JPH1045006A - ステアリングシャフト - Google Patents
ステアリングシャフトInfo
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- JPH1045006A JPH1045006A JP8205107A JP20510796A JPH1045006A JP H1045006 A JPH1045006 A JP H1045006A JP 8205107 A JP8205107 A JP 8205107A JP 20510796 A JP20510796 A JP 20510796A JP H1045006 A JPH1045006 A JP H1045006A
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- spline
- inner shaft
- sliding
- tooth
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14467—Joining articles or parts of a single article
- B29C45/14491—Injecting material between coaxial articles, e.g. between a core and an outside sleeve for making a roll
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突等の事故時において、軸長方向に
収縮可能とするステアリングシャフトであり、摺動連結
部に摺動樹脂部材を充填させ、該摺動連結部にてインナ
ーシャフトにガタを生じないようにするとともに、この
収縮移動する際に、シャフトの移動を軸方向に案内しつ
つ、安定して作動させること。 【解決手段】 スプラインにて摺動可能に連結するアウ
ターシャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2 との摺動連結
部Ａ3 において、そのインナーシャフトＡ2 は、軸長方
向に沿って軸部３と外スプライン部４とからなること。
外スプライン部４又は軸部３の少なくともいずれか一方
に係止部５を形成すること。その摺動連結部Ａ3 におけ
るアウターシャフトＡ1 の開口部１ａ箇所と前記インナ
ーシャフトＡ2 の係止部５との間に摺動樹脂部材６を充
填すること。
収縮可能とするステアリングシャフトであり、摺動連結
部に摺動樹脂部材を充填させ、該摺動連結部にてインナ
ーシャフトにガタを生じないようにするとともに、この
収縮移動する際に、シャフトの移動を軸方向に案内しつ
つ、安定して作動させること。 【解決手段】 スプラインにて摺動可能に連結するアウ
ターシャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2 との摺動連結
部Ａ3 において、そのインナーシャフトＡ2 は、軸長方
向に沿って軸部３と外スプライン部４とからなること。
外スプライン部４又は軸部３の少なくともいずれか一方
に係止部５を形成すること。その摺動連結部Ａ3 におけ
るアウターシャフトＡ1 の開口部１ａ箇所と前記インナ
ーシャフトＡ2 の係止部５との間に摺動樹脂部材６を充
填すること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突等の事
故時において、運転者の安全を確保することができるス
テアリングシャフトに関するもので、特に軸長方向に収
縮可能となるようにアウターシャフトとインナーシャフ
トを軸長方向にスプラインにより結合し、該結合箇所に
摺動樹脂部材を充填させ、アウターシャフトとインナー
シャフトにガタを生じないようにし、この収縮移動する
際に、シャフトに曲げ方向の力が作用した場合、前記ア
ウターシャフトの開口部に設けた摺動樹脂部材により、
シャフトの移動を軸方向に案内しつつ、安定して作動さ
せることができるものとして、提案したものである。
故時において、運転者の安全を確保することができるス
テアリングシャフトに関するもので、特に軸長方向に収
縮可能となるようにアウターシャフトとインナーシャフ
トを軸長方向にスプラインにより結合し、該結合箇所に
摺動樹脂部材を充填させ、アウターシャフトとインナー
シャフトにガタを生じないようにし、この収縮移動する
際に、シャフトに曲げ方向の力が作用した場合、前記ア
ウターシャフトの開口部に設けた摺動樹脂部材により、
シャフトの移動を軸方向に案内しつつ、安定して作動さ
せることができるものとして、提案したものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ステアリングシャフトは、複
数の軸端部同士をスプライン連結して重合し、該軸方向
に摺動可能とし、合成樹脂からなるインジェクション部
を設けている。該インジェクション部は、ステアリング
シャフトの嵌合連結部の回転方向のガタを防止するもの
であり、車両の衝突時において運転者の安全を確保する
ために、ステアリング装置のステアリングシャフトが収
縮可能となるようにしたものである。
数の軸端部同士をスプライン連結して重合し、該軸方向
に摺動可能とし、合成樹脂からなるインジェクション部
を設けている。該インジェクション部は、ステアリング
シャフトの嵌合連結部の回転方向のガタを防止するもの
であり、車両の衝突時において運転者の安全を確保する
ために、ステアリング装置のステアリングシャフトが収
縮可能となるようにしたものである。
【０００３】そのアウターシャフトとインナーシャフト
を軸長方向にスプラインにより結合し、且つ合成樹脂材
のシャアピンによって軸長方向に固定する。これは、一
次，衝突時に車両の下部からの突き上げ、例えば、車
輪、ステアリングギヤボックスからステアリングシャフ
トへの突き上げを遮断する。
を軸長方向にスプラインにより結合し、且つ合成樹脂材
のシャアピンによって軸長方向に固定する。これは、一
次，衝突時に車両の下部からの突き上げ、例えば、車
輪、ステアリングギヤボックスからステアリングシャフ
トへの突き上げを遮断する。
【０００４】そのアウターシャフトとインナーシャフト
との摺動連結部に、アウターシャフトの開口部とインナ
ーシャフトとの間には良好な摺動を支持するための合成
樹脂製の摺動部材が設けられている。その内奥側の適宜
の位置にインジェクションによる合成樹脂材のシヤピン
