JPH1044739A

JPH1044739A - 車両用ポンプユニット

Info

Publication number: JPH1044739A
Application number: JP8217834A
Authority: JP
Inventors: Takashi Kobayashi; 小林　　隆
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1996-07-31
Filing date: 1996-07-31
Publication date: 1998-02-17

Abstract

(57)【要約】【課題】油圧回路の簡素化と車両における占有空間の
狭小化、並びに車体への負荷重量の低減化、及び車両に
おける燃費の低減化を図る。【解決手段】車両に搭載されたパワーステアリング用
のオイルポンプ１Ａを設けると共に、車両のパーキング
ブレーキ信号にもとづいて切換バルブ３１にオイルポン
プ１Ａから車高調整システムＳへの給油に切り換えさせ
て車高調整を行わせ、この車高調整後の昇降機作動スイ
ッチ３４の操作により昇降機１７への給油に切り換えさ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の車高調整
および車両搭載の昇降機を単一のポンプにより制御可能
にする車両用ポンプユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車高調整および車両搭載の昇降機
を駆動する車両用ポンプユニットとして、例えば、図３
に示すものがあるが、これについて説明すると、１は、
モータ２によって駆動されてオイルタンク３内のオイル
を吐出する第一のオイルポンプであり、４は、第一のオ
イルポンプ１によって吐出されるオイルをチェック弁５
を介して受けて伸縮作動するショックアブソーバを兼用
する車高調整用の一対のシリンダ装置である。

【０００３】また、６は、各シリンダ装置４に減衰力発
生バルブ７を介して接続されたアキュムレータで、８
は、シリンダ装置４の油圧系誤作動等に対するフェイル
セーフ用の絞りバルブであり、９は、各絞りバルブ８と
オイルタンク３とを結ぶ油路の途中に設けられた２ポー
トタイプのソレノイドバルブである。

【０００４】さらに、１０は、車高センサで、１１は、
車高センサ１０の出力信号にもとづいてシリンダ装置４
の油室４ａ内のオイルをオイルタンク３へ戻すようにソ
レノイドバルブ９を切換制御し、あるいはモータ２の駆
動を制御するマイコンなどからなるコントロールユニッ
トである。

【０００５】なお、１２は、第一のオイルポンプ１から
の給油圧をリリーフするリリーフバルブで、１３は、載
荷時などに開操作されて、シリンダ装置４を車高が低く
なる位置に急速制御するコックであり、このリリーフバ
ルブ１２及びコック１３は、車高調整システムＳを構成
している。

【０００６】一方、１４は、モータ１５によって駆動さ
れて、オイルタンク３内のオイルを吐出する第二のオイ
ルポンプで、１６は、この第二のポンプ１４から送られ
るオイルを切換供給する３ポートタイプの切換バルブで
ある。

【０００７】さらに、１７は、この切換バルブ１６を介
して送られるオイルをピストン１９によってシリンダ２
０内に隔成された二つの油室２１，２２に対して選択的
に受ける昇降機で、２３は、ピストン１９に一端が支持
され、他端に荷台２４を有するロッドであり、２５は、
モータ１５および切換バルブ１６作動用の手動スイッチ
である。

【０００８】かかる構成になる車両用ポンプユニットで
は、載荷重量などに応じて変化する車高が車高センサ１
０により検出され、例えば、車高の低下を検知した出力
にもとづいて、コントロールユニット１１がソレノイド
バルブ９を切り換えるとともに、モータ２によりオイル
ポンプ１を駆動させる。

【０００９】これにより、オイルポンプ１は、オイルタ
ンク３内のオイルをチェックバルブ５を介してシリンダ
装置４の油室４ａへ供給し、ロッド４ｂを伸長させるこ
とにより、車高を上昇させる。

【００１０】車高の最適の昇降レベルは、コントロール
ユニット１１によって決定され、このとき、ソレノイド
バルブ９は、チェック状態となり、また、この車高調整
装置はフルタイムで動作する。

