JPH1058458A - 骨材、それを用いたタイヤ成形用金型及びそれらの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 細骨の両側に骨部の肉厚が等しく、寸法精度
の高い溝をタイヤに付与することができる骨材及びその
骨材を鋳ぐるんだタイヤ成形用金型を提供する。 【解決手段】 タイヤに、リブ又はラグの中央部にサイ
プを有する溝を付与するための鉄系材料からなる骨材２
３である。肉厚部分３０とそれに続く薄肉部分３１から
成り、薄肉部分３１はサイプを形成する細骨を形成し、
肉厚部分３０は薄肉部分３１近傍の部位３２がリブ又は
ラグを形成する骨部を構成するとともに、他の部位３３
が金型本体への鋳ぐるみ代を構成する。この骨材２３を
鋳ぐるみ代を介してアルミニウム合金からなる金型本体
に鋳ぐるんでタイヤ成形用金型を製造する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は、タイヤに溝を形
成するための骨材、それを用いたタイヤ成形用金型及び
それらの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】 タイヤの成形には、図２に示すよう
に、各ブロック２が、タイヤをその円周上で７〜１０分
割した場合の形状に相当する成形空間３を有する上下一
体型のタイヤ成形用金型が一般的に用いられている。

【０００３】 タイヤ成形用金型は、その軽量性から、
通常、アルミニウム合金で構成され、図３（ａ）及び
（ｂ）に示すように、石膏鋳型４の周囲を環状の鋳枠５
で囲み、石膏鋳型４と鋳枠５との間にアルミニウム合金
の溶湯６を流し込んで鋳造することにより製造される。

【０００４】 一方、タイヤには、通常、図４に示すよ
うに、円周方向に走るリブ９と呼ばれる溝、及び幅方向
に走るラグ１０と呼ばれる溝が設けられるが、スタッド
レスタイヤ等には、さらにサイプ１１と呼ばれる微細な
溝が設けられる。従って、タイヤ成形用金型には、それ
ぞれの溝に対応した突起部（骨部）が形成されるが、サ
イプのような微細な溝に対応する突起部（細骨）は薄肉
となるため、アルミニウム合金では強度が不十分であ
り、ステンレス等の鉄系の薄肉板に切断・プレス曲げ等
を施すことにより所定形状とした細骨を埋め込んだ金型
が使用されている。

【０００５】 この場合、細骨の埋込は以下のような方
法により行われる。まず、図５（ａ）に示すように、金
型本体に埋め込まれるべき細骨１２の部分１５をゴム型
１３内に埋没させた状態で、細骨１２の他の部分を石膏
１４に鋳ぐるみ、ゴム型１３から離型することにより図
５（ｂ）に示す石膏鋳型４を製造する。次に、図５
（ｃ）に示すように、この石膏鋳型４にアルミニウム合
金の溶湯６を流し込んで鋳造することにより、図５
（ｄ）に示す金型１を製造する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】 しかしながら、トラ
ックやバス等のタイヤには、図６に示すように、リブ又
はラグの中央部にサイプを備えた溝を有する場合があ
り、このようなサイプに対応する細骨を、図５に示す方
法にて金型本体１８に埋め込む場合には、以下の問題が
あった。

【０００７】 まず、図５（ｂ）に示す細骨１２の一部
を鋳ぐるんだ石膏鋳型４には、図７（ａ）、（ｂ）に示
すように、細骨１２の金型本体への鋳ぐるみ代２０に石
膏バリ２２が生じるため、鋳造前にバリ２２を除去する
必要があるが、図６に示すような溝を形成する場合に
は、図８に示すように、石膏鋳型４において、細骨１２
は、リブ又はラグに対応する溝２１の内部に鋳ぐるまれ
るため、発生したバリ２２を完全に除去することが困難
であり、タイヤ成形用金型の細骨１２近傍で正確に形状
出しできないという問題があった。

【０００８】 又、溝が曲げ形状を有する場合には、鋳
出しにより形成されるリブ又はラグに対応する骨部の中
心に細骨を配置するのが難しく、細骨の両側において、
骨部の肉厚を等しくするのが困難であった。

【０００９】 さらに、鉄系材料から成る細骨とアルミ
ニウム合金から成る骨部は物理的に融着しないため、リ
ブ又はラグに対応する骨部が細骨より剥離したり、欠損
しやすいという問題もあった。