が設けられ、衝撃時にステアリングシャフトのアウター
シャフトとインナーシャフトとが、相対的に収縮移動す
る構造となっている。
との摺動連結部に、アウターシャフトの開口部とインナ
ーシャフトとの間には良好な摺動を支持するための合成
樹脂製の摺動部材が設けられている。その内奥側の適宜
の位置にインジェクションによる合成樹脂材のシヤピン
が設けられ、衝撃時にステアリングシャフトのアウター
シャフトとインナーシャフトとが、相対的に収縮移動す
る構造となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のタイプのもので
は、以下に示す欠点がある。まず、アウターシャフトと
インナーシャフトとのスプライン連結部には、シャフト
の摺動性を得るために、適宜クリアランスを設けてい
る。アウターシャフトの開口部のインナーシャフトの樹
脂摺動部により、軸方向の摺動性を安定かつ良好にして
いる。
は、以下に示す欠点がある。まず、アウターシャフトと
インナーシャフトとのスプライン連結部には、シャフト
の摺動性を得るために、適宜クリアランスを設けてい
る。アウターシャフトの開口部のインナーシャフトの樹
脂摺動部により、軸方向の摺動性を安定かつ良好にして
いる。
【０００６】更に、アウターシャフトの開口部における
樹脂摺動部は、スプライン嵌合部の歯面間に生じる適宜
クリアランスを塞いで、アウターシャフトとインナーシ
ャフトとの回転方向に存在する僅かなクリアランスによ
って生じる回転方向のガタを防ぐものである。しかし、
アウターシャフトとインナーシャフトとのスプライン嵌
合部の回転方向に存在する僅かなクリアランスに樹脂材
を注入するので、前記樹脂摺動部を製造する工程におい
て、精密な成形条件管理を維持する必要があり、条件設
定時における管理幅が厳しかった。
樹脂摺動部は、スプライン嵌合部の歯面間に生じる適宜
クリアランスを塞いで、アウターシャフトとインナーシ
ャフトとの回転方向に存在する僅かなクリアランスによ
って生じる回転方向のガタを防ぐものである。しかし、
アウターシャフトとインナーシャフトとのスプライン嵌
合部の回転方向に存在する僅かなクリアランスに樹脂材
を注入するので、前記樹脂摺動部を製造する工程におい
て、精密な成形条件管理を維持する必要があり、条件設
定時における管理幅が厳しかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、発明者は上記課
題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、本発明をスプ
ラインにて摺動可能に連結するアウターシャフトとイン
ナーシャフトとの摺動連結部において、そのインナーシ
ャフトは、軸長方向に沿って軸部と外スプライン部とか
らなり、外スプライン部又は軸部の少なくともいずれか
一方に係止部を形成し、その摺動連結部におけるアウタ
ーシャフトの開口部箇所と前記インナーシャフトの係止
部との間に摺動樹脂部材を充填してなるステアリングシ
ャフトとしたことにより、アウターシャフトとインナー
シャフトとの両シャフトの移動を軸方向に案内しつつ、
これを安定して作動させることができるものとし、上記
課題を解決したものである。
題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、本発明をスプ
ラインにて摺動可能に連結するアウターシャフトとイン
ナーシャフトとの摺動連結部において、そのインナーシ
ャフトは、軸長方向に沿って軸部と外スプライン部とか
らなり、外スプライン部又は軸部の少なくともいずれか
一方に係止部を形成し、その摺動連結部におけるアウタ
ーシャフトの開口部箇所と前記インナーシャフトの係止
部との間に摺動樹脂部材を充填してなるステアリングシ
ャフトとしたことにより、アウターシャフトとインナー
シャフトとの両シャフトの移動を軸方向に案内しつつ、
これを安定して作動させることができるものとし、上記
課題を解決したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、ステアリングシャフトＡは、図１（Ａ），
（Ｂ）に示すように、アウターシャフトＡ1 及びインナ
ーシャフトＡ2から構成されている。該インナーシャフ
トＡ2 と、アウターシャフトＡ1 とは、軸長方向に沿っ
て、摺動可能として重合され、その摺動連結部Ａ3 とし
て、スプライン構造による連結である。その摺動連結部
Ａ3 は、衝撃時のみ摺動作用をするものであり、自動車
の衝突時に車両の下部、例えば車輪のステアリングシャ
フトへの突き上げを遮断するために、ステアリングシャ
フトＡが軸方向に収縮して衝撃吸収をする。
明すると、ステアリングシャフトＡは、図１（Ａ），
（Ｂ）に示すように、アウターシャフトＡ1 及びインナ
ーシャフトＡ2から構成されている。該インナーシャフ
トＡ2 と、アウターシャフトＡ1 とは、軸長方向に沿っ
て、摺動可能として重合され、その摺動連結部Ａ3 とし
て、スプライン構造による連結である。その摺動連結部
Ａ3 は、衝撃時のみ摺動作用をするものであり、自動車
の衝突時に車両の下部、例えば車輪のステアリングシャ
フトへの突き上げを遮断するために、ステアリングシャ
フトＡが軸方向に収縮して衝撃吸収をする。
【０００９】該摺動連結部Ａ3 におけるアウターシャフ
トＡ1 は、アウターシャフト軸体１の内周側には内スプ
ライン部２が形成されており、インナーシャフトＡ2
は、軸部３と外スプライン部４とから形成されている。
そのインナーシャフトＡ2 は、外スプライン部４の歯底
径が軸部３の外径より大きく形成されている。その内ス
プライン部２と外スプライン部４は、その内歯２ａ，２
ａ，…と外歯４ａ，４ａ，…とが係合するものである
〔図２（Ａ）参照〕。
トＡ1 は、アウターシャフト軸体１の内周側には内スプ
ライン部２が形成されており、インナーシャフトＡ2
は、軸部３と外スプライン部４とから形成されている。
そのインナーシャフトＡ2 は、外スプライン部４の歯底
径が軸部３の外径より大きく形成されている。その内ス
プライン部２と外スプライン部４は、その内歯２ａ，２
ａ，…と外歯４ａ，４ａ，…とが係合するものである
〔図２（Ａ）参照〕。
【００１０】そのインナーシャフトＡ2 の外スプライン
部４と軸部３の少なくともいずれか一方に係止部５が形
成されている。該係止部５は、アウターシャフトＡ1 の
開口とインナーシャフトＡ2 の外スプライン部４との隙
