JPH1054272A - 内燃機関の燃料制御装置 - Google Patents

内燃機関の燃料制御装置

Info

Publication number
JPH1054272A
JPH1054272A JP8210807A JP21080796A JPH1054272A JP H1054272 A JPH1054272 A JP H1054272A JP 8210807 A JP8210807 A JP 8210807A JP 21080796 A JP21080796 A JP 21080796A JP H1054272 A JPH1054272 A JP H1054272A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
cylinder
internal combustion
combustion engine
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP8210807A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3223802B2 (ja
Inventor
Kazumasa Iida
和正 飯田
Masato Yoshida
正人 吉田
Hiroki Tamura
宏記 田村
Toshiro Nomura
俊郎 野村
Hitoshi Kamura
均 加村
Kazuchika Tajima
一親 田島
Atsuro Kojima
淳良 小島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP21080796A priority Critical patent/JP3223802B2/ja
Priority to US08/908,382 priority patent/US5809973A/en
Priority to DE19734226A priority patent/DE19734226C2/de
Priority to SE9702886A priority patent/SE520023C3/sv
Priority to KR1019970038091A priority patent/KR100233934B1/ko
Publication of JPH1054272A publication Critical patent/JPH1054272A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3223802B2 publication Critical patent/JP3223802B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/009—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents using means for generating position or synchronisation signals

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 始動時間を短縮しながら低水温時の筒内噴射
エンジン１の始動性を向上させる。 【解決手段】 筒内噴射エンジン１の始動が検出された
ときに各気筒の識別を行う気筒識別を実行し、各気筒が
識別されてから水温センサ１６によって検出された水温
が所定値以上か否かを判断し、水温に応じて２行程が経
過するまでは燃料噴射弁４からの燃料噴射を禁止し、速
やかに気筒識別を行うと共に始動性が悪化し易い低水温
時に圧縮行程による燃焼室５の昇温を可能にし、始動時
間を短縮しながら低水温時の筒内噴射エンジン１の始動
性を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れる内燃機関の燃料制御装置に関し、特に、燃焼室内に
直接燃料を噴射するようにした多気筒型筒内噴射内燃機
関の始動性を向上させるように企図したものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等に搭載される多気筒型の内燃機
関（エンジン）では、各気筒を識別して燃料噴射制御や
点火時期制御が行われている。気筒の識別としては、各
気筒のピストンの所定状態におけるクランクシャフトの
所定角度位置（例えば75度BTDC及び５度BTDC）に対応し
て等間隔波形のタイミング信号（クランク角信号:SGT）
を発生させると共に、気筒識別を行うための波形のシリ
ンダ信号（気筒識別信号:SGC）を発生させ、両波形を組
み合わせて気筒の識別を行っている。
【０００３】気筒の識別を行う場合、タイミング信号の
立ち上がりのエッジ部と立ち下がりのエッジ部に対応し
たシリンダ信号の状態（ハイレベルもしくはローレベ
ル）を検出し、シリンダ信号の状態の組み合わせが、例
えば、両方ともハイレベルにある時の情報に基づいて基
準となる気筒の識別を行っている。
【０００４】近年、有害排出ガス成分の低減や燃費の向
上等を図るため、吸気管内に燃料を噴射する吸気管噴射
エンジンに代えて、燃焼室内に直接燃料を噴射する多気
筒型筒内噴射エンジンが種々提案されている（例えば、
特開平5-240044号公報）。
【０００５】多気筒型筒内噴射エンジンでは、燃焼室内
に直接燃料を噴射するようになっているため、始動直後
から上述した気筒識別によって気筒を識別する必要があ
り、気筒識別の結果に基づいてシーケンシャルに燃料を
噴射している。このように、始動直後からシーケンシャ
ルに燃料を噴射することで、始動遅れ等が生じることな
く多気筒型筒内噴射エンジンの始動を行うことができ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】多気筒型筒内噴射エン
ジンでは、始動直後から気筒識別を行ってシーケンシャ
ルに燃料を噴射しているため、エンジンが冷えている状
態であっても始動直後から燃料が噴射されることにな
る。エンジンが冷えすぎた状態で燃焼室内に燃料が噴射
されると、燃料が気化されずに点火プラグにくすぶりが
生じたり未着火の原因となってしまう。燃料が着火され
ずに燃焼室から未燃の燃料が排出されて排ガス性能が悪
