SE520023C2 - Anordning och metod för att reglera kallstart av en förbränningsmotor - Google Patents

Description

30 35 520 025 _. _, 2 På senare tid har det, för att minska skadliga avgasbe- ståndsdelar, föreslagits olika direktinsprutade motorer av flercylindertyp vilka sprutar in bränsle direkt in i förbränningskammaren som ersättning för insugsinsprutade motorer vilka sprutar in bränsle in i insugsröret (till exempel den utlagda japanska patentansökan nummer 5- 240044).

Vid flercylindertypen av direktinsprutad motor, vilken är anpassad att spruta in bränsle direkt in i förbrännings- kammaren, är det nödvändigt att särbehandla cylindrarna omedelbart efter uppstart genom den förut ovannämnda särskikfiüngen av cylindrar. Motorn sprutar in bränsle sekvensiellt baserat på resultatet av särskiljandet av cylindrarna. Genom att spruta in bränsle sekvensiellt omedelbart efter uppstart är det således möjligt att starta den flercylindriga typen av direktinsprutad motor utan att orsaka fördröjd start eller liknande.

I den flercylindriga typen av direktinsprutad motor skall bränsle sprutas in omedelbart efter uppstart även om motorn är i kallt tillstånd eftersom den särskiljer cylindrarna omedelbart efter uppstart för att sekvensiellt spruta in bränsle. Om bränsle sprutas in i förbränningskammaren då motorn är i ett för kallt tillstånd kommer bränslet inte att förångas och orsakar pyrning vid tändstiftet eller orsakar ett icke-antändningstillstånd. Det är möjligt att bränslet ej antänds varvid icke bränt bränsle uttömmes ur förbränningskammaren och försämrar avgasprestanda.

Dessutom, å andra sidan, då särskiljning av cylindrar genomföres omedelbart efter uppstart för att initiera sekvensiell bränsleinsprutning kan inte den erforderliga insprutningsmängden nås eftersonlbränsletrycket är lågt vid tidpunkten för uppstart. Med andra ord, den erforderliga insprutningsmängden bestäms vanligtvis av bränsletrycket i . . « v u» « f | v v. 10 15 20 25 30 35 520 023 3 tilledningen reglerat till ett bestämt bränsletryck av en regulator, ett bränsletryck avkänt av en bränsletryckgivare anordnad inuti tilledningen samt öppettiden för bränsleins- prutningsventilen. Om öppettiden, vilken bestämts tidigare av det förväntade av regulatorn inställda bränsletrycket, används kommer därför den erfordrade insprutningsmängden att vara otillräcklig när det faktiska bränsletrycket är lågt och om en korrigerad ventilöppettid, motsvarande det låga bränsletrycket vilket detekterats av bränsletrycks- givaren, används kommer ventilens öppettid att bli lång och under denna tid kommer insugsventilen att stängas vilket resulterar i en otillräcklig erforderlig insprutningsmängd.

Till exempel, i vissa fall kommer endast en tredjedel till hälften av den erforderliga mängden bränsle att tillföras förbränningskammaren. Det är därför möjligt att, vid start av bränsleinsprutningen omedelbart efter uppstart, upp- startsmöjligheten försämras redan vid denna tidpunkt.

Således har en teknik beskrivits i, till exempel, U.S.

Patent No. 4,867,115 för effektiv reglering av bränsleins- prutningen hos en dieselmotor vilken inte avger icke-bränt bränsle, oönskade partiklar, gas och liknade vid uppstart, i synnerhet vid låga temperaturer. Den dieselmotor som beskrivs i förut nämnda kända teknik är försedd med en anordning vilken fördröjer insprutningen av bränsle in till en cylinder 12 för en förutbestämd tidsrymd efter uppstart av motorn för att förhindra att en större mängd bränsle levereras till cylindern 12. Denna tidsrymd är en specifik tidsrymd vilken åtgår för att en eller fler driftsparamet- rar för motorn, till exempel motorns rotationshastighet, vevaxelns 9 rotationsvinkel eller en eller fler av cylind- rarnas gaskompressionstryck, skall nå förutbestämda värden.

Enligt den förut nämnda konstruktionen hos motorn enligt föregående kända teknik förhindrar en sådan bränsleinsprut- ning in i cylindern 12 en oavsiktlig tändning eller en otillräcklig förbränning så att ingen ofullständigt . | . . »- . - . « .i 10 15 20 25 30 35 520 023 4 förbränd kolhydrid, bränsle eller flytande och fasta partiklar orsakade av den oavsiktliga tändningen eller den otillräckliga förbränningen frigörs från motorn och minimera bildandet av vit rök, och att nå cylinderväggarna och vevhuset för att förtunna smörjoljan, och på så sätt minska slitaget på motorn.

I ovan nämnda kända teknik representeras dock den tidigare nämnda fördröjningen enbart av en specifik tid tills motorns rotationshastighet, rotationsvinkel hos vevaxeln 9 eller gaskompressionstrycket hos cylindern når respektive förutbestämda värden och fördröjningstiden bestäms inte såsom en optimerad, konkret tidsrymd.

Dessutom använder ovan nämnda kända teknik en bränsleins- prutningspump vilken är speciell för dieselmotorer. I bränsleinsprutningspumpen 16, i vilken bränsle komprimeras av en pumpenhet, distribueras det förut nämnda bränslet till varje cylinder genom en fördelare för insprutning av bränsle i närheten av kompressionsslagets övre dödpunkt för varje cylinder. I detta fall påbörjas dock inte särskiljan- det av cylindrarna vilket ju fastställer respektive cylinders slagtillstånd.

Om fördröjningen är för kort resulterar detta i att det kommer att finnas en möjlighet att bränsle sprutas in i en cylinder vilken inte befinner sig i kompressionsslag, vid låga temperaturer eftersom särskiljningen av cylindrarna inte påbörjats, och således kommer ofullständigt förbränt bränsle, oönskade partiklar, gas och liknande att släppas ut. Ã andra sidan kommer fördröjningen endast att fastställas som en förutbestämd tid efter uppstart av motorn, så länge någon cylinder av ett flertal cylindrar är kapabel att börja bränsleinsprutningen, och ingen särskiljning av ~ . . . u- . . | « z. 10 15 20 25 30 35 520 025 5 cylindrar påbörjas. Därför kommer den nämnda fördröjningen att bli för lång eller oregelbunden, varvid motorn kommer att förlora förarens tilltro. Dessutom, när den förut nämnda fördröjningen blir för lång så ökar drifttiden för en sel-motor varvid energiförbrukningen ökar.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN= Den föreliggande uppfinningen har åstadkommits i skenet av de förut nämnda förhållandena och dess syfte är att tillhandahålla en regleranordning och en reglermetod för en förbränningsmotor i stånd till att upprätthålla en till- fredsställande startförmåga under uppstart, speciellt vid uppstart vid låga temperaturer.