間に充填された摺動樹脂部材６に係止し、アウターシャ
フトＡ1 とインナーシャフトＡ2 とを軸周方向における
回転方向の動きを抑止する。その係止部５には、種々の
タイプの実施の形態が存在する。
部４と軸部３の少なくともいずれか一方に係止部５が形
成されている。該係止部５は、アウターシャフトＡ1 の
開口とインナーシャフトＡ2 の外スプライン部４との隙
間に充填された摺動樹脂部材６に係止し、アウターシャ
フトＡ1 とインナーシャフトＡ2 とを軸周方向における
回転方向の動きを抑止する。その係止部５には、種々の
タイプの実施の形態が存在する。
【００１１】先ず、第１実施の形態としては、図２
（Ｂ），図３に示すように、外スプライン部４の軸部３
側の端部における各歯底面４ｂ，４ｂ，…箇所から軸長
方向に沿って、軸部３に筋形状の溝条５ａ，５ａ，…が
形成されたものである。該溝条５ａ，５ａ，…は、外ス
プライン部４側から軸部３にわたって形成されたもので
ある。その外スプライン部４の歯底面４ｂ，４ｂ，…の
軸径は、軸部３の軸径より大きく、その溝条５ａ，５
ａ，…の底面と前記各歯底面４ｂ，４ｂ，…とは段差を
有している〔図３（Ｂ）及び図４参照〕。また、溝条５
ａ，５ａ，…の底面と歯底面４ｂ，４ｂ，…とが同一面
上となっているタイプも存在している（図６参照）。
（Ｂ），図３に示すように、外スプライン部４の軸部３
側の端部における各歯底面４ｂ，４ｂ，…箇所から軸長
方向に沿って、軸部３に筋形状の溝条５ａ，５ａ，…が
形成されたものである。該溝条５ａ，５ａ，…は、外ス
プライン部４側から軸部３にわたって形成されたもので
ある。その外スプライン部４の歯底面４ｂ，４ｂ，…の
軸径は、軸部３の軸径より大きく、その溝条５ａ，５
ａ，…の底面と前記各歯底面４ｂ，４ｂ，…とは段差を
有している〔図３（Ｂ）及び図４参照〕。また、溝条５
ａ，５ａ，…の底面と歯底面４ｂ，４ｂ，…とが同一面
上となっているタイプも存在している（図６参照）。
【００１２】具体的には、インナーシャフトＡ2 の外ス
プライン部４の歯底径より小径なる軸部３に溝条５ａ，
５ａ，…が軸長方向に形成される〔図３（Ａ）参照〕。
この軸部３に形成される溝条５ａ，５ａ，…は、衝撃時
にインナーシャフトＡ2 が軸方向に移動する際のストロ
ークの長さ分が形成されたり、または、軸部３の全体に
わたって形成されたりする。
プライン部４の歯底径より小径なる軸部３に溝条５ａ，
５ａ，…が軸長方向に形成される〔図３（Ａ）参照〕。
この軸部３に形成される溝条５ａ，５ａ，…は、衝撃時
にインナーシャフトＡ2 が軸方向に移動する際のストロ
ークの長さ分が形成されたり、または、軸部３の全体に
わたって形成されたりする。
【００１３】そのアウターシャフトＡ1 の開口部１ａに
充填された摺動樹脂部材６は、アウターシャフトＡ1 の
内スプライン部２と，インナーシャフトＡ2 の外スプラ
イン部４及び係止部５等との間に入り込み、摺動連結部
Ａ3 箇所のアウターシャフトＡ1 とインナーシャフトＡ
2 との軸回転方向に対するガタを防止し、強固に保持さ
れる。そのアウターシャフトＡ1 における開口部１ａと
は、アウターシャフトＡ1 にインナーシャフトＡ2 が挿
入する側のことをいう。
充填された摺動樹脂部材６は、アウターシャフトＡ1 の
内スプライン部２と，インナーシャフトＡ2 の外スプラ
イン部４及び係止部５等との間に入り込み、摺動連結部
Ａ3 箇所のアウターシャフトＡ1 とインナーシャフトＡ
2 との軸回転方向に対するガタを防止し、強固に保持さ
れる。そのアウターシャフトＡ1 における開口部１ａと
は、アウターシャフトＡ1 にインナーシャフトＡ2 が挿
入する側のことをいう。
【００１４】これによって、アウターシャフトＡ1 とイ
ンナーシャフトＡ2 のスプラインによる摺動連結部Ａ3
における回転方向のクリアランス（外歯４ａ，４ａ，…
と内歯２ａ，２ａ，…との間の隙間等）を設けて、スプ
ラインの軸方向の摺動性を良好に確保しつつも、前記ク
リアランスによるインナーシャフトの回転方向のガタ
を、前記摺動樹脂部材６によって強固に押える構造とな
っている〔図２（Ａ）及び（Ｂ）参照〕。
ンナーシャフトＡ2 のスプラインによる摺動連結部Ａ3
における回転方向のクリアランス（外歯４ａ，４ａ，…
と内歯２ａ，２ａ，…との間の隙間等）を設けて、スプ
ラインの軸方向の摺動性を良好に確保しつつも、前記ク
リアランスによるインナーシャフトの回転方向のガタ
を、前記摺動樹脂部材６によって強固に押える構造とな
っている〔図２（Ａ）及び（Ｂ）参照〕。
【００１５】また、衝突時に、インナーシャフトＡ2 が
軸方向にストローク長さ移動するときに、外スプライン
部４の歯底面４ｂ，４ｂ，…に沿って形成された溝条５
ａ，５ａ，…により軸方向に案内されつつ、スムーズに
軸方向に摺動させることができるものである。これは、
アウターシャフトＡ1 の内スプライン部２の内奥側にイ
ンナーシャフトＡ2 の外スプライン部４とのスプライン
嵌合を逃がしているタイプのシャフト構造の場合、イン
ナーシャフトＡ2 が軸長方向に移動するに従って、スプ
ライン嵌合部が小さくなるが、アウターシャフトＡ1 の
開口部１ａに設けた摺動樹脂部材６とインナーシャフト
Ａ2 の溝条５ａ，５ａ，…とが、そのアウターシャフト
Ａ1 の開口部１ａにおいて、常時噛み合い保持しつづけ
るので、軸方向の摺動性をより安定させることができ
る。
軸方向にストローク長さ移動するときに、外スプライン
部４の歯底面４ｂ，４ｂ，…に沿って形成された溝条５
ａ，５ａ，…により軸方向に案内されつつ、スムーズに
軸方向に摺動させることができるものである。これは、
アウターシャフトＡ1 の内スプライン部２の内奥側にイ
ンナーシャフトＡ2 の外スプライン部４とのスプライン
嵌合を逃がしているタイプのシャフト構造の場合、イン
ナーシャフトＡ2 が軸長方向に移動するに従って、スプ
ライン嵌合部が小さくなるが、アウターシャフトＡ1 の
開口部１ａに設けた摺動樹脂部材６とインナーシャフト
Ａ2 の溝条５ａ，５ａ，…とが、そのアウターシャフト
Ａ1 の開口部１ａにおいて、常時噛み合い保持しつづけ
るので、軸方向の摺動性をより安定させることができ
る。
【００１６】次に、係止部５の第２実施の形態として
は、前記スプラインの歯底径を同一とし、スプラインの
歯先径を小さくした歯形条５ｂ，５ｂ，…としたもので
ある〔図７（Ａ）及び（Ｂ）参照〕。そのインナーシャ
フトＡ2 に形成した外スプライン部４の軸部３側寄り
