JPH1058959A - 車両用暖房装置 - Google Patents
車両用暖房装置Info
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- JPH1058959A JPH1058959A JP8222487A JP22248796A JPH1058959A JP H1058959 A JPH1058959 A JP H1058959A JP 8222487 A JP8222487 A JP 8222487A JP 22248796 A JP22248796 A JP 22248796A JP H1058959 A JPH1058959 A JP H1058959A
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- Japan
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- heating device
- heating
- vehicle
- joint
- auxiliary heat
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
- B60H1/00571—Details of ducts or cables of liquid ducts, e.g. for coolant liquids or refrigerants
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/038—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from a viscous fluid heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24V—COLLECTION, PRODUCTION OR USE OF HEAT NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F24V40/00—Production or use of heat resulting from internal friction of moving fluids or from friction between fluids and moving bodies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】補助熱源の共通化により生産性の向上を図る。
【解決手段】補助熱源に形成された循環水の入水・出水
ポート１４、１５と暖房回路配管とを、独立的に配設さ
れて、回路配管と整合した個別の指向角をもつ継手要素
を介して接続したことにより、単独の補助熱源で多様な
車両配管に対応できる。
ポート１４、１５と暖房回路配管とを、独立的に配設さ
れて、回路配管と整合した個別の指向角をもつ継手要素
を介して接続したことにより、単独の補助熱源で多様な
車両配管に対応できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、補助熱源を利用し
て車両暖房用の循環水を加熱するようにした車両用暖房
装置に関する。
て車両暖房用の循環水を加熱するようにした車両用暖房
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開平２ー２４６８２３号公報に
車両用暖房装置に利用される補助熱源としてビスカスヒ
ータが開示されている。このビスカスヒータでは、前部
及び後部ハウジングが対設された状態で通しボルトによ
り締結され、内部に発熱室と、この発熱室の外域にウォ
ータジャケットとを形成している。ウォータジャケット
内では循環水が入水ポートから取り入れられ、出水ポー
トから外部の暖房回路へ送り出されるべく流動されてい
る。前部ハウジングには軸受を介して駆動軸が回転可能
に支承され、駆動軸には発熱室内で回転可能なロータが
固定されている。発熱室の壁面とロータの外面とは互い
に近接するラビリンス溝を構成し、これら発熱室と壁面
とロータの外面との間隙にはシリコンオイル等の粘性流
体が封入されている。
車両用暖房装置に利用される補助熱源としてビスカスヒ
ータが開示されている。このビスカスヒータでは、前部
及び後部ハウジングが対設された状態で通しボルトによ
り締結され、内部に発熱室と、この発熱室の外域にウォ
ータジャケットとを形成している。ウォータジャケット
内では循環水が入水ポートから取り入れられ、出水ポー
トから外部の暖房回路へ送り出されるべく流動されてい
る。前部ハウジングには軸受を介して駆動軸が回転可能
に支承され、駆動軸には発熱室内で回転可能なロータが
