JPH1067212A - パンクシーリング剤の抜き取り方法及び抜き取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 周囲を汚染することなく、パンクシーリング
剤をタイヤ内から抜き取る。 【解決手段】 パンクしたタイヤをシールするパンクシ
ーリング剤３を該タイヤから抜き取るパンクシーリング
剤の抜き取り方法であって、内圧空気をバルブを経てタ
イヤから排出し、かつ該バルブを取り外すとともに、こ
のバルブの取付孔５からホース６を該ホース６の一端７
がタイヤ内のパンクシーリング剤３に深く浸るまでタイ
ヤ内に挿入し、このホース６を経てパンクシーリング剤
３を抜き取る圧力差を生じさせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、パンクしたタイヤ
をシールするパンクシーリング剤を該タイヤから抜き取
るパンクシーリング剤の抜き取り方法及び抜き取り装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】タイヤ
内に注入し、パンク等が発生したときその損傷部分を内
部からシールすることによって気密性を保つパンクシー
リング剤の需要が増えている。このパンクシーリング剤
は、主にラテックスとして知られている水性媒質中のコ
ロイド分散系ポリマーを含む。即ち、例えばポリスチレ
ン−ブタジエンラテックス、ポリ酢酸ビニルラテック
ス、ゴムラテックスが用いられる。又、このようなパン
クシーリング剤は、ドイツ特許出願第１９５４５９３
５．０号に記載され、このものは、天然ゴムラテックス
と接着剤とを含む。

【０００３】タイヤにパンクが発生したとき、パンクシ
ーリング剤は、タイヤバルブを経てタイヤ内に散布され
るとともに、該タイヤは、燃料ガス又はコンプレッサー
によってガス漏れ量に依存した異なるレベルの特定の内
圧までポンプアップされる。このときタイヤは、タイヤ
内のパンクシーリング剤の散布による損傷の程度にもよ
るが、該損傷をシールしながら数km走行する。その後、
タイヤには、要求される内圧が完全に再充填される。

【０００４】このシールされたタイヤは、その後、自動
車整備工場、タイヤ整備工場等でリムから取り外され
る。散布されたパンクシーリング剤のかなりの割合は、
タイヤ内で液状化しており、タイヤをリムから取り外す
間に、該リムから排出される。しかしながら、この排出
されるパンクシーリング剤は、不快なことであるが、粘
着性が高く、しかもアンモニア臭があり、天然ゴムラテ
ックスも含む。

【０００５】このようなパンクシーリング剤による工場
等の汚染は、できうる限り避けなければならず、従っ
て、タイヤをリムから取り外すに先立ち該タイヤからパ
ンクシーリング剤を抜き取る方法が要望されている。

【０００６】本発明は、タイヤからパンクシーリング剤
を抜き取る有効な方法及びこの方法を行うための装置の
提供を目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、パンクしたタイヤをシールするパンクシー
リング剤を該タイヤから抜き取るパンクシーリング剤の
抜き取り方法であって、内圧空気をバルブを経てタイヤ
から排出し、かつ該バルブを取り外すとともに、このバ
ルブの取付孔からホースを該ホースの一端がタイヤ内の
パンクシーリング剤に深く浸るまでタイヤ内に挿入し、
このホースを経てパンクシーリング剤を抜き取る圧力差
を生じさせることを特徴としている。

【０００８】又、請求項２記載の発明は、前記圧力差
が、ホースの他端が接続されかつ弾力性のある容器を圧
縮させるとともに、続いて該容器を膨張することにより
生じ、この圧力差により、前記パンクシーリング剤は、
タイヤから容器内に吸引されることを特徴としている。

【０００９】なお、この過程（容器の圧縮とそれに続く
膨張）は、複数回くり返されうるとともに、１つの好都
合な配置は、タイヤ内の吸引されるパンクシーリング剤
よりも低所に前記容器を配することである。

【００１０】又、請求項３記載の発明は、前記ホースと
バルブの取付孔との間の間隙がシールされるとともに、
前記圧力差は、タイヤに過内圧を充填することにより生
じ、該圧力差によって、パンクシーリング剤が、タイヤ
からホースを経てこのホースに接続された容器に圧送さ
れることを特徴としている。