に、その外スプライン部４の歯底径を同一とする歯溝を
軸部側に延出して設け、かつ歯先径は前記外スプライン
部４より小径とした歯形条５ｂ，５ｂ，…を設ける。そ
の歯形条５ｂ，５ｂ，…は、外スプライン部４に沿って
一体形成することができるので、加工が容易にできる。
は、前記スプラインの歯底径を同一とし、スプラインの
歯先径を小さくした歯形条５ｂ，５ｂ，…としたもので
ある〔図７（Ａ）及び（Ｂ）参照〕。そのインナーシャ
フトＡ2 に形成した外スプライン部４の軸部３側寄り
に、その外スプライン部４の歯底径を同一とする歯溝を
軸部側に延出して設け、かつ歯先径は前記外スプライン
部４より小径とした歯形条５ｂ，５ｂ，…を設ける。そ
の歯形条５ｂ，５ｂ，…は、外スプライン部４に沿って
一体形成することができるので、加工が容易にできる。
【００１７】その歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯先径は、イ
ンナーシャフトＡ2 の外スプライン部４の歯先径より小
径であればインナーシャフトＡ2 をアウターシャフトＡ
1 の開口部１ａにて摺動樹脂部材６の形成が可能である
が、アウターシャフトＡ1 の内スプライン部２の歯先径
に対して重なる位か、それより小さく僅かな隙間を有す
る程度にすれば、摺動樹脂部材６を強固に保持すること
ができ、好適である〔図７（Ｃ）参照〕。
ンナーシャフトＡ2 の外スプライン部４の歯先径より小
径であればインナーシャフトＡ2 をアウターシャフトＡ
1 の開口部１ａにて摺動樹脂部材６の形成が可能である
が、アウターシャフトＡ1 の内スプライン部２の歯先径
に対して重なる位か、それより小さく僅かな隙間を有す
る程度にすれば、摺動樹脂部材６を強固に保持すること
ができ、好適である〔図７（Ｃ）参照〕。
【００１８】その歯形条５ｂ，５ｂ，…の軸部側には、
該歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底位置より小さく下がった
段差を設けて、その歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底径より
小さい軸部径を有する軸部を設けてある。これにより、
アウターシャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2 とが衝撃
時に軸方向に摺動する時に、前記スプラインの端部に設
けられた歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底径より小さい軸部
３は、摺動樹脂部材６が保持していたインナーシャフト
Ａ2 の歯形部の径より小さい径になっているため、軸部
と樹脂摺動部との間に適宜隙間を存在させることができ
摺動抵抗を低減できるので、摺動性を良好にすることが
できる。
該歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底位置より小さく下がった
段差を設けて、その歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底径より
小さい軸部径を有する軸部を設けてある。これにより、
アウターシャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2 とが衝撃
時に軸方向に摺動する時に、前記スプラインの端部に設
けられた歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底径より小さい軸部
３は、摺動樹脂部材６が保持していたインナーシャフト
Ａ2 の歯形部の径より小さい径になっているため、軸部
と樹脂摺動部との間に適宜隙間を存在させることができ
摺動抵抗を低減できるので、摺動性を良好にすることが
できる。
【００１９】また、アウターシャフトＡ1 の開口部に設
けられた摺動樹脂部材６をアウターシャフトＡ1 の内ス
プライン部２とインナーシャフトＡ2 の歯形条５ｂ，５
ｂ，…によって強固に保持することができ、アウターシ
ャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2 との摺動連結部Ａ3
であるスプラインの回転方向の隙間が存在しても、アウ
ターシャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2 の両シャフト
間を強固に保持することができる。
けられた摺動樹脂部材６をアウターシャフトＡ1 の内ス
プライン部２とインナーシャフトＡ2 の歯形条５ｂ，５
ｂ，…によって強固に保持することができ、アウターシ
ャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2 との摺動連結部Ａ3
であるスプラインの回転方向の隙間が存在しても、アウ
ターシャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2 の両シャフト
間を強固に保持することができる。
【００２０】その一方では、アウターシャフトＡ1 とイ
ンナーシャフトＡ2 との軸方向の摺動性を、その摺動連
結部Ａ3 における軸方向のスプライン歯溝に沿って形成
したことから、軸方向にインナーシャフトＡ2 が案内さ
れ、より良好にすることができる。前記歯形条５ｂ，５
ｂ，…は、摺動樹脂部材６を形成する箇所に設けるだけ
で良い。
ンナーシャフトＡ2 との軸方向の摺動性を、その摺動連
結部Ａ3 における軸方向のスプライン歯溝に沿って形成
したことから、軸方向にインナーシャフトＡ2 が案内さ
れ、より良好にすることができる。前記歯形条５ｂ，５
ｂ，…は、摺動樹脂部材６を形成する箇所に設けるだけ
で良い。
【００２１】次に、係止部５の第３実施の形態として
は、各外歯４ａ，４ａ，…に窪み部５ｃ，５ｃ，…が形
成されたものである。具体的には、その各外歯４ａ，４
ａ，…の軸部３側各端面に凹みを形成し、これを係止部
５としたものである〔図１３（Ａ），（Ｂ）参照〕。そ
の窪み部５ｃ，５ｃ，…には摺動樹脂部材６が入り込む
ことにより、摺動樹脂部材６が係止部５に係止する構造
となる〔図１３（Ｃ）参照〕。
は、各外歯４ａ，４ａ，…に窪み部５ｃ，５ｃ，…が形
成されたものである。具体的には、その各外歯４ａ，４
ａ，…の軸部３側各端面に凹みを形成し、これを係止部
５としたものである〔図１３（Ａ），（Ｂ）参照〕。そ