固定されている。発熱室の壁面とロータの外面とは互い
に近接するラビリンス溝を構成し、これら発熱室と壁面
とロータの外面との間隙にはシリコンオイル等の粘性流
体が封入されている。
【０００３】車両用暖房装置に組込まれたこのビスカス
ヒータでは、駆動軸がエンジンにより駆動されれば、発
熱室内でロータが回転するため、粘性流体が発熱室の壁
面とロータの外面との間隙でせん断により発熱する。こ
の発熱はウォータジャケット内の循環水に熱交換され、
加熱された循環水は暖房回路を経由して車両の暖房に供
される。
ヒータでは、駆動軸がエンジンにより駆動されれば、発
熱室内でロータが回転するため、粘性流体が発熱室の壁
面とロータの外面との間隙でせん断により発熱する。こ
の発熱はウォータジャケット内の循環水に熱交換され、
加熱された循環水は暖房回路を経由して車両の暖房に供
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】さて、上記従来のビス
カスヒータでは、暖房回路配管と接続される入水・出水
ポートの継手（取出し）部分が、ハウジングから一体
的、かつ平行状に延出する筒体部として形成されてい
る。ところが、エンジンの冷却水回路と組合された暖房
回路配管の取回しは、ヒータ搭載の車両ごとに相違し、
同回路配管に対するヒータ継手部分の接続方向も当然に
異なるため、上述のようにハウジングと一体化された継
手構造を有するヒータでは、車種別に専用ハウジングの
準備が必要となり、コスト面での負担が増大するといっ
た不具合がある。
カスヒータでは、暖房回路配管と接続される入水・出水
ポートの継手（取出し）部分が、ハウジングから一体
的、かつ平行状に延出する筒体部として形成されてい
る。ところが、エンジンの冷却水回路と組合された暖房
回路配管の取回しは、ヒータ搭載の車両ごとに相違し、
同回路配管に対するヒータ継手部分の接続方向も当然に
異なるため、上述のようにハウジングと一体化された継
手構造を有するヒータでは、車種別に専用ハウジングの
準備が必要となり、コスト面での負担が増大するといっ
た不具合がある。
【０００５】本発明は、補助熱源（ヒータ本体）の共通
化により生産性の向上を図ることを、解決すべき技術課
題とするものである。
化により生産性の向上を図ることを、解決すべき技術課
題とするものである。
【０００６】
（１）請求項１記載の車両用暖房装置は、エンジンの冷
却水回路と、補助熱源を経由する暖房回路とが組合され
た車両用暖房装置において、上記補助熱源に形成された
循環水の入水・出水ポートと上記暖房回路配管とは、独
立的に配設されて、該回路配管と整合した個別の指向角
をもつ継手要素を介して接続されていることを特徴とし
ている。
却水回路と、補助熱源を経由する暖房回路とが組合され
た車両用暖房装置において、上記補助熱源に形成された
循環水の入水・出水ポートと上記暖房回路配管とは、独
立的に配設されて、該回路配管と整合した個別の指向角
をもつ継手要素を介して接続されていることを特徴とし
ている。
【０００７】この車両用暖房装置では、補助熱源に形成
された入水・出水ポートと暖房回路配管とが、該回路配
管と整合した個別の指向角をもつ継手要素を介して接続
されている。したがって、独立的に設けられた該継手要
素を交換することにより、共通化された補助熱源（ヒー
タ本体）を用いて全ての車種への対応が可能となるの
で、型費の節減や組立ラインの簡素化など生産性の向上
に大きく寄与する。 （２）請求項２記載の車両用暖房装置は、請求項１記載
の車両用暖房装置において、上記補助熱源は、軸方向に
密合されて密合界域に発熱室を形成した側板と、該側板
を挟持してそれぞれ側板との間に循環水を流動させる放
熱室を形成した郭体と、該郭体又は側板に軸受を介して
回転可能に支承された駆動軸と、該発熱室内の駆動軸に
装着されたロータとを有し、該発熱室内の壁面と該ロー
タとの間隙に粘性流体を封入したビスカスヒータである
ことを特徴としている。
された入水・出水ポートと暖房回路配管とが、該回路配
管と整合した個別の指向角をもつ継手要素を介して接続
されている。したがって、独立的に設けられた該継手要
素を交換することにより、共通化された補助熱源（ヒー
タ本体）を用いて全ての車種への対応が可能となるの
で、型費の節減や組立ラインの簡素化など生産性の向上
に大きく寄与する。 （２）請求項２記載の車両用暖房装置は、請求項１記載
の車両用暖房装置において、上記補助熱源は、軸方向に
密合されて密合界域に発熱室を形成した側板と、該側板
を挟持してそれぞれ側板との間に循環水を流動させる放
熱室を形成した郭体と、該郭体又は側板に軸受を介して
回転可能に支承された駆動軸と、該発熱室内の駆動軸に
装着されたロータとを有し、該発熱室内の壁面と該ロー
タとの間隙に粘性流体を封入したビスカスヒータである
