JP3594159B2

JP3594159B2 - 車体フレームに取付けた当板部の水抜き構造

Info

Publication number: JP3594159B2
Application number: JP23115296A
Authority: JP
Inventors: 直樹辺田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1996-08-30
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2016-08-30
Also published as: ES2155305B1; ES2155305A1; JPH1071985A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体フレームに取付けた当板部の水抜き構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体フレームに補強の目的で当板を溶接する場合に、補強を効果的にするために当板を車体フレームに全周溶接する。この場合、当板に封じ込められた空気を逃がすために当板にガス抜き孔が形成される。
この溶接の後、車体フレームの塗装を実施する。塗装方法としては、通常、カチオン電着塗装法が採用される。
【０００３】
カチオン電着塗装法は、被塗装物を陰極とし、この被塗装物を電着槽に満たした電着塗料中に漬け、この被塗装物と電着塗料中に設けた陽極板との間に電圧を印加することにより、被塗装物の表面に塗膜を形成する方法である。
この方法は、塗料のつきまわり性（つきまわり性とは電解着色における均一着色性をいう。）が良く、防錆性や仕上がり性に優れるため、特に車体フレームなどの下塗り塗装として広く実施されている。
この電着塗装が行われる被塗装物には、通常、前処理として脱脂、水洗、表面調整、化成処理、水洗、水切り乾燥が施される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図９（ａ）〜（ｄ）はカチオン電着塗装法の前処理及び塗装工程における塗装欠陥の発生を説明する断面図であり、（ａ）は湯洗・脱脂工程、（ｂ）水洗・水洗ディップ工程、（ｃ）は水切り乾燥工程、（ｄ）は電着塗装工程を示す。
（ａ）において、車体フレーム１００全体を脱脂した時に、脱脂液１０１がパイプ１０２に溶接した当板１０３の不完全溶接部などの隙間１０４からパイプ１０２と当板１０３との間の隙間１０５に入る。
（ｂ）において、隙間１０５に入り込んだ脱脂液１０１は、不完全溶接部などの隙間１０４から侵入した水洗液１０６で置換されずに残留する。
【０００５】
（ｃ）残留した脱脂液１０１は、乾燥の際に温められて当板１０３に開けたガス抜き孔１０７からあふれ出し、当板１０３の外面１０８及び当板１０３の下方のパイプ１０２の外面１０９に付着し、脱脂液１０１は熱により乾かされ、乾燥跡１１１として残る。
（ｄ）当板１０３及びパイプ１０２の外面１０８，１０９に脱脂液１０１の乾燥跡１１１が付着した状態で電着塗装が行われる。乾燥跡１１１部分には電位差が生じ、塗料が異常付着して、アルカリコンタミ１１２と称される電着塗装欠陥が生成される。（コンタミ：ｃｏｎｔａｍｉｎａｔｉｏｎ＝汚れ）
【０００６】
このような塗装欠陥は、車体フレーム１００の外観を損い、欠陥部分を削り落として修復しなければならないという不都合がある。
そこで、本発明の目的は、車体フレームとこの車体フレームに溶接した当板との間の隙間に侵入した水又は他の液体を車体フレーム側へ流すために車体フレームに取付けた当板部の水抜き構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明の請求項１は、車体フレーム内に貫通する水抜き孔を開けた。
車体フレームとこの車体フレームに溶接した当板との間の隙間に侵入した水又は他の液体は、水抜き孔から車体フレーム内に流れ出し、当板や車体フレームの外面を水又は他の液体で汚すことはない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、クレードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペース内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８から排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さらに、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してスイングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に後輪１４を取付けたものである。
【０００９】
図中、１５は車体フレーム２の後部に取付けたリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２１は車体フレーム２のメインパイプ４１を跨いで取付けた燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２４はバッテリである。
また、３１はシート、３２はステップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。