化する虞があった。
【０００７】また一方で、始動直後から気筒識別を行っ
てシーケンシャルに燃料の噴射を開始した場合、始動時
は燃料圧力が低いために要求燃料量が達成できず、例え
ば、要求燃料量の1/3 から半分しか燃焼室に燃料を供給
できないことがある。このため、始動直後から燃料の噴
射を開始すると、この点においても始動性が悪化する虞
があった。
【０００８】本発明は上記状況に鑑みてなされたもの
で、始動時、特に低温始動時であっても始動性を良好に
保つことができる内燃機関の燃料制御装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成は、内燃機関の始動を検出する始動検出
手段と、前記内燃機関に燃料を供給する燃料供給手段
と、前記始動検出手段により前記内燃機関の始動が検出
されたときは前記燃料供給手段による前記燃料の供給を
所定期間の間停止させる制御手段とを備えたことを特徴
とする。燃料の供給を所定期間の間停止させることによ
り、圧縮により燃焼室内を昇温することができる。
【００１０】そして、前記内燃機関は機関の温度を検出
する温度検出手段を備え、前記制御手段には、前記温度
検出手段により前記機関が所定温度以下であると判定さ
れたときに始動から所定期間は前記燃料供給手段による
前記燃料の供給を停止させる機能が備えられていること
を特徴とする。これにより、始動性が悪化し易い低水温
時に圧縮により燃焼室内を昇温することができる。
【００１１】また、前記始動検出手段は前記内燃機関の
気筒を識別する気筒識別手段を備え、前記制御手段に
は、前記気筒識別手段により前記気筒が識別されてから
所定期間は前記燃料供給手段による前記燃料の供給を停
止させる機能が備えられていることを特徴とする。これ
により、気筒識別が行われてから燃料の供給を停止する
所定期間を設定するので、確実に燃焼室内を昇温するこ
とができる。
【００１２】また、前記始動検出手段は前記内燃機関の
各気筒を識別する各気筒識別手段を備え、前記制御手段
には、前記各気筒識別手段により前記各気筒が識別され
てから所定期間は前記燃料供給手段による前記燃料の供
給を停止させる機能が備えられていることを特徴とす
る。これにより、速やかに気筒識別が実施でき、始動時
間を短縮しながら確実に燃焼室内を昇温することができ
る。
【００１３】また、前記所定期間は、前記内燃機関に対
して少なくとも一回の圧縮行程を含む期間に設定されて
いることを特徴とし、昇温の効果を得やすい圧縮行程を
含むことにより効率良く燃焼室内を昇温することができ
る。また、前記内燃機関には、前記燃料供給手段に供給
する前記燃料を圧送する燃料ポンプが備えられているこ
とを特徴とし、燃料ポンプから圧送される燃料を昇圧で
き、燃料噴射開始時に必要燃料量を燃焼室内に供給する
ことができる。
【００１４】また、前記燃料供給手段は、前記所定期間
が経過した後は前記機関の気筒毎に独立して燃料噴射を
行う手段であることを特徴とする。また、前記内燃機関
は、前記燃料供給手段として、各気筒の燃焼室内に直接
燃料を噴射する燃料噴射弁を備えた多気筒型筒内噴射内
燃機関であることを特徴とする。これらにより、無駄な
燃料を噴射することなく所望の気筒から必要な燃料量を
噴射することができるようになる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下図面に基づいて本発明の実施
形態例を説明する。図示の実施形態例は、内燃機関とし
て、燃焼室内に直接燃料を噴射するようにした多気筒型
筒内噴射内燃機関を例に挙げて説明してある。図１には
本発明の一実施形態例に係る燃料制御装置を備えた多気
筒型筒内噴射内燃機関の概略構成、図２には気筒識別と
燃料噴射の行程状況、図３には始動時における燃料噴射
制御のフローチャートを示してある。
【００１６】図１に基づいて多気筒型筒内噴射内燃機関
の構成を説明する。多気筒型筒内噴射内燃機関として
は、例えば、燃料を直接燃焼室に噴射する筒内噴射型直
列４気筒ガソリンエンジン（筒内噴射エンジン）１が適
用される。筒内噴射エンジン１は、燃焼室や吸気装置及
び排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）等が筒内噴射専用
に設計されている。
【００１７】筒内噴射エンジン１のシリンダヘッド２に
は各気筒毎に点火プラグ３が取り付けられると共に、各
気筒毎に燃料供給手段としての電磁式の燃料噴射弁４が
取り付けられている。燃焼室５内には燃料噴射弁４の噴
射口が開口し、ドライバ２０を介して燃料噴射弁４から
噴射される燃料が燃焼室５内に直接噴射されるようにな
っている。筒内噴射エンジン１のシリンダ６にはピスト
ン７が上下方向に摺動自在に支持され、ピストン７の頂
面には半球状に窪んだキャビティ８が形成されている。
キャビティ８により、吸気流に通常のタンブル流とは逆
の逆タンブル流を発生させるようになっている。
【００１８】シリンダヘッド２には燃焼室５を臨む吸気
ポート９及び排気ポート１０が形成され、吸気ポート９
は吸気弁１１の駆動によって開閉され、排気ポート１０
は排気弁１２の駆動によって開閉される。シリンダヘッ
ド２の上部には吸気側のカムシャフト１３及び排気側の
カムシャフト１４が回転自在に支持され、吸気側のカム
シャフト１３の回転により吸気弁１１が駆動され、排気
側のカムシャフト１４の回転により排気弁１２が駆動さ
れる。排気ポート１０には大径の排気ガス再循環ポート
（ＥＧＲポート）１５が斜め下方に向けて分岐してい
る。
【００１９】筒内噴射エンジン１のシリンダ６の近傍に
は冷却水温を検出する温度検出手段としての水温センサ
１６が設けられている。また、各気筒の所定のクランク
位置（例えば75度BTDC及び５度BTDC）でクランク角信号
SGT を出力するベーン型のクランク角センサ１７が設け
られ、クランク角センサ１７はエンジン回転速度を検出
可能としている。また、クランクシャフトの半分の回転
数で回転するカムシャフト１３，１４には気筒識別信号
SGC を出力する識別センサ１８が設けられ、気筒識別信
号SGC によりクランク角信号SGT がどの気筒のものか識
別可能とされている。尚、図中の符号で１９は点火プラ
グ３に高電圧を印加する点火コイルである。
