JP3672389B2 - フレームオイルタンクのオイル取出し構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はフレームオイルタンクのオイル取出し構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車においては、車体フレームの前半部と後半部とを溶接にて一体化し、前半部をオイルタンクとして使用することがある。
車体フレームの前半部をオイルタンクとして使用するものに、例えば、特公昭５１−３９４１２号公報「自動二輪車のフレーム」がある。
上記技術は、その公報の第１図によれば、メインパイプ１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の後端部を蓋板１１で閉塞し、ダウンチューブ２の下端部を蓋板１２で閉塞してなるフレーム前半部Ａを、オイルタンクとして使用するものである。
【０００３】
ところで、車体フレームの前半部をオイルタンクとしたときのオイル取出し構造は、一般に次図の構成が採用される。
図１２は従来のオイル取出し口を備えた車体フレームの説明図であり、車体フレーム１００は、ヘッドパイプ１０１から後方へメインパイプ１０２を延ばし、このメインパイプ１０２の後部から二股状のシートピラー１０３，１０３を垂下し、一方、ヘッドパイプ１０１からダウンチューブ１０４を垂下し、このダウンチューブ１０４の下部から二股状のアンダーチューブ１０５，１０５を後方へ延ばし、これらアンダーチューブ１０５，１０５の後部を前記シートピラー１０３，１０３の下部に接合したフレームである。
そして、ヘッドパイプ１０１、メインパイプ１０２及びダウンチューブ１０４からなる前半部をオイルタンクにするために、ダウンチューブ１０４の底部にオイル取出し口１０６を設け、このオイル取出し口１０６にオイル取出し口用ストレーナ１０７をねじ止めしたものである。１０８はパッキン、１０９はオイルリターンパイプ、１１０，１１０はシートレールである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術は、ストレーナ１０７の保守、点検が可能なように、オイル取出し口１０６にねじ止めしたものであるが、アンダーチューブ１０５，１０５が近くにあって邪魔になること、下から手を入れなければならないことなどから、ストレーナ１０７の保守、点検作業が面倒である。また、ストレーナ１０７をねじ止めする構造なので、取付け構造が複雑である。
【０００５】
そこで本発明の目的は、（１）ストレーナの保守、点検作業を不要にすること、（２）ストレーナの取付け構造を簡単にすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者らが、フレームオイルタンクを研究するなかで、フレームオイルタンクの底に溜まるゴミ等の異物の量が僅かであることが判明した。エンジンの潤滑油系統にもストレーナがあって、大半の異物がこのストレーナで除去されるからである。この点に着目して、フレームオイルタンクのオイル取出し構造を改良した。
具体的には、請求項１は、ヘッドパイプからダウンチューブを垂下し、このダウンチューブの下端部を閉塞してオイルタンクとした自動二輪車の車体フレームにおいて、前記ダウンチューブのオイル取出し口をオイルタンク底部から所定寸法上げた位置に設け、このオイル取出し口の反対側に、オイルを抜き取るためのオイルドレン口を設けたことを特徴とする。
【０００７】
ダウンチューブの下端部の盲板から所定寸法上げた位置に、オイル取出し口を設けたので、ダウンチューブの底部にゴミ等の異物が溜まっても、異物がオイル取出し口から流出しない。このため、オイル取出し口側に設けたストレーナがゴミ等の異物で目詰りしにくい。従って、ストレーナの保守、点検作業が不要である。
一方、オイルドレン口が、オイル取出し口の近傍にあるので、オイルドレン口からオイルを抜き取った場合に、ストレーナ内のオイルは、ストレーナ部の網目を逆流し、オイルドレン口から排出する。このため、逆流するオイルによって、ストレーナ部の網目を自動的に清浄することができる。
【０００８】
請求項２は、前記オイル取出し口に、オイル取出し口用ストレーナを溶接にて取付けたことを特徴とする。
【０００９】
ストレーナの保守、点検作業が不要なので、オイル取出し口にストレーナを結合しても差し支えない。このため、オイル取出し口にストレーナを溶接にて取付けることにより、ストレーナの取付け構造が簡単になり、また、部品数も少なくなる。
さらに、請求項３は、前記オイルドレン口を、前記オイル取出し口より下位に設けたことを特徴とする。
請求項３によれば、オイルドレン口が、オイル取出し口より下位にあり且つ近傍にあるので、オイルドレン口５８からオイルを抜き取った場合に、ストレーナ７５内のオイルは、ストレーナ部７５ｂの網目を逆流し、オイルドレン口５８から排出する。このため、逆流するオイルによって、ストレーナ部７５ｂの網目を自動的に清浄することができる。
