JPH1058975A

JPH1058975A - 自動車用内装部品

Info

Publication number: JPH1058975A
Application number: JP22116796A
Authority: JP
Inventors: Hisami Yamada; 久視山田; Shozo Yabushita; 省三薮下
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1996-08-22
Filing date: 1996-08-22
Publication date: 1998-03-03

Abstract

(57)【要約】【課題】ビーズ発泡芯材と表皮材との積層体からなる
自動車用内装部品において、パネルとの擦れ音による低
級音の発生を抑えるとともに、熱収縮に伴なう変形等を
防止し、かつ、曲げ弾性率，全体剛性をアップすること
を課題とする。【解決手段】ＰＰビーズ等のビーズ発泡芯材２０の表
面に表皮材３０を積層一体化するとともに、ビーズ発泡
芯材２０の裏面全面に亘り、伸縮性に優れた布地シート
４０をバッキング処理することにより、車体パネル５０
との擦れ音等の低級音の発生を抑え、かつ熱収縮に伴な
う変形を防止し、曲げ弾性率，全体剛性を強化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ドアト
リム，リヤコーナートリム等の自動車用内装部品に係
り、特に、軽量で耐衝撃性に優れたビーズ発泡芯材を使
用した自動車用内装部品に関する。

【０００２】

【従来の技術】通常、車両室内には各種内装部品が装着
されているが、最近の傾向として、軽量化、並びに、側
突等、車両に外力が加わった際、その衝撃を有効に吸収
できる衝撃吸収機能が内装部品に要求される傾向にあ
る。

【０００３】図７は従来の自動車用ドアトリムを示す断
面図であり、この自動車用ドアトリム１は、軽量でかつ
耐衝撃性に優れたＰＰビーズ発泡芯材（２０倍発泡品）
２の表面に表皮材３が貼着されており、表皮材３として
は、塩ビシート３ａ裏面にポリプロピレンフォーム３ｂ
が裏打ちされているクッション性に優れた積層シート材
料が使用されている。

【０００４】そして、この自動車用ドアトリム１の製造
方法としては、まず表皮材３を真空成形により最終製品
形状に予備成形しておき、予備成形した表皮材３をビー
ズ成形型内にセットし、成形型内に所定発泡倍率に発泡
した発泡済のＰＰビーズを充填し、その後、蒸気を供給
してＰＰビーズを更に膨脹させると同時にＰＰビーズ表
面が熱で溶着して所定肉厚のＰＰビーズ発泡芯材２を成
形するとともに、ＰＰビーズとポリプロピレンフォーム
３ｂとの熱溶着により表皮材３を一体化している。

【０００５】そして、ドアトリム１をインナーパネル４
に対して、クリップ等の固着手段を介して取り付けてい
るのが実情である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用ドアトリム１においては、ドアトリム１をインナ
ーパネル４にクリップ手段等により取り付けているが、
ＰＰビーズ発泡芯材２自体の厚みが厚く、インナーパネ
ル４とＰＰビーズ発泡芯材２との接触箇所が多くなり、
擦音等の低級音が発生するという不具合があり、そのた
め、ＰＰビーズ発泡芯材２の裏面所定箇所に不織布５を
貼付して低級音対策を施しているのが実情である。

【０００７】更に、成形後ＰＰビーズ発泡芯材２が収縮
するが、表皮材３が収縮しづらいため、特に、製品端末
部分において反り変形が生じたり、パネル取付箇所に応
力が集中し、クリップの脱落やクリップを装着している
ブラケットが破損するという不具合が指摘されていた。

【０００８】また、ＰＰビーズ発泡芯材２は、曲げ弾性
率が低いため、全体剛性を確保するためには肉厚に設定
する必要があり、車内スペースに制約を受けるという欠
点もあった。