För att nå detta syfte kännetecknas en regleranordning för en förbränningsmotor enligt den föreliggande uppfinningen av att den omfattar: bränsleförsörjningsmedel för att tillföra bränsle in i varje cylinders respektive för- bränningskammare hos en flercylindrig förbränningsmotor; bränsleregleringsmedel för reglering av' bränsleförsörj- ningsmedlet baserat på driftsförhållandena i förbrännings- motorn; startdetekteringsmedel för detektering av påbörjad uppstart av förbränningsmotorn; cylindersärskiljningsmedel för särskiljning av cylindrarna baserat på tidsanpass- ningssignaler vid förutbestämda vevaxelvinkelpositioner motsvarande cylindrarna; och temperaturavkänningsmedel för mätning av motortemperaturen hos förbränningsmotorn, där bränsle- regleringsmedlet är försett med uppstartsinsprutningregle- ringssmedel för inledande insprutning vid uppstart till en bränslemottaglig cylinder efter det att särskiljande av cylindrar fullbordats av cylindersärskiljningsmedlet vid början av uppstarten av förbränningsmotorn, varvid upp- startsinsprutningsregleringsmedlet reglerar bränsleförsörj- ningsmedlet, vid påbörjad uppstart av förbränningsmotorn, så att bränsleinsprutningen påbörjas till en bränslemottag- 10 15 20 25 30 35 ,. hf- 520 025 6 lig cylinder baserat på särskiljning av cylindrar utförd av cylindersärskiljningsmedlet då motorns temperatur vilken har känts av temperaturavkänningsmedlet är högre än ett förutbestämt värde, och att påbörja bränsleinsprutning till en bränslemottaglig cylinder vilken genomgår åtminstone ett kompressionsslag baserat på särskiljandet av cylindrar efter det att cylindersärskiljningsmedlet när motorns temperatur vilken särskiljning av cylindrarna utförts av känts av temperaturavkänningsmedlet är lägre än den förutbestämda temperaturen.

Således, anordnad att påbörjabränsleinsprutningenomedelbartnärnwtortemperatu- ren är högre än den förutbestämda temperaturen efter särskiljandet av cylindrarna så kan förbränningsmotorn eftersom förbränningsmotorn är startas snabbt och säkert.

Eftersom förbränningsmotorn är anordnad att påbörja bränsleinsprutning till en cylinder vilken genomgår åtminstone ett kompressionsslag även om motortemperaturen är lägre än det förutbestämda värdet är det också möjligt att effektivt öka temperaturen i förbränningskammaren genom att inkludera ett kompressionsslag vilket gör det enkelt att åstadkoma en temperaturhöjning. Resultatet blir att det är möjligt att säkert förbättra startegenskaperna hos förbränningsmotorn.

För det första kännetecknas bränsleregleringsmedlet av att, efter det att en cylinder i vilken bränsleinsprutning har påbörjats genom reglering av bränsleförsörjningsmedlet genom uppstartsinsprutningsregleringsmedlet vid påbörjad uppstart av förbränningsmotorn, bränsleregleringsmedlet reglerar bränsleförsörjningsmedlet så att bränsle sekvensi- ellt sprutas in till nästa bränslemottagliga cylinder vilken särskiljts av cylindersärskiljningsmedlet. « » . = .- 10 15 20 25 30 35 Fördetandrakännetecknasuppstartsinsprutningsreglerings- medlet av att det reglerar bränsleförsörjningsmedlet så att insprutning av bränsle påbörjas till en andra bränslemot- taglig cylinder efter avslutad särskiljning av cylindrarna när motorns temperatur är lägre än den förutbestämda temperaturen.

För det tredje kännetecknas förbränningsmotorn av att den har N antal cylindrar och att uppstartsinsprutningsregle- ringsmedlet innefattar räknemedel för räkna antalet bränslemottagliga cylindrar efter avslutat särskiljande av cylindrarna när motorns temperatur är lägre än den förutbe- stämda temperaturen samt att uppstartsinsprutningsregle- ringsmedlet reglerar bränsleförsörjningsmedlet så att bränsleinsprutningen påbörjas till den [(N/2) + 1]:te bränslemottagliga cylindern.

För det fjärde kännetecknas förbränningsmotorn av att den är en fyrtakts förbränningsmotor inkluderande insugsslag, kompressionsslag, expansionsslag och avgasslag, och att uppstartsinsprutningsregleringsmedlet särskiljer, i cylindrar för vilka särskiljningen av cylindrar har avslutats när motorns temperatur är lägre än den förutbe- stämda temperaturen, åtminstone två slag av ovan nämnda insug, kompression, expansion och avgas, och därefter reglerar bränsleförsörjningsmedlet så att bränsleinsprut- ningen påbörjas till den bränslemottagliga cylinder vilken särskiljts av cylindersärskiljningsmedlet.

Fördetfemtekännetecknasuppstartsinsprutningsreglerings- medlet av att det ställer in en försörjnings-stopp-period tills påbörjande av bränsleinsprutningen är tillåten baserat på nwtorns temperatur vid påbörjad uppstart av förbränningsmotorn samt reglerar bränsleförsörjningsmedlet så att bränsleinsprutning påbörjas till den bränslemottag- liga cylindern vilken särskiljts av cylindersärskiljnings- , . - K Å . v - f 10 15 20 25 30 35 520 023 *_ m. .fu 8 medlet efter utgången av försörjnings-stopp-perioden efter avslutad särskiljning av cylindrarna.

För det sjätte kännetecknas förbränningsmotorn av att den är en fyrtakts förbränningsmotor inkluderande insugsslag, kompressionsslag, expansionsslag och avgasslag, och att försörjnings-stopp-perioden är ett antal slag vardera av de ovan nämnda insug, kompression, expansion och avgas.

För det sjunde kännetecknas försörjnings-stopp-perioden av att den är ett antal kompressionsslag hos en cylinder vilken haft sitt första kompressionsslag efter avslutad särskiljning av cylindrarna.

För det åttonde kännetecknas en regleranordning för en förbränningsmotor av att förbränningsmotorn är försedd med bränsletransportmedel, där bränsletransportmedlet omfattar en första bränslepump för transport av bränsle via en bränsleledning till ett bränsleförsörjningsrör anslutet till bränsleförsörjningsmedlet och en första regulator anordnad i bränslepassagen nedströms från den första bränslepumpen och för att reglera bränsletrycket hos bränslet som levereras av den första bränslepumpen till ett första inställt värde, samt att uppstartsinsprutnings- regleringsmedlettillåterbränsleinsprutningefterutgången av en förutbestämd tidsrymd tills dess att bränsletrycket i bränsleförsörjningsröret når det första inställda värdet.

För det nionde kännetecknas bränsletransportmedlet av att det omfattar en andra bränslepump, anordnad i bränsleled- ningen halvvägs nællan bränsleförsörjningsröret och den första regulatorn, för att tillhandahålla bränsle vilket är tryckreglerat av den första regulatorn; en andra regulator, anordnad i bränsleledningen nedströms från den andra bränslepumpen, för reglering av bränsle levererat av den andra bränslepumpen till ett andra inställt tryck vilket är « ~ | \ . , 10 15 20 25 30 35 - - e . »n 520 025 gæygg 9 högre än det första inställda värdet; och en bränsletrycks- regleringsventil, anordnad i en förbiledning för för- biledning över den andra regulatorn. i bränsleledningen nedströms från den andra bränslepumpen, för elektrisk öppning och stängning, så att bränsletrycksregleringsventi- len befinner sig i ett specificerat driftsläge inkluderande under uppstart av förbränningsmotorn samt att reglera bränsletrycket i bränsleförsörjningsröret från det andra inställda värdet till det första inställda värdet.

