JPH0781366A - 空気ばね装置 - Google Patents
空気ばね装置Info
- Publication number
- JPH0781366A JPH0781366A JP6193102A JP19310294A JPH0781366A JP H0781366 A JPH0781366 A JP H0781366A JP 6193102 A JP6193102 A JP 6193102A JP 19310294 A JP19310294 A JP 19310294A JP H0781366 A JPH0781366 A JP H0781366A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- air spring
- control
- axle
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
- B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
- B60G17/0155—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit pneumatic unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F2301/00—Retractable wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/40—Type of actuator
- B60G2202/41—Fluid actuator
- B60G2202/412—Pneumatic actuator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/204—Pressure regulating valves for air-springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2600/00—Indexing codes relating to particular elements, systems or processes used on suspension systems or suspension control systems
- B60G2600/22—Magnetic elements
- B60G2600/26—Electromagnets; Solenoids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 電流使用量が少ない空気ばねを提供する。
【構成】 移動調節可能な弁体１３２が設けられてお
り、該弁体の調整位置が、電気的な手段１１３，１１４
を用いて、電気的なエネルギの供給により調節可能であ
り、前記弁体の調整位置が、制御圧を規定しており、し
かも電気的なエネルギの供給の終了時に、前記弁体１３
２の調整位置が維持されている。
り、該弁体の調整位置が、電気的な手段１１３，１１４
を用いて、電気的なエネルギの供給により調節可能であ
り、前記弁体の調整位置が、制御圧を規定しており、し
かも電気的なエネルギの供給の終了時に、前記弁体１３
２の調整位置が維持されている。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に用いられる空気
ばね装置であって、車両の車軸と車両ボディとの間に配
置された少なくとも１つの空気ばねベローズと、圧縮空
気供給装置と、少なくとも１つの空気ベローズに接続さ
れた少なくとも１つの可変の弁横断面を監視する少なく
とも１つの弁装置と、該弁装置を制御する制御装置とが
設けられていて、前記弁装置が、弁座に向かって操作可
能な少なくとも１つの弁部材を有しており、該弁部材の
位置が前記弁横断面を規定しており、前記弁部材の位置
が、制御圧によって制御可能である形式のものに関す
る。
ばね装置であって、車両の車軸と車両ボディとの間に配
置された少なくとも１つの空気ばねベローズと、圧縮空
気供給装置と、少なくとも１つの空気ベローズに接続さ
れた少なくとも１つの可変の弁横断面を監視する少なく
とも１つの弁装置と、該弁装置を制御する制御装置とが
設けられていて、前記弁装置が、弁座に向かって操作可
能な少なくとも１つの弁部材を有しており、該弁部材の
位置が前記弁横断面を規定しており、前記弁部材の位置
が、制御圧によって制御可能である形式のものに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の空気ばね装置は公知で
ある（文献：ＷＡＢＣＯ、ＥＣＡＳＥｌｅｋｔｒｏｎｉ
ｓｃｈｅ Ｎｉｖｅａｕｒｅｇｅｌｕｎｇ ｆｕｅｒ
ｌｕｆｔｇｅｆｅｄｅｒｔｅ Ｎｕｔｚｆａｈｒｚｅｕ
ｇｅ、３月 １９９０年）。
ある（文献：ＷＡＢＣＯ、ＥＣＡＳＥｌｅｋｔｒｏｎｉ
ｓｃｈｅ Ｎｉｖｅａｕｒｅｇｅｌｕｎｇ ｆｕｅｒ
ｌｕｆｔｇｅｆｅｄｅｒｔｅ Ｎｕｔｚｆａｈｒｚｅｕ
ｇｅ、３月 １９９０年）。
【０００３】公知の空気ばね装置では、まず空気ばね弁
を用いた制御が純機械的に設計されていた。しかし、そ
の後まもなく電気機械的な制御が開発された。これによ
って、操作性が高められ、持上げ過程および降下過程が
容易にされた。この方向で進歩的に発展したのが電子制
御式の空気ばね装置である。
を用いた制御が純機械的に設計されていた。しかし、そ
の後まもなく電気機械的な制御が開発された。これによ
って、操作性が高められ、持上げ過程および降下過程が
容易にされた。この方向で進歩的に発展したのが電子制
御式の空気ばね装置である。
【０００４】このような電子制御式の装置を用いると、
乗り心地が高められる。小さなばね率と低い固有周波数
とに基づき、積載物は保護される。走行時の空気消費量
は減じられる。種々異なる車高を自動的な追従制御によ
って維持することができる。さらに、補助機能、たとえ
ばリフト車軸制御機能、始動補助機能および過剰負荷防
止機能を問題なく組み込むことができる。
乗り心地が高められる。小さなばね率と低い固有周波数
とに基づき、積載物は保護される。走行時の空気消費量
は減じられる。種々異なる車高を自動的な追従制御によ
って維持することができる。さらに、補助機能、たとえ
ばリフト車軸制御機能、始動補助機能および過剰負荷防
止機能を問題なく組み込むことができる。
【０００５】しかし、公知の装置には、次のような欠点
がある。すなわち、前制御弁として電磁弁を備えた弁装
置は切換位置において、たいてい電流を通電されてい
る。切換位置を保持するためには、不断の電流消費が必
要となる。これにより、公知の装置の電流使用量は比較
的高くなってしまう。電流供給の遮断時または故障時で
は、各弁が基本位置に戻ってしまう。
がある。すなわち、前制御弁として電磁弁を備えた弁装
置は切換位置において、たいてい電流を通電されてい
る。切換位置を保持するためには、不断の電流消費が必
要となる。これにより、公知の装置の電流使用量は比較
的高くなってしまう。電流供給の遮断時または故障時で
は、各弁が基本位置に戻ってしまう。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の空気ばね装置を改良して、上記欠点が回
避され、電流使用量が少ない空気ばね装置を提供するこ
とである。
で述べた形式の空気ばね装置を改良して、上記欠点が回
避され、電流使用量が少ない空気ばね装置を提供するこ
とである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、移動調節可能な弁体が設けられて
おり、該弁体の調整位置が、電気的な手段を用いて、電
気的なエネルギの供給により調節可能であり、前記弁体
の調整位置が、制御圧を規定しており、しかも電気的な
エネルギの供給の終了時に、前記弁体の調整位置が維持
されているようにした。
に本発明の構成では、移動調節可能な弁体が設けられて
おり、該弁体の調整位置が、電気的な手段を用いて、電
気的なエネルギの供給により調節可能であり、前記弁体
の調整位置が、制御圧を規定しており、しかも電気的な
エネルギの供給の終了時に、前記弁体の調整位置が維持
されているようにした。
【０００８】
【発明の効果】本発明による空気ばね装置は次のような
利点を持っている。すなわち、電気的なエネルギの供給
なしに、調節された切り換えられた切換位置が維持され
る。
利点を持っている。すなわち、電気的なエネルギの供給
なしに、調節された切り換えられた切換位置が維持され
る。
【０００９】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく
説明する。
説明する。
【００１０】図１にシンボルにより略示した実用車の本
発明による空気ばね装置の実施例は、たとえば舵取り可
能な前車軸１と、後側の二重車軸とを有している。この
二重車軸は駆動される車軸２と、駆動されない車軸３と
から成っている。駆動されない車軸３は、走行方向で見
て駆動される車軸２の前方または後方に配置されていて
よく、したがって先走車軸または追従車軸と呼ぶことが
できる。図示の実施例では、駆動されない車軸３が持上
げ可能であり、したがってリフト車軸３とも呼ばれる。
このリフト車軸３は車両の積載荷重が小さな場合には持
ち上げることができる。空気ばね装置は主として圧縮空
気供給装置４と、中央の３ポート２位置電磁弁５と、後
置された前記前車軸１のための２ポート２位置電磁弁６
と、後置された前記車軸２のための２ポート２位置電磁
弁７と、各２つの空気ばねベローズ８，９；１０，１１
と、さらにリフト車軸３の２つの空気ばねベローズ１
５，１６と空気ばねベローズ１７とを監視するための、
図１にシンボルで示した３つの弁装置１２，１３，１４
とを有している。弁装置１２，１３，１４は共通のリフ
ト車軸用の弁ブロック２６に組み込まれていてよい。図
１に示した実施例では、電気的な手段が、シンボルで示
した電磁石１１２，１１３，１１４によって形成され
る。以下においては、説明を判かり易くするために空気
ベローズ１７を昇降ベローズ１７と呼ぶ。
発明による空気ばね装置の実施例は、たとえば舵取り可
能な前車軸１と、後側の二重車軸とを有している。この
二重車軸は駆動される車軸２と、駆動されない車軸３と
から成っている。駆動されない車軸３は、走行方向で見
て駆動される車軸２の前方または後方に配置されていて
よく、したがって先走車軸または追従車軸と呼ぶことが
できる。図示の実施例では、駆動されない車軸３が持上
げ可能であり、したがってリフト車軸３とも呼ばれる。
このリフト車軸３は車両の積載荷重が小さな場合には持
ち上げることができる。空気ばね装置は主として圧縮空
気供給装置４と、中央の３ポート２位置電磁弁５と、後
置された前記前車軸１のための２ポート２位置電磁弁６
と、後置された前記車軸２のための２ポート２位置電磁
弁７と、各２つの空気ばねベローズ８，９；１０，１１
と、さらにリフト車軸３の２つの空気ばねベローズ１
５，１６と空気ばねベローズ１７とを監視するための、
図１にシンボルで示した３つの弁装置１２，１３，１４
とを有している。弁装置１２，１３，１４は共通のリフ
ト車軸用の弁ブロック２６に組み込まれていてよい。図
１に示した実施例では、電気的な手段が、シンボルで示
した電磁石１１２，１１３，１１４によって形成され
る。以下においては、説明を判かり易くするために空気
ベローズ１７を昇降ベローズ１７と呼ぶ。
【００１１】前車軸１には、距離信号発生器１８が配置
されており、駆動される車軸２には、距離信号発生器１
９が配置されている。両距離信号発生器１８，１９は制
御ユニット８３の電子制御装置に接続されている。相応
して必要となる電気的な接続ラインは、図面を見易くす
る目的で図示していない。図示の装置には、さらに２つ
の排気個所２０，２１と、圧力比弁２２と、駆動される
車軸２に配置された圧力スイッチ２３とが設けられてい
る。
されており、駆動される車軸２には、距離信号発生器１
９が配置されている。両距離信号発生器１８，１９は制
御ユニット８３の電子制御装置に接続されている。相応
して必要となる電気的な接続ラインは、図面を見易くす
る目的で図示していない。図示の装置には、さらに２つ
の排気個所２０，２１と、圧力比弁２２と、駆動される
車軸２に配置された圧力スイッチ２３とが設けられてい
る。
【００１２】接続ライン６１は駆動される車軸２の空気
ばねベローズ１０，１１を弁装置１３に接続している。
必要に応じて、接続ライン６１の途中には圧力比弁２２
が設けられていてよい。場合によっては、この圧力比弁
２２を不要にすることもできる。
ばねベローズ１０，１１を弁装置１３に接続している。
必要に応じて、接続ライン６１の途中には圧力比弁２２