加えて、請求項４は、前記オイルドレン口を、左側に設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、クレードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペース内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８から排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さらに、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してスイングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に後輪１４を取付けたものである。
【００１１】
図中、１５は車体フレーム２の後部に取付けたリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２１は車体フレーム２のメインパイプ４１を跨いで取付けた燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２４はバッテリである。
また、３１はシート、３２はステップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。
【００１２】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図である。
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパイプ４１の後部からセンタパイプ４２を垂下し、一方、前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を垂下し、このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパイプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパイプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フレームである。
【００１３】
前記車体フレーム２は、上部においてメインパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームである。
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４５とは、後部ガセット４７で補強したものである。
【００１４】
センタパイプ４２は、メインパイプ４１の後部から屈曲しながら垂下し、その屈曲した上部コーナにシートレール４８を接合したものであり、このシートレール４８は後方に延びた角パイプである。
図中、４９，４９（この図では一方のみ示す。）は、センタパイプ４２から後上方に延びた左右１対のサブフレームであり、シートレール４８の略中間部を支持する部材である。５１はリアサスペンション用ハンガー、５２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイングアーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持ブラケットである。また、５５はオイルレベル検知口、５６はオイル取入れ口である。
【００１５】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心を通ることを示す。
センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ1は、メインパイプ４１の横幅Ｌ2より大きい。
【００１６】
図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図であり、ロアパイプ４４の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ3が、ダウンチューブ４３の横幅Ｌ4より大きいことを示す。
ダウンチューブ４３の横幅Ｌ4がロアパイプ４４のように大きくないので、エンジンからの排気管９，９の引回しが容易である。
なお、５７はオイル取出し口、５８はオイルドレン口である。
【００１７】
図５は本発明に係るセンタパイプとロアパイプの接合部分の側面図であり、前記センタパイプ４２の下部にロアパイプ４４の後部を接合した姿を示す。
詳しくは、車体フレーム２は、センタパイプ４２の下部外壁面にロアパイプ４４の後端を突合せて溶接し、さらに、センタパイプ４２の側面とロアパイプ４４の側面とにわたって、板状補強部材５４を溶接することで、センタパイプ４２とロアパイプ４４との接合を補強したものである。このため、センタパイプ４２とロアパイプ４４との接合は強固である。
スイングアーム１３とリヤサスペンション１５とは、リンク機構６９を介して連結したものであり、このリンク機構６９は、センタパイプ４２の下部にピボット６９ａを介して上下回転可能に取付けた第１リンク６９ｂと、第１リンク６９ｂの先端とスイングアーム１３とリヤサスペンション１５のロッド先端とを３点で連結する第２リンク６９ｃとからなる。