ことを特徴としている。
【０００８】この車両用暖房装置では、補助熱源が単純
形状の発熱室及びロータを備えた軽量・簡素なビスカス
ヒータであるため、車両への搭載性が著しく向上する。 （３）請求項３記載の車両用暖房装置は、請求項１又は
２記載の車両用暖房装置において、上記継手要素は、上
記入水・出水ポートのそれぞれに密合される個別の継手
管と、両継手管を共に上記補助熱源の郭体に締着する遊
離形フランジであることを特徴としている。
形状の発熱室及びロータを備えた軽量・簡素なビスカス
ヒータであるため、車両への搭載性が著しく向上する。 （３）請求項３記載の車両用暖房装置は、請求項１又は
２記載の車両用暖房装置において、上記継手要素は、上
記入水・出水ポートのそれぞれに密合される個別の継手
管と、両継手管を共に上記補助熱源の郭体に締着する遊
離形フランジであることを特徴としている。
【０００９】この車両用暖房装置では、各入水・出水ポ
ートのそれぞれに密合される個別の継手管を、遊離形フ
ランジによって補助熱源の郭体に締着する構成であるた
め、締付けを緩めるのみで、継手管の回動調整を可能と
しうる利点がある。 （４）請求項４記載の車両用暖房装置は、請求項１又は
２記載の車両用暖房装置において、上記継手要素は、上
記入水・出水ポートのそれぞれに適応する個別の継手管
を結合して上記補助熱源の郭体に締着される一体形フラ
ンジであることを特徴としている。
ートのそれぞれに密合される個別の継手管を、遊離形フ
ランジによって補助熱源の郭体に締着する構成であるた
め、締付けを緩めるのみで、継手管の回動調整を可能と
しうる利点がある。 （４）請求項４記載の車両用暖房装置は、請求項１又は
２記載の車両用暖房装置において、上記継手要素は、上
記入水・出水ポートのそれぞれに適応する個別の継手管
を結合して上記補助熱源の郭体に締着される一体形フラ
ンジであることを特徴としている。
【００１０】この車両用暖房装置では、予め各入水・出
水ポートのそれぞれに適応する個別の継手管が結合され
た一体形フランジを、補助熱源の郭体に締着する構成で
あるため、両継手管のユニット化とともにシール関連の
加工工数を省減しうる点で有利である。 （５）請求項５記載の車両用暖房装置は、請求項１又は
２記載の車両用暖房装置において、上記継手要素は、上
記入水・出水ポートのそれぞれに直接固着される個別の
継手管であることを特徴としている。
水ポートのそれぞれに適応する個別の継手管が結合され
た一体形フランジを、補助熱源の郭体に締着する構成で
あるため、両継手管のユニット化とともにシール関連の
加工工数を省減しうる点で有利である。 （５）請求項５記載の車両用暖房装置は、請求項１又は
２記載の車両用暖房装置において、上記継手要素は、上
記入水・出水ポートのそれぞれに直接固着される個別の
継手管であることを特徴としている。
【００１１】この車両用暖房装置では、各入水・出水ポ
ートに個別の継手管を直接固着するものであるため、最
少の部品点数で構成することができる。 （６）請求項６記載の車両用暖房装置は、請求項３、４
又は５記載の車両用暖房装置において、個別の指向角を
もつ上記継手管は、上記郭体又は上記フランジとの嵌合
軸心回りに相対的な位置決め機構を備えていることを特
徴としている。
ートに個別の継手管を直接固着するものであるため、最
少の部品点数で構成することができる。 （６）請求項６記載の車両用暖房装置は、請求項３、４
又は５記載の車両用暖房装置において、個別の指向角を
もつ上記継手管は、上記郭体又は上記フランジとの嵌合
軸心回りに相対的な位置決め機構を備えていることを特
徴としている。
【００１２】したがって、各継手管を郭体又はフランジ
に仮止めする際、専用の治具等を必要とすることなく、
いとも簡単に嵌合軸心回りの位置決めを果すことができ
る。
に仮止めする際、専用の治具等を必要とすることなく、
いとも簡単に嵌合軸心回りの位置決めを果すことができ
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した第１の
実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発
明装置の補助熱源として使用されるビスカスヒータを示
し、図中、１はビスカスヒータの郭体を構成する前部ハ
ウジングであって、該前部ハウジング１はクラッチ等の
伝動機構を装着すべく前方（図示左方）に向かって突出
した中空筒状のボス部１ａと、該ボス部１ａの基端部１
ｂから後方に向かって大きく碗形状に延在した円筒部１
ｃとからなり、該円筒部１ｃ内には対をなす前部側板２
及び後部側板３が内装されて、これらは該円筒部１ｃの
開放端を覆蓋すべく結合される後部ハウジング４によっ
て囲封されている。