が設けられていてよい。場合によっては、この圧力比弁
２２を不要にすることもできる。
【００１３】圧縮空気供給装置４からは、圧力供給ライ
ン８７が弁装置１２，１３，１４に通じている。排気ラ
イン８８は弁装置１２，１４を排気個所２１に接続して
いる。排気ライン９０は弁装置１３から弁装置１４を介
して排気ライン８８に通じている。リフト車軸ライン６
２は弁装置１３からリフト車軸３の空気ばねベローズ１
５，１６に通じている。
ン８７が弁装置１２，１３，１４に通じている。排気ラ
イン８８は弁装置１２，１４を排気個所２１に接続して
いる。排気ライン９０は弁装置１３から弁装置１４を介
して排気ライン８８に通じている。リフト車軸ライン６
２は弁装置１３からリフト車軸３の空気ばねベローズ１
５，１６に通じている。
【００１４】前車軸１と、駆動される車軸２との範囲で
は、前記空気ばね装置が、空気ばね支承のために汎用さ
れる形式で作動する。この汎用の作動形式は公知であ
り、したがって詳しくは説明しない。
は、前記空気ばね装置が、空気ばね支承のために汎用さ
れる形式で作動する。この汎用の作動形式は公知であ
り、したがって詳しくは説明しない。
【００１５】空気ばねベローズ１５，１６の部分的な排
気により、駆動されないリフト車軸３が負荷軽減され、
駆動される車軸２が一層強力に負荷されるようになる。
空気ばねベローズ１５，１６の排気と、昇降ベローズ１
７の付加的な給気とにより、リフト車軸３の持上げが生
ぜしめられる。
気により、駆動されないリフト車軸３が負荷軽減され、
駆動される車軸２が一層強力に負荷されるようになる。
空気ばねベローズ１５，１６の排気と、昇降ベローズ１
７の付加的な給気とにより、リフト車軸３の持上げが生
ぜしめられる。
【００１６】リフト車軸３の制御に関して本発明にとっ
て重要なことは、弁装置１２，１３が新しい切換位置に
切り換わり、次いで電流遮断後もこの新しい位置に留ま
るようにするために、電磁石１１２，１１３，１１４が
それぞれ短時間通電されるだけで済むことである。
て重要なことは、弁装置１２，１３が新しい切換位置に
切り換わり、次いで電流遮断後もこの新しい位置に留ま
るようにするために、電磁石１１２，１１３，１１４が
それぞれ短時間通電されるだけで済むことである。
【００１７】リフト車軸３を持ち上げたい場合、このこ
とはダッシュボードに設けられた対応するスイッチ６０
によって行なうことができる。リフト車軸３の空気ばね
ベローズ１５，１６は排気され、この場合、電磁石１１
４が短時間通電され、これにより弁装置１４が通電の時
間の間、遮断位置に切り換えられる。それと同時に、弁
装置１３が制御空気ライン８４を介して制御され、これ
によって弁装置１３は排気位置１３ｂをとる。
とはダッシュボードに設けられた対応するスイッチ６０
によって行なうことができる。リフト車軸３の空気ばね
ベローズ１５，１６は排気され、この場合、電磁石１１
４が短時間通電され、これにより弁装置１４が通電の時
間の間、遮断位置に切り換えられる。それと同時に、弁
装置１３が制御空気ライン８４を介して制御され、これ
によって弁装置１３は排気位置１３ｂをとる。
【００１８】弁装置１２，１３，１４の作業形式は、図
面を見易くする目的で、図１には概略的にしか示されて
いないが、この作業形式は図４〜図７につき詳しく説明
する。
面を見易くする目的で、図１には概略的にしか示されて
いないが、この作業形式は図４〜図７につき詳しく説明
する。
【００１９】電磁石１１４に供給された電流インパルス
の遮断後に、弁装置１４はばね８５によって再び通流位
置１４ａに切り換えられる。弁装置１３は排気位置１３
ｂに留まる。
の遮断後に、弁装置１４はばね８５によって再び通流位
置１４ａに切り換えられる。弁装置１３は排気位置１３
ｂに留まる。
【００２０】弁装置１３が排気位置１３ｂに位置してい
ると、空気ばねベローズ１５，１６はリフト車軸ライン
６２と、弁装置１３と、排気ライン９０と、弁装置１４
と、排気ライン８８とを介して排気個所２１に接続され
ており、空気ばねベローズ１５，１６で圧縮された空気
はこの流路に沿って排気個所２１を通って外方に逃出す
ることができる。電磁弁１１４に給電された短い電流イ
ンパルスの間だけ、弁装置１４は遮断位置１４ｂに位置
し、この時間の間は空気ばねベローズ１５，１６の排気
は不可能となる。
ると、空気ばねベローズ１５，１６はリフト車軸ライン
６２と、弁装置１３と、排気ライン９０と、弁装置１４
と、排気ライン８８とを介して排気個所２１に接続され
ており、空気ばねベローズ１５，１６で圧縮された空気
はこの流路に沿って排気個所２１を通って外方に逃出す
ることができる。電磁弁１１４に給電された短い電流イ
ンパルスの間だけ、弁装置１４は遮断位置１４ｂに位置
し、この時間の間は空気ばねベローズ１５，１６の排気
は不可能となる。
【００２１】空気ばねベローズ１５，１６のための排気
過程と同時に、弁装置１２の電磁石１１２は比較的短時
間通電され、弁装置１２は昇降ベローズ１７のための給
気位置１２ｂに不変に切り換えられる。給気位置１２ｂ
において、圧縮空気供給装置４から圧力供給ライン８７
と弁装置１２とを介して昇降ベローズ１７に、圧縮され
た空気が供給される。すなわち、昇降ベローズ１７が給
気される訳である。ダッシュボードにおいてリフト車軸
３を降下させるための命令が与えられるまで、弁装置１
２は給気位置１２ｂに留まり、弁装置１３は排気位置１
３ｂに留まる。切換のためには、１回の電流インパルス
で十分である。この位置１２ｂ，１３ｂを保持するため
には、もはやエネルギが必要とされない。
過程と同時に、弁装置１２の電磁石１１２は比較的短時
間通電され、弁装置１２は昇降ベローズ１７のための給
気位置１２ｂに不変に切り換えられる。給気位置１２ｂ
において、圧縮空気供給装置４から圧力供給ライン８７
と弁装置１２とを介して昇降ベローズ１７に、圧縮され
た空気が供給される。すなわち、昇降ベローズ１７が給
気される訳である。ダッシュボードにおいてリフト車軸
３を降下させるための命令が与えられるまで、弁装置１
２は給気位置１２ｂに留まり、弁装置１３は排気位置１
３ｂに留まる。切換のためには、１回の電流インパルス
で十分である。この位置１２ｂ，１３ｂを保持するため
には、もはやエネルギが必要とされない。
【００２２】リフト車軸３の前記持上げ過程は、駆動さ
れる車軸２が過剰積載負荷されると自動的に阻止され
る。駆動される車軸２におけるその都度の車軸積載負荷
の検知は、圧力スイッチ２３によって行なわれる。
れる車軸２が過剰積載負荷されると自動的に阻止され
る。駆動される車軸２におけるその都度の車軸積載負荷
の検知は、圧力スイッチ２３によって行なわれる。
【００２３】リフト車軸３を降下させるためには、スイ
ッチ６０を介して降下命令が与えられる。電磁石１１３
はこのために短時間電流を受け取り、これにより弁装置
１３は作業位置１３ａに切り換わる。弁装置１３が作業
位置１３ａに位置していると、空気ばねベローズ１５，
１６はリフト車軸ライン６２と弁装置１３と接続ライン
６１と圧力比弁２２とを介して、空気ばねベローズ１
０，１１と２ポート２位置電磁弁７とに接続されてい
る。弁装置１２は制御空気ライン２４を介して弁装置１
３に接続されていて、この場合に圧力に関連して排気位
置１２ａに切り換わる。弁装置１３は作業位置１３ａに
おいて、駆動される車軸２の空気ばねベローズ１０，１
１と、リフト車軸３の空気ばねベローズ１５，１６との
間の接続を不変に形成する。これによって、空気ばねベ
ローズ１５，１６は再び充填される。弁装置１２は排気
位置１２ａに不変に戻り、これによって昇降ベローズ１
７は放圧される。
ッチ６０を介して降下命令が与えられる。電磁石１１３
はこのために短時間電流を受け取り、これにより弁装置
１３は作業位置１３ａに切り換わる。弁装置１３が作業
位置１３ａに位置していると、空気ばねベローズ１５，
１６はリフト車軸ライン６２と弁装置１３と接続ライン
６１と圧力比弁２２とを介して、空気ばねベローズ１
０，１１と２ポート２位置電磁弁７とに接続されてい
る。弁装置１２は制御空気ライン２４を介して弁装置１
３に接続されていて、この場合に圧力に関連して排気位
置１２ａに切り換わる。弁装置１３は作業位置１３ａに
おいて、駆動される車軸２の空気ばねベローズ１０，１
１と、リフト車軸３の空気ばねベローズ１５，１６との
間の接続を不変に形成する。これによって、空気ばねベ
ローズ１５，１６は再び充填される。弁装置１２は排気
位置１２ａに不変に戻り、これによって昇降ベローズ１
７は放圧される。
【００２４】リフト車軸３の降下過程の終了後に、車両
ボディの標準車高が電磁弁５，６，７によって調節され
る。
ボディの標準車高が電磁弁５，６，７によって調節され
る。
【００２５】駆動される車軸２が過剰積載負荷されてい
るという信号を圧力スイッチ２３が制御装置８３に伝送
すると、リフト車軸３は自動的に降下させられる。
るという信号を圧力スイッチ２３が制御装置８３に伝送
すると、リフト車軸３は自動的に降下させられる。
【００２６】リフト車軸３の持上げは通常、車両ボディ
が積載負荷されていないか、もしくはほとんど積載負荷
されていない場合に行なわれる。なぜならば、その場
合、車両ボディを支持するためには、駆動される車軸２
だけで完全に十分となるからである。
が積載負荷されていないか、もしくはほとんど積載負荷
されていない場合に行なわれる。なぜならば、その場
合、車両ボディを支持するためには、駆動される車軸２
だけで完全に十分となるからである。
【００２７】リフト車軸３の空気ばねベローズ１５，１
６を多かれ少なかれ部分的に排気することを始動補助手
段として利用することも可能である。この始動補助手段
とは、駆動される車軸２の軸荷重を増大させることを意
味する。この始動補助手段は積載負荷された車両ボディ
においても使用することができる。駆動される車軸２を
約３０％の規定の許容過剰負荷値分だけ過剰負荷するこ
とは、しばしば許される。なぜならば、この始動補助手
段は短時間、しかも小さな速度においてしか必要とされ
ないからである。
６を多かれ少なかれ部分的に排気することを始動補助手
段として利用することも可能である。この始動補助手段
とは、駆動される車軸２の軸荷重を増大させることを意
味する。この始動補助手段は積載負荷された車両ボディ
においても使用することができる。駆動される車軸２を
約３０％の規定の許容過剰負荷値分だけ過剰負荷するこ
とは、しばしば許される。なぜならば、この始動補助手
段は短時間、しかも小さな速度においてしか必要とされ
ないからである。
【００２８】始動補助のためには、図１に示した実施例
において、既に説明したように電磁石１１４の短時間通
電により、空気ばねベローズ１５，１６の排気が実施さ
れる。空気ばねベローズ１５，１６の排気が増大するに
つれて、駆動される車軸２はますます大きく負荷され
る。許容の過剰負荷値が越えられると、電磁石１１４は
再び通電され、これにより弁装置１４は遮断位置１４ｂ
に切換操作される。これにより、リフト車軸３の空気ば
ねベローズ１５，１６の排気は中断される。始動補助の
時間、電磁石１１４は連続的に通電されなければならな
い。対応する負荷所与性を検知することは、圧力スイッ
チ２３を介して行なわれる。始動補助手段は当然ながら
短時間しか必要とされないので、この場合に必要とされ
る電流消費は僅かである。
において、既に説明したように電磁石１１４の短時間通
電により、空気ばねベローズ１５，１６の排気が実施さ
れる。空気ばねベローズ１５，１６の排気が増大するに
つれて、駆動される車軸２はますます大きく負荷され
る。許容の過剰負荷値が越えられると、電磁石１１４は
再び通電され、これにより弁装置１４は遮断位置１４ｂ
に切換操作される。これにより、リフト車軸３の空気ば
ねベローズ１５，１６の排気は中断される。始動補助の
時間、電磁石１１４は連続的に通電されなければならな
い。対応する負荷所与性を検知することは、圧力スイッ
チ２３を介して行なわれる。始動補助手段は当然ながら
短時間しか必要とされないので、この場合に必要とされ
る電流消費は僅かである。
【００２９】図２には、本発明による空気ばね装置の別
の有利な実施例が示されている。
の有利な実施例が示されている。
【００３０】全ての図面において、特に記載のない限
り、同じ構成部分または同じ作用の構成部分は同一の符
号を備えている。以下の実施例は、以下に記載する相違
点を除いて図１に示した第１実施例とほぼ同一に構成さ
れている。種々の実施例の個々の構成は互いに組合わせ
可能である。
り、同じ構成部分または同じ作用の構成部分は同一の符
号を備えている。以下の実施例は、以下に記載する相違
点を除いて図１に示した第１実施例とほぼ同一に構成さ
れている。種々の実施例の個々の構成は互いに組合わせ
可能である。
【００３１】図２には、図１に示した装置の改良形が示