【００１８】
図６は図５の６−６線断面図であり、センタパイプ４２とロアパイプ４４とは両側面を補強部材５４で接合したことを示す。
なお、第１リンク６９ｂは平面視二股状リンクである。
【００１９】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの構成図兼作用説明図であり、（ａ）は分解した状態を示し、（ｂ）は組付けた状態を示す。
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とからなる前半部２Ａと、センタパイプ４２とロアパイプ４４とからなる後半部２Ｂとを溶接にて一体化し、前半部２Ａの内部をオイルタンクとして使用するものであり、このオイルタンクはエンジン８（図１参照）のオイルパンの役割を果たす。
詳しくは、前半部２Ａはメインパイプ４１、ダウンチューブ４３、補強用パイプ４５の内部及び前部ガセット４６で囲まれた空間内を連通して、オイルタンクとしたものである。
【００２０】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るメインパイプとセンタパイプの接合部分の構成図兼作用説明図であり、（ａ）は分解した状態を示し、（ｂ）は組付けた状態を示す。
メインパイプ４１とセンタパイプ４２とは、盲板６１を介して溶接にて接合したことを特徴とする。
詳しくは、メインパイプ４１は（ａ）に示すように後端部を盲板６１で閉塞し、この盲板６１は（ｂ）に示すように反対面６１ａにセンタパイプ４２を接合するものである。盲板６１はセンタパイプ４２の外径よりも１廻り大きく、しかも、左右の端部にセンタパイプ４２の壁面に沿うように折返し部６１ｂ，６１ｂを形成したものであり、反対面６１ａ及び折返し部６１ｂ，６１ｂにセンタパイプ４２を溶接にて接合することになる。
このように、盲板６１は、メインパイプ４１の後部を塞ぐ蓋の役割と、メインパイプ４１とセンタパイプ４２とを接合するためのブラケットの役割とを兼ねる。
【００２１】
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るダウンチューブとロアパイプの接合部分の構成図兼作用説明図であり、（ａ）は接合ジョイントを分解した状態を示し、（ｂ）は組付け途中の状態を示し、（ｃ）は組付けた状態を示す。
ダウンチューブ４３は（ｂ）に示すように下端部を盲板６２で閉塞してオイルタンクとしたものであり、（ｃ）に示すようにダウンチューブ４３とロアパイプ４４とは、接合ジョイント６３を介して溶接にて接合したことを特徴とする。
【００２２】
詳しくは、接合ジョイント６３は（ａ）に示すように、前後２分割されたチャンネル状の半体（前半体６３Ａと後半体６３Ｂ）同士を重ね合せてなる角パイプである。そして、（ｃ）に示すように、互いに異径であるダウンチューブ４３とロアパイプ４４とは、接合ジョイント６３に差込んで周囲を溶接にて接合したものである。接合ジョイント６３の形状を変えることにより、互いに異径であるダウンチューブ４３とロアパイプ４４とを、自由に接合することができる。
なお、６４，６４は接合ジョイント６３に取付けたパイプ状のボスであり、エンジンハンガー７，７をボルト６５…にて取付けるものである。
【００２３】
図１０は本発明に係る車体フレームのオイルタンクとエンジンとの間のオイル配管図であり、エンジン８のオイルパン８ａは、オイル供給パイプ７１を介してオイル取入れ口５６と接続し、また、オイルリターンパイプ７２を介してオイル取出し口５７と接続する。
従って、エンジン８の図示せぬポンプにて吐出されたオイルは、オイルパン８ａ→オイル供給パイプ７１→オイル取入れ口５６の経路で車体フレーム２の前半部２Ａに供給される。また、前半部２Ａ内のオイルは、オイル取出し口５７→オイルリターンパイプ７２の経路でオイルパン８ａに戻される。
なお、７３はオイルレベル検知口５５に着脱可能に取付けたオイルレベル検知棒である。
【００２４】
図１１は図１０の１１−１１線断面図であり、オイル取出し構造を示す。
オイル取出し構造は、ダウンチューブ４３の下部の盲板６２（オイルタンクの底部）から所定寸法Ｈ上げた位置の、ダウンチューブ４３側壁に、オイル取出し口５７を設け、このオイル取出し口５７に、オイル取出し口用ストレーナ７５を溶接にて取付けたことを特徴とする。
詳しくは、オイル取出し口５７の取付け寸法Ｈは、ダウンチューブ４３の底部（オイルタンク底部としての、盲板６２の上面）にゴミ等の異物が溜まっても、異物がオイル取出し口５７から流出しないような高さである。
【００２５】
ストレーナ７５は、ダウンチューブ４３のオイル取出し口５７に溶接する取付部７５ａと、この取付部７５ａに一体的に取付けたストレーナ部７５ｂとからなり、このストレーナ部７５ｂは、例えば金網製円筒体である。
取付部７５ａは、内外貫通した雌ねじ７５ｃを有し、この雌ねじ７５ｃに孔７６ａ付きボルト７６にてオイルリターンパイプ７２のヘッド７２ａを取付けたものである。なお、７７，７７はパッキンである。
