部５１ｂ，５１ｂとの間の隙間Ｃに水
又は他の液体、例えば、カチオン電着塗装の前処理にお
ける脱脂液Ｆが侵入する。前記隙間Ｗには、ガス抜き孔
を設けた場合に、ガス抜き孔も含む。
る。図８は本発明に係る水抜き孔の作用を示す断面図で
あり、センタパイプ４２に一体となったブラケット本体
５１ａ及び延出部５１ｂ，５１ｂ（図７参照）を全周溶
接したときに、不完全溶接部などの隙間Ｗが生じること
があり、この隙間Ｗからセンタパイプ４２とブラケット
本体５１ａ、延出部５１ｂ，５１ｂとの間の隙間Ｃに水
又は他の液体、例えば、カチオン電着塗装の前処理にお
ける脱脂液Ｆが侵入する。前記隙間Ｗには、ガス抜き孔
を設けた場合に、ガス抜き孔も含む。
【００２３】この脱脂液Ｆは、センタパイプ４２に開け
た水抜き孔である通孔４２ｄ，４２ｄ（片側は省略）か
らセンタパイプ４２内に流れ出る。そして、センタパイ
プ４２の内面４２ｆに付着した脱脂液Ｆは電着塗装の乾
燥工程で乾燥され、乾燥跡として残るが、外部からは目
に触れないので、問題はない。
た水抜き孔である通孔４２ｄ，４２ｄ（片側は省略）か
らセンタパイプ４２内に流れ出る。そして、センタパイ
プ４２の内面４２ｆに付着した脱脂液Ｆは電着塗装の乾
燥工程で乾燥され、乾燥跡として残るが、外部からは目
に触れないので、問題はない。
【００２４】このように、水抜き孔である通孔４２ｄ，
４２ｄを当板としたブラケット本体５１ａ、延出部５１
ｂ，５１ｂ側に開けずにセンタパイプ４２に開けたこと
で、センタパイプ４２とブラケット本体５１ａ、延出部
５１ｂ，５１ｂとの間の隙間Ｃに侵入した水又は他の液
体は、通孔４２ｄ，４２ｄからセンタパイプ４２内部に
流れるので、ブラケット本体５１ａ、延出部５１ｂ，５
１ｂの外面５１ｋやセンタパイプ４２の外面４２ｇを水
又は他の液体で汚すことはなく、外観を向上させること
ができる。尚、本発明の通孔４２ｄは、この実施の形態
に限るものではなく、例えば、形状を三角孔、四角孔、
だ円孔としたり、数量を更に増やしてもよい。
４２ｄを当板としたブラケット本体５１ａ、延出部５１
ｂ，５１ｂ側に開けずにセンタパイプ４２に開けたこと
で、センタパイプ４２とブラケット本体５１ａ、延出部
５１ｂ，５１ｂとの間の隙間Ｃに侵入した水又は他の液
体は、通孔４２ｄ，４２ｄからセンタパイプ４２内部に
流れるので、ブラケット本体５１ａ、延出部５１ｂ，５
１ｂの外面５１ｋやセンタパイプ４２の外面４２ｇを水
又は他の液体で汚すことはなく、外観を向上させること
ができる。尚、本発明の通孔４２ｄは、この実施の形態
に限るものではなく、例えば、形状を三角孔、四角孔、
だ円孔としたり、数量を更に増やしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車体フレームに取付けた当板部の水抜
き構造は、車体フレーム内に貫通する水抜き孔を開けた
ので、車体フレームとこの車体フレームに溶接した当板
との間の隙間に侵入した水又は他の液体は、水抜き孔か
ら車体フレーム内に流れ出し、当板や車体フレームの外
面を水又は他の液体で汚すことはなく、外観を向上させ
ることができる。
する。請求項１の車体フレームに取付けた当板部の水抜
き構造は、車体フレーム内に貫通する水抜き孔を開けた
ので、車体フレームとこの車体フレームに溶接した当板
との間の隙間に侵入した水又は他の液体は、水抜き孔か
ら車体フレーム内に流れ出し、当板や車体フレームの外
面を水又は他の液体で汚すことはなく、外観を向上させ
ることができる。
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面
図
図
【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面
図
図
【図４】本発明に係るリヤサスペンション用上部ブラケ
ットの取付け状態を示す斜視図
ットの取付け状態を示す斜視図
【図５】本発明に係るリヤサスペンション用上部ブラケ
ットの取付け状態を示す側面図
ットの取付け状態を示す側面図
【図６】本発明に係るリヤサスペンション用上部ブラケ
ットの取付け状態を示す背面図
ットの取付け状態を示す背面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】本発明に係る水抜き孔の作用を示す断面図
【図９】カチオン電着塗装法の前処理及び塗装工程にお
ける塗装欠陥の発生を説明する断面図
ける塗装欠陥の発生を説明する断面図
２…車体フレーム、４２…センタパイプ、４２ｄ…水抜
き孔（通孔）、４２ｆ…センタパイプの内面、４２ｇ…
センタパイプの外面、５１ａ，５１ｂ…当板（ブラケッ
ト本体、延出部）、５１ｋ…当板の外面、Ｃ…隙間、Ｗ
…不完全溶接部などの隙間。
き孔（通孔）、４２ｆ…センタパイプの内面、４２ｇ…
センタパイプの外面、５１ａ，５１ｂ…当板（ブラケッ
ト本体、延出部）、５１ｋ…当板の外面、Ｃ…隙間、Ｗ
…不完全溶接部などの隙間。
Claims (1)
- 【請求項１】 中空断面の車体フレームに当板をその周
囲を溶接して取付けたときに、当板と車体フレームとの
間に侵入した水又は他の液体を抜くための水抜き構造に
おいて、車体フレーム内に貫通する水抜き孔を開けたこ
とを特徴とする車体フレームに取付けた当板部の水抜き
構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23115296A JP3594159B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 車体フレームに取付けた当板部の水抜き構造 |
| ES9701797A ES2155305B1 (es) | 1996-08-30 | 1997-08-14 | Estructura de drenaje de chapa unida a bastidor de carroceria. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23115296A JP3594159B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 車体フレームに取付けた当板部の水抜き構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071985A true JPH1071985A (ja) | 1998-03-17 |
| JP3594159B2 JP3594159B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=16919115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23115296A Expired - Fee Related JP3594159B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 車体フレームに取付けた当板部の水抜き構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3594159B2 (ja) |
| ES (1) | ES2155305B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021165084A (ja) * | 2020-04-07 | 2021-10-14 | プレス工業株式会社 | ドアインパクトビーム構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE685198C (de) * | 1936-12-25 | 1939-12-13 | Nsu Werke Akt Ges | Verfahren zum Vorbereiten der Loetstellen von Rahmenverbindungen, insbesondere von Fahrradrahmen |
| FR2728225A1 (fr) * | 1994-12-20 | 1996-06-21 | Cyclor | Procede de realisation de cadres de cycles, cyclomoteurs ou vehicules similaires et cadres ainsi realises |
-
1996
- 1996-08-30 JP JP23115296A patent/JP3594159B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-08-14 ES ES9701797A patent/ES2155305B1/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021165084A (ja) * | 2020-04-07 | 2021-10-14 | プレス工業株式会社 | ドアインパクトビーム構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2155305B1 (es) | 2002-02-16 |
| ES2155305A1 (es) | 2001-05-01 |
| JP3594159B2 (ja) | 2004-11-24 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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Effective date: 20040812 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
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