【００１１】一方、車両に装備された手動スイッチ２５
の操作によって、モータ１５により第二のオイルポンプ
１４が作動し、オイルタンク３内のオイルが、手動スイ
ッチ２５の操作によって切り換えられた切換バルブ１６
を介して昇降機１７のシリンダ２０内に供給される。

【００１２】すなわち、切換バルブ１６の切り換えによ
ってオイルがピストン１９によって隔成されたシリンダ
２０内の油室２１，２２のいずれか一方に選択的に供給
されて、ピストン１９，ロッド２３および荷台２４が上
昇または下降する。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の車両用ポンプユニットにあっては、車高調整用お
よび昇降機作動用のためにオイルポンプ１，１４を含む
別々の油圧回路が必要となるため、これらの設置のため
の空間を車両上に確保しなければならず、また、これら
の両油圧回路の重量が車体に負荷され、車両の燃費悪化
を招くほか、ポンプユニット全体のコストアップが避け
られないという課題があった。

【００１４】また、ハイドロニューマチックタイプのシ
リンダ装置４は、車高変化しないときでも動作を続ける
ため、エネルギーロスが大きくなるという課題があっ
た。

【００１５】この発明は、上記した従来技術における課
題を解決するものであり、パワーステアリング用のオイ
ルポンプを車高調整および昇降機の作動に兼用すること
で、油圧回路の簡素化と車両における占有空間の狭小
化、並びに車体への負荷重量の低減化、及び車両におけ
る燃費の低減化を図るに最適となる車両用ポンプユニッ
トを提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明にかかる車両用ポンプユニット
は、車両に搭載されたパワーステアリング用のオイルポ
ンプを設けて、車両のパーキングブレーキ信号にもとづ
いて、切換バルブにオイルポンプから車高調整システム
への給油に切り換えさせて車高調整を行わせ、この車高
調整後の昇降機作動スイッチの操作により昇降機への給
油に切り換えさせるようにしたものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図示した一実施の形態に基
づいて、この発明を説明するが、その構成が前記した図
３に示したものと同一となる部分については、要する場
合を除き、図中に同一の符号を付するのみとして、その
詳しい説明を省略する。

【００１８】図１において、１Ａは、モータ２Ａによっ
て駆動されるパワーステアリング用のオイルポンプで、
これが車高調整システムＳの一部を構成している。３１
は、３ポート切換バルブからなる切換バルブであり、こ
の切換バルブ３１は、オイルポンプ１Ａと、パワーステ
アリングシステム３２，車高調整システムＳの前記ソレ
ノイドバルブ９および昇降機１７との間に接続されてい
る。

【００１９】切換バルブ３１は、コントロールユニット
１１Ａの出力により切換制御され、車両の走行中にあっ
ては、コントロールユニット１１Ａの制御下に、切換バ
ルブ３１の各ポートが図示のようなポジションにあり、
従って、オイルポンプ１Ａがパワーステアリングシステ
ム３２にオイルを供給して、ステアリング操作のアシス
トを行っている。

【００２０】また、３３は、パーキングブレーキスイッ
チであり、車両の走行を停止してパーキングブレーキを
操作したとき、パーキングブレーキ信号をコントロール
ユニット１１Ａに入力にし、これにもとづきコントロー
ルユニット１１Ａは切換バルブ３１を切り換えて、オイ
ルポンプ１Ａからソレノイドバルブ９を介して各シリン
ダ装置４へオイルを供給可能にしている。

【００２１】さらに、３４は、シリンダ装置４による車
高調整後に操作されて、昇降機作動信号をコントロール
ユニット１１Ａに入力する昇降機作動スイッチであり、
コントロールユニット１１Ａがその昇降機作動信号を受
けて、切換バルブ３１を切り換えて、オイルポンプ１Ａ
から昇降機１７にオイルを供給して、昇降機１７による
載荷の上げ下げを可能にする。

【００２２】次に、かかる構成になる車両用ポンプユニ
ットの動作を、図２のフローチャートに従って説明する
と、まず、車両の走行を停止し、パーキングブレーキを
操作すると、ハンドブレーキスイッチ３３が作動してハ
ンドブレーキ信号がコントロールユニット１１Ａに入力
される（ステップＳ１）。