実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３は本発
明装置の補助熱源として使用されるビスカスヒータを示
し、図中、１はビスカスヒータの郭体を構成する前部ハ
ウジングであって、該前部ハウジング１はクラッチ等の
伝動機構を装着すべく前方（図示左方）に向かって突出
した中空筒状のボス部１ａと、該ボス部１ａの基端部１
ｂから後方に向かって大きく碗形状に延在した円筒部１
ｃとからなり、該円筒部１ｃ内には対をなす前部側板２
及び後部側板３が内装されて、これらは該円筒部１ｃの
開放端を覆蓋すべく結合される後部ハウジング４によっ
て囲封されている。
【００１４】両ハウジング１、４によって囲封される両
側板２、３は共に円筒部１ｃの内壁と嵌合するリム部２
ａ、３ａが、結合される両ハウジング１、４の対向壁面
によって挟着されており、軸方向に密合される両側板
２、３の密合界域には、前部側板２に設けられた円形凹
陥部と後部側板３の平坦面とで発熱室５が形成されてい
る。そして両側板２、３は対向する両ハウジング１、４
との間の各中央領域で、それぞれ軸方向に延びる相対嵌
合部６、７を有し、該相対嵌合部６と該リム部２ａとの
間で発熱室５と隣接する環状空間は、前部放熱室（ウォ
ータジャケット）ＦＷに形成され、一方相対嵌合部７と
リム部３ａとの間で同様に発熱室５と隣接する環状空間
は、後部放熱室（ウォータジャケット）ＲＷに形成され
ている。そして、両ハウジング１、４の結合界面には両
放熱室ＦＷ、ＲＷを外方に向けて封止するＯリングＳ1
が介装され、また、相対嵌合部６、７の各嵌合周面に
は、嵌合部相互の微少な軸方向移動を許容しつつ各放熱
室ＦＷ、ＲＷを内方に向けて封止するシール部材として
のＯリングＳ2 、Ｓ3 が介装されている。
側板２、３は共に円筒部１ｃの内壁と嵌合するリム部２
ａ、３ａが、結合される両ハウジング１、４の対向壁面
によって挟着されており、軸方向に密合される両側板
２、３の密合界域には、前部側板２に設けられた円形凹
陥部と後部側板３の平坦面とで発熱室５が形成されてい
る。そして両側板２、３は対向する両ハウジング１、４
との間の各中央領域で、それぞれ軸方向に延びる相対嵌
合部６、７を有し、該相対嵌合部６と該リム部２ａとの
間で発熱室５と隣接する環状空間は、前部放熱室（ウォ
ータジャケット）ＦＷに形成され、一方相対嵌合部７と
リム部３ａとの間で同様に発熱室５と隣接する環状空間
は、後部放熱室（ウォータジャケット）ＲＷに形成され
ている。そして、両ハウジング１、４の結合界面には両
放熱室ＦＷ、ＲＷを外方に向けて封止するＯリングＳ1
が介装され、また、相対嵌合部６、７の各嵌合周面に
は、嵌合部相互の微少な軸方向移動を許容しつつ各放熱
室ＦＷ、ＲＷを内方に向けて封止するシール部材として
のＯリングＳ2 、Ｓ3 が介装されている。
【００１５】前部ハウジング１のボス部１ａ内に挿通さ
れる駆動軸８は２個の軸受９、１０に支承されて延在
し、その後端には発熱室５内で回転可能なロータ１１が
固着されており、前部側板２に設けられた円形嵌合部
（ボス部）６の内方域、つまり前部放熱室ＦＷの近傍域
には、後述する粘性流体の漏出を封止する軸封装置（オ
イルシール）１２が駆動軸８との間に介装されている。
れる駆動軸８は２個の軸受９、１０に支承されて延在
し、その後端には発熱室５内で回転可能なロータ１１が
固着されており、前部側板２に設けられた円形嵌合部
（ボス部）６の内方域、つまり前部放熱室ＦＷの近傍域
には、後述する粘性流体の漏出を封止する軸封装置（オ
イルシール）１２が駆動軸８との間に介装されている。
【００１６】図２から明瞭なように、両側板２、３の各
放熱室ＦＷ、ＲＷを形成する基壁には、軸方向に同心円
弧状をなす複数条のフィン２ｂ、３ｂが突設され、対向
して放熱室ＦＷ、ＲＷを形成する両ハウジング１、４の
壁面と各フィン２ｂ、３ｂ先端との間には所要の空隙が
設けられている。そして各放熱室ＦＷ、ＲＷ内は各側板
２、３の径方向に延設された直壁１３（図２は前部側板
２の直壁のみを示す）によって区画され、さらにフィン
２ｂ、３ｂによって各流路ａ〜ｃに分岐されるととも
に、その両端部分はそれぞれ入水ポート１４及び出水ポ
ート１５を介して後述する暖房回路配管に接続されてい
る。なお、各流路ａ〜ｃの流路幅は外周側ほど拡張（ａ
＞ｂ＞ｃ）されて流速の均斉化が図られている。
放熱室ＦＷ、ＲＷを形成する基壁には、軸方向に同心円
弧状をなす複数条のフィン２ｂ、３ｂが突設され、対向
して放熱室ＦＷ、ＲＷを形成する両ハウジング１、４の
壁面と各フィン２ｂ、３ｂ先端との間には所要の空隙が
設けられている。そして各放熱室ＦＷ、ＲＷ内は各側板
２、３の径方向に延設された直壁１３（図２は前部側板
２の直壁のみを示す）によって区画され、さらにフィン