【００２０】吸気ポート９には吸気マニホールド２１を
介して吸気管４０が接続され、吸気マニホールド２１に
はサージタンク２２が備えられている。また、吸気管４
０には、エアクリーナ２３、スロットルボデー２４、ス
テッパモータ式の第１エアバイパス弁２５及びエアフロ
ーセンサ２６が備えられている。エアフローセンサ２６
は吸入空気量を検出するもので、例えば、カルマン渦式
フローセンサが用いられている。尚、サージタンク２２
にブースト圧センサを取り付け、ブースト圧センサで検
出される吸気管圧力から吸入空気量を求めることもでき
る。
【００２１】吸気管４０にはスロットルボデー２４を迂
回して吸気マニホールド２１に吸気を行う大径のエアバ
イパスパイプ２７が設けられ、エアバイパスパイプ２７
にはリニアソレノイド式の第２エアバイパス弁２８が設
けられている。エアバイパスパイプ２７は吸気管４０に
準ずる流路面積を有し、第２エアバイパス弁２８の全開
時には筒内噴射エンジン１の低中速域で要求される量の
吸気が可能とされている。
【００２２】スロットルボデー２４には流路を開閉する
バタフライ式のスロットル弁２９が設けられると共に、
スロットル弁２９の開度を検出するスロットルポジショ
ンセンサ３０が備えられている。また、スロットルボデ
ー２４にはスロットル弁２９の全閉状態を検出して筒内
噴射エンジン１のアイドリング状態を認識するアイドル
スイッチ３１が備えられている。
【００２３】一方、排気ポート１０には排気マニホール
ド３２を介して排気管３３が接続され、排気マニホール
ド３２にはO2センサ３４が取り付けられている。また、
排気管３３には三元触媒３５及び図示しないマフラーが
備えられている。また、ＥＧＲポート１５は大径のＥＧ
Ｒパイプ３６を介して吸気マニホールド２１の上流側に
接続され、ＥＧＲパイプ３６にはステッパモータ式のＥ
ＧＲ弁３７が設けられている。
【００２４】燃料タンク４１に貯留された燃料は、電動
式の低圧燃料ポンプ４２に吸い上げられ、低圧フィード
パイプ４３を介して筒内噴射エンジン１側に送給され
る。低圧フィードパイプ４３内の燃料圧力は、リターン
パイプ４４に設けられた第１燃圧レギュレータ４５によ
り比較的低圧（低燃圧）に調圧される。筒内噴射エンジ
ン１側に送給された燃料は、高圧燃料ポンプ４６により
高圧フィードパイプ４７及びデリバリパイプ４８を介し
て各燃料噴射弁４に送給される。
【００２５】高圧燃料ポンプ４６は、例えば、斜板アキ
シャルピストン式であり、排気側のカムシャフト１４又
は吸気側のカムシャフト１３により駆動され、筒内噴射
エンジン１のアイドリング運転時においても所定圧力以
上の吐出圧を発生可能としている。そして、デリバリパ
イプ４８内の燃料圧力は、リターンパイプ４９に設けら
れた第２燃圧レギュレータ５０により比較的高圧（高燃
圧）に調圧される。
【００２６】第２燃圧レギュレータ５０には電磁式の燃
圧切換弁５１が取り付けられ、燃圧切換弁５１はオン状
態で燃料をリリーフしてデリバリパイプ４８内の燃料圧
力を低燃圧に低下させることが可能である。尚、図中の
符号で５２は、高圧燃料ポンプ４６の潤滑や冷却等に利
用された一部の燃料を燃料タンク４１に還流させるリタ
ーンパイプである。
【００２７】車両には制御装置としての電子制御ユニッ
ト（ＥＣＵ）６１が設けられ、このＥＣＵ６１には、入
出力装置、制御プログラムや制御マップ等の記憶を行う
記憶装置、中央処理装置及びタイマやカウンタ類が備え
られている。ＥＣＵ６１によって筒内噴射エンジン１の
総合的な制御が実施される。前述した各種センサ類の検
出情報はＥＣＵ６１に入力され、ＥＣＵ６１は各種セン
サ類の検出情報に基づいて、燃料噴射モードや燃料噴射
量を始めとして点火時期やＥＧＲガスの導入量等を決定
し、燃料噴射弁４のドライバ２０や点火コイル１９、Ｅ
ＧＲ弁３７等を駆動制御する。
【００２８】尚、ＥＣＵ６１の入力側には、前述した各
種センサ類の他に、図示しない多数のスイッチ類等が接
続され、また、出力側にも図示しない各種警告手段や機
器類が接続されている。
【００２９】上述した筒内噴射エンジン１では、運転者
がイグニッションキーをオン操作すると（始動検出手
段）、低圧燃料ポンプ４２と燃圧切換弁５１がオンにさ
れて燃料噴射弁４に低燃圧の燃料が供給される。次に、
運転者がイグニッションキーをスタート操作すると、図
示しないセルモータにより筒内噴射エンジン１がクラン
キングされ、同時にＥＣＵ６１による燃料噴射制御が開
始される。この筒内噴射エンジン１の始動時には、図２
及び図３に示した制御が実施される。図２、図３に基づ
いて始動時における燃料制御を説明する。
【００３０】図２(a) には気筒識別信号SGC とクランク
角信号SGT との関係、図２(b) には第１気筒の行程状態
と燃料噴射時期との関係、図２(c) には第３気筒の行程
状態と燃料噴射時期との関係、図２(d) には第４気筒の
行程状態と燃料噴射時期との関係、図２(e) には第２気
筒の行程状態と燃料噴射時期との関係を示してある。
【００３１】図２(a) において、クランク角信号SGT の
各立ち上がり部はクランクシャフトが75度BTDCの位置に
あり、各立ち下がり部はクランクシャフトが５度BTDCの
位置にある状態となっている。気筒識別信号SGC の波形
は、クランク角信号SGT のエッジ部における気筒識別信
号SGC の信号を２回検出することにより、そのレベルの
組み合わせにより各気筒の識別が行えるように設定され
ている（各気筒検出手段）。
【００３２】また、図２(b) 乃至図２(e) の波形におい
て、排気行程の終了近傍から吸気行程にかけて発生して
いるパルスは、燃料噴射弁４から燃料を噴射させるため
のドライバ２０の駆動パルスの状態である。尚、気筒識
別信号SGC の波形は図示例に限定されず、特定の気筒の
位置でパルスを発生させて特定の気筒を識別するような
波形にしてもよい（気筒検出手段）。
【００３３】運転者がイグニッションキーをオン操作す
ると気筒識別が実行される。即ち、図２(a) に示すよう
に、始動時にクランク角信号SGT 及び気筒識別信号SGC
を発生させ、処理開始からクランク角信号SGT の立ち上
がり及び立ち下がりのエッジ部における気筒識別信号SG
C の状態を検出する。図示例では、クランク角信号SGT