【００１０】 本発明はかかる事情を背景としてなされ
たものであり、その目的とするところは、リブ又はラグ
の中央部にサイプを備えた溝を形成するための金型を製
造する場合において、細骨を鋳ぐるんだ石膏鋳型におけ
るバリの除去が容易であり、リブ又はラグに対応する骨
部の破損や細骨からの剥離が無く、細骨の両側における
骨部の肉厚が等しく、寸法精度の高い溝をタイヤに付与
することができる骨材、を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】 即ち、本発明によれ
ば、タイヤに、リブ又はラグの中央部にサイプを有する
溝を付与するための鉄系材料から成る骨材であって、肉
厚部分とそれに続く薄肉部分から成り、上記薄肉部分は
サイプを形成する細骨を構成し、上記肉厚部分は、その
薄肉部分近傍の部位がリブ又はラグを形成する骨部を構
成するとともに、他の部位が金型本体への鋳ぐるみ代を
構成する骨材が提供される。

【００１２】 又、本発明によれば、その一部が薄肉部
分を形成する薄肉板の、両面の対応する位置に板材を溶
接及びろう付けすることにより肉厚部分を形成する上記
の骨材の製造方法が提供される。

【００１３】 上記の骨材は、異形状圧延加工又は鍛造
加工を施して肉厚板に薄肉部分を形成することによって
製造してもよく、肉厚板の一部をエッチングにより腐食
除去して薄肉部分を形成するすることにより製造しても
よい。

【００１４】 さらに、上記の骨材は、原型より作成し
た鋳型に金属溶湯を流し込んで鋳造を行うことによって
製造してもよい。

【００１５】 又、本発明によれば、上記の骨材を、鋳
ぐるみ代を介して、アルミニウム合金から成る金型本体
に鋳ぐるんだタイヤ成形用金型が提供される。

【００１６】 さらに、本発明によれば、石膏鋳型に設
けた骨材対応溝に、上記の骨材を、鋳ぐるみ代が露出し
た状態ではめ込んだ後、石膏鋳型にアルミニウム合金の
溶湯を流しこんで鋳造を行うタイヤ成形用金型の製造方
法が提供される。

【００１７】

【発明の実施の形態】 本発明の骨材は、鉄系材料で構
成されるが、図１（ａ）及び（ｂ）に示すように、肉厚
部分３０とそれに続く薄肉部分３１から成り、上記薄肉
部分３１はサイプを形成する細骨を構成し、上記肉厚部
分３０は、その薄肉部分３１近傍の部位３２がリブ又は
ラグを形成する骨部を構成するとともに、他の部位３３
が金型本体への鋳ぐるみ代を構成する。

【００１８】 即ち、リブ又はラグを形成する骨部とサ
イプを形成する細骨が共に鉄系材料にて一体的に構成さ
れているため、リブ又はラグに対応する骨部をアルミニ
ウム合金で、サイプに対応する細骨を鉄系材料でそれぞ
れ構成する場合と異なり、骨部の破損や細骨からの剥離
がない。

【００１９】 又、骨部と細骨を一体的に構成すること
により、図９に示すように、金型を製造する前段階とし
て調整される石膏鋳型４において、石膏バリ２２がリブ
又はラグに対応する溝の内部に形成される（図８参照）
ことがないため、バリ２２の除去が容易である。

【００２０】 さらに、溝が曲げ形状を有する場合に
も、骨材において、予め細骨の両側の骨部の肉厚が等し
く調整されているため、従来のように、鋳出しにより形
成される骨部と鋳ぐるみにより形成される細骨との位置
調整を考慮する必要が無く、サイプを、リブ又はラグの
中央部に正確に形成することができる。

【００２１】 そして、金型凸部が複雑な形状を有する
ときにおいて、該凸部に欠損が生じた場合に、通常用い
られる肉盛り後の機械加工による補修では、該凸部の形
成はほとんど不可能である一方、本発明では損傷部分を
その周辺部から切削除去した後に、本発明の骨材を所定
位置に嵌入し、整形することで、容易に金型の補修が可
能である。