の窪み部５ｃ，５ｃ，…には摺動樹脂部材６が入り込む
ことにより、摺動樹脂部材６が係止部５に係止する構造
となる〔図１３（Ｃ）参照〕。
【００２２】次に、係止部５の第４実施の形態として
は、各外歯４ａ，４ａ，…に隅角係止面５ｄ，５ｄ，…
が形成されたものである。具体的には、その各外歯４
ａ，４ａ，…の軸部３側寄りの各角の両側を異なる斜面
形状として係止部５としたものである。該実施の形態で
は、各隅角係止面５ｄは平坦であるが、略平坦状も含ま
れ、例えば球面状であってもよい〔図１４（Ａ），
（Ｂ）参照〕。上記係止部５は、アウターシャフトＡ1
とインナーシャフトＡ2 とのスプライン嵌合における内
スプライン部２と外スプライン部４との噛み合う間に摺
動樹脂部材６が充填される。
は、各外歯４ａ，４ａ，…に隅角係止面５ｄ，５ｄ，…
が形成されたものである。具体的には、その各外歯４
ａ，４ａ，…の軸部３側寄りの各角の両側を異なる斜面
形状として係止部５としたものである。該実施の形態で
は、各隅角係止面５ｄは平坦であるが、略平坦状も含ま
れ、例えば球面状であってもよい〔図１４（Ａ），
（Ｂ）参照〕。上記係止部５は、アウターシャフトＡ1
とインナーシャフトＡ2 とのスプライン嵌合における内
スプライン部２と外スプライン部４との噛み合う間に摺
動樹脂部材６が充填される。
【００２３】その摺動樹脂材６は、アウターシャフトＡ
1 の開口部側の内スプライン部２とインナーシャフトＡ
2 の外スプライン部４の軸部３側端部に充填され、一定
以上の衝撃が加わってステアリングシャフトＡが軸方向
に収縮するときに、アウターシャフトＡ1 の軸方向に対
してインナーシャフトＡ2 が僅かに屈曲した場合でも、
良好に摺動することができ、またインナーシャフトＡ2
がアウターシャフトＡ 1 に対してかみ合いを防止するこ
とができるものである。
1 の開口部側の内スプライン部２とインナーシャフトＡ
2 の外スプライン部４の軸部３側端部に充填され、一定
以上の衝撃が加わってステアリングシャフトＡが軸方向
に収縮するときに、アウターシャフトＡ1 の軸方向に対
してインナーシャフトＡ2 が僅かに屈曲した場合でも、
良好に摺動することができ、またインナーシャフトＡ2
がアウターシャフトＡ 1 に対してかみ合いを防止するこ
とができるものである。
【００２４】さらに、図１に示すように、インナーシャ
フトＡ2 の外スプライン部４の軸長方向において、前記
摺動樹脂部６の形成箇所とは反対側に適宜の間隔をおい
て固定溝４ｃが外スプライン部４の周面上に形成されて
いる。そのアウターシャフトＡ1 の注入孔１ｂから注入
した固定樹脂材７によりシヤーピン形状の樹脂固定部８
が形成される。該樹脂固定部８によりアウターシャフト
Ａ1 とインナーシャフトＡ2 の摺動連結部Ａ3 は一定以
上の衝撃が加わるまでは摺動動作を行わないようになっ
ている。
フトＡ2 の外スプライン部４の軸長方向において、前記
摺動樹脂部６の形成箇所とは反対側に適宜の間隔をおい
て固定溝４ｃが外スプライン部４の周面上に形成されて
いる。そのアウターシャフトＡ1 の注入孔１ｂから注入
した固定樹脂材７によりシヤーピン形状の樹脂固定部８
が形成される。該樹脂固定部８によりアウターシャフト
Ａ1 とインナーシャフトＡ2 の摺動連結部Ａ3 は一定以
上の衝撃が加わるまでは摺動動作を行わないようになっ
ている。
【００２５】次に、前記アウターシャフトＡ1 の開口部
１ａ側には、前記インナーシャフトＡ2 に形成した溝条
５ａ，５ａ，…に対応するアウター側歯形条９，９，…
を形成する実施形態が存在する。具体的には、アウター
シャフトＡ1 の内スプライン部２の各内歯２ａ，２ａ，
…の長手方向に沿って連続してアウター側歯形条９，
９，…が形成されており、その各アウター側歯形条９の
歯丈は内歯２ａの歯丈よりも小さくなっている〔図１５
（Ａ）参照〕。このタイプでは、アウターシャフトＡ1
の開口部１ａにおける摺動樹脂部材６を形成する空間が
大きくなるので、摺動樹脂部材６が厚肉に成形され、摺
動樹脂部材６により固定部の強度を高くすることができ
る。また、軸周方向の隙間も大きくなることから軸周方
向への摺動樹脂部材６を形成する樹脂材の流動性も良好
になり、成形性をより向上させることができる。
１ａ側には、前記インナーシャフトＡ2 に形成した溝条
５ａ，５ａ，…に対応するアウター側歯形条９，９，…
を形成する実施形態が存在する。具体的には、アウター
シャフトＡ1 の内スプライン部２の各内歯２ａ，２ａ，
…の長手方向に沿って連続してアウター側歯形条９，
９，…が形成されており、その各アウター側歯形条９の
歯丈は内歯２ａの歯丈よりも小さくなっている〔図１５
（Ａ）参照〕。このタイプでは、アウターシャフトＡ1
の開口部１ａにおける摺動樹脂部材６を形成する空間が
大きくなるので、摺動樹脂部材６が厚肉に成形され、摺
動樹脂部材６により固定部の強度を高くすることができ
る。また、軸周方向の隙間も大きくなることから軸周方
向への摺動樹脂部材６を形成する樹脂材の流動性も良好
になり、成形性をより向上させることができる。
【００２６】次に、ステアリングシャフトＡの摺動連結
部Ａ3 を形成する方法について説明すると、金型Ｃは、
図８，図９に示すように、注入型枠Ｃ1 と支持型枠Ｃ2
とから構成される。その注入型枠Ｃ1 と支持型枠Ｃ2 と
の間にアウターシャフトＡ1とインナーシャフトＡ2 と
から構成されたステアリングシャフトＡが配置される。
このときアウターシャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2
との内スプライン部２と外スプライン部４とは摺動連結
されている。
部Ａ3 を形成する方法について説明すると、金型Ｃは、
図８，図９に示すように、注入型枠Ｃ1 と支持型枠Ｃ2
とから構成される。その注入型枠Ｃ1 と支持型枠Ｃ2 と
の間にアウターシャフトＡ1とインナーシャフトＡ2 と
から構成されたステアリングシャフトＡが配置される。
このときアウターシャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2
との内スプライン部２と外スプライン部４とは摺動連結
されている。
【００２７】その金型Ｃには、ステアリングシャフトＡ
のアウターシャフトＡ1 を収容するアウターシャフト収
容部１２と、インナーシャフトＡ2 を収容するインナー
シャフト収容部１３とを設け、そのインナーシャフト収
容部１３側にアウターシャフトＡ1 の開口部１ａに連通