の１番目のパルスの５度BTDCの部位のエッジ部がローレ
ベルで、２番目のパルスの75度BTDCの部位のエッジ部が
ハイレベルとなっていることが検出される。
【００３４】気筒識別信号SGC の波形は、クランク角信
号SGT のエッジ部における信号を２回検出してそのレベ
ルの組み合わせにより気筒の識別が行えるように設定さ
れているので、２回の検出レベルの組み合わせにより気
筒の識別が完了する。
【００３５】気筒の識別が完了すると、排気行程の終了
近傍にある気筒から燃料の噴射を開始する。即ち、図示
例では、先ず図２(d) に示した第４気筒に燃料を噴射し
（図中点線で示す）、その後、図２(e) の第２気筒（図
中点線で示す）、図２(b) の第１気筒（図中実線で示
す）及び図２(c) の第３気筒（図中実線で示す）の順に
シーケンシャルに燃料噴射を実行していく。
【００３６】筒内噴射エンジン１の冷態時において、始
動直後から上述のようにシーケンシャルに燃料噴射を実
行していくと、燃焼室５内が冷えているために燃料の気
化が不十分となり、燃料が点火プラグ３に付着して汚損
され点火プラグ３がくすぶる等して点火できない虞があ
る。そこで、始動時は水温センサ１６によって検出され
る冷却水の温度に基づいて、気筒識別が完了しても冷却
水の温度が所定値以下の場合は所定期間内は燃料の噴射
を停止してピストンの上昇に伴う空気の圧縮によって燃
焼室５内、特に点火プラグ３や燃料噴射弁４を昇温する
ようにしている。また、始動時は燃料圧力が低いため、
始動直後には燃料噴射弁４を開弁しても燃料圧力が低い
ため要求燃料量が達成できない虞がある。また、燃料噴
射弁４を開弁すると上昇しつつあった燃料圧力が再度低
下し、燃料圧力の上昇が遅くなる虞もある。そこで、始
動が検出された後は所定期間内は燃料の噴射を停止して
燃料を昇圧するようにしている。
【００３７】水温センサ１６によって検出される冷却水
の温度が所定値以下の場合に、所定期間内は燃料の噴射
を停止する制御について図３に基づいて説明する。
【００３８】図３に示すように、ステップＳ１で各種条
件が読み込まれ、水温センサ１６によって検出される筒
内噴射エンジン１の冷却水温度が記憶される。ステップ
Ｓ２で気筒識別が完了したか否かが判断され、始動開始
直後は気筒識別が完了していないのでステップＳ３に移
行する。
【００３９】ステップＳ３では、水温センサ１６によっ
て検出された水温に基づいて、始動時における燃料噴射
禁止の行程数を設定する。例えば、図２(d),(e) の駆動
パルスの波形中で点線で示すように、気筒識別が完了し
てから２行程は燃料の噴射を禁止するように設定する。
燃料の噴射を２行程禁止することにより、所定期間内に
少なくとも一回の圧縮行程を含むことになり、空気の圧
縮により燃焼室５内の温度が上昇する。ステップＳ３で
燃料噴射禁止の行程数を設定した後、ステップＳ４で燃
料噴射を禁止する。
【００４０】ステップＳ２で気筒識別が完了したことが
判断されると、水温センサ１６によって検出された水温
が所定値以上か否かがステップＳ５で判断される。ステ
ップＳ５で水温が所定値以上であると判断された場合、
ステップＳ６で燃料噴射を許可して直ちに所定の気筒か
ら燃料の噴射を開始する。例えば、気筒識別が完了した
直後の図２(d),(e) の駆動パルスの波形中で点線で示し
た部位から燃料の噴射を開始する。
【００４１】ステップＳ５で水温が所定値に満たないと
判断された場合、ステップＳ７で燃料噴射禁止の行程数
が所定行数経過したか否かが判断される。例えば、図２
(d),(e) の駆動パルスの波形中で点線で示した２行程が
経過したか否かがカウント値等によって判断される。
尚、燃料噴射禁止の行程数が所定行数経過したか否かの
判断は、タイマ等を用いて所定時間の経過に基づいて行
うことも可能である。
【００４２】ステップＳ７で燃料噴射禁止の行程数が所
定行数になっていないと判断された場合、ステップＳ４
の処理に進んで燃料噴射が禁止され、燃料噴射禁止の行
程数が所定行数経過するまで処理が繰り返される。
【００４３】ステップＳ７で燃料噴射禁止の行程数が所
定行数経過したと判断された場合、例えば、図２(d),
(e) の駆動パルスの波形中で点線で示した２行程が経過
したと判断された場合には、ステップＳ６で燃料噴射を
許可して、図２(b) の第１気筒から、図２(c) の第３気
筒、図２(d) の第４気筒及び図２(e) の第２気筒の順に
シーケンシャルに始動時の燃料噴射を実行していく。こ
こで、少なくとも２行程間に燃料噴射を禁止する理由
は、第１、３気筒については気筒識別完了以前に圧縮行
程を１回経ていることが確実であるため（本実施例の気
筒識別方法では少なくとも２行程必要である）、気筒識
別後２行程を経過すると全ての気筒が１回の圧縮行程を
通過したと判断できるためである。
【００４４】筒内噴射エンジン１の始動が完了すると、
第１エアバイパス弁２５の開閉によるアイドル回転速度
制御やO2センサ３４の出力電圧に応じた空燃比フィード
バック制御が開始される。その後、筒内噴射エンジン１
の暖機が完了すると、スロットル弁２９の開度やエンジ
ン回転速度に応じて燃料噴射モードが決定され、燃料噴
射モードに応じた目標空燃比や目標点火時期に基づいて
燃料噴射や空気量の供給等が制御される。
【００４５】燃料噴射モードは車両の運転状態に応じ
て、例えば、上述した始動時における吸気行程で燃料を
噴射する前期リーンモード、圧縮行程で燃料を噴射する
後期リーンモード、理論空燃比となるように燃料を噴射
するストイキオフィードバックモード、比較的燃料を多
めに噴射するオープンループモード及び燃料噴射を停止
する燃料カットモードが設定されている。
【００４６】上述したように、本実施形態例の始動制御
では、運転者がイグニッションキーをオン操作した時
（始動が検出された時）に各気筒の識別を行う気筒識別
を実行し、各気筒が識別されてから水温センサ１６によ
って検出された水温が所定値以上か否かを判断し、水温
に応じて所定行数経過するまで（所定期間内）燃料噴射
を禁止するようにしている。このため、速やかに気筒識
別ができると共に始動性が悪化し易い低水温時に圧縮行
程による燃焼室５の昇温が可能になり、始動時間を短縮