２ｂ、３ｂによって各流路ａ〜ｃに分岐されるととも
に、その両端部分はそれぞれ入水ポート１４及び出水ポ
ート１５を介して後述する暖房回路配管に接続されてい
る。なお、各流路ａ〜ｃの流路幅は外周側ほど拡張（ａ
＞ｂ＞ｃ）されて流速の均斉化が図られている。
【００１７】ＯリングＳ4 によって封止された上記発熱
室５の内壁面とロータ１１の外面とで形成される間隙に
は粘性流体としてのシリコンオイルが封入され、一方、
後部側板３と後部ハウジング４とで形成される円形嵌合
部７の内方空洞部は、該粘性流体を回生する密封状の貯
留室１９に構成されて、該貯留室１９は後部側板３に貫
設された回収通路２０並びに供給孔２１及び供給溝２２
からなる供給通路を介して発熱室５に連通されている。
室５の内壁面とロータ１１の外面とで形成される間隙に
は粘性流体としてのシリコンオイルが封入され、一方、
後部側板３と後部ハウジング４とで形成される円形嵌合
部７の内方空洞部は、該粘性流体を回生する密封状の貯
留室１９に構成されて、該貯留室１９は後部側板３に貫
設された回収通路２０並びに供給孔２１及び供給溝２２
からなる供給通路を介して発熱室５に連通されている。
【００１８】車両の暖房装置に適用される本実施形態の
ビスカスヒータでは、プーリ又は電磁クラッチ等を介し
てエンジンと連結された駆動軸８が回転されると、発熱
室５内でロータ１１が回転されるため、封入されたシリ
コンオイルが発熱室５の壁面とロータ１１の外面との間
でせん断作用を受けて発熱し、この熱は前部及び後部放
熱室ＦＷ、ＲＷ内を流動する循環流体たる循環水に熱交
換され、加熱された循環水は暖房回路を経由して車両の
暖房に供される。
ビスカスヒータでは、プーリ又は電磁クラッチ等を介し
てエンジンと連結された駆動軸８が回転されると、発熱
室５内でロータ１１が回転されるため、封入されたシリ
コンオイルが発熱室５の壁面とロータ１１の外面との間
でせん断作用を受けて発熱し、この熱は前部及び後部放
熱室ＦＷ、ＲＷ内を流動する循環流体たる循環水に熱交
換され、加熱された循環水は暖房回路を経由して車両の
暖房に供される。
【００１９】さて、エンジンの冷却水回路と組合された
暖房回路は、補助熱源である上記ビスカスヒータと接続
されるが、本発明の最も特徴とする構成は、該暖房回路
配管と上記入水ポート１４及び出水ポート１５との接続
媒体として、独立的に形成された継手要素を採用したこ
とである。本実施形態における継手要素は、その基端部
分に各入水・出水ポート１４、１５に適合する嵌合部５
０ａと、該ポート１４、１５の開口端に設けられた座繰
孔に着座する鍔部５０ｂとを有し、その先端部分に上記
暖房回路配管と接続される頸部５０ｃを備えた入水・出
水継手管５０Ａ・５０Ｂと、該鍔部５０ｂを介してこれ
らの両継手管５０Ａ・５０Ｂを該ポート１４、１５の開
口端に締着する遊離形フランジ５１とから構成されてい
る。なお、５２は該ポート１４、１５に配設されたＯリ
ング、５３はフランジ締付用のボルトであり、また、図
２における入水・出水継手管５０Ａ・５０Ｂは、暖房回
路配管の接続部に対する指向角がいずれも零度（直管）
として例示されている。
暖房回路は、補助熱源である上記ビスカスヒータと接続
されるが、本発明の最も特徴とする構成は、該暖房回路
配管と上記入水ポート１４及び出水ポート１５との接続
媒体として、独立的に形成された継手要素を採用したこ
とである。本実施形態における継手要素は、その基端部
分に各入水・出水ポート１４、１５に適合する嵌合部５
０ａと、該ポート１４、１５の開口端に設けられた座繰
孔に着座する鍔部５０ｂとを有し、その先端部分に上記
暖房回路配管と接続される頸部５０ｃを備えた入水・出
水継手管５０Ａ・５０Ｂと、該鍔部５０ｂを介してこれ
らの両継手管５０Ａ・５０Ｂを該ポート１４、１５の開
口端に締着する遊離形フランジ５１とから構成されてい
る。なお、５２は該ポート１４、１５に配設されたＯリ
ング、５３はフランジ締付用のボルトであり、また、図
２における入水・出水継手管５０Ａ・５０Ｂは、暖房回
路配管の接続部に対する指向角がいずれも零度（直管）
として例示されている。
【００２０】したがって、前部ハウジング１に形成され
た入水・出水ポート１４、１５に密合される各継手管５
０Ａ・５０Ｂには、予め車種別に定められた回路配管の
接続部と整合すべく、図５及び図６に例示されるような
個別の指向角を付与することが可能であり、これによっ
て統一化された前部ハウジング１（配管接続部を備えた
ヒータの郭体部品）を使用して多様な車両配管の全てに
対応しうるとともに、各継手管５０Ａ・５０Ｂは至極容
易に回路配管との接続を果すことができる。しかも本実
施形態における両継手管５０Ａ・５０Ｂは、遊離形フラ
ンジ５１によって締着されており、ボルト５３の締付け