する注湯ガイド部１４を形成している。
のアウターシャフトＡ1 を収容するアウターシャフト収
容部１２と、インナーシャフトＡ2 を収容するインナー
シャフト収容部１３とを設け、そのインナーシャフト収
容部１３側にアウターシャフトＡ1 の開口部１ａに連通
する注湯ガイド部１４を形成している。
【００２８】さらに、上記アウターシャフト収容部１２
とインナーシャフト収容部１３とは注入型枠Ｃ1 及び支
持型枠Ｃ2 の両方に形成され、注入型枠Ｃ1 側では型枠
本体１０に注入側アウターシャフト収容部１２ａと注入
側インナーシャフト収容部１３ａとが形成され、同様に
支持型枠Ｃ2 側では支持枠本体１１に支持側アウターシ
ャフト収容部１２ｂと支持側インナーシャフト収容部１
３ｂとが形成されている。
とインナーシャフト収容部１３とは注入型枠Ｃ1 及び支
持型枠Ｃ2 の両方に形成され、注入型枠Ｃ1 側では型枠
本体１０に注入側アウターシャフト収容部１２ａと注入
側インナーシャフト収容部１３ａとが形成され、同様に
支持型枠Ｃ2 側では支持枠本体１１に支持側アウターシ
ャフト収容部１２ｂと支持側インナーシャフト収容部１
３ｂとが形成されている。
【００２９】そのアウターシャフト収容部１２とインナ
ーシャフト収容部１３とは軸の太さが変化する段部によ
り区別される。その注入型枠の注入側インナーシャフト
収容部１３ａ側には、注湯ガイド部１４が形成され、該
注湯ガイド部１４はさらに注湯ガイド口１５に連結して
いる〔図１０（Ａ）及び図１１（Ａ）参照〕。その注湯
ガイド口１５は、注入型枠Ｃ1 の外部より溶融した樹脂
材を注入するものである。
ーシャフト収容部１３とは軸の太さが変化する段部によ
り区別される。その注入型枠の注入側インナーシャフト
収容部１３ａ側には、注湯ガイド部１４が形成され、該
注湯ガイド部１４はさらに注湯ガイド口１５に連結して
いる〔図１０（Ａ）及び図１１（Ａ）参照〕。その注湯
ガイド口１５は、注入型枠Ｃ1 の外部より溶融した樹脂
材を注入するものである。
【００３０】その注湯ガイド口１５は、内部にステアリ
ングシャフトＡを収容したときに、アウターシャフトＡ
1 の開口部１ａに向かって連通する構造となっており、
注湯ガイド口１５から溶融した樹脂材を注湯すると、注
湯ガイド部１４を通過して、アウターシャフトＡ1 の開
口部１ａ内に入り込む〔図１２（Ａ）及び（Ｂ）参
照〕。その注入型枠Ｃ1 には固定樹脂材７となる溶融し
た樹脂材を注入する注湯部１６が形成されている。そし
て、注湯ガイド部１４を伝わってアウターシャフトＡ1
の開口部１ａよりアウターシャフトＡ1 とインナーシャ
フトＡ2 との間に流入する溶融した樹脂材は、さらに図
５に示すように、インナーシャフトＡ2 とアウターシャ
フトＡ1 との空隙部を埋めるがごとく進入してゆき、充
填を行うものである。
ングシャフトＡを収容したときに、アウターシャフトＡ
1 の開口部１ａに向かって連通する構造となっており、
注湯ガイド口１５から溶融した樹脂材を注湯すると、注
湯ガイド部１４を通過して、アウターシャフトＡ1 の開
口部１ａ内に入り込む〔図１２（Ａ）及び（Ｂ）参
照〕。その注入型枠Ｃ1 には固定樹脂材７となる溶融し
た樹脂材を注入する注湯部１６が形成されている。そし
て、注湯ガイド部１４を伝わってアウターシャフトＡ1
の開口部１ａよりアウターシャフトＡ1 とインナーシャ
フトＡ2 との間に流入する溶融した樹脂材は、さらに図
５に示すように、インナーシャフトＡ2 とアウターシャ
フトＡ1 との空隙部を埋めるがごとく進入してゆき、充
填を行うものである。
【００３１】このとき、アウターシャフトＡ1 及びイン
ナーシャフトＡ2 の摺動連結部Ａ3箇所は、図８に示す
ように、注入型枠Ｃ1 と支持型枠Ｃ2 とにより固定され
ており、インナーシャフトＡ2 の中心とアウターシャフ
トＡ1 の中心とは一致（略一致を含む）している。その
為、インナーシャフトＡ2 をアウターシャフトＡ1 に対
して同軸芯となるように中立状態で支持することができ
る。
ナーシャフトＡ2 の摺動連結部Ａ3箇所は、図８に示す
ように、注入型枠Ｃ1 と支持型枠Ｃ2 とにより固定され
ており、インナーシャフトＡ2 の中心とアウターシャフ
トＡ1 の中心とは一致（略一致を含む）している。その
為、インナーシャフトＡ2 をアウターシャフトＡ1 に対
して同軸芯となるように中立状態で支持することができ
る。
【００３２】
【発明の効果】請求項１の発明は、スプラインにて摺動
可能に連結するアウターシャフトＡ1とインナーシャフ
トＡ2 との摺動連結部Ａ3 において、そのインナーシャ
フトＡ 2 は、軸長方向に沿って軸部３と外スプライン部
４とからなり、外スプライン部４又は軸部３の少なくと
もいずれか一方に係止部５を形成し、その摺動連結部Ａ
3 におけるアウターシャフトＡ1 の開口部１ａ箇所と前
記インナーシャフトＡ2の係止部５との間に摺動樹脂部
材６を充填してなるステアリングシャフトとしたことに
より、アウターシャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2 と
の摺動連結部Ａ3における軸周方向のガタを防止するこ
とができる。
可能に連結するアウターシャフトＡ1とインナーシャフ
トＡ2 との摺動連結部Ａ3 において、そのインナーシャ
フトＡ 2 は、軸長方向に沿って軸部３と外スプライン部
４とからなり、外スプライン部４又は軸部３の少なくと
もいずれか一方に係止部５を形成し、その摺動連結部Ａ
3 におけるアウターシャフトＡ1 の開口部１ａ箇所と前
記インナーシャフトＡ2の係止部５との間に摺動樹脂部
材６を充填してなるステアリングシャフトとしたことに
より、アウターシャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2 と
の摺動連結部Ａ3における軸周方向のガタを防止するこ
とができる。
【００３３】上記効果を詳述すると、アウターシャフト
Ａ1 とインナーシャフトＡ2 との摺動連結部Ａ3 におけ
る外スプライン部４と内スプライン部２との回転方向の
クリアランスによる回転方向の動きを従来と同様にアウ
ターシャフトＡ1 の開口部１ａ箇所に設けた摺動樹脂部
材６で強固に押さえ、更にインナーシャフトＡ2 の外ス
プライン部４に形成された係止部５を設けて摺動樹脂部
材６を設けることで、摺動連結部Ａ3 の軸周方向におけ
る回転ガタの抑止力を容易に設定することができる。