【００１１】タイヤに過内圧を充填するために、例えば
前記ホースを圧力源に接続することが出来る。圧縮空気
によるタイヤ内の過内圧は、０．５〜１．０ｂａｒが好
ましい。又、過内圧の発生後に、ホースの前記圧力源へ
の接続は中断され、該ホースを前記容器に接続し、この
容器に、前記過内圧により、タイヤからパンクシーリン
グ剤を圧送することが出来る。

【００１２】又、前記ホースとバルブの取付孔との間の
間隙は、ホースの周りに押し込まれるコーン状の弾性体
によってシールすることが出来る。

【００１３】又、請求項４記載の発明は、前記ホース
が、内側ホースと外側ホースとからなる同軸ホースであ
り、この同軸ホースをバルブの取付孔を経てタイヤ内に
挿入するとともに、外側、内側ホース間の環状部を、圧
力源に接続し、かつ内側ホースを、前記容器に接続する
ことを特徴としている。

【００１４】又、請求項５記載の発明は、請求項１乃至
４の何れかに記載のパンクシーリング剤の抜き取り方法
を行うためのパンクシーリング剤の抜き取り装置であっ
て、ホースが気密に接続される圧縮可能な容器を具える
ことを特徴としている。

【００１５】なお、圧縮可能な容器として、ホースが気
密に接続されうる開口を有する例えば柔軟なプラスチッ
クボトルを用いることができ、このとき、同じ容器で、
該容器を圧縮することにより、パンクしたタイヤ内にパ
ンクシーリング剤を散布することが可能となる。

【００１６】又、より低い圧力又は吸引力が適用される
第２の開口を有する容器をも使用しうる。

【００１７】又、請求項６記載の発明は、請求項３記載
のパンクシーリング剤の抜き取り方法を行うためのパン
クシーリング剤の抜き取り装置であって、開口（１４）
を有する容器（９）と、該容器（９）に接続されかつ三
方弁（１１）の第１の弁口（１２）に導かれる導管部
（１３）と、三方弁（１１）の第２の弁口（１７）への
接続部（１６）を有する圧力源（１５）と、三方弁（１
１）の第３の弁口（１８）に接続されるホース（６）と
を具えることを特徴としている。

【００１８】なお、前記圧力源（１５）と三方弁（１
１）の第２の弁口（１７）とを接続する前記接続部（１
６）に、安全弁（２０）と逆止弁（１９）とを設けるこ
とが、安全上、好ましい。

【００１９】又、この接続部、前記三方弁と容器とを継
ぐ導管部は、ホースの形態で形成することが出来る。

【００２０】本発明では、まず、前記圧力源と、タイヤ
内に導かれたホースとの接続が三方弁によって行われ
る。このとき、前記容器に接続される導管部は閉じられ
ている。一旦、タイヤに所望の過内圧が充填されると、
三方弁は圧力源の接続部を閉じるとともに容器への導管
部に該ホースを接続する位置に作動する。パンクシーリ
ング剤は、タイヤ内の過内圧によって、容器に圧送され
る。

【００２１】この例は、まず最初にタイヤ内に過内圧を
生じさせ、その直後に、パンクシーリング剤が該過内圧
によって圧送され、圧縮空気とパンクシーリング剤と
は、夫々同じホースを経て供給、排出される。

【００２２】次の例では、圧縮空気が供給されている
間、パンクシーリング剤がタイヤから排出される。

【００２３】即ち、請求項７記載の発明は、請求項４記
載のパンクシーリング剤の抜き取り方法を行うためのパ
ンクシーリング剤の抜き取り装置であって、開口（１
４）を有する容器（９）と、該容器（９）に接続されか
つ同軸接続プラグ（２１）に導かれる導管部（１３）
と、前記同軸接続プラグ（２１）への接続部（１６）を
有する圧力源（１５）と、内側ホース（２４）が前記同
軸接続プラグ（２１）をへて前記導管部（１３）に接続
され、外側ホース（２３）と前記内側ホース（２４）と
の間の環状部が前記同軸接続プラグ（２１）をへて前記
接続部（１６）に接続される同軸ホース（２２）とから
なることを特徴としている。