しながら低水温時の筒内噴射エンジン１の始動性を向上
させることができる。
【００４７】また、燃料噴射弁４に燃料を圧送する燃料
ポンプを備え、始動が検出されてから所定行数経過する
まで燃料噴射を禁止するようにしているので、燃料ポン
プから圧送される燃料を昇圧することができ、燃料噴射
開始時において必要燃料量を燃焼室５内に供給すること
ができる。また、無駄な燃料を噴射することなく所望の
気筒から必要な燃料量を噴射することができる。
【００４８】上述した実施形態例では、内燃機関として
燃焼室５内に燃料を直接噴射する筒内噴射エンジン１に
本発明を適用して説明したが、吸気管に燃料を噴射する
内燃機関に本発明を適用することも可能であり、また、
４気筒の筒内噴射エンジン１に限らず、単気筒エンジン
やＶ型６気筒エンジンに本発明を適用することも可能で
ある。Ｖ型６気筒エンジンの場合、気筒識別に３行程必
要であるものであれば気筒識別後最低３行程燃料噴射を
禁止し、また、気筒識別に２行程必要であるものであれ
ば気筒識別後最低２行程燃料噴射を禁止すればよい。
【００４９】また、上述した実施形態例では、始動が検
出された時に気筒識別を実行するようにしたが、気筒識
別を行わずに直ちに水温センサ１６によって検出された
水温が所定値以上か否かを判断し、水温に応じて所定行
数経過するまで燃料噴射を禁止するようにしてもよい。
これにより、始動性が悪化し易い低水温時に燃焼室５内
を昇温することができ、低水温時の筒内噴射エンジン１
の始動性を向上させることができる。
【００５０】また、水温の判断を行わず、始動が検出さ
れた時には所定期間内は燃料噴射を禁止するようにして
もよい。これにより、圧縮行程による燃焼室５の昇温が
可能になり、筒内噴射エンジン１の始動性を向上させる
ことができる。この場合、始動時間がやや遅くなる問題
があるが、エンジン温度に拘らず始動時間が一定となっ
て安定するため運転者が違和感を持つことが少なくな
り、かつ失火も防止することができる。
【００５１】
【発明の効果】本発明の内燃機関の燃料制御装置は、内
燃機関の始動を検出する始動検出手段と、内燃機関に燃
料を供給する燃料供給手段と、始動検出手段により内燃
機関の始動が検出された時は燃料供給手段による燃料の
供給を所定期間の間停止させる制御手段とを備えたの
で、燃料の供給を所定期間の間停止させることにより、
圧縮により燃焼室内を昇温することができる。この結
果、内燃機関の始動性を向上させることが可能になる。
【００５２】また、機関の温度を検出する温度検出手段
を備え、制御手段には、温度検出手段により機関が所定
温度以下であると判定された時に始動から所定期間は燃
料供給手段による燃料の供給を停止させる機能が備えら
れているので、始動性が悪化し易い低水温時に圧縮によ
り燃焼室内を昇温することができる。この結果、低温始
動時における内燃機関の始動性を向上させることが可能
になる。
【００５３】また、始動検出手段は内燃機関の気筒を識
別する気筒識別手段を備え、制御手段に、気筒識別手段
により気筒が識別されてから所定期間は燃料供給手段に
よる前記燃料の供給を停止させる機能を備え、気筒識別
が行われてから燃料の供給を停止する所定期間を設定す
るようにしたので、確実に圧縮によって燃焼室内を昇温
することができる。この結果、内燃機関の始動性を確実
に向上させることが可能になる。
【００５４】また、始動検出手段は内燃機関の各気筒を
識別する各気筒識別手段を備え、制御手段に、各気筒識
別手段により各気筒が識別されてから所定期間は燃料供
給手段による燃料の供給を停止させる機能を備えたの
で、速やかに気筒識別が実施できると共に、確実に燃焼
室内を昇温することができる。この結果、内燃機関の始
動時間を短縮しながら始動性を確実に向上させることが
可能になる。
【００５５】また、所定期間は、内燃機関に対して少な
くとも一回の圧縮行程を含む期間に設定したので、昇温
の効果を得やすい圧縮行程を含むことにより効率良く燃
焼室内を昇温することができる。また、内燃機関には、
燃料供給手段に供給する燃料を圧送する燃料ポンプを備
えたので、燃料ポンプから圧送される燃料を昇圧するこ
とができ、燃料噴射開始時に必要燃料量を燃焼室内に供
給することができる。
【００５６】また、燃料供給手段は、所定期間が経過し
た後は機関の気筒毎に独立して燃料噴射を行う手段であ
り、また、内燃機関は、燃料供給手段として、機関の各
気筒の燃焼室内に噴射口が開口する燃料噴射弁を備えた
多気筒型筒内噴射内燃機関を用いたことにより、無駄な
燃料を噴射することなく所望の気筒から必要な燃料量を
噴射することができる。この結果、多気筒型筒内噴射内
燃機関の始動性を向上させることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態例に係る燃料制御装置を備
えた多気筒型筒内噴射内燃機関の概略構成図。
【図２】気筒識別と燃料噴射の行程状況説明図。
【図３】始動時における燃料噴射制御のフローチャー
ト。
【符号の説明】
１ 多気筒型筒内噴射内燃機関（筒内噴射エンジン） ２ シリンダヘッド ３ 点火プラグ ４ 燃料噴射弁 ５ 燃焼室 ６ シリンダ ７ ピストン ８ キャビティ ９ 吸気ポート １０ 排気ポート １１ 吸気弁 １２ 排気弁 13,14 カムシャフト １６ 水温センサ １７ クランク角センサ １８ 識別センサ １９ 点火コイル ２０ ドライバ ４２ 低圧燃料ポンプ ４６ 高圧燃料ポンプ ６１ 電子制御ユニット（ＥＣＵ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野村 俊郎 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 加村 均 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 田島 一親 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 小島 淳良 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の始動を検出する始動検出手段
    と、前記内燃機関に燃料を供給する燃料供給手段と、前
    記始動検出手段により前記内燃機関の始動が検出された