を緩めるのみで、継手管５０Ａ・５０Ｂの回動調整を可
能とする利点がある。
た入水・出水ポート１４、１５に密合される各継手管５
０Ａ・５０Ｂには、予め車種別に定められた回路配管の
接続部と整合すべく、図５及び図６に例示されるような
個別の指向角を付与することが可能であり、これによっ
て統一化された前部ハウジング１（配管接続部を備えた
ヒータの郭体部品）を使用して多様な車両配管の全てに
対応しうるとともに、各継手管５０Ａ・５０Ｂは至極容
易に回路配管との接続を果すことができる。しかも本実
施形態における両継手管５０Ａ・５０Ｂは、遊離形フラ
ンジ５１によって締着されており、ボルト５３の締付け
を緩めるのみで、継手管５０Ａ・５０Ｂの回動調整を可
能とする利点がある。
【００２１】図４及び図５は本発明の第２の実施形態を
示すもので、本実施形態では、入水・出水ポート１４、
１５のそれぞれに適応する個別の入水継手管６０Ａ及び
出水継手管６０Ｂが、圧入又は溶着などにより一体形フ
ランジ６１に結合されており、該一体形フランジ６１は
ガスケット６２を介してボルト５３により該ポート１
４、１５の開口座面に締着されている。そして各継手管
６０Ａ・６０Ｂには前実施形態と同様、回路配管の接続
部と整合する個別の指向角が付与されている。なお、図
４は、継手管６０Ａ・６０Ｂの双方とも直管、図５は継
手管６０Ａ・６０Ｂが相互に異なった指向角をもつ曲管
として例示されているが、いかなる組合せによる実施も
全て随意である。
示すもので、本実施形態では、入水・出水ポート１４、
１５のそれぞれに適応する個別の入水継手管６０Ａ及び
出水継手管６０Ｂが、圧入又は溶着などにより一体形フ
ランジ６１に結合されており、該一体形フランジ６１は
ガスケット６２を介してボルト５３により該ポート１
４、１５の開口座面に締着されている。そして各継手管
６０Ａ・６０Ｂには前実施形態と同様、回路配管の接続
部と整合する個別の指向角が付与されている。なお、図
４は、継手管６０Ａ・６０Ｂの双方とも直管、図５は継
手管６０Ａ・６０Ｂが相互に異なった指向角をもつ曲管
として例示されているが、いかなる組合せによる実施も
全て随意である。
【００２２】したがって、本実施形態では、両継手管６
０Ａ・６０Ｂが一体形フランジによってユニット化され
るため、部品管理が容易となるほか、シール関連の加工
工数が省減しうる点でも有利である。図６は本発明の第
３の実施形態を示すもので、本実施形態では、回路配管
の接続部と整合する個別の指向角を付与された入水継手
管７０Ａ及び出水継手管７０Ｂが、圧入又は溶着によっ
て入水・出水ポート１４、１５に直接固着されており、
最少の部品点数できわめて簡素に構成することができ
る。
０Ａ・６０Ｂが一体形フランジによってユニット化され
るため、部品管理が容易となるほか、シール関連の加工
工数が省減しうる点でも有利である。図６は本発明の第
３の実施形態を示すもので、本実施形態では、回路配管
の接続部と整合する個別の指向角を付与された入水継手
管７０Ａ及び出水継手管７０Ｂが、圧入又は溶着によっ
て入水・出水ポート１４、１５に直接固着されており、
最少の部品点数できわめて簡素に構成することができ
る。
【００２３】なお、上記第１及び第２の実施形態におい
て、個別の指向角をもつ継手管５０Ａなどをフランジ５
１、６１と仮止め（締着又は固着前、嵌合軸心回りに位
置決め）する際、図７、図８に示すように、例えば継手
管５０Ａの外周面に凸部Ｐを設け、フランジ５１の半円
状嵌合面に予め位相合せされた凹部Ｑを設けて両者を係
合させれば、専用の治具等を必要とすることなく、嵌合
軸心回りの継手管５０Ａの位置決めをいとも簡単に果す
ことができる。
て、個別の指向角をもつ継手管５０Ａなどをフランジ５
１、６１と仮止め（締着又は固着前、嵌合軸心回りに位
置決め）する際、図７、図８に示すように、例えば継手
管５０Ａの外周面に凸部Ｐを設け、フランジ５１の半円
状嵌合面に予め位相合せされた凹部Ｑを設けて両者を係
合させれば、専用の治具等を必要とすることなく、嵌合
軸心回りの継手管５０Ａの位置決めをいとも簡単に果す
ことができる。
【００２４】そして、第１の実施形態のような遊離型フ
ランジを採用する場合は、回路配管との接続時、締着後
の継手管５０Ａに不測の捩り力が作用することがあって
も、上記凸部Ｐ及び凹部Ｑからなる相対的な位置決め機
構がこれに抵抗して、Ｏリング５２などシール材の損傷
をきわめて有効に防護する。さらに、図８に明瞭なよう
に、周方向に任意のピッチで複数個の凹部Ｑを形成すれ
ば、継手管５０Ａの段階的な調整回動ばかりでなく、異
なった車種への対応を同一フランジで達成することも可
能である。また、図７、図８は、第１及び第２の実施形
態にみられる継手管とフランジとの間の位置決めについ
て説明したが、第１及び第３の実施形態においては、継