【００１０】
図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図であり、車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパイプ４１の後部からセンタパイプ４２を立ち下げ、一方、前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を立ち下げ、このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパイプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパイプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フレームである。
【００１１】
前記車体フレーム２は、上部においてメインパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームである。
ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチューブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４５とは、後部ガセット４７で補強したものである。
【００１２】
センタパイプ４２は、メインパイプ４１の後部から屈曲しながら立ち下がり、その屈曲した上部コーナにシートレール４８を接合したものであり、このシートレール４８は後方に延びた角パイプである。
図中、４９，４９（この図では一方のみ示す。）は、センタパイプ４２から後上方に延びた左右１対のサブフレームであり、シートレール４８の略中間部を支持する部材である。５１はリアサスペンション用の上部ブラケット、５２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイングアーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持ブラケットである。また、５５はオイルレベル検知口、５６はオイル取入れ口、５８はオイルドレン口、６１は盲板、６３は接合ジョイントである。
【００１３】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心を通ることを示す。
センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，Ｒ方向の幅）Ｌ_１は、メインパイプ４１の横幅Ｌ_２より大きい。
【００１４】
図４は本発明に係るリヤサスペンション用上部ブラケットの取付け状態を示す斜視図であり、上部ブラケット５１は、センタパイプ４２の後壁４２ａに当てるブラケット本体５１ａと、このブラケット本体５１ａの左右両端からセンタパイプ４２の左右の側壁４２ｂ，４２ｂ（片側は省略）に沿って延ばした延出部５１ｂ，５１ｂ（片側は省略）と、上記ブラケット本体５１ａに接合し、且つリヤサスペンション１５の上部を回転可能に支持したサブブラケット５１ｃと、これらのブラケット本体５１ａ、サブブラケット５１ｃ間に渡して接合した補強部材５１ｄとからなる。
【００１５】
ここで、１５ａはアウタチューブ、１５ｂは懸架スプリング、１５ｃは上下位置調整可能なアッパスプリングシート、１５ｄはアッパスプリングシート１５ｃを固定するためのロックナット、１５ｅはリヤサスペンション取付け用のボルトである。
上記した接合は、全て溶接による。
【００１６】
図５は本発明に係るリヤサスペンション用上部ブラケットの取付け状態を示す側面図であり、上部ブラケット５１の延出部５１ｂ，５１ｂは、センタパイプ４２の側壁４２ｂ，４２ｂ（奥側は省略）に溶接にて接合するものである。なお、４２ｃはセンタパイプ４２の前壁である。
補強部材５１ｄは、断面コ字形状であり、サブブラケット５１ｃの上部から跨いで溶接にて接合することで、ブラケット本体５１ａ、サブブラケット５１ｃ及び補強部材５１ｄで囲まれる三角柱形状の閉空間を有する構造物を形成して、上部ブラケット５１全体の剛性を高めることができ、リヤサスペンション１５から作用する力によって生じるブラケット本体５１ａ及びセンタパイプ４２の後壁４２ａのたわみを効果的に抑えることができる。
【００１７】
図６は本発明に係るリヤサスペンション用上部ブラケットの取付け状態を示す背面図であり、ブラケット本体５１ａは、門形状部材であり、周縁全体をセンタパイプ４２に溶接するものである。これにより、一体になったブラケット本体５１ａ及び延出部５１ｂ，５１ｂは、センタパイプ４２の後壁４２ａから側壁４２ｂ，４２ｂにわたって全周を溶接するものとなる。
このように、ブラケット本体５１ａを門形状にすることで、門形の内側も溶接することができ、溶接長さを大きくとることができるので、後壁４２ａとの接合が強固となる。
【００１８】
サブブラケット５１ｃは、断面コ字形状であり、ブラケット本体５１ａの上記した逆コ字形状の部分に接合し、このサブブラケット５１ｃの中央部５１ｅは、側部５１ｆ，５１ｆよりも前方に突出し、センタパイプ４２にも接合するものである。
サブブラケット５１ｃの側部５１ｆ，５１ｆの接合位置は、ブラケット本体５１ｃの延出部５１ｂ，５１ｂ寄りである。
【００１９】
ここで、４２ｄ，４２ｄは通孔であり、一体になったブラケット本体５１ａ、延出部５１ｂ，５１ｂとセンタパイプ４２との間の隙間に侵入する水又は他の液体や、この隙間に溜まる溶接時のガスをセンタパイプ４２内に抜くためにセンタパイプ４２に開けた水抜き孔である。５１ｇはガス抜き孔であり、ブラケット本体５１ａ、サブブラケット５１ｃ及び補強部材５１ｄで囲まれた閉空間内に溜まる水又は他の液体、ガスを抜くための通孔である。５１ｈ，５１ｊは、リヤサスペンション１５（図４参照）取付け用のボス部である。
上記のように、上部ブラケット１５を構成するブラケット本体１５ａ、延出部１５ｂ，１５ｂ、サブブラケット１５ｃ及び補強部材１５ｄは、どれも簡素な形状なので、成形が容易であり、製造コストを抑えることができる。
【００２０】
以上に述べた上部ブラケットのセンタパイプへの接合要領を図５及び図６に基づいて説明する。
▲１▼センタパイプ４２に一体になったブラケット本体５１ａ及び延出部５１ｂを溶接にて接合する。
▲２▼ブラケット本体５１ａにサブブラケット５１ｃを溶接にて接合する。このとき、サブブラケット５１ｃの中央部５１ｅの突出した前端はセンタパイプ４２に溶接する。
▲３▼サブブラケット５１ｃの上部に補強部材５１ｄを跨がせ、全周を溶接にて接合する。
これで、センタパイプ４２への上部ブラケット５１の接合は完了する。
【００２１】
以上に述べた上部ブラケットの作用を次に説明する。
図７は図５の７−７線断面図であり、リヤサスペンション１５（図４参照）からサブブラケット５１ｃに作用した力Ｆは、延出部５１ｂ，１５ｂ寄りのブラケット本体５１ａに伝わる。
この力Ｆを、センタパイプ４２は、後壁４２ａ、角部４２ｅ，４２ｅ及び側壁４２ｂ，４２ｂという広い範囲で受けるので、力Ｆを分散させることができ、集中させることがないので、上部ブラケット５１の剛性を必要以上に大きくせずに済み、上部ブラケット５１を小型化し、軽量化することができる。
更に、角部４２ｅ，４２ｅ及び力Ｆの方向に延びた側壁４２ｂ，４２ｂは、剛性が高いので、センタパイプ４２でリヤサスペンション１５から伝わる力を十分に支えることができる。
【００２２】
以上に述べた水抜き孔の作用を次に説明する。
図８は本発明に係る水抜き孔の作用を示す断面図であり、センタパイプ４２に一体となったブラケット本体５１ａ及び延出部５１ｂ，５１ｂ（図７参照）を全周溶接したときに、不完全溶接部などの隙間Ｗが生じることがあり、この隙間Ｗからセンタパイプ４２とブラケット本体５１ａ、延出部５１ｂ，５１ｂとの間の隙間Ｃに水又は他の液体、例えば、カチオン電着塗装の前処理における脱脂液Ｆが侵入する。前記隙間Ｗには、ガス抜き孔を設けた場合に、ガス抜き孔も含む。
【００２３】
この脱脂液Ｆは、センタパイプ４２に開けた水抜き孔である通孔４２ｄ，４２ｄ（片側は省略）からセンタパイプ４２内に流れ出る。
そして、センタパイプ４２の内面４２ｆに付着した脱脂液Ｆは電着塗装の乾燥工程で乾燥され、乾燥跡として残るが、外部からは目に触れないので、問題はない。
【００２４】
このように、水抜き孔である通孔４２ｄ，４２ｄを当板としたブラケット本体５１ａ、延出部５１ｂ，５１ｂ側に開けずにセンタパイプ４２に開けたことで、センタパイプ４２とブラケット本体５１ａ、延出部５１ｂ，５１ｂとの間の隙間Ｃに侵入した水又は他の液体は、通孔４２ｄ，４２ｄからセンタパイプ４２内部に流れるので、ブラケット本体５１ａ、延出部５１ｂ，５１ｂの外面５１ｋやセンタパイプ４２の外面４２ｇを水又は他の液体で汚すことはなく、外観を向上させることができる。
尚、本発明の通孔４２ｄは、この実施の形態に限るものではなく、例えば、形状を三角孔、四角孔、だ円孔としたり、数量を更に増やしてもよい。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車体フレームに取付けた当板部の水抜き構造は、車体フレーム内に貫通する水抜き孔を開けたので、車体フレームとこの車体フレームに溶接した当板との間の隙間に侵入した水又は他の液体は、水抜き孔から車体フレーム内に流れ出し、当板や車体フレームの外面を水又は他の液体で汚すことはなく、外観を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面図
【図４】本発明に係るリヤサスペンション用上部ブラケットの取付け状態を示す斜視図
【図５】本発明に係るリヤサスペンション用上部ブラケットの取付け状態を示す側面図
【図６】本発明に係るリヤサスペンション用上部ブラケットの取付け状態を示す背面図
【図７】図５の７−７線断面図
【図８】本発明に係る水抜き孔の作用を示す断面図
【図９】カチオン電着塗装法の前処理及び塗装工程における塗装欠陥の発生を説明する断面図
【符号の説明】
２…車体フレーム、４２…センタパイプ、４２ｄ…水抜き孔（通孔）、４２ｆ…センタパイプの内面、４２ｇ…センタパイプの外面、５１ａ，５１ｂ…当板（ブラケット本体、延出部）、５１ｋ…当板の外面、Ｃ…隙間、Ｗ…不完全溶接部などの隙間。

Claims

中空断面の車体フレームに当板をその周囲を溶接して取付けたときに、当板と車体フレームとの間に侵入した水又は他の液体を抜くための水抜き構造において、車体フレーム内に貫通する水抜き孔を開けたことを特徴とする車体フレームに取付けた当板部の水抜き構造。