För det tionde kännetecknas bränsleförsörjningsmedlet av en injektor vilken kan leverera bränsle direkt in till förbränningskammaren, och förbränningsmotorn kan köras i ett kompressionsslagsinjektionsläge för att huvudsakligen spruta in bränsle under kompressionsslaget och i ett insugslagsinsprutningsläge för att huvudsakligen spruta in bränsle under insugslaget samt är försedd med insprutnings- lägesvalsmedel för att välja antingen kompressionsslagsin- jektionsläget eller insugslagsinsprutningsläget beroende på driftsförhållandena hos förbränningsmotorn, och insprut- ningslägesvalsmedlet väljer insugslagsinsprutningsläget då startdetektionsmedlet känner av att förbränningsmotorn startas upp, och bränsleregleringsmedlet ställer in ventilöppettid baserat på den luft-bränsle-för- injektorns nödvändiga insprutningsmängden motsvarande ett hållandemålvärde, och det första inställda trycket. vid påbörjad uppstart av förbränningsmotorn.

Följaktligen är det möjligt att spruta in erforderlig mängd bränsle till en önskad cylinder utan att spruta in överflö- digt bränsle eftersom konstruktionen har gjorts så att det finns, som bränsleförsörjningsmedel, en injektor för direktinsprutning av bränsle in i förbränningskammaren och bränsle sprutas in under kompressionsslaget eller under insugsslaget. in »H 10 15 20 25 30 35 . | ~ ~ .- B20 025 10 För att nå detta mål omfattar en reglermetod för en förbränningsmotor, enligt föreliggande uppfinning, för en reglermetod för en förbränningsmotor försedd med bränsle- försörjningsmedel för att tillhandahålla bränsle till förbränningskammaren för varje cylinder hos en flercylin- drig förbränningsmotor, och med bränsleregleringsmedel för reglering av bränsleförsörjningsmedlet baserat på drift- stillståndet hos förbränningsmotorn, följande steg: (a) detektering av påbörjad uppstart av förbränningsmotorn; (b) särskiljning av cylindrarna baserat på tidsanpassnings- signaler vid förutbestämda vevaxelvinkelpositioner motsva- rande cylindrarna; (c) mätning av förbränningsmotorns temperatur; (dl) när nmtortemperaturen vilken nättes i steg (c) är lägre än förutbestämd temperatur efter påbörjad.uppstart av förbränningsmotorn detekterats i. steg (a) särskiljs en bränslemottaglig cylinder vilken genomgått åtminstone ett kompressionsslag efter påbörjad cylindersärskiljning i steg (b) och identifieras den bränslemottagliga cylindern sonxen bränsleförsörjningsstartcylinder; och (e) reglering av bränsleförsörjningsmedlet för att påbörja bränsleinsprutning till bränsleförsörjningsstartcylindern identifierad i steg (dl).

Således påbörjas bränsleinsprutning till den cylinder vilken genomgått åtminstone ett kompressionsslag även om motortemperaturen är lägre än den förutbestämda temperatu- ren och det är möjligt att öka temperaturen inuti för- bränningskammaren effektivt genom att inkludera ett kompressionsslag vilket underlättar temperaturhöjningen.

Resultatet är att det blir möjligt att på ett säkert sätt 10 15 20 25 30 35 = » . - .u 520 025 11 förbättra startegenskaperna hos förbränningsmotorn.

För det första inkluderar steg (dl) i en regleringsmetod för nämnda förbränningsmotor följande steg: (d2) särskiljande av en andra bränslemottaglig cylinder efter påbörjad cylindersärskiljning enligt steg (b) och ytterligare identifiering av den andra bränslemottagliga cylindern som bränsleförsörjningsstartcylinder.

För det andra inkluderar steg (dl) i en regleringsmetod för nämnda förbränningsmotor, där förbränningsmotorn har N antal cylindrar, följande ytterligare steg: (d3) räkning av antalet bränslemottagliga cylindrar efter det att cylinderidentifikation utförts enligt steg (b), särskiljande av den [(N/2 + 1]:e bränslemottagliga cylin- dern samt ytterligare identifiering av nämnda [(N/2 + 1]:e cylinder som bränsleförsörjningsstartcylinder.

För det tredje inkluderar steg (dl) i en regleringsmetod för nämnda flercylindriga förbränningsmotor följande steg: (fl) fastställande av en försörjningsstopperiod tills bränsleinsprutning tillåts baserat på nmtortemperaturen mätt i steg (c); (f2) vänta.under försörjningsstopperioden vilken fastställ- des i steg (fl) efter det att cylindersärskiljning påbör- jats enligt steg (b); och (f3) särskiljning av en bränslemottaglig cylinder baserat på cylindersärskiljningen vilken skedde i steg (b) efter försörjningsstopperioden avlöpt i steget samt identifiering av den.bränslemottagliga cylindern sonlbränsleförsörjnings- startcylinder.

Iflzl; 10 15 20 25 30 35 . . « | -ø 520 G23 12 För det fjärde bör försörjningsstopperioden i steg (fl) i en regleringsmetod för nämnda flercylindriga förbrännings- motor vara ett antal slag av vardera insug, kompression, expansion och avgas tills bränsleinsprutning är tillåten baserad på motortemperaturen vilken mäts i steg (c).

För det femte bör försörjningsstopperioden i steg (fl) i en regleringsmetod.för'nämnda.flercylindriga förbränningsmotor vara ett antal kompressionsslag hos en cylinder vilken genomgår det första kompressionsslaget efter det att särskiljandet av cylindrar har utförts tills bränsleins- prutning är tillåten baserad på motorns temperatur vilken mäts i steg (c).

För det sjätte inkluderar steg (dl) i en regleringsmetod för nämnda flercylindriga förbränningsmotor följande steg: (gl) fastläggning av en förutbestämd period tills bränslet- rycket i bränsleförsörjningsröret når ett förutbestämt tryck vilket är bränsletrycket hos bränslet inställt av en första regulator, och den förutbestämda perioden varar tills bränsleinsprutning tillåtes; (g2) nedräkning av den förutbestämda perioden fastlagd i steg (gl) efter det att särskiljning av cylindrarna skett i steg (b); och (g3) när nedräkningstiden för nedräkning av den förutbe- stämda perioden utförd enligt steg (g2) är tidigare än tidpunkten för påbörjad insprutning vid vilken den bränsle- mottagliga cylindern vilken genomgått åtminstone ett kompressionsslag baserat på särskiljande av cylindrarna enligt steg (b) påbörjar bränsleförsörjning, identifierande den bränslemottagliga cylindern som en bränsleförsörjnings- startcylinder. 10 15 20 25 30 35 , , , . f» För det sjunde inkluderar steg (dl) i en regleringsmetod för nämnda flercylindriga förbränningsmotor följande ytterligare steg: (h) när motorns temperatur vilken mätts i steg (c) över- stiger den förutbestämda temperaturen efter påbörjad uppstart av förbränningsmotorn upptäcks i steg (a), identifieras den första bränslemottagliga cylindern efter det att särskiljning av cylindrar utförts i steg (b) som en bränsleförsörjningsstartcylinder.

KORT BESKRIVNING AV FIGURERNA: Fig. 1 är en schematisk perspektivvy av en flercylindrig direktinsprutad förbränningsmotor försedd med en bränsle- regleringsanordning enligt en utföringsform av den före- liggande uppfinningen; Fig. 2 är ett förklarande diagram visande slagläge för särskiljning av cylindrar och bränsleinsprutning; och Fig. 3 är ett flödesschema visande reglering av bränsleins- prutningen vid tidpunkten för uppstart.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER: En utföringsform enligt den föreliggande uppfinningen kommer nedan att beskrivas med hänvisning till ritningarna.

Den visade utföringsformen beskrivs genom.ett exempel på en flercylindrig direktinsprutad förbränningsmotor anpassad att spruta in bränsle direkt in i förbränningsmotorns förbränningskammare.