【００２４】この例では、タイヤの内圧は、ごく僅かの
過内圧で良い。圧縮空気の供給とパンクシーリング剤の
排出とを同時に行うため、まず同軸ホースをバルブの取
付孔から挿入してタイヤ内のパンクシーリング剤に浸
す。前記内側ホースは、パンクシーリング剤の受け取り
用の前記容器に接続されている。外側ホースと内側ホー
スとの間の環状部は、前記圧力源に接続されている。パ
ンクシーリング剤は、内側、外側ホースの前記環状部を
経てタイヤ内に導かれる圧縮空気により、内側ホースを
経てタイヤ内から前記容器に圧送される。

【００２５】このため、本例では、抜き取り装置は、開
口を有する容器と圧縮源とに加えて、同軸接続プラグと
同軸ホースとを具える。この同軸接続プラグにおいて、
前記内側ホースは、前記容器に接続される接続部分内で
開口し、かつ外側、内側ホース間の環状部は、圧縮源の
接続部に連なる通路部分内で開口する。同軸ホースは、
内側ホースと外側ホースとの間を継ぐ補強リブによって
補強されることが、前記環状部を開いた状態で確実に支
持しうる観点から好ましい。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態の一例を
図面に基づき説明する。図１は、切断されたタイヤの一
部を示している。タイヤ１は、支持台２の上でやや傾け
て配されている。これにより、パンクシーリング剤３
は、バルブから遠い側のタイヤ壁４に向かってタイヤ内
の底に集まる。図１では、既に内圧空気がバルブを経て
タイヤから排出され、しかも該バルブを取り外してい
る。

【００２７】なお、前記バルブの取り外しに先立ち、タ
イヤを、トレッド上にバルブの取付孔を時計の６時の位
置にして作業最初の小時間（約２０分〜４０分）、立て
て放置し、しかる後、バルブに近い側のタイヤ壁を、バ
ルブから遠い側のタイヤ壁４よりもやや高くする。フリ
ーのパンクシーリング剤は、前記小時間の間に、タイヤ
内の底に集まるため、その抜き取りが容易となる。

【００２８】又、フルメタルのバルブでは、ロックナッ
トが取り外された後、該バルブがタイヤ内に押し込ま
れ、部分的メタルのバルブでは、該バルブがリム上でナ
イフ等により切断され、残りの部分がタイヤ内に押し込
まれ、或いはバルブの全体が解体レバーで取り外され
る。

【００２９】又、バルブの取付孔５からホース６が、そ
の一端７をタイヤ内のパンクシーリング剤３に深く浸る
までタイヤ内に挿入される。

【００３０】なお、前記ホース６の一端部に、該一端部
を重くする短尺の金属チューブ等の重し手段を設けるこ
とによって、このホース６の一端部をパンクシーリング
剤３に、より確実に深く浸らせうる。

【００３１】又、前記ホース６の他端８は、圧縮可能な
容器９に気密に接続される。容器９は、本例では、柔軟
なプラスチックのボトルからなる。

【００３２】前記パンクシーリング剤３は、圧力差を生
じさせることにより、前記ホース６を経て抜き取られ
る。

【００３３】前記圧力差は、前記ホース６の他端８が接
続されかつ弾力性のある前記容器９を、例えば手指によ
り矢印で示す如く圧縮させるとともに、続いて該容器９
を解放して再膨張することにより生じ、この圧力差によ
り、前記パンクシーリング剤３は、タイヤ１から容器９
内にホース６を経て吸引される。

【００３４】前記容器９の圧縮とそれに続く膨張とは、
複数回くり返すことができ、容易にかつ確実に、しかも
簡単な装置、及び作業でパンクシーリング剤３を抜き取
ることが出来る。

【００３５】又、前記容器９は、吸引されるタイヤ１内
のパンクシーリング剤３よりも低所、具体的には、容器
９の本体部上端を前記支持台２よりも少なくとも２０cm
下方に位置させるのが、前記圧力差によりパンクシーリ
ング剤３を確実に容器９に吸引させうる観点から好まし
い。この値よりも小さい、又は容器９の本体部上端がパ
ンクシーリング剤３よりも上方に位置すると、圧力差が
十分に得られず、パンクシーリング剤３の抜き取り作業
が困難となりがちになる。