【００２６】
上記オイルドレン口５８は、オイル取出し口５７よりも若干下位で、ダウンチューブ４３の側壁に取付けたソケットであり、このソケットは、概ねストレーナ部７５ｂの先端を向いて傾斜し、プラグ７８で閉塞したものである。
【００２７】
次に、オイル取出し構造の作用を図１１に基づき説明する。
ダウンチューブ４３内のオイルは、ストレーナ部７５ｂ→ボルト７６の孔７６ａ→ヘッド７２ａ→オイルリターンパイプ７２の経路で図示せぬエンジンに戻る。
また、オイル取出し口５７は、盲板６２（オイルタンクの底部）から所定寸法Ｈ上げた位置にあり、このため、ダウンチューブ４３の底部にゴミ等の異物が溜まっても、異物はオイル取出し口５７から流出しない。従って、オイル取出し口５７に取付けたストレーナ部７５ｂが、ゴミ等の異物で目詰りしにくいので、ストレーナ７５の保守、点検作業が不要である。
【００２８】
一方、オイルドレン口５８が、オイル取出し口５７よりも若干下位に且つ近傍にあるので、オイルドレン口５８からオイルを抜き取った場合に、ストレーナ７５内のオイルは、ストレーナ部７５ｂの網目を逆流し、オイルドレン口５８から排出する。このため、逆流するオイルによって、ストレーナ部７５ｂの網目を自動的に清浄することができる。
【００２９】
なお、上記発明の実施の形態において、ストレーナ７５は、取付部７５ａとストレーナ部７５ｂとを一体に成形したものでもよい。また、ストレーナ部７５ｂの形状や目の荒さは任意である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ヘッドパイプからダウンチューブを垂下し、このダウンチューブの下端部を盲板で閉塞してオイルタンクとした自動二輪車の車体フレームにおいて、前記ダウンチューブのオイル取出し口を前記盲板から所定寸法上げた位置に設け、このオイル取出し口の反対側に、オイルを抜き取るためのオイルドレン口を設けたことを特徴とする。
【００３１】
ダウンチューブの下端部の盲板から所定寸法上げた位置に、オイル取出し口を設けたので、ダウンチューブの底部にゴミ等の異物が溜まっても、異物がオイル取出し口から流出しない。このため、オイル取出し口側に設けたストレーナがゴミ等の異物で目詰りしにくい。従って、ストレーナの保守、点検作業が不要である。
一方、オイルドレン口が、オイル取出し口の近傍にあるので、オイルドレン口からオイルを抜き取った場合に、ストレーナ内のオイルは、ストレーナ部の網目を逆流し、オイルドレン口から排出する。このため、逆流するオイルによって、ストレーナ部の網目を自動的に清浄することができる。
【００３２】
請求項２は、前記オイル取出し口に、オイル取出し口用ストレーナを溶接にて取付けたことを特徴とする。
【００３３】
ストレーナの保守、点検作業が不要なので、オイル取出し口にストレーナを結合しても差し支えない。このため、オイル取出し口にストレーナを溶接にて取付けることにより、ストレーナの取付け構造が簡単になり、また、部品数も少なくなる。
さらに、請求項３は、前記オイルドレン口を、前記オイル取出し口より下位に設けたことを特徴とする。
請求項３によれば、オイルドレン口５８からオイルを抜き取った場合に、ストレーナ７５内のオイルは、ストレーナ部７５ｂの網目を逆流し、オイルドレン口５８から排出する。このため、逆流するオイルによって、ストレーナ部７５ｂの網目を自動的に清浄することができる。
加えて、請求項４は、前記オイルドレン口を、左側に設けたことを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図
【図５】本発明に係るセンタパイプとロアパイプの接合部分の側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの構成図
【図８】本発明に係るメインパイプとセンタパイプの接合部分の構成図
【図９】本発明に係るダウンチューブとロアパイプの接合部分の構成図
【図１０】本発明に係る車体フレームのオイルタンクとエンジンとの間のオイル配管図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】従来のオイル取出し口を備えた車体フレームの説明図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、２Ａ…前半部、３…ヘッドパイプ、４１…メインパイプ、４３…ダウンチューブ、５７…オイル取出し口、５８…オイルドレン口、６１，６２…盲板、７２…オイルリターンパイプ、７５…オイル取出し口用ストレーナ、７５ａ…取付部、７５ｂ…ストレーナ部。
【発明の属する技術分野】
本発明はフレームオイルタンクのオイル取出し構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車においては、車体フレームの前半部と後半部とを溶接にて一体化し、前半部をオイルタンクとして使用することがある。
車体フレームの前半部をオイルタンクとして使用するものに、例えば、特公昭５１−３９４１２号公報「自動二輪車のフレーム」がある。
