JPH106706A - ストッパー付きキャスター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロックピンのロック用の溝からの落下を防止
してロック状態の解除を阻止すること。 【解決手段】 首振り機構１１を介して取り付けられる
本体１と、該本体１内に回転自在に配設される車輪２
と、前記本体１内に揺動可能に支持され先端にロックピ
ン３１が配設されたブレーキレバー３と、前記本体１内
に形成され前記ロックピン３１をガイドするピンガイド
４と、前記車輪２の内周壁に形成され前記ロックピン３
１が介挿され車輪ロック用の複数の溝５とから成り、前
記車輪ロック用の溝５の前記対向面５１、５２がともに
車輪の中心に近い程対向間隔が狭くなるように傾斜して
形成され、前記ブレーキレバー３の長手軸と前記車輪ロ
ック用の溝５の前記対向面５１、５２が鋭角を成すよう
に構成されているストッパー付きキャスター。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、取付部によって取
り付けられる本体内に回転自在に車輪が配設され、先端
にロックピンが配設されたブレーキレバーが前記本体内
に揺動可能に支持され、前記ロックピンをガイドするピ
ンガイドが前記本体内に形成され、前記車輪の内周壁に
形成され前記ピンガイドによってガイドされた前記ロッ
クピンが介挿される車輪ロック用の複数の溝の前記ロッ
クピンに当接する半径方向に延在して対向する対向面の
少なくともトレーリング側の対向面が中心に近い程対向
間隔が狭くなるように傾斜して形成され、前記ピンの溝
からの落下を防止してロック状態の解除を阻止するスト
ッパー付きキャスターに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のストッパー付きキャスターは、図
７に示すように首振り機構を介して取り付けられる本体
Ｈ内に回転自在に車輪Ｗが配設され、先端にロックピン
Ｐが配設されたブレーキレバーＬが前記本体Ｈ内に揺動
可能に支持され、前記ロックピンＰをガイドするピンガ
イドＧが前記本体Ｈ内に形成され、前記車輪Ｗの内周壁
に形成され前記ピンガイドＧによってガイドされた前記
ロックピンＰが介挿され車輪ロック用の複数の溝Ｍの前
記ロックピンＰに当接する半径方向に延在して対向する
対向面Ｓが等間隔に形成され、または長期の使用により
対向面Ｓが車輪Ｗの中心に近い程対向間隔が広くなるも
のであった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のストッパー
付きキャスターは、前記ロックピンＰが介挿される車輪
ロック用の前記複数の溝Ｍの前記対向面Ｓが、等間隔に
形成されるか、または長期の使用により対向面Ｓが車輪
Ｗの中心に近い程対向間隔が広くなるため、図８から明
かなように前記対向面Ｓに当接している前記ロックピン
Ｐに対向面Ｓから落下する方向のベクトル成分Ｖｄが作
用するため、前記ロックピンＰが前記溝Ｍから落下して
キャスターのロック状態を解除することがあるという問
題があった。

【０００４】そこで本発明者は、取付部によって取り付
けられるストッパー付きキャスターにおいて、ロックピ
ンが介挿される車輪ロック用の複数の溝の前記ロックピ
ンに当接する半径方向に延在して対向する対向面の少な
くともトレーリング側の対向面を、中心に近い程対向間
隔が狭くなるように傾斜して形成し、前記対向面に当接
している前記ロックピンに対向面から落下する方向と逆
方向のベクトル成分を作用させるという本発明の技術的
思想に着眼し、更に研究開発を重ねて、前記ロックピン
のロック用の溝からの落下を防止してロック状態の解除
を阻止するという目的を達成する本発明に到達した。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）のストッパー付きキャスターは、取付部に
よって取り付けられる本体と、該本体内に回転自在に配
設される車輪と、前記本体内に揺動可能に支持され先端
にロックピンが配設されたブレーキレバーと、前記本体
内に形成され前記ロックピンをガイドするピンガイド
と、前記車輪の内周壁に形成され前記ピンガイドによっ
てガイドされた前記ロックピンが介挿され車輪ロック用
の複数の溝とから成り、該車輪ロック用の溝の前記ロッ
クピンに当接する半径方向に延在して対向する対向面の
少なくともトレーリング側の対向面が車輪の中心に近い
程対向間隔が狭くなるように傾斜して形成されているも
のである。