    ときは前記燃料供給手段による前記燃料の供給を所定期
    間の間停止させる制御手段とを備えたことを特徴とする
    内燃機関の燃料制御装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、前記内燃機関は機関
    の温度を検出する温度検出手段を備え、前記制御手段に
    は、前記温度検出手段により前記機関が所定温度以下で
    あると判定されたときに始動から所定期間は前記燃料供
    給手段による前記燃料の供給を停止させる機能が備えら
    れていることを特徴とする内燃機関の燃料制御装置。
  3. 【請求項３】 請求項１及び請求項２において、前記始
    動検出手段は前記内燃機関の気筒を識別する気筒識別手
    段を備え、前記制御手段には、前記気筒識別手段により
    前記気筒が識別されてから所定期間は前記燃料供給手段
    による前記燃料の供給を停止させる機能が備えられてい
    ることを特徴とする内燃機関の燃料制御装置。
  4. 【請求項４】 請求項１及び請求項２において、前記始
    動検出手段は前記内燃機関の各気筒を識別する各気筒識
    別手段を備え、前記制御手段には、前記各気筒識別手段
    により前記各気筒が識別されてから所定期間は前記燃料
    供給手段による前記燃料の供給を停止させる機能が備え
    られていることを特徴とする内燃機関の燃料制御装置。
  5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に
    おいて、前記所定期間は、前記内燃機関に対して少なく
    とも一回の圧縮行程を含む期間に設定されていることを
    特徴とする内燃機関の燃料制御装置。
  6. 【請求項６】 請求項１乃至請求項５のいずれか一項に
    おいて、前記内燃機関には、前記燃料供給手段に供給す
    る前記燃料を圧送する燃料ポンプが備えられていること
    を特徴とする内燃機関の燃料制御装置。
  7. 【請求項７】 請求項６において、前記燃料供給手段
    は、前記所定期間が経過した後は前記機関の気筒毎に独
    立して燃料噴射を行う手段であることを特徴とする内燃
    機関の燃料制御装置。
  8. 【請求項８】 請求項４乃至請求項７のいずれか一項に
    おいて、前記内燃機関は、前記燃料供給手段として、各
    気筒の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備え
    た多気筒型筒内噴射内燃機関であることを特徴とする内
    燃機関の燃料制御装置。
JP21080796A 1996-08-09 1996-08-09 内燃機関の燃料制御装置 Expired - Fee Related JP3223802B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP21080796A JP3223802B2 (ja) 1996-08-09 1996-08-09 内燃機関の燃料制御装置
US08/908,382 US5809973A (en) 1996-08-09 1997-08-07 Control device and control method for internal-combustion engine
DE19734226A DE19734226C2 (de) 1996-08-09 1997-08-07 Steuergerät und Steuerungsverfahren für einen Verbrennungsmotor
SE9702886A SE520023C3 (sv) 1996-08-09 1997-08-07 Anordning och metod för att reglera kallstart av en förbränningsmotor
KR1019970038091A KR100233934B1 (ko) 1996-08-09 1997-08-09 내연기관의 제어장치 및 제어방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP21080796A JP3223802B2 (ja) 1996-08-09 1996-08-09 内燃機関の燃料制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH1054272A true JPH1054272A (ja) 1998-02-24
JP3223802B2 JP3223802B2 (ja) 2001-10-29

Family

ID=16595467

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP21080796A Expired - Fee Related JP3223802B2 (ja) 1996-08-09 1996-08-09 内燃機関の燃料制御装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5809973A (ja)
JP (1) JP3223802B2 (ja)
KR (1) KR100233934B1 (ja)
DE (1) DE19734226C2 (ja)
SE (1) SE520023C3 (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100334984B1 (ko) * 1998-09-04 2002-05-02 나까무라히로까즈 내연기관의 시동제어장치 및 시동제어방법
KR100646462B1 (ko) * 2005-09-30 2006-11-14 현대자동차주식회사 차량의 컵홀더 커버
JP2017031913A (ja) * 2015-08-04 2017-02-09 ボッシュ株式会社 内燃機関の始動制御装置及び始動制御方法
DE102019216509B3 (de) * 2019-10-25 2021-02-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine zur Durchführung eines solchen Verfahrens