されている。この場合、付加的にプレロードをかけられ
た逆止弁８１と、補充弁２５とが設けられている。逆止
弁８１は押え圧力弁として働く。逆止弁８１は排気個所
２１に通じた排気ライン８８に位置している。ライン８
９は圧力供給ライン８７から補充弁２５を介して延びて
いて、逆止弁８１の手前で排気ライン８８に通じてい
る。逆止弁８１と補充弁２５とは弁装置１２，１３，１
４と共に共通のリフト車軸用の弁ブロック２７に組み込
まれている。リフト車軸用の弁ブロック２７はその他の
点では図１、図４および図５に示したリフト車軸用の弁
ブロック２６に相当している。逆止弁８１と補充弁２５
とを用いて、昇降ベローズ１７もしくは空気ばねベロー
ズ１５，１６に安全残留圧力を得ることができる。場合
によって非シール性が生じると、補充弁２５を介して、
あらかじめ規定された残留圧力が再び充填される。
されている。この場合、付加的にプレロードをかけられ
た逆止弁８１と、補充弁２５とが設けられている。逆止
弁８１は押え圧力弁として働く。逆止弁８１は排気個所
２１に通じた排気ライン８８に位置している。ライン８
９は圧力供給ライン８７から補充弁２５を介して延びて
いて、逆止弁８１の手前で排気ライン８８に通じてい
る。逆止弁８１と補充弁２５とは弁装置１２，１３，１
４と共に共通のリフト車軸用の弁ブロック２７に組み込
まれている。リフト車軸用の弁ブロック２７はその他の
点では図１、図４および図５に示したリフト車軸用の弁
ブロック２６に相当している。逆止弁８１と補充弁２５
とを用いて、昇降ベローズ１７もしくは空気ばねベロー
ズ１５，１６に安全残留圧力を得ることができる。場合
によって非シール性が生じると、補充弁２５を介して、
あらかじめ規定された残留圧力が再び充填される。
【００３２】図３には、第３の有利な実施例が示されて
いる。
いる。
【００３３】図３に示した装置は図１に示した実施例の
構造から引き出されている。リフト車軸用の弁ブロック
３１は図１に示したリフト車軸用の弁ブロック２６に比
べて２つの弁２８，２９の分だけ拡張されている。さら
に、前車軸１の空気ばねベローズ８，９のための供給ラ
インには、方向切換電磁弁３０が設けられている。この
方向切換電磁弁３０は図示の第１の位置３０ａでは、前
車軸１の左右の空気ばねベローズ８，９の間の絞り通流
部を有していて、通流切換位置３０ｂでは両空気ばねベ
ローズ８，９を互いに接続し、かつ供給ラインに接続す
る。さらに図面から認められるように、リフト車軸３の
両空気ばねベローズ１５，１６の直接的な接続は存在し
ていない。
構造から引き出されている。リフト車軸用の弁ブロック
３１は図１に示したリフト車軸用の弁ブロック２６に比
べて２つの弁２８，２９の分だけ拡張されている。さら
に、前車軸１の空気ばねベローズ８，９のための供給ラ
インには、方向切換電磁弁３０が設けられている。この
方向切換電磁弁３０は図示の第１の位置３０ａでは、前
車軸１の左右の空気ばねベローズ８，９の間の絞り通流
部を有していて、通流切換位置３０ｂでは両空気ばねベ
ローズ８，９を互いに接続し、かつ供給ラインに接続す
る。さらに図面から認められるように、リフト車軸３の
両空気ばねベローズ１５，１６の直接的な接続は存在し
ていない。
【００３４】車両左側の空気ばねベローズ１１は２ポー
ト２位置電磁弁９１によって制御され、２ポート２位置
電磁弁９２は右側の空気ばねベローズ１０の圧力を制御
する。２ポート２位置電磁弁９１，９２の機能は図１に
示した２ポート２位置電磁弁７に相当しているが、ただ
し図３に示した第３実施例では、車軸２の左右が別個の
弁９１，９２によって制御される。リフト車軸用の弁ブ
ロック３１の弁装置の位置に応じて、右側の空気ばねベ
ローズ１５は圧力比弁９４を介して空気ばねベローズ１
０に接続されており、左側の空気ばねベローズ１６は圧
力比弁９５を介して空気ばねベローズ１１に接続されて
いる。圧力比弁９４，９５の機能は、図１に示した圧力
比弁２２に相当している。図１の実施例において圧力比
弁２２を不要にすることができるのと同様に、圧力比弁
９４，９５も必要に応じて不要にすることができる。
ト２位置電磁弁９１によって制御され、２ポート２位置
電磁弁９２は右側の空気ばねベローズ１０の圧力を制御
する。２ポート２位置電磁弁９１，９２の機能は図１に
示した２ポート２位置電磁弁７に相当しているが、ただ
し図３に示した第３実施例では、車軸２の左右が別個の
弁９１，９２によって制御される。リフト車軸用の弁ブ
ロック３１の弁装置の位置に応じて、右側の空気ばねベ
ローズ１５は圧力比弁９４を介して空気ばねベローズ１
０に接続されており、左側の空気ばねベローズ１６は圧
力比弁９５を介して空気ばねベローズ１１に接続されて
いる。圧力比弁９４，９５の機能は、図１に示した圧力
比弁２２に相当している。図１の実施例において圧力比
弁２２を不要にすることができるのと同様に、圧力比弁
９４，９５も必要に応じて不要にすることができる。
【００３５】図３に示した装置を用いると、車両左側と
車両右側とにおいて、空気ばねベローズ１０，１１，１
５，１６の圧力の互いに別個の独立制御が可能になる。
両車両側を別個に制御するためには、図１に示した１つ
の距離信号発生器１９の代りに、図４に示した２つの距
離信号発生器９８，９９が使用されている。
車両右側とにおいて、空気ばねベローズ１０，１１，１
５，１６の圧力の互いに別個の独立制御が可能になる。
両車両側を別個に制御するためには、図１に示した１つ
の距離信号発生器１９の代りに、図４に示した２つの距
離信号発生器９８，９９が使用されている。
【００３６】図３に示した第３実施例では、弁装置１
３，１４が左側の空気ばねベローズ１６を制御するため
に働く。シンボルで示した弁２８，２９は弁装置１３，
１４に内蔵された電磁石１１３，１１４によって前制御
されて、右側の空気ばねベローズ１５を制御するために
働く。弁２８は通流位置２８ａと遮断位置２８ｂとを有
しており、弁２９は作業位置２９ａと排気位置２９ｂと
を有している。
３，１４が左側の空気ばねベローズ１６を制御するため
に働く。シンボルで示した弁２８，２９は弁装置１３，
１４に内蔵された電磁石１１３，１１４によって前制御
されて、右側の空気ばねベローズ１５を制御するために
働く。弁２８は通流位置２８ａと遮断位置２８ｂとを有
しており、弁２９は作業位置２９ａと排気位置２９ｂと
を有している。
【００３７】リフト車軸３に積載荷重の一部を支持させ
たい場合には、弁装置１２，１３，１４，２８，２９
が、図３に示した位置１２ａ，１３ａ，１４ａ，２８
ａ，２９ａに位置している。
たい場合には、弁装置１２，１３，１４，２８，２９
が、図３に示した位置１２ａ，１３ａ，１４ａ，２８
ａ，２９ａに位置している。
【００３８】リフト車軸３を持ち上げるためには、電磁
石１１４が短時間通電され、弁装置１４が電磁石１１４
の通電の間、遮断位置１４ｂに切り換わる。これによっ
て、弁装置１３は排気位置１３ｂに、弁２８は遮断位置
２８ｂに、弁２９は排気位置２９ｂにそれぞれ切換操作
される。弁装置１４の電磁石１１４の通流終了後に、ば
ね８５は弁装置１４を通流位置１４ａに戻し、ばね９７
は弁２８を再び通流位置２８ａに移動させる。しかし弁
装置１３と弁２９は排気位置１３ｂ，２９ｂに留まる。
これにより空気ばねベローズ１５，１６は排気され、昇
降ベローズ１７が電磁石１１２の短時間通電により給気
され、これによってリフト車軸３は持ち上げられる。
石１１４が短時間通電され、弁装置１４が電磁石１１４
の通電の間、遮断位置１４ｂに切り換わる。これによっ
て、弁装置１３は排気位置１３ｂに、弁２８は遮断位置
２８ｂに、弁２９は排気位置２９ｂにそれぞれ切換操作
される。弁装置１４の電磁石１１４の通流終了後に、ば
ね８５は弁装置１４を通流位置１４ａに戻し、ばね９７
は弁２８を再び通流位置２８ａに移動させる。しかし弁
装置１３と弁２９は排気位置１３ｂ，２９ｂに留まる。
これにより空気ばねベローズ１５，１６は排気され、昇
降ベローズ１７が電磁石１１２の短時間通電により給気
され、これによってリフト車軸３は持ち上げられる。
【００３９】始動補助の目的で空気ばねベローズ１５，
１６を少しだけ排気したい場合でも、たとえば圧力スイ
ッチ２３が、駆動される車軸２の差し迫った過剰負荷を
信号報知した場合にはいかなる時点でも、この排気を電
磁石１１４の再通電によって遮断することができる。
１６を少しだけ排気したい場合でも、たとえば圧力スイ
ッチ２３が、駆動される車軸２の差し迫った過剰負荷を
信号報知した場合にはいかなる時点でも、この排気を電
磁石１１４の再通電によって遮断することができる。
【００４０】リフト車軸３を降下させるためには、弁装
置１３の電磁石１１３が短時間通電され、これによっ
て、弁装置１３は作業位置１３ａに、弁２９は作業位置
２９ａに、弁装置１２は排気位置１２ａにそれぞれ切換
操作される。これにより昇降ベローズ１７は排気され、
空気ばねベローズ１５は再び空気ばねベローズ１０に接
続され、対応して空気ばねベローズ１６も再び空気ばね
ベローズ１１に接続される。
置１３の電磁石１１３が短時間通電され、これによっ
て、弁装置１３は作業位置１３ａに、弁２９は作業位置
２９ａに、弁装置１２は排気位置１２ａにそれぞれ切換
操作される。これにより昇降ベローズ１７は排気され、
空気ばねベローズ１５は再び空気ばねベローズ１０に接
続され、対応して空気ばねベローズ１６も再び空気ばね
ベローズ１１に接続される。
【００４１】図４には、空気ばね装置の詳細が例示され
ている。
ている。
【００４２】図１に示したリフト車軸用の弁ブロック２
６の弁装置１２，１３，１４は、空気ばね装置内部でそ
の機能形式ができるだけ判かり易くなるように図示され
ている。図４には、同じリフト車軸用の弁ブロック２６
が、拡大されて示されているので、弁装置１２，１３，
１４の詳細が一層判かり易く図示されている。
６の弁装置１２，１３，１４は、空気ばね装置内部でそ
の機能形式ができるだけ判かり易くなるように図示され
ている。図４には、同じリフト車軸用の弁ブロック２６
が、拡大されて示されているので、弁装置１２，１３，
１４の詳細が一層判かり易く図示されている。
【００４３】図１において弁装置１２，１３，１４は、
昇降ベローズ１７が排気され、空気ばねベローズ１５，
１６が空気ばねベローズ１０，１１に接続されて給気さ
れているような位置に位置しているので、リフト車軸３
は車両ボディの荷重の一部を支持している。図４におい
て弁装置１２，１３，１４は、これらの弁装置がリフト
車軸３の持上げ時の状態と、持ち上げられたリフト車軸
３の状態とにおいて位置するような位置で図示されてい
る。図１に示した状態と、図４に示した異なる状態は、
無電流に維持され得る。切換のためには、それぞれ短時
間の電流インパルスしか必要でない。
昇降ベローズ１７が排気され、空気ばねベローズ１５，
１６が空気ばねベローズ１０，１１に接続されて給気さ
れているような位置に位置しているので、リフト車軸３
は車両ボディの荷重の一部を支持している。図４におい
て弁装置１２，１３，１４は、これらの弁装置がリフト
車軸３の持上げ時の状態と、持ち上げられたリフト車軸
３の状態とにおいて位置するような位置で図示されてい
る。図１に示した状態と、図４に示した異なる状態は、
無電流に維持され得る。切換のためには、それぞれ短時
間の電流インパルスしか必要でない。
【００４４】図４に示したように、弁装置１２は電磁弁
２１２と、主弁３１２とを有している。弁装置１３は電
磁弁２１３と主弁３１３とを有している。さらに、弁装
置１４は電磁弁２１４と主弁３１４とを有している。
２１２と、主弁３１２とを有している。弁装置１３は電
磁弁２１３と主弁３１３とを有している。さらに、弁装
置１４は電磁弁２１４と主弁３１４とを有している。
【００４５】主弁３１２は排気位置３１２ａ（１２ａ）
と給気位置３１２ｂ（１２ｂ）とを有している。主弁３
１３は作業位置３１３ａ（１３ａ）と排気位置３１３ｂ
（１３ｂ）とを有している。主弁３１４は通流位置３１
４ａ（１４ａ）と遮断位置３１４（１４ｂ）とを有して
いる。上記括弧内には、図１で使用された、同一の機能
に相当する符号が記載されている。
と給気位置３１２ｂ（１２ｂ）とを有している。主弁３
１３は作業位置３１３ａ（１３ａ）と排気位置３１３ｂ
（１３ｂ）とを有している。主弁３１４は通流位置３１
４ａ（１４ａ）と遮断位置３１４（１４ｂ）とを有して
いる。上記括弧内には、図１で使用された、同一の機能
に相当する符号が記載されている。
【００４６】リフト車軸用の弁ブロック２６はさらに、
図４に示したスプール弁１０１とスプール弁１０２とを
有している。スプール弁１０１，１０２は図面を見易く
する目的で図１には図示していない。電磁弁２１２，２
１３，２１４は符号２１２ａ，２１３ａ，２１４ａで示
した各１つの排気位置と、２１２ｂ，２１３ｂ，２１４
ｂで示した各１つの圧力位置とを有している。スプール
弁１０１，１０２は各１つの第１の位置１０１ａ；１０
２ａと各１つの第２の位置１０１ｂ；１０２ｂとを有し
ている。電磁弁２１３からは、制御ライン６６がスプー
ル弁１０１，１０２に通じている。制御ライン６７は電
磁弁２１４からスプール弁１０１に通じて、さらに主弁
３１４に通じている。電磁弁２１２からは、制御ライン
６８がスプール弁１０２に通じている。スプール弁１０
１は制御ライン６９を介して主弁３１３に接続されてい
る。制御ライン７０はスプール弁１０２と主弁３１２と
を接続している。
図４に示したスプール弁１０１とスプール弁１０２とを
有している。スプール弁１０１，１０２は図面を見易く
する目的で図１には図示していない。電磁弁２１２，２
１３，２１４は符号２１２ａ，２１３ａ，２１４ａで示
した各１つの排気位置と、２１２ｂ，２１３ｂ，２１４
ｂで示した各１つの圧力位置とを有している。スプール
弁１０１，１０２は各１つの第１の位置１０１ａ；１０
２ａと各１つの第２の位置１０１ｂ；１０２ｂとを有し
ている。電磁弁２１３からは、制御ライン６６がスプー
ル弁１０１，１０２に通じている。制御ライン６７は電
磁弁２１４からスプール弁１０１に通じて、さらに主弁
３１４に通じている。電磁弁２１２からは、制御ライン
６８がスプール弁１０２に通じている。スプール弁１０
１は制御ライン６９を介して主弁３１３に接続されてい
る。制御ライン７０はスプール弁１０２と主弁３１２と
を接続している。
【００４７】リフト用の弁ブロック２６の各弁が、図４
に示した位置に位置していると、リフト車軸３の空気ば
ねベローズ１５，１６はリフト車軸ライン６２と、主弁
３１３と、排気ライン９０と、主弁３１４とを介して排
気ライン８８に接続されている。これによって、空気ば
ねベローズ１５，１６は排気されている。図示の切換位
置では、圧力供給ライン８７が主弁３１２を介して昇降
ベローズ１７に接続されているので、昇降ベローズ１７
はリフト車軸３を持ち上げることができる。リフト車軸
３は、いずれの電磁弁も通電されることなく、持ち上げ
られた位置に留まる。
に示した位置に位置していると、リフト車軸３の空気ば
ねベローズ１５，１６はリフト車軸ライン６２と、主弁
３１３と、排気ライン９０と、主弁３１４とを介して排
気ライン８８に接続されている。これによって、空気ば
ねベローズ１５，１６は排気されている。図示の切換位
置では、圧力供給ライン８７が主弁３１２を介して昇降
ベローズ１７に接続されているので、昇降ベローズ１７
はリフト車軸３を持ち上げることができる。リフト車軸
３は、いずれの電磁弁も通電されることなく、持ち上げ
られた位置に留まる。
【００４８】リフト車軸３を降下させるためには、つま
り空気ばねベローズ１５，１６を給気して昇降ベローズ
１７を排気するためには、電磁弁２１３の電磁石１１３
が短時間通電される。これによって、電磁弁２１３は短
時間、圧力位置２１３ｂに切り換えられる。このとき
に、圧力供給ライン８７は電磁弁２１３を介して制御ラ
イン６６に接続される。制御ライン６６内の調整圧によ
り、スプール弁１０１，１０２は第２の位置１０１ｂ；
１０２ｂに移動させられる。第２の位置１０１ｂにおい
て、圧力供給ライン８７はスプール弁１０１を介して主
弁３１３に接続される。これにより、主弁３１３は作業
位置３１３ａに移動させられる。スプール弁１０２が第
２の位置１０２ｂに位置すると、制御ライン７０が放圧
され、これによって、主弁３１２は、シンボルで示した
ばねによって排気位置３１２ａに移動する。作業位置３
１３ａにおいて、空気ばねベローズ１５，１６は主弁３
１３を介して、駆動される車軸２の空気ばねベローズ１
０，１１に通じた接続ライン６１に接続されているの
で、空気ばねベローズ１５，１６は、駆動される車軸２
の空気ばねベローズ１０，１１に形成される圧力に相応
して給気される。この位置において、空気ばねベローズ
１５，１６内の圧力は空気ばねベローズ１０，１１内の
圧力と共に、図１に示した２ポート２位置電磁弁７によ
って制御される。排気位置３１２ａに位置する主弁３１
２を介して、昇降ベローズ１７は排気されている。
り空気ばねベローズ１５，１６を給気して昇降ベローズ
１７を排気するためには、電磁弁２１３の電磁石１１３
が短時間通電される。これによって、電磁弁２１３は短
時間、圧力位置２１３ｂに切り換えられる。このとき
に、圧力供給ライン８７は電磁弁２１３を介して制御ラ
イン６６に接続される。制御ライン６６内の調整圧によ
り、スプール弁１０１，１０２は第２の位置１０１ｂ；
１０２ｂに移動させられる。第２の位置１０１ｂにおい
て、圧力供給ライン８７はスプール弁１０１を介して主
弁３１３に接続される。これにより、主弁３１３は作業
位置３１３ａに移動させられる。スプール弁１０２が第
２の位置１０２ｂに位置すると、制御ライン７０が放圧
され、これによって、主弁３１２は、シンボルで示した
ばねによって排気位置３１２ａに移動する。作業位置３
１３ａにおいて、空気ばねベローズ１５，１６は主弁３
１３を介して、駆動される車軸２の空気ばねベローズ１
０，１１に通じた接続ライン６１に接続されているの
で、空気ばねベローズ１５，１６は、駆動される車軸２
の空気ばねベローズ１０，１１に形成される圧力に相応
して給気される。この位置において、空気ばねベローズ
１５，１６内の圧力は空気ばねベローズ１０，１１内の
圧力と共に、図１に示した２ポート２位置電磁弁７によ
って制御される。排気位置３１２ａに位置する主弁３１
２を介して、昇降ベローズ１７は排気されている。
【００４９】空気ばねベローズ１５，１６の給気と昇降
ベローズ１７の排気とを実施するためには、電磁弁２１
３の電磁石が短時間通電されるだけでよい。引き続き、
さらに通電を実施する必要はない。電磁弁２１３が再び
排気位置２１３ａに戻った場合でも、スプール弁１０１
は第２の位置１０１ｂに留まるので、圧力供給ライン８
７内の圧力は制御ライン６９を介して主弁３１３を作業
位置３１３ａに保持する。
ベローズ１７の排気とを実施するためには、電磁弁２１
３の電磁石が短時間通電されるだけでよい。引き続き、
さらに通電を実施する必要はない。電磁弁２１３が再び
排気位置２１３ａに戻った場合でも、スプール弁１０１
は第２の位置１０１ｂに留まるので、圧力供給ライン８
７内の圧力は制御ライン６９を介して主弁３１３を作業
位置３１３ａに保持する。
【００５０】リフト車軸３を持ち上げるためには、電磁
石１１２，１１４が短時間通電される。これによって、
電磁弁２１２，２１４は短時間圧力位置２１２ｂ，２１
４ｂに切り換わる。これにより、圧力供給ライン８７内
の圧力は電磁弁２１４と制御ライン６７とを介してスプ
ール弁１０１を第１の位置１０１ａに移動させる。ま
た、圧力供給ライン８７内の圧力は電磁弁２２１２と制
御ライン６８とを介してスプール弁１０２を第１の位置
１０２ａに切換操作する。これによって、制御ライン６
９は放圧され、主弁３１３は排気位置３１３ｂに切り換
わり、空気ばねベローズ１５，１６は排気される。電磁
弁１１２の通電と同時に、スプール弁１０２は第１の位
置１０２ａに切り換わり、圧力供給ライン８７内の圧力
はスプール弁１０２と制御ライン７０とを介して主弁３
１２を給気位置３１２ｂに移動させるので、昇降ベロー
ズ１７は圧力供給ライン８７に接続され、これにより、
昇降ベローズ１７が給気されて、リフト車軸３を持ち上
げることができる。リフト車軸３の持上げ開始時に主弁
３１４が短時間遮断位置３１４ｂに切換操作された場合
でも、電磁石１１４がもはや通電されなくなるやいな
や、主弁３１４は直ちに再び通流位置３１４ａに切り換
わる。電磁石１１２，１１４はリフト車軸３の持上げを
実施するために短時間通電されるだけでよい。リフト車
軸３を完全に持ち上げるか、もしくは上方に保持するた
めに、電磁石の通電は必要とならない。リフト車軸３
は、たとえば電流が遮断するか、または点火が遮断され
た場合でも上方に留まる。
石１１２，１１４が短時間通電される。これによって、
電磁弁２１２，２１４は短時間圧力位置２１２ｂ，２１
４ｂに切り換わる。これにより、圧力供給ライン８７内
の圧力は電磁弁２１４と制御ライン６７とを介してスプ
ール弁１０１を第１の位置１０１ａに移動させる。ま
た、圧力供給ライン８７内の圧力は電磁弁２２１２と制
御ライン６８とを介してスプール弁１０２を第１の位置
１０２ａに切換操作する。これによって、制御ライン６
９は放圧され、主弁３１３は排気位置３１３ｂに切り換
わり、空気ばねベローズ１５，１６は排気される。電磁
弁１１２の通電と同時に、スプール弁１０２は第１の位
置１０２ａに切り換わり、圧力供給ライン８７内の圧力
はスプール弁１０２と制御ライン７０とを介して主弁３
１２を給気位置３１２ｂに移動させるので、昇降ベロー
ズ１７は圧力供給ライン８７に接続され、これにより、
昇降ベローズ１７が給気されて、リフト車軸３を持ち上
げることができる。リフト車軸３の持上げ開始時に主弁
３１４が短時間遮断位置３１４ｂに切換操作された場合
でも、電磁石１１４がもはや通電されなくなるやいな
や、主弁３１４は直ちに再び通流位置３１４ａに切り換
わる。電磁石１１２，１１４はリフト車軸３の持上げを
実施するために短時間通電されるだけでよい。リフト車
軸３を完全に持ち上げるか、もしくは上方に保持するた
めに、電磁石の通電は必要とならない。リフト車軸３
は、たとえば電流が遮断するか、または点火が遮断され
た場合でも上方に留まる。
【００５１】前記始動補助はリフト車軸３の持上げと同
様に実施される。始動補助は重い重量を積載された車両
においても行なうことができるので、駆動される車軸２
が規定の過剰負荷値を越えて積載負荷されないように注
意しなければならない。圧力スイッチ２３がこの過剰負
荷値への到達を信号報知するやいなや、電磁石１１４は
再び通電され、これにより、主弁３１４は遮断位置３１
４ｂに切り換えられるので、空気ばねベローズ１５，１
６を引き続き排気することは阻止される。始動補助を実
施するためには、電磁石１１２が非通電状態のままとな
る。空気ばねベローズ１５，１６の過剰排気を阻止する
ためには、過剰負荷値が得られた後に電磁石１１４が全
始動補助の間、通電されていなければならない。しかし
当然ながら始動補助は短時間しか必要でないので、電磁
石１１４のこのような通電は問題にならない。始動補助
は電磁石１１３が再び短時間通電されて、電磁石１１４
のための電流が遮断されることにより終了される。
様に実施される。始動補助は重い重量を積載された車両
においても行なうことができるので、駆動される車軸２
が規定の過剰負荷値を越えて積載負荷されないように注
意しなければならない。圧力スイッチ２３がこの過剰負
荷値への到達を信号報知するやいなや、電磁石１１４は
再び通電され、これにより、主弁３１４は遮断位置３１
４ｂに切り換えられるので、空気ばねベローズ１５，１
６を引き続き排気することは阻止される。始動補助を実
施するためには、電磁石１１２が非通電状態のままとな
る。空気ばねベローズ１５，１６の過剰排気を阻止する
ためには、過剰負荷値が得られた後に電磁石１１４が全
始動補助の間、通電されていなければならない。しかし
当然ながら始動補助は短時間しか必要でないので、電磁
石１１４のこのような通電は問題にならない。始動補助
は電磁石１１３が再び短時間通電されて、電磁石１１４
のための電流が遮断されることにより終了される。
【００５２】図５には、リフト車軸用の弁ブロック２６
の一部が示されている。
の一部が示されている。
【００５３】図１および図４に示したリフト車軸用の弁
ブロック２６の別の詳細部を示すために、図５には、リ
フト車軸用の弁ブロック２６の一部の横断面が、拡大さ
れて図示されている。制御ライン６７と排気ライン８８
は区間によっては図示の横断面図の下方に延びており、
したがって区間によっては一点鎖線で示されている。
ブロック２６の別の詳細部を示すために、図５には、リ
フト車軸用の弁ブロック２６の一部の横断面が、拡大さ
れて図示されている。制御ライン６７と排気ライン８８
は区間によっては図示の横断面図の下方に延びており、
したがって区間によっては一点鎖線で示されている。
【００５４】図５に示したように、弁装置１３の主弁３
１３は弁部材１２２と、弁部材１２４と、環状の弁縁部
１２６と、シール体１２８と、弁ばね１３０とを有して
いる。
１３は弁部材１２２と、弁部材１２４と、環状の弁縁部
１２６と、シール体１２８と、弁ばね１３０とを有して
いる。
【００５５】弁部材１２２，１２４は、リフト車軸用の
弁ブロック２６では数回段付けされた孔に軸方向で移動
可能に支承されている。シール体１２８は、たとえば弁
部材１２２に結合された平らなゴム板である。シール体
１２８は、弁部材１２２が弁縁部１２６に当接するよう
に操作されている場合にリフト車軸ライン６２と排気ラ