上記技術は、その公報の第１図によれば、メインパイプ１（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）の後端部を蓋板１１で閉塞し、ダウンチューブ２の下端部を蓋板１２で閉塞してなるフレーム前半部Ａを、オイルタンクとして使用するものである。
【０００３】
ところで、車体フレームの前半部をオイルタンクとしたときのオイル取出し構造は、一般に次図の構成が採用される。
図１２は従来のオイル取出し口を備えた車体フレームの説明図であり、車体フレーム１００は、ヘッドパイプ１０１から後方へメインパイプ１０２を延ばし、このメインパイプ１０２の後部から二股状のシートピラー１０３，１０３を垂下し、一方、ヘッドパイプ１０１からダウンチューブ１０４を垂下し、このダウンチューブ１０４の下部から二股状のアンダーチューブ１０５，１０５を後方へ延ばし、これらアンダーチューブ１０５，１０５の後部を前記シートピラー１０３，１０３の下部に接合したフレームである。
そして、ヘッドパイプ１０１、メインパイプ１０２及びダウンチューブ１０４からなる前半部をオイルタンクにするために、ダウンチューブ１０４の底部にオイル取出し口１０６を設け、このオイル取出し口１０６にオイル取出し口用ストレーナ１０７をねじ止めしたものである。１０８はパッキン、１０９はオイルリターンパイプ、１１０，１１０はシートレールである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来の技術は、ストレーナ１０７の保守、点検が可能なように、オイル取出し口１０６にねじ止めしたものであるが、アンダーチューブ１０５，１０５が近くにあって邪魔になること、下から手を入れなければならないことなどから、ストレーナ１０７の保守、点検作業が面倒である。また、ストレーナ１０７をねじ止めする構造なので、取付け構造が複雑である。
【０００５】
そこで本発明の目的は、（１）ストレーナの保守、点検作業を不要にすること、（２）ストレーナの取付け構造を簡単にすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明者らが、フレームオイルタンクを研究するなかで、フレームオイルタンクの底に溜まるゴミ等の異物の量が僅かであることが判明した。エンジンの潤滑油系統にもストレーナがあって、大半の異物がこのストレーナで除去されるからである。この点に着目して、フレームオイルタンクのオイル取出し構造を改良した。
具体的には、請求項１は、ヘッドパイプからダウンチューブを垂下し、このダウンチューブの下端部を閉塞してオイルタンクとした自動二輪車の車体フレームにおいて、前記ダウンチューブのオイル取出し口をオイルタンク底部から所定寸法上げた位置に設け、このオイル取出し口の反対側に、オイルを抜き取るためのオイルドレン口を設けたことを特徴とする。
【０００７】
ダウンチューブの下端部の盲板から所定寸法上げた位置に、オイル取出し口を設けたので、ダウンチューブの底部にゴミ等の異物が溜まっても、異物がオイル取出し口から流出しない。このため、オイル取出し口側に設けたストレーナがゴミ等の異物で目詰りしにくい。従って、ストレーナの保守、点検作業が不要である。
一方、オイルドレン口が、オイル取出し口の近傍にあるので、オイルドレン口からオイルを抜き取った場合に、ストレーナ内のオイルは、ストレーナ部の網目を逆流し、オイルドレン口から排出する。このため、逆流するオイルによって、ストレーナ部の網目を自動的に清浄することができる。
【０００８】
請求項２は、前記オイル取出し口に、オイル取出し口用ストレーナを溶接にて取付けたことを特徴とする。
【０００９】
ストレーナの保守、点検作業が不要なので、オイル取出し口にストレーナを結合しても差し支えない。このため、オイル取出し口にストレーナを溶接にて取付けることにより、ストレーナの取付け構造が簡単になり、また、部品数も少なくなる。
さらに、請求項３は、前記オイルドレン口を、前記オイル取出し口より下位に設けたことを特徴とする。
請求項３によれば、オイルドレン口が、オイル取出し口より下位にあり且つ近傍にあるので、オイルドレン口５８からオイルを抜き取った場合に、ストレーナ７５内のオイルは、ストレーナ部７５ｂの網目を逆流し、オイルドレン口５８から排出する。このため、逆流するオイルによって、ストレーナ部７５ｂの網目を自動的に清浄することができる。
加えて、請求項４は、前記オイルドレン口を、左側に設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、クレードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペース内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８から排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さらに、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してスイングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に後輪１４を取付けたものである。