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6223730B1 (en) * 1997-11-27 2001-05-01 Denso Corporation Fuel injection control system of internal combustion engine
JP2000018058A (ja) * 1998-07-06 2000-01-18 Nissan Motor Co Ltd ディーゼルエンジンの始動時噴射量制御装置
FR2782123B1 (fr) * 1998-08-06 2000-09-08 Renault Procede de commande d'un moteur a combustion interne
FR2800801B1 (fr) * 1999-11-10 2002-03-01 Siemens Automotive Sa Procede de commande du demarrage d'un moteur a combustion interne et a injection directe
JP2002013420A (ja) * 2000-06-28 2002-01-18 Toyota Motor Corp 筒内噴射式火花点火内燃機関
JP4158328B2 (ja) * 2000-10-19 2008-10-01 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2002130013A (ja) * 2000-10-23 2002-05-09 Toyota Motor Corp 筒内噴射式内燃機関の制御装置
JP3870692B2 (ja) * 2000-11-24 2007-01-24 トヨタ自動車株式会社 筒内噴射式火花点火内燃機関
US6520158B1 (en) * 2000-11-28 2003-02-18 Deere & Company Engine fuel delivery control system
JP3941441B2 (ja) * 2001-09-11 2007-07-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の始動時制御装置
TWI221879B (en) * 2001-10-19 2004-10-11 Yamaha Motor Co Ltd Method and device for controlling acceleration of engine
KR100482060B1 (ko) * 2002-01-29 2005-04-13 현대자동차주식회사 엔진의 수분사 장치
DE102004001716A1 (de) * 2004-01-13 2005-08-18 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JP4589214B2 (ja) * 2005-01-13 2010-12-01 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の始動制御装置
FR2881796B1 (fr) * 2005-02-09 2007-05-04 Siemens Vdo Automotive Sas Procede pour controler le demarrage d'un moteur a combustion interne
FR2909723B1 (fr) * 2006-12-11 2009-02-06 Renault Sas "procede pour ameliorer le demarrage a froid d'un moteur diesel"
US8408176B2 (en) * 2009-01-09 2013-04-02 Ford Global Technologies, Llc System and method for reducing hydrocarbon emissions in a gasoline direct injection engine
JP2010242612A (ja) * 2009-04-06 2010-10-28 Yamaha Motor Co Ltd 水ジェット推進艇
JP5549267B2 (ja) * 2010-02-19 2014-07-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
EP2546498A1 (en) * 2010-03-10 2013-01-16 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Abnormality detection device for internal combustion engine
JP7018017B2 (ja) * 2016-01-25 2022-02-09 バイエリシエ・モトーレンウエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト 自動車の排ガス特性の品質保証方法
US10240552B2 (en) * 2016-09-26 2019-03-26 Mahle Electric Drives Japan Corporation Fuel injection system for engine
US10215144B1 (en) * 2017-10-11 2019-02-26 Robert Bosch Gmbh Fuel system with switchable pressure regulation

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE6930147U (de) * 1969-07-30 1971-07-15 Rump Fa Joh M Konservengefaes-verschliessvorrichtung.
US3923031A (en) * 1974-11-25 1975-12-02 Bendix Corp System for reordering the fuel injection sequence to facilitate starting of an internal combustion engine