イン９０とに対して接続ライン６１が遮断されるように
配置されている。弁ばね１３０もしくは接続ライン６１
内の圧力は、シール体１２８を備えた弁部材１２２を弁
縁部１２６に当接するように操作しようとしている。
弁ブロック２６では数回段付けされた孔に軸方向で移動
可能に支承されている。シール体１２８は、たとえば弁
部材１２２に結合された平らなゴム板である。シール体
１２８は、弁部材１２２が弁縁部１２６に当接するよう
に操作されている場合にリフト車軸ライン６２と排気ラ
イン９０とに対して接続ライン６１が遮断されるように
配置されている。弁ばね１３０もしくは接続ライン６１
内の圧力は、シール体１２８を備えた弁部材１２２を弁
縁部１２６に当接するように操作しようとしている。
【００５６】弁装置１３の主弁３１３は一種の座弁であ
る。環状の弁縁部１２６は弁部材１２２のための第１の
弁座として働く。シール体１２８は第２の弁部材１２４
のための弁座として働く。弁部材１２２と弁縁部１２６
との間には制御可能な第１の弁横断面１３６が形成さ
れ、弁部材１２４とシール体１２８との間には制御可能
な第２の弁横断面が形成される。
る。環状の弁縁部１２６は弁部材１２２のための第１の
弁座として働く。シール体１２８は第２の弁部材１２４
のための弁座として働く。弁部材１２２と弁縁部１２６
との間には制御可能な第１の弁横断面１３６が形成さ
れ、弁部材１２４とシール体１２８との間には制御可能
な第２の弁横断面が形成される。
【００５７】制御ライン６９に形成される制御圧は弁部
材１２４に作用する。制御ライン６９内の所定の大きさ
の制御圧により、弁部材１２４を弁部材１２２のシール
体１２８に当接させることができる。第２の弁横断面１
３８は閉じられる。これによって、排気ライン９０の方
向での接続が遮断されている。さらに、制御ライン６９
内の制御圧は弁部材１２４を介して、弁ばね１３０のば
ね力に抗して弁部材１２２に作用することができるの
で、弁部材１２２は弁縁部１２６から持ち上げられる。
これによって、第１の弁横断面１３６が開かれ、リフト
車軸ライン６２が接続ライン６１と接続される。この位
置において、第２の弁横断面１３８は排気ライン９０の
方向で遮断されている。既に図４につき説明したよう
に、制御ライン６９内の制御圧は主弁３１３を作業位置
３１３ａにもたらすことができる。この作業位置３１３
ａにおいて、第１の弁横断面１３６は開かれ、第２の弁
横断面１３８は閉じられている。制御ライン６９が放圧
されていると、第１の弁横断面１３６は閉じられてお
り、第２の弁横断面１３８は開かれている。主弁３１３
は排気位置３１３ｂに位置し、この排気位置において、
空気はリフト車軸ライン６２から排気ライン９０に逃出
することができる。図５には、弁部材１２２，１２４
が、図４に示した排気位置３１３ｂに相当する位置で示
されている。
材１２４に作用する。制御ライン６９内の所定の大きさ
の制御圧により、弁部材１２４を弁部材１２２のシール
体１２８に当接させることができる。第２の弁横断面１
３８は閉じられる。これによって、排気ライン９０の方
向での接続が遮断されている。さらに、制御ライン６９
内の制御圧は弁部材１２４を介して、弁ばね１３０のば
ね力に抗して弁部材１２２に作用することができるの
で、弁部材１２２は弁縁部１２６から持ち上げられる。
これによって、第１の弁横断面１３６が開かれ、リフト
車軸ライン６２が接続ライン６１と接続される。この位
置において、第２の弁横断面１３８は排気ライン９０の
方向で遮断されている。既に図４につき説明したよう
に、制御ライン６９内の制御圧は主弁３１３を作業位置
３１３ａにもたらすことができる。この作業位置３１３
ａにおいて、第１の弁横断面１３６は開かれ、第２の弁
横断面１３８は閉じられている。制御ライン６９が放圧
されていると、第１の弁横断面１３６は閉じられてお
り、第２の弁横断面１３８は開かれている。主弁３１３
は排気位置３１３ｂに位置し、この排気位置において、
空気はリフト車軸ライン６２から排気ライン９０に逃出
することができる。図５には、弁部材１２２，１２４
が、図４に示した排気位置３１３ｂに相当する位置で示
されている。
【００５８】図５では、電磁石１１３，１１４が通電さ
れていないので、電磁弁２１３，２１４は図４において
符号２１３ａ，２１４ａで示した排気位置に位置してい
る。この図示の切換位置において、制御ライン６６と制
御ライン６７とは電磁弁２１３，２１４を介して排気ラ
イン８８の方向に放圧されている。
れていないので、電磁弁２１３，２１４は図４において
符号２１３ａ，２１４ａで示した排気位置に位置してい
る。この図示の切換位置において、制御ライン６６と制
御ライン６７とは電磁弁２１３，２１４を介して排気ラ
イン８８の方向に放圧されている。
【００５９】電磁弁２１３の電磁石１１３が通電される
と、制御部材１５４として働く前記電磁弁２１３の可動
子が、図５で見て上方に操作され、これによって、排気
ライン８８の方向における電磁弁２１３の接続は遮断さ
れ、制御ライン６６の方向における圧力供給ライン８７
の接続は開放される。電磁弁２１４は同様の機能を有し
ている。この場合にも、電磁石１１４が通電されると、
制御部材１５６は上方に操作される。これによって、排
気ライン８８の方向における接続は遮断され、制御ライ
ン６７は圧力供給ライン８７に接続される。電磁石１１
４の通電により、制御ライン６７内の調整圧を形成する
ことができる。
と、制御部材１５４として働く前記電磁弁２１３の可動
子が、図５で見て上方に操作され、これによって、排気
ライン８８の方向における電磁弁２１３の接続は遮断さ
れ、制御ライン６６の方向における圧力供給ライン８７
の接続は開放される。電磁弁２１４は同様の機能を有し
ている。この場合にも、電磁石１１４が通電されると、
制御部材１５６は上方に操作される。これによって、排
気ライン８８の方向における接続は遮断され、制御ライ
ン６７は圧力供給ライン８７に接続される。電磁石１１
４の通電により、制御ライン６７内の調整圧を形成する
ことができる。
【００６０】既に図４に示したように、スプール弁１０
１を介して圧力供給ライン８７と排気ライン８８と制御
ライン６９との間の接続が制御可能となる。
１を介して圧力供給ライン８７と排気ライン８８と制御
ライン６９との間の接続が制御可能となる。
【００６１】スプール弁１０１は制御スプール１３２の
形に形成された弁体を有している。この弁体はリフト車
軸用の弁ブロック２６に設けられた孔に軸方向摺動可能
に支承されている。
形に形成された弁体を有している。この弁体はリフト車
軸用の弁ブロック２６に設けられた孔に軸方向摺動可能
に支承されている。
【００６２】制御ライン６６内の調整圧は端面側で制御
スプール１３２に作用して、この場合、図５で見て制御
スプール１３２を右側に操作しようとする。制御ライン
６７内の調整圧は同じく制御スプール１３２に作用し
て、この場合、制御スプール１３２を逆の方向で、つま
り図５で見て左側に操作しようとする。既に図４にシン
ボルで示したように、制御ライン６６内の調整圧を介し
てスプール弁１０１は第２の位置１０１ｂに移動させら
れ、この位置において、圧力供給ライン８７は制御ライ
ン６９に接続されている。制御ライン６７内の対応する
調整圧は制御スプール１３２を左側に操作することがで
きるので、スプール弁１０１は第１の位置１０１ａに移
動し、この位置において制御ライン６９は排気ライン８
８に接続されている。制御スプール１３２を支承するた
めの孔には、さらにエラストマ材料から成るシール部材
１３４が設けられている。シール部材１３４により、ス
プール弁１０１の種々の接続部は互いにシールされ、制
御スプール１３２と、この制御スプール１３２が支承さ
れているリフト車軸用の弁ブロック２６との間の摩擦が
得られる。制御スプール１３２とリフト車軸用の弁ブロ
ック２６との間の摩擦は、なんらかの振動が制御スプー
ル１３２をその位置から変位させることなく、制御スプ
ール１３２が各位置に留まるように設定されている。し
かし前記摩擦は、制御ライン６６内の調整圧もしくは制
御ライン６７内の調整圧が制御スプール１３２を所望の
切換位置にもたらすことができるようにも設定されてい
る。
スプール１３２に作用して、この場合、図５で見て制御
スプール１３２を右側に操作しようとする。制御ライン
６７内の調整圧は同じく制御スプール１３２に作用し
て、この場合、制御スプール１３２を逆の方向で、つま
り図５で見て左側に操作しようとする。既に図４にシン
ボルで示したように、制御ライン６６内の調整圧を介し
てスプール弁１０１は第２の位置１０１ｂに移動させら
れ、この位置において、圧力供給ライン８７は制御ライ
ン６９に接続されている。制御ライン６７内の対応する
調整圧は制御スプール１３２を左側に操作することがで
きるので、スプール弁１０１は第１の位置１０１ａに移
動し、この位置において制御ライン６９は排気ライン８
８に接続されている。制御スプール１３２を支承するた
めの孔には、さらにエラストマ材料から成るシール部材
１３４が設けられている。シール部材１３４により、ス
プール弁１０１の種々の接続部は互いにシールされ、制
御スプール１３２と、この制御スプール１３２が支承さ
れているリフト車軸用の弁ブロック２６との間の摩擦が
得られる。制御スプール１３２とリフト車軸用の弁ブロ
ック２６との間の摩擦は、なんらかの振動が制御スプー
ル１３２をその位置から変位させることなく、制御スプ
ール１３２が各位置に留まるように設定されている。し
かし前記摩擦は、制御ライン６６内の調整圧もしくは制
御ライン６７内の調整圧が制御スプール１３２を所望の
切換位置にもたらすことができるようにも設定されてい
る。
【００６３】図５から明らかであるように、主弁３１３
は圧力作動式の座弁である。この主弁３１３を用いて、
制御ライン６９内の制御圧により、大きな横断面積を開
閉することができる。圧力作動式の主弁３１３には、次
のような利点がある。すなわち、このような主弁は信頼
性良く作動して、簡単に製造可能である。同様のこと
は、主弁３１３と同じ形式で構成されている主弁３１
２，３１４にも言える。電磁弁２１２，２１３，２１４
は廉価に製造可能であって、信頼性良く作動し、制御部
材１５４；１５６を作動させるために極めて僅かな電流
しか必要とせず、しかも小さな構造を有している。スプ
ール弁１０２はスプール弁１０１と同一の形式で構成さ
れている。電磁弁２１２，２１３，２１４およびスプー
ル弁１０１，１０２は極めて少量の空気を制御するだけ
でよいので、これらの弁は小さく構成されていてよい。
は圧力作動式の座弁である。この主弁３１３を用いて、
制御ライン６９内の制御圧により、大きな横断面積を開
閉することができる。圧力作動式の主弁３１３には、次
のような利点がある。すなわち、このような主弁は信頼
性良く作動して、簡単に製造可能である。同様のこと
は、主弁３１３と同じ形式で構成されている主弁３１
２，３１４にも言える。電磁弁２１２，２１３，２１４
は廉価に製造可能であって、信頼性良く作動し、制御部
材１５４；１５６を作動させるために極めて僅かな電流
しか必要とせず、しかも小さな構造を有している。スプ
ール弁１０２はスプール弁１０１と同一の形式で構成さ
れている。電磁弁２１２，２１３，２１４およびスプー
ル弁１０１，１０２は極めて少量の空気を制御するだけ
でよいので、これらの弁は小さく構成されていてよい。
【００６４】電磁弁２１３または電磁弁２１４を短時間
通電することにより、スプール弁１０１の制御スプール
１３２を所望の位置にもたらすことができる。制御スプ
ール１３２がどの位置に位置しているのかに応じて、制
御ライン６９内の制御圧が作用するか、または制御ライ
ン６９が放圧される。同様に、主弁３１３も所望の位置
３１３ａまたは３１３ｂに位置する。主弁３１３は、電
磁弁２１３，２１４が通電されていない場合でも、所望
の位置に留まる。主弁３１３は、電磁弁２１３または２
１４の短時間の通電によって制御スプール１３２が移動
させられるまで、各位置３１３ａまたは３１３ｂに留ま
る。
通電することにより、スプール弁１０１の制御スプール
１３２を所望の位置にもたらすことができる。制御スプ
ール１３２がどの位置に位置しているのかに応じて、制
御ライン６９内の制御圧が作用するか、または制御ライ
ン６９が放圧される。同様に、主弁３１３も所望の位置
３１３ａまたは３１３ｂに位置する。主弁３１３は、電
磁弁２１３，２１４が通電されていない場合でも、所望
の位置に留まる。主弁３１３は、電磁弁２１３または２
１４の短時間の通電によって制御スプール１３２が移動
させられるまで、各位置３１３ａまたは３１３ｂに留ま
る。
【００６５】このようにして、リフト車軸３が持ち上げ
られている場合と、降下させられている場合とでは、電
磁弁は通電されていないことが判かる。