【００１１】
図中、１５は車体フレーム２の後部に取付けたリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２１は車体フレーム２のメインパイプ４１を跨いで取付けた燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２４はバッテリである。
また、３１はシート、３２はステップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。
【００１２】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図である。
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパイプ４１の後部からセンタパイプ４２を垂下し、一方、前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を垂下し、このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパイプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパイプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フレームである。
【００１３】
前記車体フレーム２は、上部においてメインパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームである。
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４５とは、後部ガセット４７で補強したものである。
【００１４】
センタパイプ４２は、メインパイプ４１の後部から屈曲しながら垂下し、その屈曲した上部コーナにシートレール４８を接合したものであり、このシートレール４８は後方に延びた角パイプである。
図中、４９，４９（この図では一方のみ示す。）は、センタパイプ４２から後上方に延びた左右１対のサブフレームであり、シートレール４８の略中間部を支持する部材である。５１はリアサスペンション用ハンガー、５２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイングアーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持ブラケットである。また、５５はオイルレベル検知口、５６はオイル取入れ口である。
【００１５】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心を通ることを示す。
センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ1は、メインパイプ４１の横幅Ｌ2より大きい。
【００１６】
図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図であり、ロアパイプ４４の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ3が、ダウンチューブ４３の横幅Ｌ4より大きいことを示す。
ダウンチューブ４３の横幅Ｌ4がロアパイプ４４のように大きくないので、エンジンからの排気管９，９の引回しが容易である。
なお、５７はオイル取出し口、５８はオイルドレン口である。
【００１７】
図５は本発明に係るセンタパイプとロアパイプの接合部分の側面図であり、前記センタパイプ４２の下部にロアパイプ４４の後部を接合した姿を示す。
詳しくは、車体フレーム２は、センタパイプ４２の下部外壁面にロアパイプ４４の後端を突合せて溶接し、さらに、センタパイプ４２の側面とロアパイプ４４の側面とにわたって、板状補強部材５４を溶接することで、センタパイプ４２とロアパイプ４４との接合を補強したものである。このため、センタパイプ４２とロアパイプ４４との接合は強固である。
スイングアーム１３とリヤサスペンション１５とは、リンク機構６９を介して連結したものであり、このリンク機構６９は、センタパイプ４２の下部にピボット６９ａを介して上下回転可能に取付けた第１リンク６９ｂと、第１リンク６９ｂの先端とスイングアーム１３とリヤサスペンション１５のロッド先端とを３点で連結する第２リンク６９ｃとからなる。
【００１８】
図６は図５の６−６線断面図であり、センタパイプ４２とロアパイプ４４とは両側面を補強部材５４で接合したことを示す。
なお、第１リンク６９ｂは平面視二股状リンクである。
【００１９】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの構成図兼作用説明図であり、（ａ）は分解した状態を示し、（ｂ）は組付けた状態を示す。