【００２３】このため、コントロールユニット１１Ａ
は、切換バルブ３１を切り換えてパワーステアリングシ
ステム３２への給油を停止させるとともに、オイルポン
プ１Ａからオイルをソレノイドバルブ９および絞りバル
ブ８を介して各シリンダ装置の油室４ａに供給する（ス
テップＳ２）。

【００２４】このため、車高調整システムＳが起動され
（ステップＳ３）、車高が設定レベルまで上昇する。な
お、この車高調整されるレベルは、既述のように、車高
センサ１０の検出出力にもとづいて（ステップＳ４）、
コントロールユニット１１Ａが決定する（ステップＳ
５）。

【００２５】このようにして、車高が規定値に定まった
後は、昇降機１７を作動させるか否かを決定し（ステッ
プＳ６）、作動させる場合にはオペレータは前記昇降機
作動スイッチ３４を手動操作する（ステップＳ７）。

【００２６】このため、昇降機作動信号がコントロール
ユニット１１Ａに入力され、このコントロールユニット
１１Ａは、切換バルブ３１を切り換えて、オイルポンプ
１Ａを昇降機１７に繋ぐこととなる。

【００２７】このため、昇降機１７は、オイルタンク３
からオイルの供給を受けて作動し、載荷の積み降しを行
い（ステップＳ８）、この作業を終了した後は昇降機作
動スイッチ３４を切って（ステップＳ９）、切換バルブ
３１を車高調整用の前記ポジションに切り換えて、車高
を規定値に保持させることとなる。

【００２８】なお、ステップＳ５で車高が規定値に達し
ない場合は、ステップＳ３以下の処理を再実行すること
となり、また、ステップＳ６で昇降作動をしない場合で
も、人手による載荷の積み降しがある場合があるため、
パーキングブレーキ解除がない場合には（ステップＳ、
１０）、車高の検出ステップに戻る動作が可能となって
おり、パーキングブレーキの解除があった場合には、車
高調整システムＳの動作を停止（ステップＳ１１）、発
車を可能にしている（ステップＳ１２）。

【００２９】このように、かかるパワーステアリングシ
ステム３２へのオイル供給停止と、車高調整システムお
よび昇降機の動作が、車両の停止およびパーキングブレ
ーキ操作を条件として実施可能となるものである。

【００３０】そして、かかる動作は、各一のオイルポン
プ１Ａ，モータ２Ａを中心として実施され、油圧回路全
体の構成の簡素化および占有空間の狭小化並びにローコ
スト化を簡単に実現できることとなる。また、車高調整
システムおよび昇降機の作動は停車時のみ行われるの
で、省エネルギー効果が得られる。

【００３１】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明によれ
ば、車両に搭載されたパワーステアリング用のオイルポ
ンプを設けて、車両のパーキングブレーキ信号にもとづ
いて、切換バルブにオイルポンプから車高調整システム
への給油に切り換えさせて車高調整を行わせ、この車高
調整後の昇降機作動スイッチの操作により昇降機への給
油に切り換えさせるように構成したので、パワーステア
リング用のオイルポンプを車高調整および昇降機の作動
に兼用することで、油圧回路の簡素化と車両における占
有空間の狭小化、並びに車体への負荷重量の低減、車の
燃費低減を図ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態による車両用ポンプユ
ニットを示す回路図である。

【図２】図１に示す車両用ポンプユニットの動作の流れ
を示すフローチャートである。

【図３】従来の車両用ポンプユニットを示す回路図であ
る。

【符号の説明】

１Ａオイルポンプ１７昇降機３１切換バルブ３４昇降機作動スイッチＳ車高調整システム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に搭載されたパワーステアリング用
のオイルポンプと、車両のパーキングブレーキ信号にも
とづいてオイルポンプから車高調整システムへの給油に
切り換えて車高調整を行わせこの車高調整後の昇降機作
動スイッチの操作により昇降機への給油に切り換える切
換バルブとを備えた車両用ポンプユニット。