【００２２】 なお、本発明の骨材は鉄系材料から成る
ため、アルミニウム合金から成る金型本体とは融着しな
い。従って、金型本体に鋳ぐるんだ骨材が金型本体から
脱落するのを防止するため、図１に示すように、鋳ぐる
み代３３を構成する肉厚部分３０に貫通孔２４を設け、
骨材２３の両側のアルミニウム合金を貫通孔２４を介し
て融合させることにより、骨材２３の脱落を防止するこ
とが好ましい。

【００２３】 また、本発明の骨剤と多少形状が類似す
るものとして、特開平８−５７８５７号公報記載の金属
製ブレードがある。この公報の図８記載のＡなる金属製
ブレードは、肉厚部分と薄肉部分からなり貫通孔を有す
る点において本発明と類似するものの、その目的とする
ところは、肉厚部分による所望サイプ形状の形成にあ
り、又、本発明とは異なり、金型に対してブレードＡの
薄肉部分を鋳込む構成を採っている。更に、この公報の
図１１記載のＣなる金属製ブレードは、本発明と同様に
肉厚部分を金型に鋳込んでいるものの、その目的とする
ところは、ブレードＣの金型からの抜け落ち防止にあ
り、本発明のように、リブ又はラグの中央部にサイプを
形成することを目的とし、薄肉部分がサイプを形成する
細骨を、肉厚部分がリブ又はラグを形成する骨部及び鋳
ぐるみ代を形成する構成ではない。

【００２４】 本発明の骨材２３において、薄肉部分３
１の厚みは０．３〜３．０ｍｍである。又、肉厚部分３
０は、上記の薄肉部分３１に比べて相対的に肉厚の部分
をいい、その厚みは０．５〜９．０ｍｍである。

【００２５】 本発明の骨材を構成する鉄系材料として
は、ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ４２０Ｔ２、ＳＵＳ６３１、
Ｓ４５Ｃ、Ｓ５０Ｃ、ＳＳ４１、ＳＫ４、ＳＫ５等が好
適に用いられるが、ヤング率のより高いものを用いるこ
とがより好ましい。

【００２６】 本発明の骨材は、例えば、図１０（ａ）
及び（ｂ）に示すように、細骨と同じ厚みを有する薄肉
板２５の両面の対応する位置に、細骨を構成する部分２
６を残した状態で、板材２７を貼り付けて肉厚部分３０
を形成することにより製造される。

【００２７】 上記板材２７は、図１０（ａ）に示すよ
うに、薄肉板２５の両面に、それぞれ別個のものを貼り
付けてもよく、図１０（ｂ）に示すように、１枚の板材
２７を２枚折りにして貼り付けてもよい。

【００２８】 貼り付けは、まず、薄肉板２５と板材２
７をスポット溶接等で接合した後、継ぎ目を隙間無くろ
う付けすることにより行われる。骨材が曲げ形状を有す
る場合は、スポット溶接を行った段階で、曲げ型を用い
たプレス曲げ等の方法により所望の形状に加工した後、
ろう付けを行う。貫通孔等の形成は、ろう付けの前であ
れば、スポット溶接の前に行っても、後に行ってもよ
い。

【００２９】 又、本発明の骨材は、肉厚板に異形状圧
延加工、鍛造加工等の塑性加工を施して、薄肉部分を形
成することによって製造してもよい。異形状圧延加工
は、図１１（ａ）に示すように、肉厚板２８に異なった
厚みを同時に付与できる圧延ローラー２９によって、肉
厚板２８を所望の厚みに加工する方法であり、厚みのば
らつきが無く、大量生産に適する方法である。又、鍛造
加工は、図１１（ｂ）に示すように、リブ又はラグの幅
と同じ厚みを有する肉厚板２８の一部を、ダイ３４によ
り、少しづつ叩き伸ばすことにより薄肉部分を形成する
方法であり、厚みのばらつきが出やすいが、小ロット生
産に適している。

【００３０】 塑性加工により所望の厚みとなった加工
物は、場合によって、曲げ型を用いたプレス曲げ等の方
法により所望の形状に加工され、又、必要に応じて貫通
孔の形成が行われ骨材となる。

【００３１】 又、本発明の骨材は、肉厚板の一部をエ
ッチングにより腐食除去して薄肉部分を形成するするこ
とにより製造してもよい。エッチングによる腐食除去
は、図１２に示すように、リブ又はラグの幅と同じ厚み
を有する肉厚板の薄肉化すべき部分３６を露出し、他の
部分をマスキング材３５で被覆した状態で、腐食液中に
所定時間、放置し、薄肉部分３０を形成する。腐食液と
しては、塩化鉄（III）溶液（FeCl₃溶液）等が用いられ
る。