【００３６】パンクシーリング剤３がタイヤ１から抜き
取られると、周囲を汚染することなくこのタイヤ１をリ
ムから取り外すことが出来る。

【００３７】図１の手作業の抜き取り方法と違って、図
２は、過内圧により、パンクシーリング剤をタイヤから
抜き取る方法を示している。なお、図２において、図１
と同一の部位は同じ符号で示している。

【００３８】本例では、ホース６とバルブの取付孔５と
の間の間隙が、該ホース６の周りに押し込まれるコーン
状のゴム等の弾性体１０によってシールされている。こ
の弾性体１０は、コーン状を呈するため、ホース６の周
りに押し込んで前記間隙を容易にかつ確実にシールしう
るとともに、取り外しも簡単であり、しもリム等を汚さ
ない。なお、該間隙をシールする手段は任意であるが、
容易に取付け、取り外しでき、かつ確実にシールしうる
ものが好ましい。

【００３９】又、前記圧力差は、タイヤに過内圧を充填
することにより生じ、該圧力差によって、パンクシーリ
ング剤３が、タイヤからホース６を経てこのホース６に
接続された容器９に圧送される。

【００４０】又、前記過内圧は、ホース６を圧力源１５
に接続することにより生じるとともに、過内圧の発生後
に該圧力源１５への接続を中断し、ホース６を前記容器
９に接続する。

【００４１】パンクシーリング剤の抜き取り装置は、開
口１４を有する容器９と、該容器９に接続されかつ三方
弁１１の第１の弁口１２に導かれる導管部１３（本例で
はホースからなるが、これに限定されることは勿論な
く、容器９と三方弁１１とを継ぐ任意の管状体を用いう
る）と、三方弁１１の第２の弁口１７へのホース、管体
等を用いた接続部１６を有するコンプレッサー等の圧力
源１５と、三方弁１１の第３の弁口１８に接続される前
記ホース６とを具える。

【００４２】なお、前記圧力源１５と三方弁１１の第２
の弁口１７とを接続する前記接続部１６は、安全弁２０
と逆止弁１９とが設けられ、簡易な構成で安全性、装置
の信頼性等を高めている。

【００４３】本例では、まず前記三方弁１１により、前
記圧力源１５とホース６とが接続され、かつ前記導管部
１３がつながれる前記第１の弁口１２が閉じられる。

【００４４】さらに、圧縮空気が圧力源１５から前記ホ
ース６を経てタイヤ１内に導かれ、タイヤ１の内圧を過
内圧とする。

【００４５】前記過内圧は、０．５〜１．０ｂａｒとす
る。０．５ｂａｒよりも小さいと、パンクシーリング剤
３を抜き取るための圧力が小さくなって該パンクシーリ
ング剤３の抜き取りが困難となりがちであり、逆に、
１．０ｂａｒよりも大きいと、タイヤとリムの組立体が
破裂するなどの危険性が増す。

【００４６】又、タイヤ１に過内圧を充填した後、前記
三方弁１１が安全性を考慮してゆっくりと作動すること
によって、ホース６への前記圧力源１５の接続は中断さ
れ、前記ホース６と導管部１３とが接続され、該導管部
１３を介してホース６が前記容器９に接続される。パン
クシーリング剤３は、タイヤ１内の前記過内圧により、
ホース６、導管部１３を経て前記容器９に圧送される。

【００４７】このように、三方弁１１の作動により、パ
ンクシーリング剤３を容易にタイヤ１内から抜き取るこ
とが出来る。

【００４８】又、パンクシーリング剤の抜き取り装置
は、三方弁１１に代えてＴ型コネクターを用いることが
出来る。このとき、開口を有する容器９に接続されかつ
Ｔ型コネクターの第１の接続口に導かれる導管部には、
ブロック材が設けられる。導管部にホースを用いるとき
には、このブロック材としてホース締金を使用できる。
又、圧力源は、Ｔ型コネクターの第２の接続口に、逆止
弁を設けた接続部により接続される。一端がタイヤ内の
パンクシーリング剤に浸されるホースは、Ｔ型コネクタ
ーの第３の接続口に接続される。圧力源からの圧縮空気
は、例えばコンプレッサー又はガソリンスタンドの充填
器等によって、Ｔ型コネクターとホースとを経てタイヤ
内に充填される。このとき、前記容器９は、前記導管部
に設けられたブロック材により閉じられている。一旦、
タイヤに所望の過内圧が充填されると、前記容器９に接
続される導管部のブロック材が開放され、これにより、
パンクシーリング剤３がタイヤからホースを経て前記容
器９に圧送される。