られている場合と、降下させられている場合とでは、電
磁弁は通電されていないことが判かる。
【００６６】図６には、リフト車軸用の弁ブロック２
６′の変化実施例が示されている。
６′の変化実施例が示されている。
【００６７】主弁３１３′はリフト車軸用の弁ブロック
２６′内に摺動可能に支承された弁部材１２４′と、ゴ
ムから成る弁座１２８′と、制御可能な弁横断面１３
８′と、必要に応じて弁ばね１３０′とを有している。
２６′内に摺動可能に支承された弁部材１２４′と、ゴ
ムから成る弁座１２８′と、制御可能な弁横断面１３
８′と、必要に応じて弁ばね１３０′とを有している。
【００６８】制御ライン６９′内の制御圧は弁座１２
８′に向かって弁部材１２４′を作動させて、弁横断面
１３８′を閉鎖する。制御ライン６９′内の制御圧なし
では、排気ライン９０′内の圧力もしくは弁ばね１３
０′が弁部材１２４′を弁座１２８′から持ち上げる。
これによって、弁横断面１３８′は開放されて、空気は
排気ライン９０′内に逃出することができる。
８′に向かって弁部材１２４′を作動させて、弁横断面
１３８′を閉鎖する。制御ライン６９′内の制御圧なし
では、排気ライン９０′内の圧力もしくは弁ばね１３
０′が弁部材１２４′を弁座１２８′から持ち上げる。
これによって、弁横断面１３８′は開放されて、空気は
排気ライン９０′内に逃出することができる。
【００６９】図７には、リフト車軸用の弁ブロック２
６′′のさらに別の変化実施例が示されている。
６′′のさらに別の変化実施例が示されている。
【００７０】リフト車軸用の弁ブロック２６′′は弁部
材１２４′′を有している。この弁部材は無圧の制御ラ
イン６９′′において、弁ばね１３０′′によって弁座
１２８′′に接触して、弁横断面１３８′′を閉鎖す
る。制御ライン６９′′内に制御圧が形成されると、弁
部材１２４′′と弁座１２８′′との間の弁横断面１３
８′′は開放され、リフト車軸ライン６２′′と排気ラ
イン９０′′は互いに接続されている。
材１２４′′を有している。この弁部材は無圧の制御ラ
イン６９′′において、弁ばね１３０′′によって弁座
１２８′′に接触して、弁横断面１３８′′を閉鎖す
る。制御ライン６９′′内に制御圧が形成されると、弁
部材１２４′′と弁座１２８′′との間の弁横断面１３
８′′は開放され、リフト車軸ライン６２′′と排気ラ
イン９０′′は互いに接続されている。
【００７１】制御ライン６９′；６９′′内の圧力で弁
横断面１３８′；１３８′′を開放したいのか、もしく
は閉鎖したいのかに応じて、図６または図７に示した構
成は有利に使用することができる。
横断面１３８′；１３８′′を開放したいのか、もしく
は閉鎖したいのかに応じて、図６または図７に示した構
成は有利に使用することができる。
【００７２】給電の遮断時に、リフト車軸３はそれぞれ
このリフト車軸がそのとき位置していた位置に留まる。
このことは、故障による電流遮断時にも言える。
このリフト車軸がそのとき位置していた位置に留まる。
このことは、故障による電流遮断時にも言える。
【００７３】本発明によるリフト車軸作動の構造を用い
ると、このリフト車軸作動を始動補助手段としても利用
することが常時可能となる。
ると、このリフト車軸作動を始動補助手段としても利用
することが常時可能となる。
【００７４】スプール弁（たとえばスプール弁１０１）
の使用に基づき、小さな公称幅を有する弁を実現するこ
とができる。なぜならば、前記スプール弁は前制御の役
目を満たすだけで済むからである。
の使用に基づき、小さな公称幅を有する弁を実現するこ
とができる。なぜならば、前記スプール弁は前制御の役
目を満たすだけで済むからである。
【００７５】座弁とスプール弁との組み合わせに基づ
き、選択的に電磁弁をインパルス弁として使用するか、
または始動補助の際に連続通電される電磁弁として使用
することができる。
き、選択的に電磁弁をインパルス弁として使用するか、
または始動補助の際に連続通電される電磁弁として使用
することができる。
【００７６】図８には、本発明による空気ばね装置のさ
らに別の構造が示されている。
らに別の構造が示されている。
【００７７】図８に示した空気ばね装置の一部は図４に
示した空気ばね装置の一部に相当しているが、この場
合、空気車軸用の弁ブロック２６の代わりに、変えられ
た弁ブロック４７が使用されている。
示した空気ばね装置の一部に相当しているが、この場
合、空気車軸用の弁ブロック２６の代わりに、変えられ
た弁ブロック４７が使用されている。
【００７８】リフト車軸３の空気ばねベローズ１５，１
６と昇降ベローズ１７とに配属されたリフト車軸用の弁
ブロック４７は、互いに平行に位置する３つの電磁弁４
８，４９，５０と、圧力制御される３つの主弁５１，５
２，５３とを有している。主弁５１，５３には、前制御
弁として作動する電磁弁４８，４９と主弁５１，５３と
の間に配置された共通のスプール弁５４が前置されてい
る。電磁弁４８，４９，５０の構造および機能は電磁弁
２１２，２１３，２１４に相当しており、主弁５１，５
２，５３の構造および機能は同じく対応する主弁３１
２，３１３，３１４に相当している。
６と昇降ベローズ１７とに配属されたリフト車軸用の弁
ブロック４７は、互いに平行に位置する３つの電磁弁４
８，４９，５０と、圧力制御される３つの主弁５１，５
２，５３とを有している。主弁５１，５３には、前制御
弁として作動する電磁弁４８，４９と主弁５１，５３と
の間に配置された共通のスプール弁５４が前置されてい
る。電磁弁４８，４９，５０の構造および機能は電磁弁
２１２，２１３，２１４に相当しており、主弁５１，５
２，５３の構造および機能は同じく対応する主弁３１
２，３１３，３１４に相当している。
【００７９】スプール弁５４は一方の側（左側）から圧
力作動可能である。他方の側には、戻し用のばね５５が
配置されている。ばね５５の側には、さらに一方では圧
縮空気により作動可能で、他方ではばね力により作動可
能なロックピストン５７を備えたロック装置５６が設け
られている。スプール弁５４は３ポート２位置弁として
構成されている。
力作動可能である。他方の側には、戻し用のばね５５が
配置されている。ばね５５の側には、さらに一方では圧
縮空気により作動可能で、他方ではばね力により作動可
能なロックピストン５７を備えたロック装置５６が設け
られている。スプール弁５４は３ポート２位置弁として
構成されている。
【００８０】リフト車軸用の弁ブロック４７は空気ばね
ベローズ１５，１６に通じたリフト車軸ライン６２と昇
降ベローズ１７とのための接続部の他に、さらに前圧を
有する圧力供給ライン８７のための接続部と、駆動され
る車軸２の空気ばねベローズ１０，１１に接続された接
続ライン６１のための接続部とを有している。
ベローズ１５，１６に通じたリフト車軸ライン６２と昇
降ベローズ１７とのための接続部の他に、さらに前圧を
有する圧力供給ライン８７のための接続部と、駆動され
る車軸２の空気ばねベローズ１０，１１に接続された接
続ライン６１のための接続部とを有している。
【００８１】電磁弁４８，４９，５０は電磁弁１１２，
１１３，１１４と同様に、それぞれ３つの接続部と、そ
れぞれ２つの切換位置４８ａ，４９ａ，５０ａ；４８
ｂ，４９ｂ，５０ｂとを有している。
１１３，１１４と同様に、それぞれ３つの接続部と、そ
れぞれ２つの切換位置４８ａ，４９ａ，５０ａ；４８
ｂ，４９ｂ，５０ｂとを有している。
【００８２】インパルス式の電磁弁４８が短時間通電さ
れると、この電磁弁４８は圧力位置４８ｂに切り換る。
この圧力位置では、電磁弁４８が制御ライン７３を介し
てスプール弁５４の左側に調整圧を供給する。これによ
り、スプール弁５４は図８にシンボルで示した第１の位
置５４ａから、同じくシンボルで示した第２の位置５４
ｂに切り換る。さらに、この第２の位置５４ｂにおい
て、ロック装置５６が作動する。このような切換に基づ
き、スプール弁５４から主弁５１，５３に通じた制御ラ
イン７１を介して、主弁５１，５３に制御圧が供給され
る。主弁５１は給気位置５１ｂに押圧され、主弁５３は
排気位置５３ｂに押圧される。昇降ベローズ１７は給気
され、リフト車軸３の空気ばねベローズ１５，１６は排
気される。リフト車軸３は持ち上げられる。スプール弁
５４がロックされていることに基づき、リフト車軸３の
位置が変化することなく、つまりリフト車軸３が持ち上
げられたまま、電磁弁４８は再び遮断され得る。電磁弁
４８のための電流インパルスの終了後でも、制御ライン
７１内の制御圧は維持される。
れると、この電磁弁４８は圧力位置４８ｂに切り換る。
この圧力位置では、電磁弁４８が制御ライン７３を介し
てスプール弁５４の左側に調整圧を供給する。これによ
り、スプール弁５４は図８にシンボルで示した第１の位
置５４ａから、同じくシンボルで示した第２の位置５４
ｂに切り換る。さらに、この第２の位置５４ｂにおい
て、ロック装置５６が作動する。このような切換に基づ
き、スプール弁５４から主弁５１，５３に通じた制御ラ
イン７１を介して、主弁５１，５３に制御圧が供給され
る。主弁５１は給気位置５１ｂに押圧され、主弁５３は
排気位置５３ｂに押圧される。昇降ベローズ１７は給気
され、リフト車軸３の空気ばねベローズ１５，１６は排
気される。リフト車軸３は持ち上げられる。スプール弁
５４がロックされていることに基づき、リフト車軸３の
位置が変化することなく、つまりリフト車軸３が持ち上
げられたまま、電磁弁４８は再び遮断され得る。電磁弁
４８のための電流インパルスの終了後でも、制御ライン
７１内の制御圧は維持される。
【００８３】リフト車軸３を降下させるためには、電磁
弁４９が短時間通電される。通電時に、電磁弁４９は圧
力位置４９ｂに位置する。これによって、制御ライン７
４を介してロックピストン５７は圧力負荷され、スプー
ル弁５４のロック装置５６はロック解除され、制御ライ
ン７１は放圧され、主弁５３は再び作業位置５３ａに切
り換わり、主弁５１は戻しばねのばね力を受けて再び排
気位置５１ａに戻る。昇降ベローズ１７は排気され、空
気ばねベローズ１５，１６は加圧される。リフト車軸３
は降下させられる。電流インパルスの間、主弁５２は短
時間遮断位置５２ｂに切り換わるが、このことは短時間
であるので不都合とならない。
弁４９が短時間通電される。通電時に、電磁弁４９は圧
力位置４９ｂに位置する。これによって、制御ライン７
４を介してロックピストン５７は圧力負荷され、スプー
ル弁５４のロック装置５６はロック解除され、制御ライ
ン７１は放圧され、主弁５３は再び作業位置５３ａに切
り換わり、主弁５１は戻しばねのばね力を受けて再び排
気位置５１ａに戻る。昇降ベローズ１７は排気され、空
気ばねベローズ１５，１６は加圧される。リフト車軸３
は降下させられる。電流インパルスの間、主弁５２は短
時間遮断位置５２ｂに切り換わるが、このことは短時間
であるので不都合とならない。
【００８４】始動補助を行なうためには、電磁弁５０が
連続通電される。これにより、主弁５３は制御ライン７
２を介して制御圧によって排気位置５３ｂに切り換えら
れる。リフト車軸３の空気ばねベローズ１５，１６は排
気される。リフト車軸３が十分に負荷軽減されるやいな
や、排気を遮断する目的で、電磁弁４９も連続通電され
る。しかし、両電磁弁５０，４９のこのような連続通電
は始動補助の性質から全体的に見て極めて短時間である
ので、これによって生ぜしめられる電流消費は僅かであ
る。始動実施後に両電磁弁５０，４９が再び無電流状態
になると、全ての弁は再び図８に示した位置を取る。
連続通電される。これにより、主弁５３は制御ライン７
２を介して制御圧によって排気位置５３ｂに切り換えら
れる。リフト車軸３の空気ばねベローズ１５，１６は排
気される。リフト車軸３が十分に負荷軽減されるやいな
や、排気を遮断する目的で、電磁弁４９も連続通電され
る。しかし、両電磁弁５０，４９のこのような連続通電
は始動補助の性質から全体的に見て極めて短時間である
ので、これによって生ぜしめられる電流消費は僅かであ
る。始動実施後に両電磁弁５０，４９が再び無電流状態
になると、全ての弁は再び図８に示した位置を取る。
【００８５】図９には、リフト車軸用の弁ブロック４７
の一部が示されている。
の一部が示されている。
【００８６】図９には、リフト車軸用の弁ブロック４７
の横断面図が示されている。この場合、排気ライン８８
は区分によっては図示の横断面の下方に延びている。こ
の理由から、この場所では排気ライン８８が一点鎖線で
示されている。図９には、スプール弁５４が図８に示し
た第１の位置５４ａで示されている。
の横断面図が示されている。この場合、排気ライン８８
は区分によっては図示の横断面の下方に延びている。こ
の理由から、この場所では排気ライン８８が一点鎖線で
示されている。図９には、スプール弁５４が図８に示し
た第１の位置５４ａで示されている。