Ａ1 とインナーシャフトＡ2 との摺動連結部Ａ3 におけ
る外スプライン部４と内スプライン部２との回転方向の
クリアランスによる回転方向の動きを従来と同様にアウ
ターシャフトＡ1 の開口部１ａ箇所に設けた摺動樹脂部
材６で強固に押さえ、更にインナーシャフトＡ2 の外ス
プライン部４に形成された係止部５を設けて摺動樹脂部
材６を設けることで、摺動連結部Ａ3 の軸周方向におけ
る回転ガタの抑止力を容易に設定することができる。
【００３４】また、ステリアングシャフトＡのアウター
シャフトＡ1 の開口部１ａに形成される摺動樹脂部材６
を製造する工程における成形性を良好にして、アウター
シャフトＡ1 の開口部１ａと，インナーシャフトＡ2 と
の間に，液状に溶けた摺動樹脂部材６を充填するとき
に、図５（Ａ）に示すように、液状に溶けた摺動樹脂部
材６の流れ込みを略均一状にすることができ、従って液
状に溶けた摺動樹脂部材６を流し込むときの圧力条件等
の種々の成形条件の管理を容易にすることができる。そ
して、衝突時における、インナーシャフトＡ2 の軸方向
移動の摺動性をより安定させ良好にすることができる。
シャフトＡ1 の開口部１ａに形成される摺動樹脂部材６
を製造する工程における成形性を良好にして、アウター
シャフトＡ1 の開口部１ａと，インナーシャフトＡ2 と
の間に，液状に溶けた摺動樹脂部材６を充填するとき
に、図５（Ａ）に示すように、液状に溶けた摺動樹脂部
材６の流れ込みを略均一状にすることができ、従って液
状に溶けた摺動樹脂部材６を流し込むときの圧力条件等
の種々の成形条件の管理を容易にすることができる。そ
して、衝突時における、インナーシャフトＡ2 の軸方向
移動の摺動性をより安定させ良好にすることができる。
【００３５】次に、請求項２の発明は、請求項１におい
て、前記係止部５は、外スプライン部４の歯底面４ｂ，
４ｂ，…から軸部３の軸長方向に沿って形成した直線状
の溝条５ａ，５ａ，…としてなるステアリングシャフト
としたことにより、外スプライン部４の歯底面から軸長
方向に延在する略スプライン形状となり、その溝条５
ａ，５ａ，…に摺動樹脂部材６が入り込み、アウターシ
ャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2 との間における連結
部の極めて強固なる固定とすることができる。
て、前記係止部５は、外スプライン部４の歯底面４ｂ，
４ｂ，…から軸部３の軸長方向に沿って形成した直線状
の溝条５ａ，５ａ，…としてなるステアリングシャフト
としたことにより、外スプライン部４の歯底面から軸長
方向に延在する略スプライン形状となり、その溝条５
ａ，５ａ，…に摺動樹脂部材６が入り込み、アウターシ
ャフトＡ1 とインナーシャフトＡ2 との間における連結
部の極めて強固なる固定とすることができる。
【００３６】次に、請求項３の発明は、請求項１におい
て、前記係止部５は、外歯４ａ，４ａ，…から軸部３寄
りの軸長方向に沿って形成した歯形条５ｂ，５ｂ，…と
してなるステアリングシャフトとしたことにより、簡単
な構造にて摺動樹脂部材６との係止ができる。
て、前記係止部５は、外歯４ａ，４ａ，…から軸部３寄
りの軸長方向に沿って形成した歯形条５ｂ，５ｂ，…と
してなるステアリングシャフトとしたことにより、簡単
な構造にて摺動樹脂部材６との係止ができる。
【００３７】次に、請求項４の発明は、請求項１におい
て、前記係止部５は、外スプライン部４の各外歯４ａの
端面に形成した窪み５ｃ，５ｃ，…としてなるステアリ
ングシャフトとしたことにより極めて簡単な成形作業に
て係止部５を形成することができる。
て、前記係止部５は、外スプライン部４の各外歯４ａの
端面に形成した窪み５ｃ，５ｃ，…としてなるステアリ
ングシャフトとしたことにより極めて簡単な成形作業に
て係止部５を形成することができる。
【００３８】次に、請求項５の発明は、請求項１におい
て、前記係止部５は、外スプライン部４の各外歯４ａの
端面に形成した隅角係止面５ｄ，５ｄ，…としてなるス
テアリングシャフトとしたことにより、極めて簡単な成
形作業にて係止部５を形成することができる。
て、前記係止部５は、外スプライン部４の各外歯４ａの
端面に形成した隅角係止面５ｄ，５ｄ，…としてなるス
テアリングシャフトとしたことにより、極めて簡単な成
形作業にて係止部５を形成することができる。
【００３９】次に、請求項６の発明は、請求項２におい
て、前記アウターシャフトＡ1 の開口部１ａの付近にお
ける内スプライン部２の各内歯２ａ，２ａ，…は、歯丈
を低くしたアウター側歯形条９，９，…としてなるステ
アリングシャフトとしたことにより、アウターシャフト
Ａ1 の開口部１ａにおける摺動樹脂部材６を形成する空
間が大きくなるので、摺動樹脂部材６が厚肉に成形さ
れ、強度が高くなる。また、軸周方向の隙間も大きくな
ることから軸周方向への摺動樹脂部材６を形成する樹脂
材の流動性が良好になり、成形性をより向上させること
ができる。
て、前記アウターシャフトＡ1 の開口部１ａの付近にお
ける内スプライン部２の各内歯２ａ，２ａ，…は、歯丈
を低くしたアウター側歯形条９，９，…としてなるステ
アリングシャフトとしたことにより、アウターシャフト
Ａ1 の開口部１ａにおける摺動樹脂部材６を形成する空
間が大きくなるので、摺動樹脂部材６が厚肉に成形さ
れ、強度が高くなる。また、軸周方向の隙間も大きくな
ることから軸周方向への摺動樹脂部材６を形成する樹脂
材の流動性が良好になり、成形性をより向上させること
ができる。
【００４０】なお、このアウター側歯形条９，９，…
は、溝条５ａ，５ａ，…とした係止部５に対して軸長方
向の一部分、例えば、アウターシャフトＡ1 の開口部１
ａから適宜な寸法としても、摺動樹脂部材６を形成する
樹脂材が軸周方向に流れやすくすることができるので、
このアウターシャフトＡ1 の内スプライン部２に形成し
たアウター側歯形条９，９，…が存在しないタイプに比
べれば摺動樹脂部材６の成形性が向上させることができ
る。
は、溝条５ａ，５ａ，…とした係止部５に対して軸長方
向の一部分、例えば、アウターシャフトＡ1 の開口部１
ａから適宜な寸法としても、摺動樹脂部材６を形成する
樹脂材が軸周方向に流れやすくすることができるので、
このアウターシャフトＡ1 の内スプライン部２に形成し
たアウター側歯形条９，９，…が存在しないタイプに比
べれば摺動樹脂部材６の成形性が向上させることができ
る。
【図１】（Ａ）はステアリングシャフトの一部断面にし