【００４９】パンクシーリング剤の抜き取り装置の他の
実施形態は、前記三方弁１１に代えて同軸接続プラグ２
１を用い、かつ前記ホース６に代えて同軸ホース２２を
用いる。又、図２に示される配置は、特に変更しなくて
もよい。

【００５０】即ち、抜き取り装置は、開口１４を有する
容器９と、該容器９に接続されかつ同軸接続プラグ２１
に導かれる導管部１３と、前記同軸接続プラグ２１への
接続部１６を有する圧力源１５と、内側ホース２４が前
記同軸接続プラグ２１をへて前記導管部１３に接続さ
れ、外側ホース２３と前記内側ホース２４との間の環状
部が前記同軸接続プラグ２１をへて前記接続部１６に接
続される同軸ホース２２とからなる。

【００５１】前記同軸ホース２２は、図３に示すよう
に、外側ホース２３と内側ホース２４と内側、外側ホー
ス２４、２３間を継ぐ補強リブ２５とからなる。

【００５２】又、図４に示される前記同軸接続プラグ２
１は、内側、外側ホース２４、２３内の同軸の流体の流
れを、互いに並ぶ２つの流れに変える。

【００５３】前記内側ホース２４は、例えばテレスコー
プ型の接続プラグにより、ホース、管体等の接続部分２
６内で開口するとともに、内側、外側ホース２４、２３
間の環状部は、この接続部分２６を囲むリング型の通路
部分２７内で開口する。

【００５４】又、前記導管部１３が前記接続部分２６に
接続されるとともに、前記接続部１６が前記通路部分２
７に接続される。なお、前記接続プラグは、シールリン
グ２８によってシールされる。

【００５５】従って、バルブの取付孔５を経てタイヤ１
内に挿入される同軸ホース２２は、外側、内側ホース２
３、２４間の環状部が、圧力源１５に接続され、かつ内
側ホース２４が、前記容器９に接続される。

【００５６】本例では、タイヤ内への圧縮空気の供給
と、パンクシーリング剤３の抜き取りとが同時に行われ
る。圧縮空気は、コンプレッサー等の前記圧縮源１５か
ら前記接続部１６、外側ホース２３内の前記環状部を経
てタイヤ１内に導かれる。

【００５７】ごく僅かな過内圧（０．０１〜０．０５ｂ
ａｒ程度）がタイヤ１内に生じると、直ちにパンクシー
リング剤３は、さらなる圧縮空気の供給と共に、前記内
側ホース２４、導管部１３を経て容器９に圧送される。

【００５８】このように、圧縮空気のタイヤ内への供給
と同時にパンクシーリング剤３を効率よく抜き取ること
ができ、タイムロスを減じ、作業時間の短縮を図りう
る。

【００５９】又、以上に述べた全ての例において、前記
タイヤ１に、好ましくは前記ホース６、同軸ホース２２
の挿入に先立ち、バルブの取付孔５を経て、例えばシリ
コン、有機リン酸塩等をベースとし、泡を少なくしたり
消したりする消泡又は減泡用の薬剤を注入することによ
って、パンクシーリング剤３を抜き取りやすくできる。

【００６０】なお、パンクシーリング剤３が減圧によっ
て吸引されるときは、減泡用の薬剤を、バルブを取り外
した後、かつ吸引過程に先立ちタイヤ内に注入してもよ
く、パンクシーリング剤３がタイヤに生じる過内圧によ
り圧出されるときは、消泡用の薬剤を、バルブを取り外
した後、かつホースとバルブの取付孔との間の間隙のシ
ールに先立ちタイヤ内に注入してもよい。

【００６１】

【発明の効果】叙上の如く本発明のパンクシーリング剤
の抜き取り方法及び抜き取り装置は、タイヤをリムから
取り外す前に、パンクシーリング剤を効率よく簡易に抜
き取ることができ、パンクシーリング剤のよる汚染を防
止しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の一例を概略的に示す線図で
ある。