【００８７】スプール弁５４は、リフト車軸用の弁ブロ
ック４７に設けられた孔内に摺動可能に支承された弁体
もしくは制御スプール１４８を有している。制御スプー
ル１４８が、図９に示したように左側に向かってシフト
されていると、制御ライン７１は排気ライン８８と接続
されており、このことは第１の位置５４ａに相当する。
制御スプール１４８が右側に位置していると、制御ライ
ン７１は圧力供給ライン８７と接続されており、このこ
とは第２の位置５４ｂに相当する。
ック４７に設けられた孔内に摺動可能に支承された弁体
もしくは制御スプール１４８を有している。制御スプー
ル１４８が、図９に示したように左側に向かってシフト
されていると、制御ライン７１は排気ライン８８と接続
されており、このことは第１の位置５４ａに相当する。
制御スプール１４８が右側に位置していると、制御ライ
ン７１は圧力供給ライン８７と接続されており、このこ
とは第２の位置５４ｂに相当する。
【００８８】制御ライン７３内の調整圧は制御スプール
１４８を右側に向かって押圧する。制御スプール１４８
が右側にシフトされていると、ばね１５０がロックピス
トン５７を、制御スプール１４８に溝のように環状に延
びる段部１５２に押圧する。これによって、制御スプー
ル１４８は、電磁弁４８に供給された電流インパルスが
終了して制御ライン７３が再び無圧状態になった場合で
も、右側の位置に保持される。
１４８を右側に向かって押圧する。制御スプール１４８
が右側にシフトされていると、ばね１５０がロックピス
トン５７を、制御スプール１４８に溝のように環状に延
びる段部１５２に押圧する。これによって、制御スプー
ル１４８は、電磁弁４８に供給された電流インパルスが
終了して制御ライン７３が再び無圧状態になった場合で
も、右側の位置に保持される。
【００８９】制御スプール１４８を左側の位置に戻すた
めには、制御ライン７４内の調整圧が短時間作用するだ
けで十分である。これによって、ロックピストン５７は
段部１５２から持ち上げられ、ばね５５は制御スプール
１４８を左側に向かって操作することができる。
めには、制御ライン７４内の調整圧が短時間作用するだ
けで十分である。これによって、ロックピストン５７は
段部１５２から持ち上げられ、ばね５５は制御スプール
１４８を左側に向かって操作することができる。
【００９０】スプール弁１０１の場合に設けられていた
シール部材１３４と同様に、スプール弁５４の場合で
も、接続部を互いに良好にシールするために適当なシー
ル部材が設けられていてもよい。
シール部材１３４と同様に、スプール弁５４の場合で
も、接続部を互いに良好にシールするために適当なシー
ル部材が設けられていてもよい。
【００９１】さらに、リフト車軸用の弁ブロック４７
は、図２に示した逆止弁８１と補充弁２５を設けて、図
１に示した構造と同様に拡張することができる。同じ
く、図８に示した実施例の場合でも、左右の車両側を別
個に制御するような変化実施例が可能である（図３参
照）。また、図８に示した構造に対しては、両拡張手段
の組み合わせも可能である。
は、図２に示した逆止弁８１と補充弁２５を設けて、図
１に示した構造と同様に拡張することができる。同じ
く、図８に示した実施例の場合でも、左右の車両側を別
個に制御するような変化実施例が可能である（図３参
照）。また、図８に示した構造に対しては、両拡張手段
の組み合わせも可能である。
【００９２】図８に示した構造は図１〜図５に示した構
造に比べて次のような利点を持っている。すなわち、両
スプール弁１０１，１０２の代わりに、唯一つのスプー
ル弁５４しか必要にならず、スプール弁５４のロック位
置が安定的である。さらに、リフト車軸３を降下させる
ために、唯１回の電流インパルスしか必要とならないと
いう利点も得られる。
造に比べて次のような利点を持っている。すなわち、両
スプール弁１０１，１０２の代わりに、唯一つのスプー
ル弁５４しか必要にならず、スプール弁５４のロック位
置が安定的である。さらに、リフト車軸３を降下させる
ために、唯１回の電流インパルスしか必要とならないと
いう利点も得られる。
【００９３】各電磁弁４８，４９，５０，２１２，２１
３，２１４に供給される短時間の電流インパルスによ
り、主弁５１，５３，３１２，３１３を一方の切換位置
からそれぞれ他方の切換位置に切り換えることができ
る。また、主弁５１，５２，５３，３１２，３１３，３
１４が構造的に見て、１つの基本位置を有していて、制
御圧が前記主弁に作用する間だけ前記基本位置から移動
するような弁であることも重要であると認められる。こ
の制御圧が消滅するやいなや、主弁５１，５２，５３，
３１２，３１３，３１４は直ちに再び基本切換位置に戻
る。この場合に本発明による空気ばね装置では、新たな
電流インパルスが到来するまで制御圧は主弁５１，５
３，３１２，３１３に作用するようになっている。これ
により、各主弁５１，５３，３１２，３１３に作用する
制御圧は遮断され、ひいては対応する主弁５１，５３，
３１２，３１３が再び基本切換位置に戻るようなる。
３，２１４に供給される短時間の電流インパルスによ
り、主弁５１，５３，３１２，３１３を一方の切換位置
からそれぞれ他方の切換位置に切り換えることができ
る。また、主弁５１，５２，５３，３１２，３１３，３
１４が構造的に見て、１つの基本位置を有していて、制
御圧が前記主弁に作用する間だけ前記基本位置から移動
するような弁であることも重要であると認められる。こ
の制御圧が消滅するやいなや、主弁５１，５２，５３，
３１２，３１３，３１４は直ちに再び基本切換位置に戻
る。この場合に本発明による空気ばね装置では、新たな
電流インパルスが到来するまで制御圧は主弁５１，５
３，３１２，３１３に作用するようになっている。これ
により、各主弁５１，５３，３１２，３１３に作用する
制御圧は遮断され、ひいては対応する主弁５１，５３，
３１２，３１３が再び基本切換位置に戻るようなる。
【００９４】主弁５１，５３，３１２，３１３が所望の
各切換位置に留まる間、圧縮空気は消費されず、切換時
に極めて少量の圧縮空気が使用されるに過ぎない。
各切換位置に留まる間、圧縮空気は消費されず、切換時
に極めて少量の圧縮空気が使用されるに過ぎない。
【００９５】主弁５１，５３，３１２，３１３を切り換
えて保持するためには、圧縮空気も電気エネルギも必要
とされないので、駐車中の車両においても、たとえばリ
フト車軸３を数週間にわたって持ち上げられた状態に保
持することも可能である。漏れに基づく少量の圧縮空気
損失は、圧縮空気供給装置４に設けられた蓄圧器によっ
て補償することができる。
えて保持するためには、圧縮空気も電気エネルギも必要
とされないので、駐車中の車両においても、たとえばリ
フト車軸３を数週間にわたって持ち上げられた状態に保
持することも可能である。漏れに基づく少量の圧縮空気
損失は、圧縮空気供給装置４に設けられた蓄圧器によっ
て補償することができる。
【００９６】前記実施例は３つの車軸を備えた実用車両
に関するものである。しかし、車軸数は任意である。前
記空気ばね装置は、１つの車軸と車両ボディとの間に空
気ばねベローズが設けられているような別の車両におい
ても使用可能である。本発明による空気ばね装置は、唯
一つの車軸と空気ばねベローズしか有しないような車
両、たとえばトレーラにおいても使用可能である。この
場合、空気ばね装置は、たとえば連続的に電気的なエネ
ルギもしくはニューマチック的なエネルギを供給するこ
となく車両ボディの高さを長時間、調節された所定のレ
ベルに保持するために設けられている。
に関するものである。しかし、車軸数は任意である。前
記空気ばね装置は、１つの車軸と車両ボディとの間に空
気ばねベローズが設けられているような別の車両におい
ても使用可能である。本発明による空気ばね装置は、唯
一つの車軸と空気ばねベローズしか有しないような車
両、たとえばトレーラにおいても使用可能である。この
場合、空気ばね装置は、たとえば連続的に電気的なエネ
ルギもしくはニューマチック的なエネルギを供給するこ
となく車両ボディの高さを長時間、調節された所定のレ
ベルに保持するために設けられている。
【００９７】どのようにかつ何を制御したいのかに応じ
て、空気ばね装置は少なくとも１つの弁装置を有してい
る。弁装置はたとえば図６および図７に示したような唯
一つの可変の弁横断面１３８′；１３８′′を備えた主
弁を有しているか、または弁装置は図５に示したよう
な、たとえば２つの可変の弁横断面１３６，１３８を備
えた主弁を有している。少なくとも１つの弁体１３２，
１４８の調整位置は、少なくとも１つの弁部材１２２，
１２４，１２４′，１２４′′に作用する制御圧を規定
する。弁体１３２，１４８の調整位置は電気的な手段４
８，４９，１１２，１１３，１１４を用いて調節可能で
ある。調整位置が調節されていると、弁体１３２，１４
８のこの調整位置を保持するために引き続き電気エネル
ギを供給することは必要でない。図５および図９に例示
したスプール弁１０１；５４によって、制御ライン６
９；６９′；６９′′；７１において、所定の制御圧を
調節することができる。この制御圧を保持するために
は、エネルギ、つまり特に電気的なエネルギ供給もニュ
ーマチック的なエネルギ供給も必要でない。制御ライン
６９，６９′，６９′′，７１内の制御圧によって、図
６および図７に示したような１つの弁部材１２４′；１
２４′′を備えた弁装置を制御するか、または図５に示
したような２つの弁部材１２２，１２４を備えた弁装置
を制御することができる。引き続きエネルギを供給する
ことなく、少なくとも１つの弁横断面１３６；１３８；
１３８′；１３８′′を選択された切換位置、つまり開
いた位置もしくは閉じた位置に保持することができる。
て、空気ばね装置は少なくとも１つの弁装置を有してい
る。弁装置はたとえば図６および図７に示したような唯
一つの可変の弁横断面１３８′；１３８′′を備えた主
弁を有しているか、または弁装置は図５に示したよう
な、たとえば２つの可変の弁横断面１３６，１３８を備
えた主弁を有している。少なくとも１つの弁体１３２，
１４８の調整位置は、少なくとも１つの弁部材１２２，
１２４，１２４′，１２４′′に作用する制御圧を規定
する。弁体１３２，１４８の調整位置は電気的な手段４
８，４９，１１２，１１３，１１４を用いて調節可能で
ある。調整位置が調節されていると、弁体１３２，１４
８のこの調整位置を保持するために引き続き電気エネル
ギを供給することは必要でない。図５および図９に例示
したスプール弁１０１；５４によって、制御ライン６
９；６９′；６９′′；７１において、所定の制御圧を
調節することができる。この制御圧を保持するために
は、エネルギ、つまり特に電気的なエネルギ供給もニュ
ーマチック的なエネルギ供給も必要でない。制御ライン
６９，６９′，６９′′，７１内の制御圧によって、図
６および図７に示したような１つの弁部材１２４′；１
２４′′を備えた弁装置を制御するか、または図５に示
したような２つの弁部材１２２，１２４を備えた弁装置
を制御することができる。引き続きエネルギを供給する
ことなく、少なくとも１つの弁横断面１３６；１３８；
１３８′；１３８′′を選択された切換位置、つまり開
いた位置もしくは閉じた位置に保持することができる。
【００９８】図示の実施例では、電気的な手段が少なく
とも制御部材１５４および／または制御部材１５６を有
していることにより、弁体１３２，１４８の調整位置が
調節される。前記制御部材によって、調整圧が制御可能
となり、この場合、前記制御圧を介して弁体１３２；１
４８の調整位置が調節可能となる。また、電気的な手段
が、電磁コイルと磁石可動子とを備えた電磁石を有して
いるような可能性も存在する。この場合、磁石可動子は
ニューマチック的な調整圧を介することなく、直接機械
的に弁体１３２，１４８に作用することができる。しか
し、弁体１３２，１４８を磁石可動子として利用し、直
接に電磁コイルから負荷することも可能である。このよ
うに単純化された構成は、当業者にとっては図示するこ
となく理解することができる。図示の実施例において示
された、調整圧を用いた弁体１３２，１４８のニューマ
チック式調節は、極めて単純でかつ廉価な電磁弁２１
３，２１４を使用することができるという利点を持って
いる。
とも制御部材１５４および／または制御部材１５６を有
していることにより、弁体１３２，１４８の調整位置が
調節される。前記制御部材によって、調整圧が制御可能
となり、この場合、前記制御圧を介して弁体１３２；１
４８の調整位置が調節可能となる。また、電気的な手段
が、電磁コイルと磁石可動子とを備えた電磁石を有して
いるような可能性も存在する。この場合、磁石可動子は
ニューマチック的な調整圧を介することなく、直接機械
的に弁体１３２，１４８に作用することができる。しか
し、弁体１３２，１４８を磁石可動子として利用し、直