手管と郭体（前部ハウジング）との間に同様な位置決め
機構を配設しうることは勿論である。
ランジを採用する場合は、回路配管との接続時、締着後
の継手管５０Ａに不測の捩り力が作用することがあって
も、上記凸部Ｐ及び凹部Ｑからなる相対的な位置決め機
構がこれに抵抗して、Ｏリング５２などシール材の損傷
をきわめて有効に防護する。さらに、図８に明瞭なよう
に、周方向に任意のピッチで複数個の凹部Ｑを形成すれ
ば、継手管５０Ａの段階的な調整回動ばかりでなく、異
なった車種への対応を同一フランジで達成することも可
能である。また、図７、図８は、第１及び第２の実施形
態にみられる継手管とフランジとの間の位置決めについ
て説明したが、第１及び第３の実施形態においては、継
手管と郭体（前部ハウジング）との間に同様な位置決め
機構を配設しうることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】以上、詳述したように本発明に係る車両
用暖房装置は、補助熱源に形成された循環水の入水・出
水ポートと暖房回路とを、独立的に配設されて、該回路
配管と整合した個別の指向角をもつ継手要素を介して接
続するようにしたものであるから、多様な車両配管に対
して単独の補助熱源（郭体）で対応することが可能とな
り、郭体用型費の節減や組立ラインの簡素化が図れるな
ど、生産性の向上に著しく貢献することができる。
用暖房装置は、補助熱源に形成された循環水の入水・出
水ポートと暖房回路とを、独立的に配設されて、該回路
配管と整合した個別の指向角をもつ継手要素を介して接
続するようにしたものであるから、多様な車両配管に対
して単独の補助熱源（郭体）で対応することが可能とな
り、郭体用型費の節減や組立ラインの簡素化が図れるな
ど、生産性の向上に著しく貢献することができる。
【図１】本発明の実施形態に係るビスカスヒータの縦断
面図。
面図。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る継手要素を示す
一部断面説明図。
一部断面説明図。
【図３】同継手要素を示す側面図。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る継手要素を示す
要部断面図。
要部断面図。
【図５】同継手要素の別の態様を示す要部断面図。
【図６】本発明の第３の実施形態に係る継手要素を示す
要部断面図。
要部断面図。
【図７】継手管の位置決め機構を示す図８のＢ−Ｂ線断
面図。
面図。
【図８】同位置決め機構を示す図７のＡ−Ａ線断面図。
【符号の説明】 １は前部ハウジング、２は前部側板、３は後部側板、４
は後部ハウジング、５は発熱室、８は駆動軸、１１はロ
ータ、１４は入水ポート、１５は出水ポート、ＦＷは前
部放熱室、ＲＷは後部放熱室、ａ〜ｃは流路、５０Ａ、
６０Ａ、７０Ａは入水継手管、５０Ｂ、６０Ｂ、７０Ｂ
は出水継手管、５１は遊離形フランジ、６１は一体形フ
ランジ、Ｐは凸部、Ｑは凹部
は後部ハウジング、５は発熱室、８は駆動軸、１１はロ
ータ、１４は入水ポート、１５は出水ポート、ＦＷは前
部放熱室、ＲＷは後部放熱室、ａ〜ｃは流路、５０Ａ、
６０Ａ、７０Ａは入水継手管、５０Ｂ、６０Ｂ、７０Ｂ
は出水継手管、５１は遊離形フランジ、６１は一体形フ
ランジ、Ｐは凸部、Ｑは凹部
Claims (6)
- 【請求項１】エンジンの冷却水回路と、補助熱源を経由
する暖房回路とが組合された車両用暖房装置において、
上記補助熱源に形成された循環水の入水・出水ポートと
上記暖房回路配管とは、独立的に配設されて、該回路配
管と整合した個別の指向角をもつ継手要素を介して接続
されていることを特徴とする車両用暖房装置。 - 【請求項２】上記補助熱源は、軸方向に密合されて密合
界域に発熱室を形成した側板と、該側板を挟持してそれ
ぞれ側板との間に循環水を流動させる放熱室を形成した
郭体と、該郭体又は側板に軸受を介して回転可能に支承
された駆動軸と、該発熱室内の駆動軸に装着されたロー
タとを有し、該発熱室内の壁面と該ロータとの間隙に粘
性流体を封入したビスカスヒータであることを特徴とす
る請求項１記載の車両用暖房装置。 - 【請求項３】上記継手要素は、上記入水・出水ポートの
それぞれに密合される個別の継手管と、両継手管を共に
上記補助熱源の郭体に締着する遊離形フランジであるこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の車両用暖房装置。 - 【請求項４】上記継手要素は、上記入水・出水ポートの
それぞれに適応する個別の継手管を結合して上記補助熱
源の郭体に締着される一体形フランジであることを特徴
とする請求項１又は２記載の車両用暖房装置。 - 【請求項５】上記継手要素は、上記入水・出水ポートの