【図２】本発明の実施形態に他の例を概略的に示す線図
である。

【図３】同軸ホースを例示する部分斜視図である。

【図４】同軸接続プラグを例示する断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ ３ パンクシーリング剤 ５ バルブの取付孔 ６ ホース ９ 容器 １１ 三方弁 １２ 第１の弁口 １３ 導管部 １４ 開口 １５ 圧力源 １６ 接続部 １７ 第２の弁口 １８ 第３の弁口 ２１ 同軸接続プラグ ２２ 同軸ホース ２３ 外側ホース ２４ 内側ホース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウルリッヒ シュタインブレッヒト ドイツ連邦共和国 オーベルーラムシュタ ット 64372 シュタインブルーフヴェー ク 15 (72)発明者 ハンス フューベルト ドイツ連邦共和国 フライゲリッヒト 63579アム ベルク１アー

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】パンクしたタイヤをシールするパンクシー
   リング剤を該タイヤから抜き取るパンクシーリング剤の
   抜き取り方法であって、 内圧空気をバルブを経てタイヤから排出し、かつ該バル
   ブを取り外すとともに、このバルブの取付孔からホース
   を該ホースの一端がタイヤ内のパンクシーリング剤に深
   く浸るまでタイヤ内に挿入し、このホースを経てパンク
   シーリング剤を抜き取る圧力差を生じさせることを特徴
   とするパンクシーリング剤の抜き取り方法。
2. 【請求項２】前記圧力差は、ホースの他端が接続されか
   つ弾力性のある容器を圧縮させるとともに、続いて該容
   器を膨張することにより生じ、この圧力差により、前記
   パンクシーリング剤は、タイヤから容器内に吸引される
   ことを特徴とする請求項１記載のパンクシーリング剤の
   抜き取り方法。
3. 【請求項３】前記ホースは、バルブの取付孔との間の間
   隙がシールされるとともに、前記圧力差は、タイヤに過
   内圧を充填することにより生じ、該圧力差によって、パ
   ンクシーリング剤が、タイヤからホースを経てこのホー
   スに接続された容器に圧送されることを特徴とする請求
   項１記載のパンクシーリング剤の抜き取り方法。
4. 【請求項４】前記ホースは、内側ホースと外側ホースと
   からなる同軸ホースであり、この同軸ホースをバルブの
   取付孔を経てタイヤ内に挿入するとともに、外側、内側
   ホース間の環状部を、圧力源に接続し、かつ内側ホース
   を、前記容器に接続することを特徴とする請求項３記載
   のパンクシーリング剤の抜き取り方法。
5. 【請求項５】請求項１乃至４の何れかに記載のパンクシ
   ーリング剤の抜き取り方法を行うためのパンクシーリン
   グ剤の抜き取り装置であって、 ホースが気密に接続される圧縮可能な容器を具えること
   を特徴とするパンクシーリング剤の抜き取り装置。
6. 【請求項６】請求項３記載のパンクシーリング剤の抜き
   取り方法を行うためのパンクシーリング剤の抜き取り装
   置であって、 開口（１４）を有する容器（９）と、該容器（９）に接
   続されかつ三方弁（１１）の第１の弁口（１２）に導か
   れる導管部（１３）と、三方弁（１１）の第２の弁口
   （１７）への接続部（１６）を有する圧力源（１５）
   と、三方弁（１１）の第３の弁口（１８）に接続される
   ホース（６）とを具えることを特徴とするパンクシーリ
   ング剤の抜き取り装置。
7. 【請求項７】請求項４記載のパンクシーリング剤の抜き
   取り方法を行うためのパンクシーリング剤の抜き取り装
   置であって、 開口（１４）を有する容器（９）と、該容器（９）に接
   続されかつ同軸接続プラグ（２１）に導かれる導管部
   （１３）と、前記同軸接続プラグ（２１）への接続部
   （１６）を有する圧力源（１５）と、内側ホース（２
   ４）が前記同軸接続プラグ（２１）をへて前記導管部
   （１３）に接続され、外側ホース（２３）と前記内側ホ
   ース（２４）との間の環状部が前記同軸接続プラグ（２
   １）をへて前記接続部（１６）に接続される同軸ホース
   （２２）とからなることを特徴とするパンクシーリング
   剤の抜き取り装置。