【００３２】 所望の曲げ形状や貫通孔の形成は、エッ
チング処理の前に行っても、後に行ってもよい。この方
法は、薄肉部分と肉厚部分の厚みの差が小さい場合、即
ち、肉厚差が０．４ｍｍ以下の場合においても、正確な
肉厚制御が可能であるという利点を有する。

【００３３】 さらに、本発明の骨材は、金属等から成
る原型より作成した鋳型に金属溶湯を流し込んで鋳造を
行うことによって製造してもよい。この方法では、金属
溶湯より、肉厚部分、薄肉部分、及び所望の曲げ形状を
同時に形成できるという利点があるが、鋳造収縮等によ
って寸法にバラツキが生じたり、鍛造等による指向性強
化ができないため、骨材の機械的強度を大きくできない
という不都合もある。なお、鋳造法としては、ロストワ
ックス鋳造法（ろう型鋳造法）等の精密鋳造法が好適に
行われる。

【００３４】 本発明の骨材を用いたタイヤ成形用金型
は、骨材をその鋳ぐるみ代を介して、アルミニウム合金
から成る金型本体に鋳ぐるませることにより製造され
る。

【００３５】 本発明の骨材の金型本体への鋳ぐるみは
図５に準ずる方法により行われる。即ち、まず、金型本
体に埋め込まれるべき骨材の部分をゴム型内に埋没させ
た状態で、骨材の他の部分を石膏に鋳ぐるみ、ゴム型か
ら離型することにより石膏鋳型を製造する。次に、発生
したバリ（図９参照）を除去した後、この石膏鋳型にア
ルミニウム合金の溶湯を流し込んで鋳造することにより
金型を製造する。なお、金型本体を構成するアルミニウ
ム合金としては、ＡＣ４Ｃ、ＡＣ４Ｄ、ＡＣ４Ｆ及びＡ
Ｃ７Ａ等が好適に用いられる。

【００３６】

【実施例】 以下、本発明を実施例に基づいてさらに詳
細に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定される
ものではない。 （実施例１） 肉厚部分とそれに続く薄肉部分を有し、
かつ、図１に示すような折れ曲がり形状を有する骨材２
３を製造した。上記の骨材の製造は、図１０（ａ）に示
すように、薄肉部分と同じ厚みを有する薄肉板２５の両
面に、それぞれ等しい厚みを有する板材２７を貼り付け
ることにより行った。板材２７の貼り付けは、スポット
溶接により行い、所定の曲げ加工を施した後、継ぎ目を
隙間無くろう付けすることにより行った。なお、薄肉板
２５及び板材２７は、ＳＵＳ３０４製のものを用いた。
製造した骨材２３における薄肉部分３１及び肉厚部分３
０の厚みの寸法バラツキは用いた薄肉板２５及び板材２
７と同様、±０．０２ｍｍであった。

【００３７】（実施例２） 実施例１の骨材と同様の形
状を有する骨材を製造した。骨材の製造は、図１１
（ｂ）に示すように、肉厚部分の幅と同じ厚みを有する
ＳＵＳ３０４製の肉厚板２８の一部を、ダイ３４によ
り、少しづつ叩き伸ばすことにより薄肉部分３１を形成
した後、所定の曲げ加工を施すことにより行った。鍛造
加工を施していない肉厚部分３０の厚みの寸法バラツキ
は用いた肉厚板２８と同様、±０．０２ｍｍであり、鍛
造加工にて形成した薄肉部分３１の厚みの寸法バラツキ
は±０．０４ｍｍであった。

【００３８】（実施例３） 実施例１の骨材と同様の形
状を有する骨材を製造した。骨材の製造は、図１２に示
すように、肉厚部分の幅と同じ厚みを有するＳＵＳ３０
４製の肉厚板２８の一部をエッチングにより腐食除去し
て薄肉部分を形成した後、所定の曲げ加工を施すことに
より行った。エッチングは、ＦｅＣｌ₃、４０重量％溶
液を腐食液として用い、２時間行った。エッチングを施
していない肉厚部分の厚みの寸法バラツキは用いた肉厚
板と同様、±０．０２ｍｍであり、エッチングにて形成
した薄肉部分の厚みの寸法バラツキは±０．０３ｍｍで
あった。

【００３９】（実施例４） 実施例１〜３で得られた骨
材を、鋳ぐるみ代を介して、アルミニウム合金から成る
金型本体に鋳ぐるんで、タイヤ成形用金型を製造した。
骨材の鋳ぐるみは図５に準ずる方法により行った。即
ち、まず、金型本体に埋め込まれるべき骨材の部分をゴ
ム型内に埋没させた状態で、骨材の他の部分を石膏に鋳
ぐるみ、ゴム型から離型することにより石膏鋳型を製造
した。次に、発生したバリ（図９参照）を除去した後、
この石膏鋳型にアルミニウム合金（ＡＣ４Ｆ）の溶湯を
流し込んで鋳造した。

【００４０】 いずれの骨材を用いた場合も、タイヤ成
形用金型には、石膏バリに起因するデザインずれは生じ
なかった。肉厚部分の厚みも、薄肉部分の両側において
同じであった。又、骨材を強引に曲げ変形させた場合に
おいても、肉厚部分と薄肉部分との剥離は生じなかっ
た。

【００４１】（比較例１） 肉厚部分とそれに続く薄肉
部分を有し、かつ、実施例１の骨材と同様な折れ曲がり
形状を有する骨部を有するタイヤ成形用金型を従来法に
より製造した。即ち、骨部のうち、サイプに対応する部
分は鉄系材料から成る細骨で形成し、ラグ又はリブに対
応する部分は、アルミニウム合金による鋳出しにより製
造した。細骨の金型本体への埋め込みは、図５に示す方
法により行った。まず、図５（ａ）に示すように、金型
本体に埋め込まれるべき細骨１２の部分１５をゴム型１
３内に埋没させた状態で、細骨１２の他の部分を石膏１
４に鋳ぐるみ、ゴム型１３から離型することにより図５
（ｂ）に示す石膏鋳型４を製造した。次に、図８に示す
ように、石膏鋳型に形成されたラグ又はリブに対応する
溝２１内に発生したバリを除去した後、図５（ｃ）に示
すように、この石膏鋳型４にアルミニウム合金の溶湯６
を流し込んで鋳造することにより、図５（ｄ）に示す金
型１を製造した。細骨の材質にはＳＵＳ３０４を用い、
アルミニウム合金にはＡＣ４Ｆを用いた。

【００４２】 得られたタイヤ成形用金型において、鉄
系材料から成るサイプに対応する部分とアルミニウム合
金から成るラグ又はリブに対応する部分との接触部にお
いて、図１３に示すように、石膏バリの除去が不十分で
あったことに起因するデザインずれ３８が生じた。又、
骨部のうち、ラグ又はリブに対応する部分の厚みが、サ
イプに対応する部分の両側において、±０．２ｍｍ程度
ばらついた。さらに、骨部を強引に曲げ変形させた場合
において、サイプに対応する部分とラグ又はリブに対応
する部分の剥離が生じた。

【００４３】

【発明の効果】 本発明の骨材において、リブ又はラグ
を形成する骨部とサイプを形成する細骨は共に鉄系材料
にて一体的に構成されているため、骨部の破損や細骨か
らの剥離がない。

【００４４】 又、骨部と細骨を一体的に構成すること
により、金型を製造する前段階として調整される骨材の
一部を鋳ぐるんだ石膏鋳型において、石膏バリがリブ又
はラグに対応する溝の内部に形成されることがないた
め、バリの除去が容易であり、タイヤ成形溶金型にデザ
インずれが生じるのを防ぐことができる。

【００４５】 さらに、溝が曲げ形状を有する場合に
も、骨材において、予め細骨の両側の骨部の肉厚が等し
く調整されているため、サイプを、リブ又はラグの中央
部に正確に形成することができる。

【００４６】 そして、金型凸部に欠損が生じた場合
に、該凸部が複雑な形状を有していても、骨材におい
て、予め該形状が形成されているため、金型の欠損部分
をその周辺部から切削除去した後に、対応部分に本発明
の骨材を嵌入し、整形することで、容易に補修が可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の骨材の一例を示す（ａ）斜視図、
（ｂ）Ａ−Ａ’線断面図である。

【図２】 上下一体型のタイヤ成形用金型の一例を示す
斜視図である。

【図３】 上下一体型のタイヤ成形用金型の鋳造方法を
示す（ａ）平面図及び（ｂ）Ａ−Ａ’線断面図である。

【図４】 タイヤに設けられる溝の種類を示す模式図で
ある。

【図５】 （ａ）〜（ｄ）従来のタイヤ成形用金型の製
造方法の一例を示す模式図である。

【図６】 リブ又はラグの中央部にサイプを備えた溝の
一例を示す断面図である。

【図７】 石膏バリの発生状況を示す（ａ）模式図及び
（ｂ）（ａ）のＡ−Ａ’線断面図である。

【図８】 石膏バリの発生状況を示す模式断面図であ
る。

【図９】 本発明の骨材を用いて石膏鋳型を作成する際
のバリの発生状況を示す模式断面図である。

【図１０】 （ａ）、（ｂ）本発明の骨材の製造方法の
一例を示す説明図である。

【図１１】 （ａ）、（ｂ）本発明の骨材の製造方法の
他の例を示す説明図である。

【図１２】 本発明の骨材の製造方法のさらに他の例を
示す説明図である。

【図１３】 石膏バリの存在に起因するデザインずれの
発生状況を示す模式図である。

【符号の説明】

１・・・タイヤ成形用金型、２・・・タイヤ成形用金型を構成
する各ブロック、３・・・成形空間、４・・・石膏鋳型、５・・
・鋳枠、６・・・アルミニウム合金の溶湯、７・・・鋳型固定
材、８・・・タイヤ、９・・・リブ、１０・・・ラグ、１１・・・サ
イプ、１２・・・細骨、１３・・・ゴム型、１４・・・石膏、１
５・・・金型本体に埋め込まれる細骨の部分、１６・・・押
湯、１７・・・板材、１８・・・金型本体、１９・・・アルミニ
ウム合金、２０・・・鋳ぐるみ代、２１・・・石膏鋳型に設け
たリブ又はラグに対応する溝、２２・・・石膏バリ、２３・
・・骨材、２４・・・貫通孔、２５・・・薄肉板、２６・・・細骨
を構成する部分、２７・・・板材、２８・・・肉厚板、２９・・
・圧延ローラー、３０・・・肉厚部分、３１・・・薄肉部分、
３２・・・肉厚部分の薄肉部分近傍の部位、３３・・・肉厚部
分の他の部位、３４・・・ダイ、３５・・・マスキング材、３
６・・・薄肉化すべき部分、３７・・・金型本体、３８・・・デ
ザインずれ。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤに、リブ又はラグの中央部にサイ
   プを有する溝を付与するための鉄系材料から成る骨材で
   あって、 肉厚部分とそれに続く薄肉部分から成り、 該薄肉部分はサイプを形成する細骨を構成し、 該肉厚部分は、その該薄肉部分近傍の部位がリブ又はラ
   グを形成する骨部を構成するとともに、他の部位が金型
   本体への鋳ぐるみ代を構成することを特徴とする骨材。
2. 【請求項２】 その一部が該薄肉部分を形成する薄肉板
   の両面の対応する位置に板材を溶接及びろう付けするこ
   とにより該肉厚部分を形成することを特徴とする請求項
   １に記載の骨材の製造方法。
3. 【請求項３】 異形状圧延加工又は鍛造加工を施すこと
   により肉厚板に該薄肉部分を形成することを特徴とする
   請求項１に記載の骨材の製造方法。
4. 【請求項４】 肉厚板の一部をエッチングにより腐食除
   去することにより該薄肉部分を形成することを特徴とす
   る請求項１に記載の骨材の製造方法。
5. 【請求項５】 原型より作成した鋳型に金属溶湯を流し
   込んで鋳造を行うことを特徴とする請求項１に記載の骨
   材の製造方法。
6. 【請求項６】 請求項１に記載の骨材を、該鋳ぐるみ代
   を介して、アルミニウム合金から成る金型本体に鋳ぐる
   んだことを特徴とするタイヤ成形用金型。
7. 【請求項７】 石膏鋳型に設けた骨材対応溝に、請求項
   １に記載の骨材を、該鋳ぐるみ代が露出した状態ではめ
   込んだ後、該石膏鋳型にアルミニウム合金の溶湯を流し
   こんで鋳造を行うことを特徴とする請求項６に記載のタ
   イヤ成形用金型の製造方法。