た側面図 （Ｂ）はステアリングシャフトの摺動連結部の一部断面
にした要部側面図
た側面図 （Ｂ）はステアリングシャフトの摺動連結部の一部断面
にした要部側面図
【図２】（Ａ）は図１（Ｂ）のＸ1 −Ｘ1 矢視断面図 （Ｂ）は図１（Ｂ）のＸ2 −Ｘ2 矢視断面図
【図３】（Ａ）はインナーシャフトの斜視図 （Ｂ）はインナーシャフトの要部拡大斜視図
【図４】（Ａ）はインナーシャフトの要部断面図 （Ｂ）はインナーシャフトの要部平面図
【図５】（Ａ）はステアリングシャフトの摺動連結部の
要部断面図 （Ｂ）はステアリングシャフトの摺動連結部の要部縦断
側面図
要部断面図 （Ｂ）はステアリングシャフトの摺動連結部の要部縦断
側面図
【図６】（Ａ）は本発明の別のタイプのインナーシャフ
トの要部断面図 （Ｂ）は本発明の別のタイプのステアリングシャフトの
摺動連結部の要部縦断側面図
トの要部断面図 （Ｂ）は本発明の別のタイプのステアリングシャフトの
摺動連結部の要部縦断側面図
【図７】（Ａ）は係止部を歯形条とした実施形態の要部
斜視図 （Ｂ）は係止部を歯形条とした実施形態のステアリング
シャフトの摺動連結部の要部縦断正面図 （Ｃ）は係止部を歯形条とした実施形態のステアリング
シャフトの摺動連結部の要部縦断側面図
斜視図 （Ｂ）は係止部を歯形条とした実施形態のステアリング
シャフトの摺動連結部の要部縦断正面図 （Ｃ）は係止部を歯形条とした実施形態のステアリング
シャフトの摺動連結部の要部縦断側面図
【図８】注入型枠と支持型枠とで被覆した状態を示す断
面図
面図
【図９】注入型枠と支持型枠を示す断面図
【図１０】（Ａ）はアウターシャフトの開口部と注湯ガ
イド部とが連通した状態を示す断面図 （Ｂ）は注入型枠と支持型枠及びインナーシャフトの断
面図
イド部とが連通した状態を示す断面図 （Ｂ）は注入型枠と支持型枠及びインナーシャフトの断
面図
【図１１】（Ａ）は注入型枠の要部斜視図 （Ｂ）は注入型枠の要部平面図
【図１２】（Ａ）はアウターシャフトの開口部と注湯ガ
イド部とが連通した状態を示す断面図 （Ｂ）は注入型枠と支持型枠及びインナーシャフトとア
ウターシャフトとの断面図
イド部とが連通した状態を示す断面図 （Ｂ）は注入型枠と支持型枠及びインナーシャフトとア
ウターシャフトとの断面図
【図１３】（Ａ）は別の実施形態の係止部の斜視図 （Ｂ）は別の実施形態の係止部の一部断面にした側面図 （Ｃ）は別の実施形態の係止部をステアリングシャフト
の摺動連結部の要部縦断側面図
の摺動連結部の要部縦断側面図
【図１４】（Ａ）は別の実施形態の係止部の斜視図 （Ｂ）は別の実施形態の係止部の断面図
【図１５】（Ａ）は開口部側にアウター側歯形条を形成
した実施形態のアウターシャフトとしたステアリングシ
ャフトの摺動連結部の要部断面図 （Ｂ）は開口部側にアウター側歯形条を形成した実施形
態のアウターシャフトとしたステアリングシャフトの摺
動連結部の要部縦断側面図
した実施形態のアウターシャフトとしたステアリングシ
ャフトの摺動連結部の要部断面図 （Ｂ）は開口部側にアウター側歯形条を形成した実施形
態のアウターシャフトとしたステアリングシャフトの摺
動連結部の要部縦断側面図
Ａ1 …アウターシャフト Ａ2 …インナーシャフト Ａ3 …摺動連結部 ３…軸部 ４…外スプライン部 ５…係止部 ５ａ…溝条 ５ｂ…歯形条 ５ｃ…窪み ５ｄ…隅角係止面 ６…摺動樹脂部材 ９…アウター側歯形条
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 人志 群馬県桐生市広沢町１丁目2757番地 株式 会社山田製作所内
Claims (6)
- 【請求項１】 スプラインにて摺動可能に連結するアウ
ターシャフトとインナーシャフトとの摺動連結部におい
て、そのインナーシャフトは、軸長方向に沿って軸部と
外スプライン部とからなり、外スプライン部又は軸部の
少なくともいずれか一方に係止部を形成し、その摺動連
結部におけるアウターシャフトの開口部箇所と前記イン
ナーシャフトの係止部との間に摺動樹脂部材を充填して
なることを特徴としたステアリングシャフト。 - 【請求項２】 請求項１において、前記係止部は、外ス
プライン部の歯底面から軸部の軸長方向に沿って形成し
た直線状の溝条としてなることを特徴としたステアリン
グシャフト。 - 【請求項３】 請求項１において、前記係止部は、外歯
から軸部寄りの軸長方向に沿って形成した歯形条として
なることを特徴としたステアリングシャフト。 - 【請求項４】 請求項１において、前記係止部は、外ス
プライン部の各外歯の端面に形成した窪みとしてなるこ
とを特徴としたステアリングシャフト。 - 【請求項５】 請求項１において、前記係止部は、外ス
プライン部の各外歯の端面に形成した隅角係止面として
なることを特徴としたステアリングシャフト。 - 【請求項６】 請求項２において、前記アウターシャフ
トの開口部の付近における内スプライン部の各内歯は、
その歯丈を低くしてアウター側歯形条としてなることを
特徴としたステアリングシャフト。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8205107A JP3004590B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | ステアリングシャフト |
| GB9716127A GB2316150B (en) | 1996-08-02 | 1997-07-30 | Steering shaft |
| US08/904,763 US6026704A (en) | 1996-08-02 | 1997-08-01 | Steering shaft |
| US09/437,609 US6223619B1 (en) | 1996-08-02 | 1999-11-10 | Steering shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8205107A JP3004590B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | ステアリングシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1045006A true JPH1045006A (ja) | 1998-02-17 |
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