En beskrivning kommer att göras av uppbyggnaden av en flercylindrig direktinsprutad förbränningsmotor enligt Fig. 1. En flercylindrig av flercylindrig direktinsprutad typ av förbränningsmotor används, till exempel en direktinsprutad rak fyrcylindrig bensinmotor (direktinsprutad motor) 1, 10 15 20 25 30 35 , , - - .u 520 025 14 vilken sprutar iJ1 bränsle direkt i11 till förbrännings- kammaren. Vid den direktinsprutade motorn 1 är förbrän- ningskammaren, ett insugsmedel, ett recirkuleringssystem för avgaserna (EGS-system) och liknande konstruerade speciellt för direktinsprutning.

Vid den direktinsprutade motorn 1 är ett topplock 2 försett med ett tändstift 3 för varje cylinder samt med en elektro- magnetisk typ av bränsleinsprutningsventil 4 såsonlbränsle- försörjningsmedel för varje cylinder. Förbränningskammaren 5 är försedd med ett insprutningsmunstycke från bränsleins- prutningsventilen 4 för att bränsle, som sprutas in från bränsleinsprutningsventilen 4 med hjälp av ett drivsteg 20, riktas direkt in i förbränningskammaren 5. I en cylinder 6 hos den direktinsprutade motorn 1 är en kolv 7 glidbart anordnad i up- och ner-riktning, och på den övre ytan hos kolven. 7 är en halvsfärisk fördjupning 8 formad. För- djupningen 8 underlättar bildandet av ett vertikalt roterande flöde orsakat av insugsluft från en insugsport vilket kommer att beskrivas senare.

Topplocket 2 har en insugsport 9 och en avgasport 10 vilka vetter mot förbränningskammaren 5, och insugsporten 9 öppnas eller stängs genom driften av insugningsventilen 11 under det att avgasporten öppnas eller stängs genom driften av avgasventilen 12. På den övre delen av topplocket 2 finns en kamaxel 13 på insugssidan och en kamaxel 14 på avgassidan roterbart anordnade och insugningsventilen 11 drivs genom rotation av insugssidans kamaxel 13 under det att avgasventilen 12 drivs av rotation av avgassidans kamaxel 14. På avgasporten 10 är en avgasrecirkulationsport (EGR-port) 15 med stor diameter anordnad snett nedåt.

I närheten av cylindern 6 hos den direktinsprutade motorn 1 är en vattentemperaturgivare 16 anordnad som temperatu- ravkänningsmedel för mätning av kylvattentemperaturen. Det 10 15 20 25 30 35 , . - » .- 15 finns, dessutom, en vevaxelvinkelmätare 17 av bladtyp anordnad, vilken ger som utsignal en vevaxelvinkelsignal SGT vid en förutbestämd vevaxelposition (till exempel 75 grader BTDC och 5 grader BTDC) för varje cylinder för att mäta motorns rotationshastighet. Dessutom finns anordnat på kamaxlarna 13 och 14, vilka roterar med halva hastigheten hos vevaxeln, en särskiljningsgivare 18 vilken ger en cylindersärskiljningssignal SGC vilken möjliggör att cylindern särbehandlas med hjälp av cylindersärskiljnings- signalen SGC till vilken cylinder vevaxelvinkelsignalen SGT motsvarar. I detta hänseende betecknar referenssiffran 19 i figuren en tändspole vilken skickar högspänning till tändstiftet 3.

Till insugsporten 9 är ett insugsrör 40 anslutet genom en insugningsanordning 21, och insugningsanordningen 21 är försedd med en utjämningskammare 22. Insugsröret 40 är dessutom försett med en luftrenare 23, en trottel 24, en första luftförbiledningsventil 25 av stegmotortyp och en luftflödesgivare 26. Luftflödesgivaren 26 används för att mäta en mängd insugsluft och en flödesgivare av Carman vortextyp kan användas, till exempel. I detta hänseende kan en övertrycksgivare monteras på utjämningskammaren 22 i stället för luftflödesgivaren 26 för att bestämma mängden insugsluft utgående från trycket i insugsröret mätt av övertrycksgivaren.

På insugsröret 40 är en luftförbiledning 27 med stor diameter anordnad vilken leder in luft i en insugningsa- nordning 21 anordnad runt en trottel 24, varvid luftför- biledningen 27 är försedd med en andra luftförbilednings- ventil 28 av linjärsolenoidtyp. Luftförbiledningen 27 har en tvärsnittsarea i proportion med insugsröret 40 och insugning av en nödvändig mängd luft för låg- och mellan- hastighetsområdena för den direktinsprutade motorn möjlig- görs vid full öppning av den andra luftförbilednings- f . u - f ß 10 15 20 25 30 35 _ . . . . ~ 520 025 16 ventilen 28.

Trotteln 24 är försedd med en spjällventil 29 för öppning och stängning av kanalen och en spjällägesgivare 30 för att mäta spjällventilens 29 öppning. Trotteln 24 är även försedd med en tomgångskontakt 31 för att detektera ett helt stängt läge hos spjällventilen 29 så att tomgång hos den direktinsprutade motorn 1 kan indikeras. Å andra sidan är ett avgasrör 33 anslutet till avgasporten 10 genom ett avgasgrenrör 32, till vilket en,C5-givare 34 är monterad. Avgasröret 33 är, dessutom, försett med en rodiumavgaskatalysator 35 och en ljuddämpare (ej visad).

Dessutom är EGR-porten 15 ansluten till insugningsanord- ningen 21 på uppströmssidan genom EGR-röret 36 med stor diameter, vilket är försett med en EGR-ventil av stegmotor- typ.

Bränslet i en bränsletank 41 pumpas upp av en elektrisk lågtrycksbränslepump 42 och leds vid sidan av den direk- tinsprutade motorn 1 genom en lågtrycks matarledning 43.

Bränsletrycket i lågtrycks matarledningen 43 regleras till ett jämförelsevis lågt tryck (såsom ungefär 0.3 MPa) av en första bränsletrycksregulator 45 anordnad i en återledning 44. Bränsle vilket letts till sidan av den diektinsprutade motorn 1 leds sedan till varje bränsleinsprutningsventil 4 via en högtrycks matarledning 47 och ett bränsleförsörj- ningsrör 48 genom en högtrycks bränslepump 46.

Högtrycks bränslepumpen 46, till exempel av typen swash- platta med axiell kolv, är anordnad att drivas av kamaxeln 14 på avgassidan eller kamaxeln 13 på insugssidan för att åstadkomma ett uttömningstryck vilket inte är lägre än ett förutbestämt tryck även då den direktinsprutade motorn 1 går på tomgång. Bränsletrycket i bränsleförsörjningsröret 48 regleras till ett jämförelsevis högt tryck (såsom . . . . .. 10 15 20 25 30 35 HN 520 023 §y¿: 17 ungefär 5 MPa) genom en andra bränsletrycksregulator 50 anordnad i ett returrör 49.

Den andra bränsletrycksregulatorn 50 är försedd med en bränsletrycksvalsventil 51 av elektromagnetisk typ vilken kan frige bränsle i ett PÅ-läge för att minska bränslet- rycket i bränsleförsörjningsröret 48 till ett lågt bräns- letryck. I detta hänseende betecknar referenssiffran 52 i figuren en returledning för återledning av en del av bränslet, använt för smörjning eller kylning av högtrycks bränslepumpen 46, till bränsletanken 41.

Ett fordon är försett med en elektronisk reglerenhet (ECU) 61 som regleranordning, vilken är försedd med en I/O-enhet, en lagringsenhet för att lagra reglerprogram, reglertabel- ler och liknande, en centralenhet, timrar och räknare. ECUn 61 reglerar den direktinsprutade motorn 1 på ett omfattande sätt. Avläst information från de olika, förut beskrivna, sensorerna matas in till ECUn 61 vilken bestämmer tändin- ställning, mängd insprutad EGR-gas och liknande inkluderan- de bränsleinsprutningsfornl och bränsle-olje-förbrukning baserat på mätinformationen från olika sensorer för att reglera drivsteget 20 för bränsleinsprutningsventilen 4, tändspolen 19, EGR-ventilen 37 och liknande.

I detta hänseende är ett stort antal strömbrytare (ej visade) anslutna till inmatningssidan hos ECUn 61, förutom nämnda olika sensorer och på dess utmatningssida är också olika varningsmedel och apparatgrupper anslutna.

I den ovan beskrivna direktinsprutade motorn 1, när föraren börjar vrida om startnyckeln (uppstartdetekteringsmedel), sätts lågtrycksbränslepumpen 42 och bränsletrycksvalsven- tilen 51 på för att mata bränsle vid lågt tryck till bränsleinsprutningsventilen 4. Därefter, när föraren vrider startnyckeln för uppstart, vevar startmotorn (ej visad) .Hi »-- 10 15 20 25 30 35 _1fl.. 18 igång den direktinsprutade motorn 1 för att samtidigt påbörja bränsleinsprutningsreglering genom ECUn 61. Under uppstart av denna direktinsprutade motor 1 utförs regle- ringen enligt figurerna 2 och 3. En beskrivning av bränsle- reglering under uppstart kommer att göras med hänvisning till figurerna 2 och 3.

Fig. 2(a) visar sambandet mellan en särskiljningssignal för en cylinder SGC och en vevaxelvinkelsignal SGT; Fig. 2(b) visar sambandet mellan slagläge och bränsleinsprutnings- timing för första cylindern; Fig. 2(c) visar sambandet mellan slagläge och bränsleinsprutningstiming för tredje cylindern; Fig. 2(d) visar sambandet mellan slagläge och bränsleinsprutningstiming för fjärde cylindern; och Fig. 2(c) visar sambandet mellan slagläge och bränsleinsprut- ningstiming för andra cylindern.

Enligt Fig. 2(a) inträffar varje stigande del av vevaxel- vinkelsignalen SGT när vevaxeln befinner sig i positionen 75 grader BTDC, emedan varje fallande del därav inträffar när vevaxeln befinner sig i positionen 5 grader BTDC.

Vågformen hos cylindersärskiljningssignalen SGC är vald på så sätt att cylindersärskiljningssignalen SGC indikeras två gånger vid kantdelen av vevaxelvinkelsignalen SGT för att därmed särskilja varje cylinder genom en kombination av dessa nivåer (varje cylindersärskiljningsmedel). Enligt vågformerna visade i figurerna 2(b) och 2(e) indikerar dessutom pulserna genererade från nära slutet på avgassla- get till insugsslaget tillståndet hos en drivpuls för drivsteget 20 för bränsleinsprutning från bränsleinsprut- ningsventilen.4. I detta hänseende begränsas inte vågformen hos cylindersärskiljningssignalen SGC till det visade exemplet, en vågform vilken möjliggör särskiljning av en specificerad cylinder genom generering av en puls vid ett specificerad cylinderläge kan användas (cy1inderindike- ringsmedel). 10 15 20 25 30 35 520 023 fy=;fij-¿1,~' 19 När föraren vrider om startnyckeln påbörjas cylindersär- skiljningen. Närmare bestämt, som visas i Fig. 2(a), genereras en vevaxelvinkelsignal SGT och en cylindersär- skiljníngssignal SGC under uppstarten för att mäta till- ståndet hos en cylindersärskiljningssignal SGC vid framkant och bakkant av vevaxelvinkelsignalen SGT från påbörjad behandling. I det visade exemplet detekteras att kantdelen vid 5 grader BTDC av den första pulsen hos vevaxelvinkel- signalen SGT är på en låg nivå och kantdelen vid 75 grader BTDC av den andra pulsen är på en hög nivå.

Cylindersärskiljningssignalen SGCs vågfornlväljs på så sätt att en signal vid änddelen av vevaxelvinkelsignalen SGT kan detekteras två gånger för att därigenom särskilja varje cylinder genom en kombination av dessa nivåer och därför avslutas särskiljandet av cylindrar genom kombinationen av dessa två detektionsnivåer.

Efter fullbordat särskiljande av cylindrar påbörjas bränsleinsprutningen från en cylinder i ett läge nära slutet av avgasslaget. Närmare bestämt och i det visade exemplet, sprutas bränsle in först i den fjärde cylindern visad i Fig. 2(d) (indikerat genom en prickad linje i figuren) och därefter verkställs bränsleinsprutningen sekvensiellt i ordningen den andra cylindern (indikerat genom en prickad linje i figuren), den första cylindern (indikerat genom en obruten linje i figuren) i Fig. 2(b) och den tredje cylindern (indikerat genom en obruten linje i figuren) i Fig. 2(c).

I kallt tillstånd hos den direktinsprutade motorn 1 finns den nöjligheten att, när bränsleinsprutningen påbörjats sekvensiellt efter uppstart såsom beskrivits ovan, för- gasningen av bränsle fortfarande är otillräcklig beroende på att förbränningskammarens 5 inre är kallt. I detta fall häftar bränslet vid tändstiftet 3 och smutsar ner detta, 10 15 20 25 30 35 520 023 20 varvid tändstiftet 3 kommer att pyra och således gör det omöjligt att tända. Om temperaturen hos kylvattnet detekte- rad av vattentemperatursensorn 16 således under uppstart är under ett förutbestämt värde även onl särskiljandet av cylindrarna har fullbordats stoppas bränsleinsprutningen inom den förutbestämda tidsperioden för att höja temperatu- ren i förbränningskammaren 5, särskilt tändstiftets 3 och bränsleinsprutningsventilens temperatur genom kompression av luften till följd av den uppåtgående kolven. Dessutom finns en möjlighet att den begärda mängden bränsle inte kan tillgodoses eftersom bränsletrycket är lågt under uppstart även om bränsleinsprutningsventilen 4 är öppnad omedelbart efter uppstarten. Likaså finns en möjlighet att, när bränsleinsprutningsventilen14öppnas,bränsletrycketvilket stigit sjunker igen vilket resulterar i. en långsammare ökning av bränsletrycket. Därför är det så anordnat att bränsleinsprutning stoppas under en förutbestämd tidsperiod (exempelvis tiden tills bränsletrycket i lågtrycks bränsle- ledningen når ungefär 0.3 MPa såsom lågt bränsletryck) efter uppstart för att öka bränsletrycket.

Regleringen för avbrytande av bränsleinsprutningen inom en förutbestämd tidsperiod.när kylvattnets temperatur detekte- rat av vattentemperatursensorn 16 är under ett förutbestämt värde kommer att beskrivas med referens till Fig. 3.

Såsom visas i Fig. 3 mätes olika tillstånd i steg S1 och kylvattentemperaturen hos den direktinsprutade nmtorn 1 detekterad genom vattentemperatursensorn 16 lagras. I steg S2 bestäms om särskiljandet av cylindrar är fullbordat eller ej och eftersom särskiljandet av cylindrar inte har fullbordats direkt efter uppstart har påbörjats går sekvensen vidare till steg S3.

I steg S3 bestäms ett antal slag av undertryckt bräns- leinsprutning under uppstart baserat på vattentemperaturen 10 15 20 25 30 35 520 023 21 detekterad av vattentemperatursensorn 16. Som visas genom den prickade linjen i vågformen för drivpuls i, till exempel, figurerna 2(d) och (e) fastställs två slag för undertryckning av bränsleinsprutningen efter det att särskiljandet av cylindrarna fullbordats. Genom att undertrycka bränsleinsprutningen under två slag kommer åtminstone ett kompressionsslag att vara inkluderat i den förutbestämda tidsperioden för att höja temperaturen i förbränningskammaren 5 genom kompression av luft. I steg S3 fastställs ett antal slag för undertryckning av bräns- leinsprutning och därefter, i steg S4, undertrycks bräns- leinsprutningen.

Omu särskiljandet av cylindrar har avslutats i steg S2 bestäms det i steg S5 om vattentemperaturen detekterad av vattentemperatursensorn 16 överstiger ett förutbestämt värde. Om det i steg S5 kan bestämmas att vattentemperatu- ren inte är lägre än ett förutbestämt värde tillåts bränsleinsprutningen att påbörjas i steg S6 för att omedelbart påbörja bränsleinsprutning från en förutbestämd cylinder. Bränsleinsprutningen påbörjas, till exempel, från läget indikerat med en prickad linje i drivpulsens vågform enligt figurerna 2(d) och (e) omedelbart efter det att särskiljandet av cylindrar fullbordats.

Om. vattentemperaturen har befunnits vara lägre än ett förutbestämt värde i steg S5 bestäms det i steg S7 om ett antal slag med undertryckt bränsleinsprutning har passerat ett förutbestämt antal slag. Det bestäms baserat på det sammanräknade värdet eller liknande huruvida två slag, indikerade genom den prickade linjen i drivpulsens våg- former visade i, till exempel, figurerna 2(d) och (e), har passerat. I detta hänseende kan också bestämningen huruvida ett antal slag med undertryckt bränsleinsprutning har överstigit ett förutbestämt antal gånger ske baserat på utgången av en förutbestämd tidsperiod med hjälp av en 10 15 20 25 30 35 520 023 22 timer eller liknande.

Om antalet slag med undertryckt bränsleinsprutning i steg S7 upptäcks understiga det förutbestämda antalet slag kommer sekvensen att fortsätta med behandling enligt steg S4 för att behandlingen upprepas tills dess att antalet slag' med undertryckt bränsleinsprutning överstiger ett förutbestämt undertrycka bränsleinsprutningen, varvid antal slag.

Om antalet slag med undertryckt bränsleinsprutning i steg S7 upptäcks överstiga det förutbestämda antalet slag, till exempel om två slag indikerade med en prickad linje i drivpulsens vågformer visade i figurerna 2(d) och (e) upptäcks vara överstiget, kommer bränsleinsprutning att tillåtas i steg S6 för att sekvensiellt utföra bränsleins- prutning under uppstart i ordningen den tredje cylindern enligt Fig. 2(c), den fjärde cylindern enligt Fig. 2(d) och den andra cylindern enligt Fig. 2(e) med början från den första cylindern enligt Fig. 2(b). Skälet till att bräns- leinsprutningen undertrycks mellan åtminstone två slag är att, eftersom den första och tredje cylindern helt visst har utsatts för ett kompressionsslag före det att särskil- jandet av cylindrar fullbordats (åtminstone två slag erfordras enligt metoden för särskiljande av cylindrar enligt denna utföringsform), kan det avgöras att samtliga cylindrar har utsatts för ett kompressionsslag då två slag passerat efter särskiljande av cylindrar.

När uppstarten av den direktinsprutade motorn 1 är avslutad påbörjas reglering av tomgångsrotationshastigheten genom öppning/stängning av den första luftförbiledningsventilen 25 eller återkopplingsreglering av luft-bränsleförhållandet beroende på resulterande spänning hos Of-sensorn 34. Efter slutförd uppvärmning av den direktinsprutade motorn 1 bestäms påbörjan av bränsleinsprutning i överensstämmelse ,,, -f 10 15 20 25 30 35 529 023 §vrg;ryf,@' 23 med öppningsgraden hos spjällventilen 29 och motorns rotationshastighet, varvid bränsleinsprutning, mängden tillförd luft och liknande regleras baserat på önskat luft- bränsleförhållande och önskad tändinställning för formen av bränsleinsprutning.

I bränsleinsprutningsläge bestäms, till exempel och beroende på driftsförhållandena hos fordonet, en tidig mager period, under vilken bränsle sprutas in under ett in- sugsslag under förut nämnda uppstart, en sen mager period under vilken bränsle sprutas in under ett kompressionsslag, en stökio-återkopplings-period under vilken.bränsle sprutas in för att erhålla ett teoretiskt luft-bränsleförhållande, en open-loop-period under vilken en förhållandevis stor mängd bränsle sprutas in och en bränsleavstängningsperiod under vilken bränsleinsprutningen stoppas.

Såsom beskrivits ovan och enligt uppstartsregleringen enligt denna utföringsform görs konstruktionen så att särskiljning av cylindrar, i vilken varje cylinder särsk- iljs, påbörjas när föraren vrider om startnyckeln (när upp- start har detekterats); när samtliga cylindrar särskiljts bestäms om vattentemperaturen detekterad av vattentempera- tnrsensorn 16 överstiger ett förutbestämt värde; och när vattentemperaturen understiger det förutbestämda värdet påbörjas bränsleinsprutningen från en cylinder utsatt för minst ett kompressionsslag. Det är därför möjligt att snabbt särskilja varje cylinder, att höja temperaturen i förbränningskammaren 5 till följd av kompressionsslag vid låg vattentemperatur vid vilken uppstartsförmågan tenderar att försämras samt att förbättra den direktinsprutade motorns 1 uppstartsförmåga vid låg vattentemperatur samtidigt som uppstartstiden förkortas.

Efter uppstart har detekterats särskiljs en cylinder utsatt för'minst ett kompressionsslag genonxcylindersärskiljningen 10 15 20 25 30 35 . | - . .a 520 023 24 och, efter det att en förutbestämd tidsperiod löpt ut (till exempel tiden tills bränsletrycket i lågtrycks bränsle- ledningen når ungefär 0.3 MPa såsom lågt bränsletryck) tills bränsletrycket ökar, påbörjas bränslematning från en cylinder utsatt för ett kompressionsslag av bränsleförsörj- ningsmedlet varvid det är möjligt att spruta in en mängd bränsle motsvarande en erforderlig mängd bränsle för en ventilöppettid vilken bestämts tidigare från en cylinder vars förbränningskammartemperatur har höjts. Det är därför möjligt att förhindra att avgaskvaliteten försämras och att förbättra uppstartsförmågan vid låga temperaturer utan att spruta in onödigt bränsle vilket inte behövs för upp- Starten.

När motortemperaturen understiger ett förutbestämt värde hos en förbränningsmotor vilken har N antal cylindrar, räknas antalet bränslemottagliga cylindrar efter det att cylindersärskiljandet har slutförts för att påbörja bränsleinsprutning från den [(N/2 + 1]:e bränslemottagliga cylindern, varvid uppstartsförmågan hos förbränningsmotorn kan förbättras genom att verksamt höja temperaturen i för- bränningskammaren eftersom minst ett kompressionsslag kan inkluderas.

Utförandeformen enligt ovan har beskrivits med exemplet att den föreliggande uppfinningen tillämpats på en direktins- prutad motor 1 för direkt insprutning av bränsle i för- bränningskammaren 5 hos en förbränningsmotor, men det är likaså möjligt att tillämpa den föreliggande uppfinningen på en förbränningsmotor' i vilken bränsle sprutas in i insuget, varvid den föreliggande uppfinningen kan tillämpas på encylindriga motorer och sexcylindriga motorer av V-typ likväl som på en fyrcylindrig direktinsprutad motor 1. I fallet med en sexcylindrig motor av V-typ kan bränsleins- prutning undertryckas under åtminstone tre slag efter cylindersärskiljningen, om tre slag krävs för att inkludera EGO vara: : f 1- ~: n. . ,' å . . | n f = g 9 n in I °' " 25 åtminstone ett kompressionsslag, och om två slag krävs för cylindersärskiljning kan bränsleinsprutning undertryckas under åtminstone två slag efter cylindersärskiljning.

Claims (19)

10 15 20 25 30 35 26 PATENTKRAV :

1. Regleranordning för en förbränningsmotor, inne- fattande: ett bränsleförsörjningsmedel för matning av bränsle till förbränningskammaren hos varje enskild cylinder hos en flercylindrig förbränningsmotor; ett bränsleregleringsmedel för reglering av nämnda bränsleförsörjningsmedelbaseratpåchfiftsförhållandenahos nämnda förbränningsmotor; ett uppstartdetekteringsmede1 för detektering av påbörjad uppstart av nämnda förbränningsmotor; ett cylindersärskiljningsmedel för särskiljning av cylindrar baserat på timingsignaler vid förutbestämda vevaxelpositioner motsvarande nämnda cylindrar; och ett temperaturavkänningsmedel för mätning av motortemperaturen hos nämnda förbränningsmotor, där nämnda bränsleregleringsmedel innefattar ett uppstartsinsprutningsregleringsmedel för påbörjan av bräns- leinsprutningen från en bränslemottaglig cylinder efter fullbordad särskiljning av cylindrar av nämnda cylinder- särskiljningsmedel vid påbörjad uppstart av nämnda för- bränningsmotor, varvid nämnda uppstartsinsprutningsregleringsmedel reglerar nämnda bränsleförsörjningsmedel, vid påbörjad uppstart av nämnda förbränningsmotor, så att bränsleins- prutning påbörjas från en bränslemottaglig cylinder baserat på särskiljande av cylindrar utförd av nämnda cylindersär- skiljningsmedel när motortemperaturen detekterad av nämnda temperaturavkänningsmedel överstiger ett förutbestämt värde, och att påbörja bränsleinsprutning från en bränsle- mottaglig cylinder utsatt för åtminstone ett kompressions- slag baserat på särskiljandet av cylindrar efter cylinder- 10 15 20 25 30 . . » . .o n (Il PO CD CD ND CN 1.- A» 27 särskiljningen utförd av nämnda cylindersärskiljningsmedel när motortemperaturen detekterad av nämnda temperaturavkän- ningsmedel understiger nämnda förutbestämda värde.

2. En regleranordning för en förbränningsmotor enligt krav 1, varvid, efter att en cylinder i vilken bräns- leinsprutning påbörjats genom att reglera nämnda bränsle- försörjningsmedel nämnda uppstartsinsprutnings- regleringsmedel vid påbörjad uppstart av nämnda förbrän- ningsmotor, nämnda bränsleregleringsmedel reglerar nämnda bränsleförsörjningsmedel så att bränsle insprutas sekvensi- ellt från en följande bränslemottaglig cylinder särskiljd genom av nämnda cylindersärskiljningsmedel.

3. En regleranordning för en förbränningsmotor enligt krav 1, varvid nämnda uppstartsinsprutningsregleringsmedel reglerar nämnda bränsleförsörjningsmedel så att bräns- leinsprutning påbörjas från en andra bränslemottaglig cylinder efter slutfört särskiljande av cylindrar när nämnda nwtortemperatur understiger nämnda förutbestämda temperatur.

4. En regleranordning för en förbränningsmotor enligt krav 1, varvid nämnda förbränningsmotor innefattar N antal cylindrar och nämnda uppstartsinsprutningsregleringsmedel innefattar räknemedel för att räkna antalet bränslemottag- liga cylindrar efter slutfört särskiljande av cylindrar när nämnda nmtortemperatur understiger nämnda förutbestämda temperatur,ochnämndauppstartsinsprutningsregleringsmedel reglerar nämnda bränsleförsörjningsmedel så att bräns- leinsprutning påbörjas från den [(N/2) + 1]:te bränslemot- tagliga cylindern.

5. En regleranordning för en förbränningsmotor enligt krav 1, varvid nämnda förbränningsmotor är en fyrtakts , , , 1 -, 10 15 20 25 30 35 520 023 28 förbränningsmotor inkluderande ett slag av insug, kompres- sion, expansion och avgas, och nämnda uppstartsinsprut- ningsregleringsmedel särskiljer, för de cylindrar för vilka särskiljandet av cylindrar har utförts efter slutfört cylindersärskiljande, när nämnda motortemperatur under- stiger nämnda förutbestämda temperatur, åtminstone två slag av nämnda insugs-, kompressions-, expansions- och av- gasslag, och därefter reglerar nämnda bränsleförsörjnings- medel så att bränsleinsprutning påbörjas från den bränsle- mottagliga cylindern särskiljd av nämnda cylindersärskilj- ningsmedel.

6. En regleranordning för en förbränningsmotor enligt krav 1, varvid nämnda uppstartsinsprutningsregleringsmedel bestämmer en försörjningsstopperiod tills påbörjad bräns- leinsprutning tillåts baserat på nämnda motortemperatur vid påbörjad uppstart av nämnda förbränningsmotor, och reglerar nämnda bränsleförsörjningsmedel så att bränsleinsprutning cylindern vilken påbörjas från den bränslemottagliga särskiljts av nämnda cylindersärskiljningsmedel efter utgången av nämnda försörjningsstopperiod efter avslutad särskiljning av cylindrar.

7. En regleranordning för en förbränningsmotor enligt krav 6, varvid nämnda förbränningsmotor är en fyrtakts förbränningsmotor inkluderande ett slag av insug, kompres- sion, expansion och avgas, och nämnda försörjninsstopperiod innefattar ett antal slag av nämnda insugs-, kompressions-, expansions- och avgasslag.

8. En regleranordning för en förbränningsmotor enligt krav 6, varvid nämnda försörjninsstopperiod innefattar ett antal kompressionsslag för en cylinder utsatt för ett första kompressionsslag efter avslutat särskiljande av cylindrar. ,, mi' man. 10 15 20 25 30 35 29

9. En regleranordning för en förbränningsmotor enligt krav 1, varvid nämnda förbränningsmotor är försedd med bränsletransportmedel, där nämnda bränsletransportmedel innefattar en första bränslepump för transport av bränsle via en bränsle- ledning till ett bränsleförsörjningsrör anslutet till nämnda bränsleförsörjningsmedel, och en första regulator anordnad, i nämnda bränslepassage nedströms från nämnda första bränslepump och för reglering av trycket hos bränslet levererat av nämnda första bränslepump till ett första inställt tryck, och där nämnda uppstartsinsprutningsregleringsmedel tillåter bränsleinsprutning efter utgången av en förutbe- stämd tidsrymd tills dess att bränsletrycket i nämnda bränsleförsörjningsrör når nämnda förinställda tryck.

10. En regleranordning för en förbränningsmotor enligt krav 9, varvid nämnda bränsletransportmedel innefattar en andra bränslepump anordnad i nämnda bränsleledning halvvägs mellan nämnda bränsleförsörjningsrör och nämnda första regulator, för transport av nämnda första regulator tryck- reglerat bränsle; en andra regulator anordnad i. nämnda bränsleledning nedströms från nämnda andra bränslepump, för reglering av bränsle levererat av nämnda andra bränslepump till ett andra förinställt tryck vilket är högre än nämnda första förinställda tryck; och en bränsletrycksreglerings- ventil anordnad i en förbiledning för förbiledning över nämnda andra regulator i nämnda bränsleledning nedströms från nämnda andra bränslepump, för elektrisk öppning och stängning, så att nämnda bränsletrycksreglerventil frigörs i ett specificerat driftläge inkluderande under uppstart av nämnda förbränningsmotor samt att reglera bränsletrycket i nämnda bränsleförsörjningsrör från nämnda andra förin- ställda tryck till nämnda första förinställda tryck.

11. En regleranordning för en förbränningsmotor enligt 10 15 20 25 30 35 . . « - .- 30 krav 10, varvid nämnda bränsleförsörjningsmedel innefattar en injektor vilken kan leverera bränsle direkt in till nämnda förbränningskammare, och nämnda förbränningsmotor kan köras i ett kompressionsslagsinjektionsläge för att huvudsakligen spruta in bränsle under kompressionsslaget och i ett insugsslagsinsprutningsläge för att huvudsakligen spruta in bränsle under insugsslaget, samt är försedd med insprutningslägesvalsmedel för val av antingen nämnda kompressionsslagsinjektionsläge eller insugsslagsinsprut- ningsläge beroende på driftsförhållandena hos förbränningsmotor, och nämnda insprutningslägesvalsmedel nämnda väljer nämnda insugsslagsinsprutningsläge när nämnda start- detekteringsmedel detekterar att nämnda förbränningsmotor startas upp, och nämnda bränsleregleringsmedel ställer in nämnda injektors ventilöppettid baserat på den nödvändiga insprutningsmängden motsvarande ett luft-bränsle-för- hållandemålvärde, och nämnda första förinställda tryck vid påbörjad uppstart av nämnda förbränningsmotor.

12. En reglermetod för en förbränningsmotor vilken inne- fattar ett bränsleförsörjningsmedel för matning av bränsle till förbränningskammaren hos varje enskild cylinder hos en flercylindrig förbränningsmotor, och ett bränslereglerings- medel för reglering av nämnda bränsleförsörjningsmedel baserat på driftsförhâllandena hos nämnda förbrännings- motor, innefattande följande steg: (a) detektering av påbörjad uppstart av nämnda förbrän- ningsmotor; (b) särskiljning av cylindrar baserat på tidsanpassnings- signaler vid förutbestämda vevaxelvinkelpositioner motsva- rande nämnda cylindrar; (c) mätning av nämnda förbränningsmotors temperatur; (dl) när motortemperaturen vilken mättes i nämnda steg (c) är lägre än en förutbestämd temperatur efter påbörjad uppstart av nämnda förbränningsmotor detekterats i nämnda steg (a) särskiljs en bränslemottaglig cylinder vilken 10 15 20 25 30 35 520 023 31 genomgått åtminstone ett kompressionsslag efter påbörjad cylindersärskiljning i nämnda steg (b) och identifieras den bränslemottagliga cylindern son\ en bränsleförsörjnings- startcylinder; och (e) reglering av nämnda bränsleförsörjningsmedel för att påbörja bränsleinsprutning till bränsleförsörjningsstart- cylindern identifierad i nämnda steg (dl).

13. En reglermetod för en förbränningsmotor enligt krav 12, varvid nämnda steg (dl) innefattar följande steg: (d2) särskiljande av en andra bränslemottaglig cylinder efter påbörjad cylindersärskiljning enligt nämnda steg (b) och ytterligare identifiering av nämnda andra bränslemot- tagliga cylindern som bränsleförsörjningsstartcylinder.

14. En reglermetod för en förbränningsmotor enligt krav 12, varvid nämnda förbränningsmotor har N antal cylindrar, och nämnda steg (dl) innefattar följande ytterligare steg: (d3) räkning av antalet bränslemottagliga cylindrar efter det att cylinderidentifikation utförts enligt nämnda steg (b), särskiljande av den [(N/2 + 1]:e bränslemottagliga cylindern samt ytterligare identifiering av nämnda [(N/2 + 1]:e cylinder som bränsleförsörjningsstartcylinder.

15. En reglermetod för en flercylindrig förbrännings- motor enligt krav 12, varvid nämnda steg (dl) innefattar följande ytterligare steg: (fl) fastställande av en försörjningsstopperiod tills bränsleinsprutning tillåts baserat på uwtortemperaturen mätt i nämnda steg (c); (f2) vänta under försörjningsstopperioden vilken fastställ- des i nämnda steg (fl) efter det att cylindersärskiljning påbörjats enligt nämnda steg (b); och (f3) särskiljning av en bränslemottaglig cylinder baserat på cylindersärskiljningen enligt nämnda steg (b) efter försörjningsstopperioden avlöpt i nämnda steg (f2), samt 10 15 20 25 30 35 1. nu 520 025 ¿:g¿; 32 identifiering av den bränslemottagliga cylindern som bränsleförsörjningsstartcylinder.

16. En reglermetod för en flercylindrig förbrännings- motor enligt krav 15, varvid nämnda försörjningsstopperiod i nämnda steg (fl) är ett antal slag av vardera insug, kompression, expansion och avgas tills bränsleinsprutning är tillåten baserad på nwtortemperaturen vilken mäts i nämnda steg (c).

17. En reglermetod för en flercylindrig förbrännings- motor enligt krav 15, varvid nämnda försörjningsstopperiod i nämnda steg (fl) är ett antal kompressionsslag hos en cylinder utsatt för ett första kompressionsslag efter avslutat särskiljande av cylindrar tills bränsleinsprutning är tillåten baserad på nwtortemperaturen vilken mäts i nämnda steg (c).

18. En reglermetod för en flercylindrig förbrännings- motor enligt krav 12, varvid nämnda steg (dl) innefattar följande ytterligare steg: (gl) fastläggning av en förutbestämd period tills bränslet- rycket, i bränsleförsörjningsröret når ett förutbestämt tryck vilket är bränsletrycket hos bränslet inställt av en första regulator, och nämnda förutbestämda period varar tills bränsleinsprutning tillåtes; (g2) nedräkning av den förutbestämda perioden fastlagd i nämnda steg (gl) efter det att särskiljning av cylindrarna skett i steg (b); och (g3) när nedräkningstiden för nedräkning av den förutbe- stämda perioden utförd enligt nämnda steg (g2) är tidigare än tidpunkten för påbörjad insprutning vid vilken en bränslemottaglig cylinder vilken genomgått åtminstone ett kompressionsslag baserat på särskiljande av cylindrarna enligt nämnda steg (b) påbörjar bränsleförsörjning, identi- fiering av nämnda bränslemottagliga cylindern som en 1.- ..- 10 520 025 u wo 33 bränsleförsörjningsstartcylinder.

19. En reglermetod för en flercylindrig förbrännings- motor enligt krav 12, varvid nämnda steg (dl) innefattar följande ytterligare steg: (h) när motorns temperatur vilken mätts i nämnda steg (c) överstiger nämnda förutbestämda temperatur efter påbörjad uppstart av nämnda förbränningsmotor detekterats i nämnda steg (a), identifieras den första bränslemottagliga cylindern efter det att särskiljning av cylindrar utförts i nämnda steg (b) som en bränsleförsörjningsstartcylinder.