【０００９】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、軽量で、かつ耐衝撃性に優れたビーズ発泡
芯材を使用した自動車用内装部品において、パネルとの
擦れによる低級音の発生を抑え、かつ変形を防止でき、
しかも、全体剛性を強化することができる自動車用内装
部品を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る自動車用内装部品は、所要形状に成形
されたビーズ発泡芯材の表面に表皮材が一体貼着され、
ビーズ発泡芯材の裏面に伸縮性に優れた布地シートがバ
ッキング処理されていることを特徴とする。

【００１１】ここで、ビーズ発泡芯材に使用する樹脂ビ
ーズとしては、ポリプロピレン（ＰＰ）ビーズの他にポ
リスチレン（ＰＳ）ビーズ，ポリエチレン（ＰＥ）ビー
ズ等の素材が使用できるが、コスト，剛性等からＰＰビ
ーズが好ましい。

【００１２】次いで、表皮材としては、外観風合，手触
感，クッション性等を考慮し、ＰＶＣシート等の表皮層
と、表皮層裏面にクッション層を積層した積層シート材
料が好ましく、クッション層としては、ビーズ発泡芯材
との接着性を考慮して、ＰＰフォーム，ＰＥフォーム等
のポリオレフィン系樹脂フォーム等が好ましい。

【００１３】一方、ビーズ発泡芯材に裏打ちされる布地
シートとしては、一部がビーズ発泡芯材に使用する樹脂
ビーズと相溶性のある低融点ＰＰ繊維を使用し、低融点
ＰＰ繊維とポリエステル繊維又はポリアミド繊維との混
紡糸の編物，織物，あるいは不織布が使用でき、また、
不織布の形態としては、ＰＰ繊維とポリエステル繊維と
をバインダあるいは熱融着性繊維によりマット状に絡み
合わせて構成しても良い。

【００１４】このように、伸縮性を備え、ビーズ発泡芯
材の樹脂ビーズと相溶性を有するものであれば、特に素
材は問わない。

【００１５】次に、表皮材，ビーズ発泡芯材，布地シー
トの一体化工程としては、分割タイプのビーズ成形金型
の一方側に予め所要形状に予備成形された表皮材をセッ
トし、他方側の金型（ビーズ供給フィーダを備える側の
金型）に布地シートをセットし、型閉じ後、ビーズ供給
フィーダから布地シートの逃孔を通してキャビティ内に
発泡済の樹脂ビーズを充填した後、キャビティ内に蒸気
が供給され、樹脂ビーズが更に膨脹してビーズ表面が溶
着し、樹脂ビーズ発泡芯材が所要形状に成形されるとと
もに、表皮材と布地シートとビーズ発泡芯材とが一体化
される。

【００１６】尚、表皮材を分割金型の一方側にセットす
るためには、真空吸引力により表皮材を金型に保持して
も良く、ニードル，ピン等により表皮材の保持を行なっ
ても良い。

【００１７】一方、布地シートには、ビーズ供給フィー
ダに対応する箇所に開口が設定されており、この布地シ
ートもピンにより他方側の金型にセットされれば良い。

【００１８】以上の構成から明らかなように、ビーズ発
泡芯材の裏面に亘り伸縮性に優れた布地シートがバッキ
ング処理されているため、ビーズ発泡芯材と車体パネル
とが直接当接することがなく、擦音等の不快音が発生せ
ず、また、別途低級音防止用の不織布等を貼着する必要
がない。

【００１９】更に、ビーズ発泡芯材の収縮が布地シート
により抑えられ、表皮材とビーズ発泡芯材との熱収縮の
アンバランスを解消できる。

【００２０】加えて、ビーズ発泡芯材の裏面側にバッキ
ング処理されている布地シートにより全体剛性が強化さ
れており、かつ変形も防止できるため、ブラケット取付
部や製品端末に応力が集中しない。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品の実施形態について、添付図面を参照しながら詳細
に説明する。