US4867115A (en) * 1986-10-29 1989-09-19 Wayne State University Cranking fuel control method and apparatus for combustion engines
ES2024616B3 (es) * 1988-11-28 1992-03-01 Siemens Ag Procedimiento para inyectar combustible en una maquina de combustion interna
US5249560A (en) * 1991-12-13 1993-10-05 Ford Motor Company Method and system for operating automotive internal combustion engine during start-up
US5305720A (en) * 1992-02-28 1994-04-26 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
JPH08338282A (ja) * 1995-06-09 1996-12-24 Toyota Motor Corp 多気筒内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH0972234A (ja) * 1995-09-05 1997-03-18 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射制御装置

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100334984B1 (ko) * 1998-09-04 2002-05-02 나까무라히로까즈 내연기관의 시동제어장치 및 시동제어방법
KR100646462B1 (ko) * 2005-09-30 2006-11-14 현대자동차주식회사 차량의 컵홀더 커버
JP2017031913A (ja) * 2015-08-04 2017-02-09 ボッシュ株式会社 内燃機関の始動制御装置及び始動制御方法
DE102019216509B3 (de) * 2019-10-25 2021-02-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine sowie Brennkraftmaschine zur Durchführung eines solchen Verfahrens

Also Published As

Publication number Publication date
SE9702886D0 (sv) 1997-08-07
SE520023C3 (sv) 2003-09-17
DE19734226A1 (de) 1998-02-12
SE9702886L (sv) 1998-02-10
US5809973A (en) 1998-09-22
JP3223802B2 (ja) 2001-10-29
KR100233934B1 (ko) 1999-12-15
DE19734226C2 (de) 2003-06-18
SE520023C2 (sv) 2003-05-13
KR19980018553A (ko) 1998-06-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3223802B2 (ja) 内燃機関の燃料制御装置
US6257207B1 (en) Startup control apparatus of internal combustion engine and startup control method
JPH08312401A (ja) 筒内噴射型火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3731025B2 (ja) 内燃機関の空気量制御装置
JP3090073B2 (ja) 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2004124754A (ja) エンジンの始動装置
JP3265997B2 (ja) 内燃機関の制御装置
KR100233932B1 (ko) 내연기관의 제어장치
JP3758003B2 (ja) 筒内噴射型火花点火式内燃機関の制御装置
KR100291977B1 (ko) 내연기관의통내분사식연료제어장치및방법
US20220235694A1 (en) Method and systems for reducing heat loss to a turbocharger during cold engine starting
JP3218992B2 (ja) 筒内噴射型内燃エンジン
JPH1054273A (ja) 内燃機関の制御装置
JP3269350B2 (ja) 筒内噴射型火花点火式内燃機関
JP4020582B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP3603597B2 (ja) 内燃機関
JP3289653B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP3072716B2 (ja) 内燃エンジンの燃料制御装置
JP4208994B2 (ja) 内燃機関
JP3233038B2 (ja) 筒内噴射型火花点火式内燃エンジンの制御装置
JP3233032B2 (ja) 筒内噴射型火花点火式内燃エンジン
JP3763206B2 (ja) 内燃機関
JP2755008B2 (ja) 弁停止機構付き内燃機関の点火制御装置
JPH0979081A (ja) 筒内噴射型火花点火式内燃機関
JP2005113693A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20010724

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees