JPH1053024A - 車両用ウインドモールディング - Google Patents
車両用ウインドモールディングInfo
- Publication number
- JPH1053024A JPH1053024A JP8211308A JP21130896A JPH1053024A JP H1053024 A JPH1053024 A JP H1053024A JP 8211308 A JP8211308 A JP 8211308A JP 21130896 A JP21130896 A JP 21130896A JP H1053024 A JPH1053024 A JP H1053024A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- seal lip
- window
- window frame
- gap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 詰め物を用いることなくシールリップの振動
を押さえて異音発生を軽減する。 【解決手段】 ウインドガラス５の周縁部と窓枠１の周
壁部２との間の隙間６に組み付けられるモールディング
本体１１と、そのモールディング本体１１の外側から突
設されかつ湾曲状に弾性変形して先端部１８が窓枠１の
周壁部２に当接するシールリップ１５と、を備えた車両
用ウインドモールディング１０であって、シールリップ
１５は、その根元部１６から中央部に向かうにしたがっ
て厚さ寸法が減小され、その根元部１６と中央部との間
に薄肉の弾性変形部１７が形成され、その弾性変形部１
７から先端部１８に向かうにしたがって厚さ寸法が増大
され先端部１８が厚肉に形成されている。
を押さえて異音発生を軽減する。 【解決手段】 ウインドガラス５の周縁部と窓枠１の周
壁部２との間の隙間６に組み付けられるモールディング
本体１１と、そのモールディング本体１１の外側から突
設されかつ湾曲状に弾性変形して先端部１８が窓枠１の
周壁部２に当接するシールリップ１５と、を備えた車両
用ウインドモールディング１０であって、シールリップ
１５は、その根元部１６から中央部に向かうにしたがっ
て厚さ寸法が減小され、その根元部１６と中央部との間
に薄肉の弾性変形部１７が形成され、その弾性変形部１
７から先端部１８に向かうにしたがって厚さ寸法が増大
され先端部１８が厚肉に形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はウインドガラスと
窓枠との間の隙間に装着される車両用ウインドモールデ
ィングに関する。
窓枠との間の隙間に装着される車両用ウインドモールデ
ィングに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用ウインドモールデ
ィング１１０において、図６と図７に示すように、ウイ
ンドガラス１０５の周縁と窓枠１０１の周壁部１０２と
の間の隙間１０６に組み付けられるモールディング本体
１１１の外側には、湾曲状に弾性変形して先端部１１８
が窓枠１０１の周壁部１０２に当接するシールリップ１
１５が突設された構造のものが知られている。また、前
記したように構成される車両用ウインドモールディング
１１０において、そのモールディング本体１１１の外側
に突設されたシールリップ１１５は、根元部１１６から
先端部１１８に向かうにしたがって厚さ寸法が減少さ
れ、その先端部１１８が薄肉状になっているのが一般的
であった。
ィング１１０において、図６と図７に示すように、ウイ
ンドガラス１０５の周縁と窓枠１０１の周壁部１０２と
の間の隙間１０６に組み付けられるモールディング本体
１１１の外側には、湾曲状に弾性変形して先端部１１８
が窓枠１０１の周壁部１０２に当接するシールリップ１
１５が突設された構造のものが知られている。また、前
記したように構成される車両用ウインドモールディング
１１０において、そのモールディング本体１１１の外側
に突設されたシールリップ１１５は、根元部１１６から
先端部１１８に向かうにしたがって厚さ寸法が減少さ
れ、その先端部１１８が薄肉状になっているのが一般的
であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の走行
時において、図６に示すように、ウインドガラス１０５
からモールディング本体１１１の頭部１１２を経て窓枠
１０１外側のルーフパネル１０３に向かう風の流れによ
って、シールリップ１１５の湾曲部外側には負圧部１２
０が生じる。一方、シールリップ１１５によって塞がれ
た前記隙間１０６には、そのサイドモールディング部１
１０ｃの下端から空気が流入する。そして、アッパモー
ルディング部１１０ａにおいて、前記負圧部１２０と前
記隙間１０６との圧力差によってシールリップ１１５が
吸い出され、前記隙間１０６に流入した空気が一気に抜
け出る。
時において、図６に示すように、ウインドガラス１０５
からモールディング本体１１１の頭部１１２を経て窓枠
１０１外側のルーフパネル１０３に向かう風の流れによ
って、シールリップ１１５の湾曲部外側には負圧部１２
０が生じる。一方、シールリップ１１５によって塞がれ
た前記隙間１０６には、そのサイドモールディング部１
１０ｃの下端から空気が流入する。そして、アッパモー
ルディング部１１０ａにおいて、前記負圧部１２０と前
記隙間１０６との圧力差によってシールリップ１１５が
吸い出され、前記隙間１０６に流入した空気が一気に抜
け出る。
【０００４】この際、前記従来の車両用ウインドモール
ディング１１０にあっては、そのシールリップ１１５の
先端部１１８が薄肉状となっているため、前記空気の抜
け出しによってシールリップ１１５の先端部１１８が激
しく振動し異音を発生する。前記異音の発生を押さえる
ために、サイドモールディング部１１０ｃの下部におい
て、前記隙間１０６に詰め物１３０をし、前記隙間１０
６の下部を閉塞しなければならず、コスト高となる問題
点があった。この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑
み、詰め物を用いることなくシールリップの振動を押さ
えて異音発生を軽減することができる車両用ウインドモ
ールディングを提供することである。
ディング１１０にあっては、そのシールリップ１１５の
先端部１１８が薄肉状となっているため、前記空気の抜
け出しによってシールリップ１１５の先端部１１８が激
しく振動し異音を発生する。前記異音の発生を押さえる
ために、サイドモールディング部１１０ｃの下部におい
て、前記隙間１０６に詰め物１３０をし、前記隙間１０
６の下部を閉塞しなければならず、コスト高となる問題
点があった。この発明の目的は、前記従来の問題点に鑑
み、詰め物を用いることなくシールリップの振動を押さ
えて異音発生を軽減することができる車両用ウインドモ
ールディングを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明に係る車両用ウインドモールディン
グは、ウインドガラスの周縁部と窓枠の周壁部との間の
隙間に組み付けられるモールディング本体と、そのモー
ルディング本体の外側から突設されかつ湾曲状に弾性変
形して先端部が前記窓枠の周壁部に当接するシールリッ
プと、を備えた車両用ウインドモールディングであっ
て、前記シールリップは、その根元部から中央部に向か
うにしたがって厚さ寸法が減小され、その根元部と中央
部との間に薄肉の弾性変形部が形成され、その弾性変形
部から先端部に向かうにしたがって厚さ寸法が増大さ
れ、先端部が厚肉に形成されていること特徴とする。
に、請求項１の発明に係る車両用ウインドモールディン
グは、ウインドガラスの周縁部と窓枠の周壁部との間の
隙間に組み付けられるモールディング本体と、そのモー
ルディング本体の外側から突設されかつ湾曲状に弾性変
形して先端部が前記窓枠の周壁部に当接するシールリッ
プと、を備えた車両用ウインドモールディングであっ
て、前記シールリップは、その根元部から中央部に向か
うにしたがって厚さ寸法が減小され、その根元部と中央
部との間に薄肉の弾性変形部が形成され、その弾性変形
部から先端部に向かうにしたがって厚さ寸法が増大さ
れ、先端部が厚肉に形成されていること特徴とする。
【０００６】したがって、車両の走行において、シール
リップの湾曲部外側に生じる負圧部と、そのシールリッ
プの湾曲部内側の隙間空間との圧力差によって、シール
リップが吸い出され、前記隙間空間の空気が抜け出る
際、シールリップの先端部は、弾性変形部を支点として
緩やかに振動する。
リップの湾曲部外側に生じる負圧部と、そのシールリッ
プの湾曲部内側の隙間空間との圧力差によって、シール
リップが吸い出され、前記隙間空間の空気が抜け出る
際、シールリップの先端部は、弾性変形部を支点として
緩やかに振動する。
【０００７】また、請求項２の発明に係る車両用ウイン
ドモールディングは、請求項１に記載の車両用ウインド
モールディングにおいて、ウインドガラスの周縁部と窓
枠の周壁部との間の隙間にモールディング本体が組み付
けられた状態にあるときに、シールリップの先端部がモ
ールディング本体より低い位置に設定されていることを
特徴とする。したがって、シールリップの先端部は、ウ
インドガラスからモールディング本体を経て窓枠外側の
ルーフパネルに向かう空気の流れの影響を受けにくい構
造となる。
ドモールディングは、請求項１に記載の車両用ウインド
モールディングにおいて、ウインドガラスの周縁部と窓
枠の周壁部との間の隙間にモールディング本体が組み付
けられた状態にあるときに、シールリップの先端部がモ
ールディング本体より低い位置に設定されていることを
特徴とする。したがって、シールリップの先端部は、ウ
インドガラスからモールディング本体を経て窓枠外側の
ルーフパネルに向かう空気の流れの影響を受けにくい構
造となる。
【０００８】
（実施の形態１）この発明の実施の形態１を図１〜図３
にしたがって説明する。図１と図３において、ウインド
ガラス５と窓枠１の周壁部２との間の隙間に組み付けら
れる車両用ウインドモールディング１０は、軟質合成樹
脂、ゴム等の弾性体よりなり、かつ押出成形によって一
体に成形されている。そして、ウインドモールディング
１０は、アッパモールディング部１０ａ、コーナモール
ディング部１０ｂ及びサイドモールディング部１０ｃを
連続して備えている。さらに、ウインドモールディング
１０は、その横断面において、頭部１２、脚部１３、及
び係止部１４を有するモールディング本体１１と、その
モールディング本体１１の脚部１３の外側面から突設さ
れかつ湾曲状に弾性変形して先端部１８が前記窓枠１の
周壁部２に当接するシールリップ１５と、を備えてい
る。
にしたがって説明する。図１と図３において、ウインド
ガラス５と窓枠１の周壁部２との間の隙間に組み付けら
れる車両用ウインドモールディング１０は、軟質合成樹
脂、ゴム等の弾性体よりなり、かつ押出成形によって一
体に成形されている。そして、ウインドモールディング
１０は、アッパモールディング部１０ａ、コーナモール
ディング部１０ｂ及びサイドモールディング部１０ｃを
連続して備えている。さらに、ウインドモールディング
１０は、その横断面において、頭部１２、脚部１３、及
び係止部１４を有するモールディング本体１１と、その
モールディング本体１１の脚部１３の外側面から突設さ
れかつ湾曲状に弾性変形して先端部１８が前記窓枠１の
周壁部２に当接するシールリップ１５と、を備えてい
る。
【０００９】前記シールリップ１５は、その根元部１６
から中央部に向かうにしたがって厚さ寸法が減小され、
その根元部１６と中央部との間には薄肉の弾性変形部１
７が形成されている。この実施の形態では、シールリッ
プ１５の中央部寄り部分に弾性変形部１７が形成されて
いる。さらに、前記シールリップ１５は、その弾性変形
部１７から先端部１８に向かうにしたがって厚さ寸法が
増大され、先端部１８が厚肉に形成されている。
から中央部に向かうにしたがって厚さ寸法が減小され、
その根元部１６と中央部との間には薄肉の弾性変形部１
７が形成されている。この実施の形態では、シールリッ
プ１５の中央部寄り部分に弾性変形部１７が形成されて
いる。さらに、前記シールリップ１５は、その弾性変形
部１７から先端部１８に向かうにしたがって厚さ寸法が
増大され、先端部１８が厚肉に形成されている。
【００１０】また、この実施の形態１において、図２に
示すように、シールリップ１５は、その弾性変形部１７
の厚さ寸法Ｗ２に比較し、根元部１６の厚さ寸法Ｗ１が
１．８倍程度、あるいは、それ以上に設定され、先端部
１８の厚さ寸法Ｗ３が２倍程度、あるいは、それ以上に
設定されている。前記根元部１６の厚さ寸法Ｗ１が弾性
変形部１７の厚さ寸法Ｗ２より１．８倍以上に設定され
ることで、コーナモールディング部１０ｂにおいて、モ
ールディング本体１１の屈曲に追従してシールリップ１
５が安定よく屈曲する。
示すように、シールリップ１５は、その弾性変形部１７
の厚さ寸法Ｗ２に比較し、根元部１６の厚さ寸法Ｗ１が
１．８倍程度、あるいは、それ以上に設定され、先端部
１８の厚さ寸法Ｗ３が２倍程度、あるいは、それ以上に
設定されている。前記根元部１６の厚さ寸法Ｗ１が弾性
変形部１７の厚さ寸法Ｗ２より１．８倍以上に設定され
ることで、コーナモールディング部１０ｂにおいて、モ
ールディング本体１１の屈曲に追従してシールリップ１
５が安定よく屈曲する。
【００１１】図１に示すように、ウインドガラス５の周
縁部と窓枠１の周壁部２との間の隙間６にモールディン
グ本体１１が組み付けられた状態において、車両走行時
に、ウインドガラス５からモールディング本体１１を経
て窓枠１外側面のルーフパネル３に向かう空気の流れの
影響をシールリップ１５が受けにくいようにするため
に、シールリップ１５の先端部１８は、モールディング
本体１１の頭部１２の頂面よりも低い位置に設定されて
いる。さらに、シールリップ１５の先端部１８の端面
は、窓枠１の周壁部２に向けて高くなる傾斜面に形成さ
れている。これによって、シールリップ１５が空気の流
れの影響をより一層受けにくい構造となっている。
縁部と窓枠１の周壁部２との間の隙間６にモールディン
グ本体１１が組み付けられた状態において、車両走行時
に、ウインドガラス５からモールディング本体１１を経
て窓枠１外側面のルーフパネル３に向かう空気の流れの
影響をシールリップ１５が受けにくいようにするため
に、シールリップ１５の先端部１８は、モールディング
本体１１の頭部１２の頂面よりも低い位置に設定されて
いる。さらに、シールリップ１５の先端部１８の端面
は、窓枠１の周壁部２に向けて高くなる傾斜面に形成さ
れている。これによって、シールリップ１５が空気の流
れの影響をより一層受けにくい構造となっている。
【００１２】この実施の形態１は上述したように構成さ
れる。したがって、図１に示すように、ウインドガラス
５の周縁部と窓枠１の周壁部２との間の隙間６に車両用
ウインドモールディング１０が装着された状態におい
て、シールリップ１５は、湾曲状に弾性変形してその先
端部１８が窓枠１の周壁部２に当接する。車両走行時に
おいて、ウインドガラス５からモールディング本体１１
の頭部１２を経て窓枠１外側のルーフパネル３に向かう
空気の流れによって、シールリップ１５の湾曲部の外側
には負圧部２０が生じる。一方、シールリップ１５によ
って塞がれた前記隙間６には、そのサイドモールディン
グ部１０ｃの下端から空気が流入する。
れる。したがって、図１に示すように、ウインドガラス
５の周縁部と窓枠１の周壁部２との間の隙間６に車両用
ウインドモールディング１０が装着された状態におい
て、シールリップ１５は、湾曲状に弾性変形してその先
端部１８が窓枠１の周壁部２に当接する。車両走行時に
おいて、ウインドガラス５からモールディング本体１１
の頭部１２を経て窓枠１外側のルーフパネル３に向かう
空気の流れによって、シールリップ１５の湾曲部の外側
には負圧部２０が生じる。一方、シールリップ１５によ
って塞がれた前記隙間６には、そのサイドモールディン
グ部１０ｃの下端から空気が流入する。
【００１３】そして、アッパモールディング部１０ａに
おいて、前記負圧部２０と前記隙間６との圧力差によっ
てシールリップ１５が吸い出され、前記隙間６に流入し
た空気がアッパモールディング部１０ａのシールリップ
１５から抜け出る。この際、シールリップ１５の先端部
１８は、弾性変形部１７を支点として緩やかに振動す
る。このため、シールリップ１５が激しく振動して異音
を発生する、という不具合が防止される。この結果、サ
イドモールディング部１０ｃの下部において、前記隙間
６に詰め物を施して、その隙間６の下部を閉塞する必要
性を解消することができ、コスト低減を図ることができ
る。
おいて、前記負圧部２０と前記隙間６との圧力差によっ
てシールリップ１５が吸い出され、前記隙間６に流入し
た空気がアッパモールディング部１０ａのシールリップ
１５から抜け出る。この際、シールリップ１５の先端部
１８は、弾性変形部１７を支点として緩やかに振動す
る。このため、シールリップ１５が激しく振動して異音
を発生する、という不具合が防止される。この結果、サ
イドモールディング部１０ｃの下部において、前記隙間
６に詰め物を施して、その隙間６の下部を閉塞する必要
性を解消することができ、コスト低減を図ることができ
る。
【００１４】また、シールリップ１５の先端部１８は、
モールディング本体１１の頭部１２の頂面よりも低い位
置に設定され、しかも、シールリップ１５の先端部１８
の端面は、窓枠１の周壁部２に向けて高くなる傾斜面に
形成されているため、空気の流れの影響を可及的に受け
にくい構造にすることができる。このため、シールリッ
プ１５の振動が一層良好に押せられ、異音の発生防止に
効果が大きい。
モールディング本体１１の頭部１２の頂面よりも低い位
置に設定され、しかも、シールリップ１５の先端部１８
の端面は、窓枠１の周壁部２に向けて高くなる傾斜面に
形成されているため、空気の流れの影響を可及的に受け
にくい構造にすることができる。このため、シールリッ
プ１５の振動が一層良好に押せられ、異音の発生防止に
効果が大きい。
【００１５】（実施の形態２）次に、この発明の実施の
形態２を図４と図５にしたがって説明すると、この実施
の形態２においては、モールディング本体１１の脚部１
３の外側面から突設されかつ湾曲状に弾性変形して窓枠
１の周壁部２に当接するシールリップ１５の先端部１８
の断面形状が略円弧状に形成されている。前記シールリ
ップ１５の根元部１６、弾性変形部１７及び先端部１８
の各厚さ寸法Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の関係においては前記実
施の形態１とほぼ同様に設定され、弾性変形部１７の厚
さ寸法Ｗ２に比較し、根元部１６の厚さ寸法Ｗ１が１．
８倍程度、あるいは、それ以上に設定され、先端部１８
の厚さ寸法Ｗ３が２倍程度、あるいは、それ以上に設定
されている。さらに、シールリップ１５の先端部１８
は、モールディング本体１１の頭部１２の頂面よりも低
い位置に設定されている。
形態２を図４と図５にしたがって説明すると、この実施
の形態２においては、モールディング本体１１の脚部１
３の外側面から突設されかつ湾曲状に弾性変形して窓枠
１の周壁部２に当接するシールリップ１５の先端部１８
の断面形状が略円弧状に形成されている。前記シールリ
ップ１５の根元部１６、弾性変形部１７及び先端部１８
の各厚さ寸法Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３の関係においては前記実
施の形態１とほぼ同様に設定され、弾性変形部１７の厚
さ寸法Ｗ２に比較し、根元部１６の厚さ寸法Ｗ１が１．
８倍程度、あるいは、それ以上に設定され、先端部１８
の厚さ寸法Ｗ３が２倍程度、あるいは、それ以上に設定
されている。さらに、シールリップ１５の先端部１８
は、モールディング本体１１の頭部１２の頂面よりも低
い位置に設定されている。
【００１６】その他の構成も前記実施の形態１と同様に
構成されるため、同一構成部分に対し、同一符号を付記
してその説明は省略する。したがって、この実施の形態
２においても実施の形態１と略同様の作用・効果を奏す
る。
構成されるため、同一構成部分に対し、同一符号を付記
してその説明は省略する。したがって、この実施の形態
２においても実施の形態１と略同様の作用・効果を奏す
る。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１に記載の発
明によれば、詰め物を用いることなく、シールリップの
振動を押さえて異音発生を軽減することができ、コスト
低減を図ることができる。また、請求項２に記載の発明
によれば、シールリップの先端部が空気の流れの影響を
受けにくい構造となり、異音の発生防止に効果が大き
い。
明によれば、詰め物を用いることなく、シールリップの
振動を押さえて異音発生を軽減することができ、コスト
低減を図ることができる。また、請求項２に記載の発明
によれば、シールリップの先端部が空気の流れの影響を
受けにくい構造となり、異音の発生防止に効果が大き
い。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態の車両用ウインドモール
ディングの装着状態を示す断面図である。
ディングの装着状態を示す断面図である。
【図２】同じく車両用ウインドモールディングの装着前
の自由状態を示す断面図である。
の自由状態を示す断面図である。
【図３】同じくウインドガラスと車両用ウインドモール
ディングの関係を示す説明図である。
ディングの関係を示す説明図である。
【図４】この発明の実施の形態２の車両用ウインドモー
ルディングの装着状態を示す断面図である。
ルディングの装着状態を示す断面図である。
【図５】同じく車両用ウインドモールディングの装着前
の自由状態を示す断面図である。
の自由状態を示す断面図である。
【図６】従来の車両用ウインドモールディングの装着状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図７】同じくウインドガラスと車両用ウインドモール
ディングの関係を示す説明図である。
ディングの関係を示す説明図である。
１ 窓枠 ２ 周壁部 ５ ウインドガラス ６ 隙間 １０ 車両用ウインドモールディング １１ モールディング本体 １２ 頭部 １５ シールリップ １６ 根元部 １７ 弾性変形部 １８ 先端部
Claims (2)
- 【請求項１】 ウインドガラスの周縁部と窓枠の周壁部
との間の隙間に組み付けられるモールディング本体と、
そのモールディング本体の外側から突設されかつ湾曲状
に弾性変形して先端部が前記窓枠の周壁部に当接するシ
ールリップと、を備えた車両用ウインドモールディング
であって、 前記シールリップは、その根元部から中央部に向かうに
したがって厚さ寸法が減小され、その根元部と中央部と
の間に薄肉の弾性変形部が形成され、その弾性変形部か
ら先端部に向かうにしたがって厚さ寸法が増大され、先
端部が厚肉に形成されていることを特徴とする車両用ウ
インドモールディング。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両用ウインドモール
ディングにおいて、ウインドガラスの周縁部と窓枠の周
壁部との間の隙間にモールディング本体が組み付けられ
た状態にあるときに、シールリップの先端部がモールデ
ィング本体より低い位置に設定されていることを特徴と
する車両用ウインドモールディング。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21130896A JP3265194B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 車両用ウインドモールディング |
| US08/906,337 US5927040A (en) | 1996-08-09 | 1997-08-05 | Automobile window molding |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21130896A JP3265194B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 車両用ウインドモールディング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053024A true JPH1053024A (ja) | 1998-02-24 |
| JP3265194B2 JP3265194B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=16603797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21130896A Expired - Lifetime JP3265194B2 (ja) | 1996-08-09 | 1996-08-09 | 車両用ウインドモールディング |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5927040A (ja) |
| JP (1) | JP3265194B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6238769B1 (en) | 1998-03-12 | 2001-05-29 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Window molding for a vehicle |
| JP2003054261A (ja) * | 2001-08-14 | 2003-02-26 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | ウインドモール |
| JP2014083913A (ja) * | 2012-10-22 | 2014-05-12 | Daimler Ag | ルーフスポイラ |
| JP2016088287A (ja) * | 2014-11-05 | 2016-05-23 | トヨタ車体株式会社 | 車両のフロントガラス周縁構造 |
Families Citing this family (11)
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