【００２２】図１は本発明を自動車用ドアトリムに適用
した実施形態を示す正面図、図２は同自動車用ドアトリ
ムの構成を示す断面図、図３は上記自動車用ドアトリム
を製造する際に使用するビーズ成形金型の構成を示す概
略図、図４乃至図６は自動車用ドアトリムの製造方法に
おける各工程を示す各断面図である。

【００２３】図１，図２において、自動車用ドアトリム
１０は、軽量で耐衝撃性に優れたビーズ発泡芯材２０
と、ビーズ発泡芯材２０の表面側に積層される表皮材３
０と、ビーズ発泡芯材２０の裏面側にバッキング処理さ
れている布地シート４０との三層構造体から構成されて
いる。

【００２４】更に詳しくは、ビーズ発泡芯材２０は、本
実施形態ではコスト，成形性，剛性等を考慮してＰＰビ
ーズを使用した５ｍｍ厚みの２０倍発泡品であるが、Ｐ
Ｓビーズ，ＰＥビーズ等の使用も可能である。

【００２５】また、表皮材３０は、外観風合，手触感，
ビーズ発泡芯材２０との接着性を考慮して、ＰＶＣシー
ト等の表皮層３１裏面にポリプロピレンフォーム等のク
ッション層３２が裏打ちされた積層シート材料が使用さ
れており、表皮層０．５ｍｍ，クッション層３．０ｍｍ
に厚み調整がなされている。

【００２６】そして、布地シート４０としては、編物，
織物，不織布等の適用が可能であるが、条件としては、
ビーズ発泡芯材２０の曲面形状に沿う成形自由度を備
え、かつ、ビーズ発泡芯材２０との接着性が確保されて
いれば良く、例えば、本実施形態ではＰＰビーズを素材
としたビーズ発泡芯材２０を使用している関係で、布地
シート４０の一部に低融点ＰＰ繊維（融点１２０〜１３
０℃）が一部に含有されているものを使用している。

【００２７】例えば、低融点ＰＰ繊維とポリエステル繊
維との混紡糸を編成したメリヤス布、織布、不織布の形
態が可能であり、ポリエステル繊維に替えてポリアミド
繊維等を使用することも可能である。

【００２８】また、低融点のＰＰ繊維とポリエステル繊
維とを、熱融着性繊維、あるいは樹脂バインダにより繊
維同士を絡め合わせた不織布を使用することもできる。

【００２９】尚、布地シート４０の形態として織布，不
織布を使用した場合、７０〜１５０ｇ／ｍ²の目付量が
好ましく、ウーリーメリヤス布として使用する場合に
は、６デニールの混紡糸をメリヤス編みしたものを使用
する。

【００３０】次に、自動車用ドアトリム１０をドアイン
ナーパネル５０に取り付けるには、図２中拡大して示す
ように、ドアトリム１０の裏面所定箇所にブラケット６
０が接着固定され、このブラケット６０に樹脂クリップ
６１が装着された後、この樹脂クリップ６１をドアイン
ナーパネル５０の取付孔５１内に圧入固定してドアトリ
ム１０がドアインナーパネル５０の所定位置に固定され
る。

【００３１】以上、説明した自動車用ドアトリム１０
は、ビーズ発泡芯材２０の裏面全面に亘り布地シート４
０がバッキング処理されているため、ビーズ発泡芯材３
０とドアインナーパネル５０とが直接接触することがな
く、擦れ音等の低級音が皆無となり、この対策として別
途不織布を貼付する必要がなくなる。

【００３２】更に、ビーズ発泡芯材３０の表裏面を表皮
材３０，布地シート４０によりサンドイッチ状に挾み込
んだ構成であり、そのため、ビーズ発泡芯材２０の熱収
縮等が抑えられ、反り変形等の外観不良が生じる恐れが
なく、またそれに伴ないブラケット６０取付箇所に応力
が集中することもなく、従来頻繁に発生したブラケット
６０の破損や樹脂クリップ６１の脱落等の不具合も有効
に解消できる。