【０００６】本発明（請求項２に記載の第２発明）のス
トッパー付きキャスターは、第１発明において、前記車
輪ロック用の溝の前記対向面がともに車輪の中心に近い
程対向間隔が狭くなるように傾斜して形成されているも
のである。

【０００７】本発明（請求項３に記載の第３発明）のス
トッパー付きキャスターは、第１発明または第２発明に
おいて、前記ブレーキレバーの長手軸と車輪ロック用の
溝の前記対向面が鋭角を成すように構成されているもの
である。

【０００８】本発明（請求項４に記載の第４発明）のス
トッパー付きキャスターは、首振り機構を介して取り付
けられる本体と、該本体内に回転自在に配設される車輪
と、前記本体内に揺動可能に支持され先端にロックピン
が配設されたブレーキレバーと、前記本体内に形成され
前記ロックピンをガイドするピンガイドと、前記車輪の
内周壁に半径方向に延在して対向する対向面が複数形成
され前記ピンガイドによってガイドされた前記ロックピ
ンが介挿され車輪ロック用の複数の溝とから成り、前記
ブレーキレバーの長手軸と車輪ロック用の溝の前記対向
面が鋭角を成すように構成されているものである。

【０００９】本発明（請求項５に記載の第５発明）のス
トッパー付きキャスターは、第４発明において、前記ブ
レーキレバーの支点の位置が、前記ブレーキレバーの長
手軸と車輪ロック用の溝の前記対向面が鋭角を成すよう
に決定されているものである。

【００１０】本発明（請求項６に記載の第６発明）のス
トッパー付きキャスターは、第４発明において、前記ブ
レーキレバーの配設角度が、前記ブレーキレバーの長手
軸と車輪ロック用の溝の前記対向面が鋭角を成すように
決定されているものである。

【００１１】（作用）上記構成より成る第１発明のスト
ッパー付きキャスターは、取付部によって取り付けられ
る前記本体内に回転自在に前記車輪が配設され、前記本
体内に揺動可能に支持された前記ブレーキレバーの先端
に配設された前記ロックピンが、前記本体内に形成され
た前記ピンガイドによってガイドされ、ガイドされた前
記ロックピンが前記車輪の内周壁に形成された車輪ロッ
ク用の前記複数の溝に介挿され前記車輪がロックされ、
該車輪ロック用の溝の対向する前記対向面の少なくとも
トレーリング側の前記対向面が車輪の中心に近い程対向
間隔が狭くなるように傾斜して形成されているので、ト
レーリング側の前記対向面に当接している前記ロックピ
ンに対して、傾斜した前記対向面から落下しない方向の
力を作用させるものである。

【００１２】上記構成より成る第２発明のストッパー付
きキャスターは、第１発明において、前記車輪ロック用
の溝の前記対向面がともに車輪の中心に近い程対向間隔
が狭くなるように傾斜して形成されているので、対向す
る前記両対向面に当接する前記ロックピンに対して、傾
斜した前記対向面から落下しない方向の力を作用させる
ものである。

【００１３】上記構成より成る第３発明のストッパー付
きキャスターは、前記第１発明または第２発明におい
て、前記ブレーキレバーの長手軸と車輪ロック用の溝の
前記対向面が鋭角を成すように構成されているので、前
記両対向面に当接する前記ロックピンに、傾斜した該対
向面から落下する方向と逆方向のベクトル成分の力を作
用させるものである。

【００１４】上記構成より成る第４発明のストッパー付
きキャスターは、首振り機構を介して取り付けられる前
記本体内に回転自在に前記車輪が配設され、前記本体内
に揺動可能に支持された前記ブレーキレバーの先端に配
設された前記ロックピンが、前記本体内に形成された前
記ピンガイドによってガイドされ、ガイドされた前記ロ
ックピンが前記車輪の内周壁に形成された車輪ロック用
の前記複数の溝に介挿され前記車輪がロックされ、前記
ブレーキレバーの長手軸と車輪ロック用の溝の前記対向
面が鋭角を成しているので、前記両対向面に当接する前
記ロックピンに対して、該対向面から落下する方向と逆
方向のベクトル成分の力を作用させるものである。