それぞれに直接固着される個別の継手管であることを特
徴とする請求項１又は２記載の車両用暖房装置。 - 【請求項６】個別の指向角をもつ上記継手管は、上記郭
体又は上記フランジとの嵌合軸心回りに、相対的な位置
決め機構を備えていることを特徴とする請求項３、４又
は５記載の車両用暖房装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8222487A JPH1058959A (ja) | 1996-08-23 | 1996-08-23 | 車両用暖房装置 |
| US08/914,367 US5887559A (en) | 1996-08-23 | 1997-08-19 | Heating device for vehicle |
| DE19736681A DE19736681C2 (de) | 1996-08-23 | 1997-08-22 | Heizsystem für ein Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8222487A JPH1058959A (ja) | 1996-08-23 | 1996-08-23 | 車両用暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1058959A true JPH1058959A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16783207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8222487A Pending JPH1058959A (ja) | 1996-08-23 | 1996-08-23 | 車両用暖房装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5887559A (ja) |
| JP (1) | JPH1058959A (ja) |
| DE (1) | DE19736681C2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015020685A (ja) * | 2013-07-23 | 2015-02-02 | 株式会社ヴァレオジャパン | 封止部材及びこれを用いた蓄電池温度調整装置 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102013105270A1 (de) * | 2013-05-23 | 2014-11-27 | Borgwarner Beru Systems Gmbh | Durchlauferhitzer |
| CN106949447B (zh) * | 2017-05-10 | 2022-03-22 | 张近 | 一种空气能锅炉 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4424797A (en) * | 1981-10-13 | 1984-01-10 | Eugene Perkins | Heating device |
| JP2712510B2 (ja) * | 1989-03-21 | 1998-02-16 | アイシン精機株式会社 | 車両用暖房装置 |
-
1996
- 1996-08-23 JP JP8222487A patent/JPH1058959A/ja active Pending
-
1997
- 1997-08-19 US US08/914,367 patent/US5887559A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-22 DE DE19736681A patent/DE19736681C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015020685A (ja) * | 2013-07-23 | 2015-02-02 | 株式会社ヴァレオジャパン | 封止部材及びこれを用いた蓄電池温度調整装置 |
| CN104347828A (zh) * | 2013-07-23 | 2015-02-11 | 法雷奥日本株式会社 | 密封部件和使用该密封部件的蓄电池温度调节装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5887559A (en) | 1999-03-30 |
| DE19736681C2 (de) | 1999-03-25 |
| DE19736681A1 (de) | 1998-02-26 |
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