【００３３】加えて、布地シート４０により全体構成が
強化されているため、ビーズ発泡芯材２０の厚みを薄肉
に設定することが可能となり、より軽量化を促進でき、
かつ材料費の節約に伴ないコスト低減にも貢献できる。

【００３４】尚、後述するが布地シート４０にはビーズ
材料を供給するための逃孔４１が適宜箇所に設定されて
いる。

【００３５】次に、上記自動車用ドアトリム１０の製造
工程について説明する前に、図３を基にビーズ成形金型
の構成について簡単に説明する。

【００３６】ビーズ成形金型は、アルミや鋳鉄製の２分
割型７０，８０とから構成され、便宜上、一方側を上型
７０，他方側を下型８０として以下説明する。

【００３７】まず、上型７０は、シリンダ７１により所
定ストローク上下動可能であり、表皮材３０（予め真空
成形により所要形状に成形されている）を保持するため
に真空吸引機構が付設されている。

【００３８】すなわち、上型７０の型面に真空吸引孔７
２が適宜開設されており、真空吸引孔７２と連通する真
空吸引管７３は真空ポンプ７４に接続されており、真空
吸引管７３に開閉バルブ７５が設置されている。

【００３９】一方、下型８０は、ビーズ供給フィーダ８
１が備わっており、下型８０の型面には、蒸気をキャビ
ティ内に送るために、φ１〜１．５ｍｍの透孔８２が１
〜２ｃｍ間隔で開設されており、蒸気を供給する蒸気供
給管８３、冷却空気を供給する冷却空気供給管８４、排
気管８５が設置されており、蒸気供給管８３，冷却空気
供給管８４，排気管８５にはそれぞれ開閉弁８３ａ，８
４ａ，８５ａが設置されている。

【００４０】尚、図中符号８６は蒸気室，８７は布地シ
ート４０をセットするセットピンを示す。

【００４１】まず、最初の工程として、図４に示すよう
に、上型７０が上方位置にあるとき、上型７０に表皮材
３０をセットするとともに、下型８０に布地シート４０
をセットする。

【００４２】このとき、表皮材３０は予め真空成形等に
より所要形状に予備成形されており、真空吸引孔７２を
通じて真空ポンプ７４の作動により真空吸引力により上
型７０の型面に表皮材３０が密着保持されている。

【００４３】一方、下型８０のセットピン８７に布地シ
ート４０がセットされているが、ビーズ供給フィーダ８
１の供給口を塞ぐことがないように布地シート４０に逃
孔４１が開設されている。

【００４４】そして、表皮材３０，布地シート４０の金
型７０，８０へのセット作業が完了すれば、図５に示す
ように、上型７０が所定ストローク下降して、上下型７
０，８０間に所定容積のキャビティＣが形成される。

【００４５】そして、ビーズ供給フィーダ８１から約２
０倍に発泡したＰＰビーズがキャビティＣ内に供給充填
され、その後、蒸気供給管８３から１４０〜１５０℃に
加熱された蒸気が蒸気室８６内に供給される。

【００４６】このとき、排気管８５の開閉バルブ８５ａ
が閉鎖しているため、加熱された蒸気は４〜５ｋｇｆ／
ｃｍ²の圧力で蒸気室８６内に送り込まれることにな
り、この蒸気室８６から透孔８２，布地シート４０の繊
維間隙を通じて、キャビティＣ内に送り込まれた蒸気に
より、ＰＰビーズは更に膨脹し、同時にＰＰビーズの表
面が溶着して、キャビティＣ形状に沿ってビーズ発泡芯
材２０が成形され、表皮材３０，布地シート４０との一
体化が行なわれる。

【００４７】その後、排気管８５の開閉バルブ８５ａが
開けられ、蒸気が外部に排出された後、今度は冷却空気
供給管８４の開閉バルブ８４ａが開かれて、蒸気室８６
内には冷却空気が冷却空気供給管８４を通じて供給さ
れ、下型８０を冷却した後、排気管８５の開閉バルブ８
５ａが開けられて冷却空気が外部に逃がされる。

【００４８】このようにして、図６に示すように、所定
の肉厚を備えたビーズ発泡芯材２０が成形されるととも
に、ビーズ発泡芯材２０のＰＰビーズ溶着時に表皮材３
０のクッション層３２及び布地シート４０相互が熱融着
することにより、ビーズ発泡芯材２０の表裏面に表皮材
３０，布地シート４０を一体化した自動車用ドアトリム
１０の成形が完了する。

【００４９】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る自動車
用内装部品は、以下に記載する格別な作用効果を有す
る。

【００５０】（１）本発明に係る自動車用内装部品は、
ビーズ発泡芯材の裏面全面に亘り伸縮性に優れた布地シ
ートをバッキング処理するという構成であるため、車体
パネルとビーズ発泡芯材とが直接触れることがなく、擦
れ音等の低級音の発生を皆無とし、別途低級音防止用の
不織布等を貼付する手間が省けるという効果を有する。

【００５１】（２）本発明に係る自動車用内装部品は、
ビーズ発泡芯材の裏面全面に亘り伸縮性に優れた布地シ
ートをバッキング処理するという構成であるため、ビー
ズ発泡芯材と表皮材との熱収縮率に差異が生じても、布
地シートによりビーズ発泡芯材の収縮が抑えられ、製品
端末に起こり易い反り変形等が発生せず、更に、応力集
中によるブラケットの破損やクリップの脱落等の不具合
を有効に解決することができるという効果を有する。

【００５２】（３）本発明に係る自動車用内装部品は、
ビーズ発泡芯材の裏面全面に亘り伸縮性に優れた布地シ
ートをバッキング処理するという構成であるため、全体
剛性を強化することができ、特に曲げ弾性率の低いビー
ズ発泡芯材の曲げ弾性率を布地シートにより補強するた
め、肉厚にする必要はなく、材料費の低減や軽量化に加
えて省スペース化に貢献できるという効果を有する。

【００５３】（４）本発明に係る自動車用内装部品は、
ビーズ発泡芯材の裏面全面に亘り伸縮性に優れた布地シ
ートによりバッキング処理するという構成であるため、
クリップ装着用のブラケットの接着強度を高めることが
でき、長期に亘り安定した取り付けが可能になるという
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した自動車用ドアトリムの一実施
形態を示す正面図。

【図２】図１中II−II線断面図。

【図３】図１に示すドアトリムの成形に使用するビーズ
成形金型の概略構成を示す断面図。

【図４】ドアトリムの製造方法における素材のセット工
程を示す断面図。

【図５】ドアトリムの製造方法における樹脂ビーズの充
填工程を示す断面図。

【図６】ドアトリムの製造方法におけるビーズ成形完了
状態を示す断面図。

【図７】従来の自動車用ドアトリムの構成を示す断面
図。

【符号の説明】

１０自動車用ドアトリム２０ビーズ発泡芯材３０表皮材４０布地シート４１逃孔５０ドアインナーパネル６０ブラケット７０成形金型（上型）８０成形金型（下型）８１ビーズ供給フィーダ８３蒸気供給管８４冷却空気供給管８５排気管８６蒸気室８７セットピン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所要形状に成形されたビーズ発泡芯材
（２０）の表面に表皮材（３０）が一体貼着され、ビー
ズ発泡芯材（２０）の裏面に伸縮性に優れた布地シート
（４０）がバッキング処理されていることを特徴とする
自動車用内装部品。
【請求項２】前記布地シート（４０）は、ビーズ発泡
芯材（２０）に使用する樹脂ビーズと相溶性を有する樹
脂繊維を一部に含むウーリーメリヤス布、あるいは不織
布から構成されていることを特徴とする請求項１記載の
自動車用内装部品。