【００１５】上記構成より成る第５発明のストッパー付
きキャスターは、第４発明において、前記ブレーキレバ
ーの支点の位置の調整により、前記ブレーキレバーの長
手軸と車輪ロック用の溝の前記対向面が鋭角を成してい
るので、前記両対向面に当接する前記ロックピンに対し
て、該対向面から落下する方向と逆方向のベクトル成分
の力を作用させるものである。

【００１６】上記構成より成る第６発明のストッパー付
きキャスターは、第４発明において、前記ブレーキレバ
ーの配設角度が調整されることにより、前記ブレーキレ
バーの長手軸と車輪ロック用の溝の前記対向面が鋭角し
ているので、前記両対向面に当接する前記ロックピンに
対して、該対向面から落下する方向と逆方向のベクトル
成分の力を作用させるものである。

【００１７】

【発明の効果】上記作用を奏する第１発明のストッパー
付きキャスターは、前記車輪ロック用の溝の対向する前
記対向面の少なくともトレーリング側の前記対向面が車
輪の中心に近い程対向間隔が狭くなるように傾斜して形
成されているので、トレーリング側の前記対向面に当接
している前記ロックピンに対して、傾斜した前記対向面
から落下しない方向の力を作用させるものであるため、
前記ピンの溝からの落下を防止してロック状態の解除を
阻止するという効果を奏する。

【００１８】上記作用を奏する第２発明のストッパー付
きキャスターは、第１発明の効果に加え、前記車輪ロッ
ク用の溝の前記対向面がともに車輪の中心に近い程対向
間隔が狭くなるように傾斜して形成されているので、対
向する前記両対向面に当接する前記ロックピンに対し
て、傾斜した前記対向面から落下しない方向の力を作用
させるものであるため、確実に前記ピンの前記溝の前記
両対向面からの落下を防止してロック状態の解除を阻止
するという効果を奏する。

【００１９】上記作用を奏する第３発明のストッパー付
きキャスターは、前記第１発明または第２発明の効果に
加え、前記ブレーキレバーの長手軸と車輪ロック用の溝
の前記対向面が鋭角を成すように構成されているので、
前記両対向面に当接する前記ロックピンに、傾斜した該
対向面から落下する方向と逆方向のベクトル成分の力を
作用させるものであるため、一層確実に前記ピンの前記
溝の前記両対向面からの落下を防止してロック状態の解
除を阻止するという効果を奏する。

【００２０】上記作用を奏する第４発明のストッパー付
きキャスターは、前記ブレーキレバーの長手軸と車輪ロ
ック用の溝の前記対向面が鋭角を成しているので、前記
両対向面に当接する前記ロックピンに対して、該対向面
から落下する方向と逆方向のベクトル成分の力を作用さ
せるものであるため、確実に前記ピンの前記溝の前記両
対向面からの落下を防止してロック状態の解除を阻止す
るという効果を奏する。

【００２１】上記作用を奏する第５発明のストッパー付
きキャスターは、第４発明の効果に加え、前記ブレーキ
レバーの支点の位置の調整により、前記両対向面に当接
する前記ロックピンに対して、該対向面から落下する方
向と逆方向のベクトル成分の力を作用させるので、簡単
な変更により前記ピンの前記溝の前記両対向面からの落
下を防止してロック状態の解除を阻止するという効果を
奏する。

【００２２】上記作用を奏する第６発明のストッパー付
きキャスターは、第４発明の効果に加え、前記ブレーキ
レバーの配設角度が調整されることにより、前記両対向
面に当接する前記ロックピンに対して、該対向面から落
下する方向と逆方向のベクトル成分の力を作用させるの
で、簡単な変更により前記ピンの前記溝の前記両対向面
からの落下を防止してロック状態の解除を阻止するとい
う効果を奏する。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。

【００２４】（第１実施形態）第１実施形態のストッパ
ー付きキャスターは、図１ないし図５に示すように首振
り機構１１を介して取り付けられる本体１と、該本体１
内に回転自在に配設される車輪２と、前記本体１内に揺
動可能に支持され先端にロックピン３１が配設されたブ
レーキレバー３と、前記本体１内に形成され前記ロック
ピン３１をガイドするピンガイド４と、前記車輪２の内
周壁に形成され前記ロックピン３１が介挿され車輪ロッ
ク用の複数の溝５とから成り、前記車輪ロック用の溝５
の前記対向面５１、５２がともに車輪の中心に近い程対
向間隔が狭くなるように傾斜して形成され、前記ブレー
キレバー３の長手軸と前記車輪ロック用の溝５の前記対
向面５１、５２が鋭角を成すように構成されているもの
である。

【００２５】前記本体１は、図１ないし図３に示される
ように前記首降り機構１１の上部に配設された取付部を
構成するフランジ部１２によって機器の下部に取り付け
られ、上端が前記首振り機構１１に連結して上下方向に
延在する脚部１３の下端に一体的に形成された半円形の
Ｔ字状の横断面の部材によって構成される。

【００２６】前記車輪２は、図１ないし図３に示される
ように前記本体１の下部中央に介挿された車軸を構成す
るピン２０の両端に独立に回転可能に係止され２個の車
輪であるコの字状断面の双輪２１、２２によって構成さ
れ、前記双輪２１、２２の中心凹部には挿入された後抜
け止めのため拡径された前記ピン２０を隠すためのめく
ら蓋２３、２４が嵌着されている。

【００２７】前記ブレーキレバー３は、図１および図２
に示されるように前記本体１の最上部から反時計方向に
略４５度の角度の位置において、前記本体１の円弧状の
内周壁から斜め下方に突出した一対のブラケット１４に
係止されたピン３２によって略中央部が揺動可能に支持
され、前記本体１の内部に位置する先端にロックピン３
１が配設されるとともに、前記本体１の外周壁を貫通し
て突出した他端に前記ブレーキレバー３を反時計方向に
揺動させる操作部３３が形成されている。

【００２８】前記ピンガイド４は、図４に示されるよう
に前記本体１の半円形の垂直壁１５の中央部の上下方向
に形成された前記ロックピン３１が介挿される略ノの字
状のスリット４０によって構成され、該ノの字状のスリ
ット４０の上端より若干下がった位置に前記ロックピン
３１をロック位置に係止するための係止溝４１が形成さ
れている。

【００２９】前記車輪ロック用の溝５は、図１に示され
るように前記車輪２１、２２の内周壁に形成され、該車
輪ロック用の溝５を構成する対向面５１、５２がともに
車輪の中心に近い程対向間隔が狭くなるように傾斜して
形成され、前記ピンガイド４によってガイドされた前記
ロックピン３１が介挿され前記車輪２がロックされる。

【００３０】すなわち、前記車輪ロック用の溝５は、図
１に示されるように溝数が１６個になるように形成さ
れ、溝の凸部を構成する隣り合う面は中立軸に対して
６．５度の角度を成し、両面は１３度の角度を成すよう
に形成されている。

【００３１】図１から明かなように車輪のロック状態に
おいては前記ブレーキレバー３は斜め上方に傾斜して配
設され、前記車輪ロック用の溝５の凸部を構成する隣り
合う面は１３度の角度を成しているため、図５から明か
なように前記ブレーキレバー３の長手軸と前記車輪ロッ
ク用の溝５の前記対向面５１、５２が鋭角を成すように
構成されているものである。

【００３２】上記構成より成る第１実施形態のストッパ
ー付きキャスターは、前記首振り機構１１を介してフラ
ンジ部１２によって取り付けられる前記本体内に回転自
在に前記車輪２が配設され、前記本体１内に揺動可能に
支持された前記ブレーキレバー３の先端に配設された前
記ロックピン３１が、前記本体１内に形成された前記ピ
ンガイド４によってガイドされ、ガイドされた前記ロッ
クピン３１が前記車輪２の内周壁に形成された車輪ロッ
ク用の前記複数の溝５に介挿され前記車輪がロックされ
る。

【００３３】前記車輪ロック用の溝５の前記対向面５
１、５２がともに車輪の中心に近い程対向間隔が狭くな
るように傾斜して形成されているので、対向する前記両
対向面５１、５２に当接する前記ロックピン３１に対し
て、傾斜した前記対向面５１、５２から落下しない方向
の力を作用させるものである。

【００３４】すなわち本第１実施形態においては、図５
に示されるように前記ブレーキレバー３の長手軸と前記
車輪ロック用の溝５の前記対向面５１、５２が鋭角を成
すように構成されているので、図５に示されるように前
記両対向面５１、５２に当接する前記ロックピン３１
に、傾斜した該対向面５１、５２から落下する方向と逆
方向のベクトル成分Ｖｕの力を作用させるものである。

【００３５】上記作用を奏する第１実施形態のストッパ
ー付きキャスターは、前記車輪ロック用の溝５の前記対
向面５１、５２がともに車輪の中心に近い程対向間隔が
狭くなるように傾斜して形成されているので、対向する
前記両対向面５１、５２に当接する前記ロックピン３１
に対して、傾斜した前記対向面５１、５２から落下しな
い方向の力を作用させるものであるため、確実に前記ロ
ックピン３１の前記溝５の前記両対向面５１、５２から
の落下を防止してロック状態の解除を阻止するという効
果を奏する。

【００３６】また第１実施形態のストッパー付きキャス
ターは、前記ブレーキレバー３の長手軸と前記車輪ロッ
ク用の溝５の前記対向面５１、５２が鋭角を成すように
構成されているので、図５に示されるように前記両対向
面５１、５２に当接する前記ロックピン３１に、傾斜し
た該対向面５１、５２から落下する方向と逆方向のベク
トル成分Ｖｕの力を作用させるものであるため、一層確
実に前記ロックピン３１の前記溝５の前記両対向面５
１、５２からの落下を防止してロック状態の解除を阻止
するという効果を奏する。

【００３７】さらに第１実施形態のストッパー付きキャ
スターは、ピン２０の両端に独立に回転可能に係止され
る２個の車輪である双輪２１、２２は、同一の型によっ
て成形される共通成形品によって構成するので、組み立
て管理が容易であり、組み付けミスも低減し、型費用も
低減し、生産数量の増加（２倍）により、コストダウン
を可能にするという効果を奏する。

【００３８】また第１実施形態のストッパー付きキャス
ターは、図４に示されるように前記本体１の半円形の垂
直壁１５の中央部の上下方向に形成された略ノの字状の
前記スリット４０によって、前記ロックピン３１がガイ
ドされるので、前記ロックピン３１の挿入を容易にする
とともに、該ノの字状のスリット４０の上端より若干下
がった位置に前記ロックピン３１をロック位置に係止す
るための係止溝４１が形成されているため、前記溝５の
傾斜した対向面５１、５２と相まって前記ロックピン３
１の前記溝５の前記両対向面５１、５２からの落下を有
効に防止するという効果を奏する。

【００３９】（第２実施形態）第２実施形態のストッパ
ー付きキャスターは、図６に示すように前記本体１の最
上部から反時計方向に略４５度の角度の位置において、
前記本体１の円弧状の外周壁から上方に突出した一対の
ブラケット１４に係止されたピン３２によって略中央部
が揺動可能に支持され、前記本体１の内部に位置する先
端に配設されたロックピン３１が前記車輪ロック用の溝
５に介挿された時には略水平に配置されるので、該車輪
ロック用の溝５の前記対向面５１、５２を前記車輪の半
径方向に形成しても、前記ブレーキレバー３の長手軸と
前記車輪ロック用の溝５の前記対向面５１、５２が鋭角
を成すように構成することが出来るようにするものであ
る。

【００４０】上記構成より成る第２実施形態のストッパ
ー付きキャスターは、前記ブレーキレバー３をロック状
態において水平方向に配置することにより、前記ブレー
キレバー３の長手軸と前記車輪ロック用の溝５の前記対
向面５１、５２とを鋭角にして、前記両対向面５１、５
２に当接する前記ロックピン３１に、傾斜した該対向面
５１、５２から落下する方向と逆方向のベクトル成分の
力を作用させるので、確実に前記ロックピン３１の前記
溝５の前記両対向面５１、５２からの落下を防止してロ
ック状態の解除を阻止するという効果を奏する。