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とからなる前半部２Ａと、センタパイプ４２とロアパイプ４４とからなる後半部２Ｂとを溶接にて一体化し、前半部２Ａの内部をオイルタンクとして使用するものであり、このオイルタンクはエンジン８（図１参照）のオイルパンの役割を果たす。
詳しくは、前半部２Ａはメインパイプ４１、ダウンチューブ４３、補強用パイプ４５の内部及び前部ガセット４６で囲まれた空間内を連通して、オイルタンクとしたものである。
【００２０】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るメインパイプとセンタパイプの接合部分の構成図兼作用説明図であり、（ａ）は分解した状態を示し、（ｂ）は組付けた状態を示す。
メインパイプ４１とセンタパイプ４２とは、盲板６１を介して溶接にて接合したことを特徴とする。
詳しくは、メインパイプ４１は（ａ）に示すように後端部を盲板６１で閉塞し、この盲板６１は（ｂ）に示すように反対面６１ａにセンタパイプ４２を接合するものである。盲板６１はセンタパイプ４２の外径よりも１廻り大きく、しかも、左右の端部にセンタパイプ４２の壁面に沿うように折返し部６１ｂ，６１ｂを形成したものであり、反対面６１ａ及び折返し部６１ｂ，６１ｂにセンタパイプ４２を溶接にて接合することになる。
このように、盲板６１は、メインパイプ４１の後部を塞ぐ蓋の役割と、メインパイプ４１とセンタパイプ４２とを接合するためのブラケットの役割とを兼ねる。
【００２１】
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るダウンチューブとロアパイプの接合部分の構成図兼作用説明図であり、（ａ）は接合ジョイントを分解した状態を示し、（ｂ）は組付け途中の状態を示し、（ｃ）は組付けた状態を示す。
ダウンチューブ４３は（ｂ）に示すように下端部を盲板６２で閉塞してオイルタンクとしたものであり、（ｃ）に示すようにダウンチューブ４３とロアパイプ４４とは、接合ジョイント６３を介して溶接にて接合したことを特徴とする。
【００２２】
詳しくは、接合ジョイント６３は（ａ）に示すように、前後２分割されたチャンネル状の半体（前半体６３Ａと後半体６３Ｂ）同士を重ね合せてなる角パイプである。そして、（ｃ）に示すように、互いに異径であるダウンチューブ４３とロアパイプ４４とは、接合ジョイント６３に差込んで周囲を溶接にて接合したものである。接合ジョイント６３の形状を変えることにより、互いに異径であるダウンチューブ４３とロアパイプ４４とを、自由に接合することができる。
なお、６４，６４は接合ジョイント６３に取付けたパイプ状のボスであり、エンジンハンガー７，７をボルト６５…にて取付けるものである。
【００２３】
図１０は本発明に係る車体フレームのオイルタンクとエンジンとの間のオイル配管図であり、エンジン８のオイルパン８ａは、オイル供給パイプ７１を介してオイル取入れ口５６と接続し、また、オイルリターンパイプ７２を介してオイル取出し口５７と接続する。
従って、エンジン８の図示せぬポンプにて吐出されたオイルは、オイルパン８ａ→オイル供給パイプ７１→オイル取入れ口５６の経路で車体フレーム２の前半部２Ａに供給される。また、前半部２Ａ内のオイルは、オイル取出し口５７→オイルリターンパイプ７２の経路でオイルパン８ａに戻される。
なお、７３はオイルレベル検知口５５に着脱可能に取付けたオイルレベル検知棒である。
【００２４】
図１１は図１０の１１−１１線断面図であり、オイル取出し構造を示す。
オイル取出し構造は、ダウンチューブ４３の下部の盲板６２（オイルタンクの底部）から所定寸法Ｈ上げた位置の、ダウンチューブ４３側壁に、オイル取出し口５７を設け、このオイル取出し口５７に、オイル取出し口用ストレーナ７５を溶接にて取付けたことを特徴とする。
詳しくは、オイル取出し口５７の取付け寸法Ｈは、ダウンチューブ４３の底部（オイルタンク底部としての、盲板６２の上面）にゴミ等の異物が溜まっても、異物がオイル取出し口５７から流出しないような高さである。
【００２５】
ストレーナ７５は、ダウンチューブ４３のオイル取出し口５７に溶接する取付部７５ａと、この取付部７５ａに一体的に取付けたストレーナ部７５ｂとからなり、このストレーナ部７５ｂは、例えば金網製円筒体である。
取付部７５ａは、内外貫通した雌ねじ７５ｃを有し、この雌ねじ７５ｃに孔７６ａ付きボルト７６にてオイルリターンパイプ７２のヘッド７２ａを取付けたものである。なお、７７，７７はパッキンである。
【００２６】
上記オイルドレン口５８は、オイル取出し口５７よりも若干下位で、ダウンチューブ４３の側壁に取付けたソケットであり、このソケットは、概ねストレーナ部７５ｂの先端を向いて傾斜し、プラグ７８で閉塞したものである。
【００２７】
次に、オイル取出し構造の作用を図１１に基づき説明する。
ダウンチューブ４３内のオイルは、ストレーナ部７５ｂ→ボルト７６の孔７６ａ→ヘッド７２ａ→オイルリターンパイプ７２の経路で図示せぬエンジンに戻る。
また、オイル取出し口５７は、盲板６２（オイルタンクの底部）から所定寸法Ｈ上げた位置にあり、このため、ダウンチューブ４３の底部にゴミ等の異物が溜まっても、異物はオイル取出し口５７から流出しない。従って、オイル取出し口５７に取付けたストレーナ部７５ｂが、ゴミ等の異物で目詰りしにくいので、ストレーナ７５の保守、点検作業が不要である。
【００２８】
一方、オイルドレン口５８が、オイル取出し口５７よりも若干下位に且つ近傍にあるので、オイルドレン口５８からオイルを抜き取った場合に、ストレーナ７５内のオイルは、ストレーナ部７５ｂの網目を逆流し、オイルドレン口５８から排出する。このため、逆流するオイルによって、ストレーナ部７５ｂの網目を自動的に清浄することができる。
【００２９】
なお、上記発明の実施の形態において、ストレーナ７５は、取付部７５ａとストレーナ部７５ｂとを一体に成形したものでもよい。また、ストレーナ部７５ｂの形状や目の荒さは任意である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、ヘッドパイプからダウンチューブを垂下し、このダウンチューブの下端部を盲板で閉塞してオイルタンクとした自動二輪車の車体フレームにおいて、前記ダウンチューブのオイル取出し口を前記盲板から所定寸法上げた位置に設け、このオイル取出し口の反対側に、オイルを抜き取るためのオイルドレン口を設けたことを特徴とする。
【００３１】
ダウンチューブの下端部の盲板から所定寸法上げた位置に、オイル取出し口を設けたので、ダウンチューブの底部にゴミ等の異物が溜まっても、異物がオイル取出し口から流出しない。このため、オイル取出し口側に設けたストレーナがゴミ等の異物で目詰りしにくい。従って、ストレーナの保守、点検作業が不要である。
一方、オイルドレン口が、オイル取出し口の近傍にあるので、オイルドレン口からオイルを抜き取った場合に、ストレーナ内のオイルは、ストレーナ部の網目を逆流し、オイルドレン口から排出する。このため、逆流するオイルによって、ストレーナ部の網目を自動的に清浄することができる。
【００３２】
請求項２は、前記オイル取出し口に、オイル取出し口用ストレーナを溶接にて取付けたことを特徴とする。
【００３３】
ストレーナの保守、点検作業が不要なので、オイル取出し口にストレーナを結合しても差し支えない。このため、オイル取出し口にストレーナを溶接にて取付けることにより、ストレーナの取付け構造が簡単になり、また、部品数も少なくなる。
さらに、請求項３は、前記オイルドレン口を、前記オイル取出し口より下位に設けたことを特徴とする。
請求項３によれば、オイルドレン口５８からオイルを抜き取った場合に、ストレーナ７５内のオイルは、ストレーナ部７５ｂの網目を逆流し、オイルドレン口５８から排出する。このため、逆流するオイルによって、ストレーナ部７５ｂの網目を自動的に清浄することができる。
加えて、請求項４は、前記オイルドレン口を、左側に設けたことを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図
【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面図
【図５】本発明に係るセンタパイプとロアパイプの接合部分の側面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの構成図
【図８】本発明に係るメインパイプとセンタパイプの接合部分の構成図
【図９】本発明に係るダウンチューブとロアパイプの接合部分の構成図
【図１０】本発明に係る車体フレームのオイルタンクとエンジンとの間のオイル配管図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】従来のオイル取出し口を備えた車体フレームの説明図
【符号の説明】
１…自動二輪車、２…車体フレーム、２Ａ…前半部、３…ヘッドパイプ、４１…メインパイプ、４３…ダウンチューブ、５７…オイル取出し口、５８…オイルドレン口、６１，６２…盲板、７２…オイルリターンパイプ、７５…オイル取出し口用ストレーナ、７５ａ…取付部、７５ｂ…ストレーナ部。
Claims (4)
- ヘッドパイプからダウンチューブを垂下し、このダウンチューブの下端部を閉塞してオイルタンクとした自動二輪車の車体フレームにおいて、
前記ダウンチューブのオイル取出し口をオイルタンク底部から所定寸法上げた位置に設け、
このオイル取出し口の反対側に、オイルを抜き取るためのオイルドレン口を設けたことを特徴とするフレームオイルタンクのオイル取出し構造。 - 前記オイル取出し口に、オイル取出し口用ストレーナを溶接にて取付けたことを特徴とする請求項１記載のフレームオイルタンクのオイル取出し構造。
- 前記オイルドレン口を、前記オイル取出し口より下位に設けたことを特徴とする請求項１〜２のいずれか１項記載のフレームオイルタンクのオイル取出し構造。
- 前記オイルドレン口を、左側に設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のフレームオイルタンクのオイル取出し構造。
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