【００４１】また第２実施形態のストッパー付きキャス
ターは、前記ブレーキレバー３をロック状態において水
平方向に配置するだけで、前記車輪ロック用の溝５につ
いては半径方向に形成されているものを利用することが
出来るので、少ない変更によって上記効果を実現するこ
とが出来るという効果を奏する。

【００４２】上述の実施形態は、説明のために例示した
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。

【００４３】上述の第１実施形態においては、一例とし
て前記車輪ロック用の溝５の前記対向面５１、５２の全
域がともに車輪の中心に近い程対向間隔が狭くなるよう
に傾斜して形成する例について説明したが、本発明とし
てはそれらに限定されるものでは無く、前記対向面の中
心寄りの端部に面取りを施し、ロックピンのピンガイド
のガイドによる挿入を容易にする実施形態も採用し得る
ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態のストッパー付きキャス
ターを示す部分欠截側面図である。

【図２】本第１実施形態におけるロックピンと溝の係合
関係を示す部分欠截側面図である。

【図３】本第１実施形態のストッパー付きキャスターを
示す正面図である。

【図４】本第１実施形態におけるピンガイドとロックピ
ンとの関係を示す部分拡大図である。

【図５】本第１実施形態におけるロックピンから溝の対
向面に作用する作用力のベクトル成分を示す説明図であ
る。

【図６】本発明の第２実施形態のストッパー付きキャス
ターを示す部分欠截側面図である。

【図７】従来のストッパー付きキャスターを示す部分欠
截側面図である。

【図８】上記従来のストッパー付きキャスターにおける
ロックピンから溝の対向面に作用する作用力のベクトル
成分を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 本体 １１ 首振り機構 ２ 車輪 ３ ブレーキレバー ３１ ロックピン ４ ピンガイド ５ 車輪ロック用溝 ５１、５２ 対向面

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 取付部によって取り付けられる本体と、 該本体内に回転自在に配設される車輪と、 前記本体内に揺動可能に支持され先端にロックピンが配
   設されたブレーキレバーと、 前記本体内に形成され前記ロックピンをガイドするピン
   ガイドと、 前記車輪の内周壁に形成され前記ピンガイドによってガ
   イドされた前記ロックピンが介挿され車輪ロック用の複
   数の溝とから成り、 該車輪ロック用の溝の前記ロックピンに当接する半径方
   向に延在して対向する対向面の少なくともトレーリング
   側の対向面が車輪の中心に近い程対向間隔が狭くなるよ
   うに傾斜して形成されていることを特徴とするストッパ
   ー付きキャスター。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記車輪ロック用の溝の前記対向面がともに車輪の中心
   に近い程対向間隔が狭くなるように傾斜して形成されて
   いることを特徴とするストッパー付きキャスター。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、 前記ブレーキレバーの長手軸と車輪ロック用の溝の前記
   対向面が鋭角を成すように構成されていることを特徴と
   するストッパー付きキャスター。
4. 【請求項４】 首振り機構を介して取り付けられる本体
   と、 該本体内に回転自在に配設される車輪と、 前記本体内に揺動可能に支持され先端にロックピンが配
   設されたブレーキレバーと、 前記本体内に形成され前記ロックピンをガイドするピン
   ガイドと、 前記車輪の内周壁に半径方向に延在して対向する対向面
   が複数形成され前記ピンガイドによってガイドされた前
   記ロックピンが介挿され車輪ロック用の複数の溝とから
   成り、 前記ブレーキレバーの長手軸と車輪ロック用の溝の前記
   対向面が鋭角を成すように構成されていることを特徴と
   するストッパー付きキャスター。
5. 【請求項５】 請求項４において、 前記ブレーキレバーの支点の位置が、前記ブレーキレバ
   ーの長手軸と車輪ロック用の溝の前記対向面が鋭角を成
   すように決定されていることを特徴とするストッパー付
   きキャスター。
6. 【請求項６】 請求項４において、 前記ブレーキレバーの配設角度が、前記ブレーキレバー
   の長手軸と車輪ロック用の溝の前記対向面が鋭角を成す
   ように決定されていることを特徴とするストッパー付き
   キャスター。