接に電磁コイルから負荷することも可能である。このよ
うに単純化された構成は、当業者にとっては図示するこ
となく理解することができる。図示の実施例において示
された、調整圧を用いた弁体１３２，１４８のニューマ
チック式調節は、極めて単純でかつ廉価な電磁弁２１
３，２１４を使用することができるという利点を持って
いる。
【００９９】明細書中、主弁３１２，３１３，３１４の
運動可能な弁部分は「弁部材」１２２，１２４，１２
４′，１２４′′と呼び、スプール弁１０１，１０２の
運動可能な弁部分は「弁体」１３２，１４８と呼び、電
磁弁２１３，２１４の運動可能な弁部分は「制御部材」
１５４，１５６と呼ぶ。弁部材１２２，１２４，１２
４′，１２４′′を調節するための圧力は「制御圧」と
呼び、弁体１３２，１４８を調節するための圧力は「調
整圧」と呼ぶ。このように弁部分および圧力を異なる名
称で呼称することは、たんに本発明を理解し易くするた
めのものである。
運動可能な弁部分は「弁部材」１２２，１２４，１２
４′，１２４′′と呼び、スプール弁１０１，１０２の
運動可能な弁部分は「弁体」１３２，１４８と呼び、電
磁弁２１３，２１４の運動可能な弁部分は「制御部材」
１５４，１５６と呼ぶ。弁部材１２２，１２４，１２
４′，１２４′′を調節するための圧力は「制御圧」と
呼び、弁体１３２，１４８を調節するための圧力は「調
整圧」と呼ぶ。このように弁部分および圧力を異なる名
称で呼称することは、たんに本発明を理解し易くするた
めのものである。
【図１】３つの車軸を備えた実用車両に用いられる本発
明による空気ばね装置の実施例を示す回路図である。
明による空気ばね装置の実施例を示す回路図である。
【図２】図１に示した実施例の変化形を示す回路図であ
る。
る。
【図３】図１に示した実施例の別の変化形を示す回路図
である。
である。
【図４】本発明による空気ばね装置の詳細部を示す回路
図である。
図である。
【図５】弁ブロックの構成を示す断面図である。
【図６】弁ブロックの別の構成を示す断面図である。
【図７】弁ブロックのさらに別の構成を示す断面図であ
る。
る。
【図８】空気ばね装置のさらに別の実施例を示す回路図
である。
である。
【図９】図８に示したスプール弁の断面図である。
１ 前車軸、 ２，３ 車軸、 ４ 圧縮空気供給装
置、 ５ ３ポート２位置電磁弁、 ６，７ ２ポート
２位置電磁弁、 ８，９，１０，１１ 空気ばねベロー
ズ、 １２，１３，１４ 弁装置、 １２ａ 排気位
置、 １２ｂ 給気位置、 １３ａ 作業位置、 １３
ｂ 排気位置、 １４ａ 通流位置、 １４ｂ 遮断位
置、 １５，１６，１７ 空気ばねベローズ、 １８，
１９ 距離信号発生器、 ２０，２１ 排気個所、 ２
２ 圧力比弁、 ２３ 圧力スイッチ、 ２４ 制御空
気ライン、 ２５ 補充弁、 ２６，２６′，２
６′′，２７弁ブロック、 ２８，２９ 弁、 ２８ａ
通流位置、 ２８ｂ 遮断位置、２９ａ 作業位置、
２９ｂ 排気位置、 ３０ 方向切換電磁弁、 ３０
ａ第１の位置、 ３０ｂ 通流切換位置、 ３１ 弁ブ
ロック、 ４７ 弁ブロック、 ４８，４９，５０ 電
磁弁、 ４８ａ，４９ａ，５０ａ，４８ｂ，４９ｂ，５
０ｂ 切換位置、 ５１，５２，５３ 主弁、 ５１ａ
排気位置、 ５１ｂ 給気位置、 ５２ｂ 遮断位
置、 ５３ａ 作業位置、 ５３ｂ 排気位置、 ５４
スプール弁、 ５４ａ 第１の位置、 ５４ｂ 第２
の位置、 ５５ ばね、 ５６ ロック装置、 ５７
ロックピストン、 ６０ スイッチ、６１ 接続ライ
ン、 ６２，６２′′ リフト車軸ライン、 ６６，６
７ 制御ライン、 ６８，６９，６９′，６９′′，７
０ 制御ライン、 ７１ 制御ライン、 ７２ 制御ラ
イン、 ７３ 制御ライン、 ７４ 制御ライン、 ８
１ 逆止弁、 ８３ 制御装置、 ８４ 制御空気ライ
ン、 ８５ ばね、 ８７ 圧力供給ライン、 ８８
排気ライン、 ８９ ライン、 ９０，９０′，９
０′′ 排気ライン、 ９１，９２ ２ポート２位置電
磁弁、 ９４，９５圧力比弁、 ９７ ばね、 ９８，
９９ 距離信号発生器、 １０１，１０２スプール弁、
１０１ａ，１０２ａ 第１の位置、 １０１ｂ，１０
２ｂ 第２の位置、 １１２，１１３，１１４ 電磁
石、 １２２，１２４，１２４′，１２４′′ 弁部
材、 １２６，１２６′′ 弁縁部、 １２８，１２
８′，１２８′′ シール体、 １３０，１３０′，１
３０′′ 弁ばね、 １３２ 制御スプール、 １３４
シール部材、 １３６，１３８，１３８′，１３
８′′弁横断面、 １４８ 制御スプール、 １５０
ばね、 １５２ 段部、 １５４，１５６ 制御部材、
２１２ 電磁弁、 ２１３ 電磁弁、 ２１４ 電磁
弁、２１２ａ，２１３ａ，２１４ａ 排気位置、 ２１
２ｂ，２１３ｂ，２１４ｂ 圧力位置、 ３１２ 主
弁、 ３１２ａ 排気位置、 ３１２ｂ 給気位置、
３１３，３１３′ 主弁、 ３１３ａ 作業位置、 ３
１３ｂ 排気位置、３１４ 主弁、 ３１４ａ 通流位
置、 ３１４ｂ 遮断位置
置、 ５ ３ポート２位置電磁弁、 ６，７ ２ポート
２位置電磁弁、 ８，９，１０，１１ 空気ばねベロー
ズ、 １２，１３，１４ 弁装置、 １２ａ 排気位
置、 １２ｂ 給気位置、 １３ａ 作業位置、 １３
ｂ 排気位置、 １４ａ 通流位置、 １４ｂ 遮断位
置、 １５，１６，１７ 空気ばねベローズ、 １８，
１９ 距離信号発生器、 ２０，２１ 排気個所、 ２
２ 圧力比弁、 ２３ 圧力スイッチ、 ２４ 制御空
気ライン、 ２５ 補充弁、 ２６，２６′，２
６′′，２７弁ブロック、 ２８，２９ 弁、 ２８ａ
通流位置、 ２８ｂ 遮断位置、２９ａ 作業位置、
２９ｂ 排気位置、 ３０ 方向切換電磁弁、 ３０
ａ第１の位置、 ３０ｂ 通流切換位置、 ３１ 弁ブ
ロック、 ４７ 弁ブロック、 ４８，４９，５０ 電
磁弁、 ４８ａ，４９ａ，５０ａ，４８ｂ，４９ｂ，５
０ｂ 切換位置、 ５１，５２，５３ 主弁、 ５１ａ
排気位置、 ５１ｂ 給気位置、 ５２ｂ 遮断位
置、 ５３ａ 作業位置、 ５３ｂ 排気位置、 ５４
スプール弁、 ５４ａ 第１の位置、 ５４ｂ 第２
の位置、 ５５ ばね、 ５６ ロック装置、 ５７
ロックピストン、 ６０ スイッチ、６１ 接続ライ
ン、 ６２，６２′′ リフト車軸ライン、 ６６，６
７ 制御ライン、 ６８，６９，６９′，６９′′，７
０ 制御ライン、 ７１ 制御ライン、 ７２ 制御ラ
イン、 ７３ 制御ライン、 ７４ 制御ライン、 ８
１ 逆止弁、 ８３ 制御装置、 ８４ 制御空気ライ
ン、 ８５ ばね、 ８７ 圧力供給ライン、 ８８
排気ライン、 ８９ ライン、 ９０，９０′，９
０′′ 排気ライン、 ９１，９２ ２ポート２位置電
磁弁、 ９４，９５圧力比弁、 ９７ ばね、 ９８，
９９ 距離信号発生器、 １０１，１０２スプール弁、
１０１ａ，１０２ａ 第１の位置、 １０１ｂ，１０
２ｂ 第２の位置、 １１２，１１３，１１４ 電磁
石、 １２２，１２４，１２４′，１２４′′ 弁部
材、 １２６，１２６′′ 弁縁部、 １２８，１２
８′，１２８′′ シール体、 １３０，１３０′，１
３０′′ 弁ばね、 １３２ 制御スプール、 １３４
シール部材、 １３６，１３８，１３８′，１３
８′′弁横断面、 １４８ 制御スプール、 １５０
ばね、 １５２ 段部、 １５４，１５６ 制御部材、
２１２ 電磁弁、 ２１３ 電磁弁、 ２１４ 電磁
弁、２１２ａ，２１３ａ，２１４ａ 排気位置、 ２１
２ｂ，２１３ｂ，２１４ｂ 圧力位置、 ３１２ 主
弁、 ３１２ａ 排気位置、 ３１２ｂ 給気位置、
３１３，３１３′ 主弁、 ３１３ａ 作業位置、 ３
１３ｂ 排気位置、３１４ 主弁、 ３１４ａ 通流位
置、 ３１４ｂ 遮断位置
フロントページの続き (72)発明者 クラウス カルトホイザー ドイツ連邦共和国 シュツットガルト デ ィーテルレシュトラーセ 38 (72)発明者 フランク ヴェルナー ドイツ連邦共和国 ディツィンゲン ディ ツェンブルナー シュトラーセ 103
Claims (8)
- 【請求項１】 車両に用いられる空気ばね装置であっ
て、車両の車軸（３）と車両ボディとの間に配置された
少なくとも１つの空気ばねベローズ（１５，１６）と、
圧縮空気供給装置と、少なくとも１つの空気ベローズに
接続された少なくとも１つの可変の弁横断面（１３６，
１３８，１３８′，１３８′′）を監視する少なくとも
１つの弁装置（１２，１３，５１，５３，３１２，３１
３）と、該弁装置を制御する制御装置とが設けられてい
て、前記弁装置が、弁座に向かって操作可能な少なくと
も１つの弁部材（１２２，１２４，１２４′，１２
４′′）を有しており、該弁部材の位置が前記弁横断面
を規定しており、前記弁部材の位置が、制御圧によって
制御可能である形式のものにおいて、移動調節可能な弁
体（１３２，１４８）が設けられており、該弁体の調整
位置が、電気的な手段（４８，４９，１１２，１１３，
１１４，２１２，２１３，２１４）を用いて、電気的な
エネルギの供給により調節可能であり、前記弁体の調整
位置が、制御圧を規定しており、しかも電気的なエネル
ギの供給の終了時に、前記弁体（１３２，１４８）の調
整位置が維持されていることを特徴とする、空気ばね装
置。 - 【請求項２】 電気的な手段（４８，４９，１１２，１
１３，１１４，２１２，２１３，２１４）が、少なくと
も１つの電磁作動式の制御部材（１５４，１５６）を有
しており、該制御部材を用いて、前記弁体（１３２，１
４８）の調整位置を調節するために役立つ調整圧が制御
可能である、請求項１記載の空気ばね装置。 - 【請求項３】 前記弁体（１３２，１４８）を保持する
少なくとも１つの保持エレメント（１３４）が設けられ
ている、請求項１または２記載の空気ばね装置。 - 【請求項４】 前記弁体（１３２，１４８）を規定の調
整位置に保持するロック装置（５６）が設けられてい
る、請求項１から３までのいずれか１項記載の空気ばね
装置。 - 【請求項５】 前記ロック装置（５６）が、電気的な手
段（４９）によってロック解除可能である、請求項４記
載の空気ばね装置。 - 【請求項６】 車両が、前記車軸（３）の他に少なくと
も１つの別の車軸（２）を有しており、前記第１の車軸
（３）が、路床から持上げ可能である、請求項１から５
までのいずれか１項記載の空気ばね装置。 - 【請求項７】 少なくとも１つの空気ばねベローズ（１
５，１６）の給気が、前記車軸（３）と車両ボディとの
間の間隔の増大を生ぜしめる、請求項１から６までのい
ずれか１項記載の空気ばね装置。 - 【請求項８】 少なくとも１つの空気ばねベローズ(１
７)の給気により、前記車軸（３）が路床から持上げ可
能である、請求項６記載の空気ばね装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4327764.0 | 1993-08-18 | ||
| DE4327764A DE4327764C2 (de) | 1993-08-18 | 1993-08-18 | Luftfederungsanlage |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781366A true JPH0781366A (ja) | 1995-03-28 |
Family
ID=6495474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6193102A Pending JPH0781366A (ja) | 1993-08-18 | 1994-08-17 | 空気ばね装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781366A (ja) |
| DE (1) | DE4327764C2 (ja) |
| FR (1) | FR2709095B1 (ja) |
| SE (1) | SE507354C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027324A (ja) * | 2004-07-12 | 2006-02-02 | Horokita:Kk | セミトレーラ |
| JP2014501657A (ja) * | 2010-12-02 | 2014-01-23 | ヴアブコ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 駆動車軸及び従車軸を持つシャシにおける圧力平衡を制御する方法 |
| WO2019039443A1 (ja) * | 2017-08-23 | 2019-02-28 | 日野自動車株式会社 | リフトアクスル装置 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19530260C2 (de) | 1995-08-17 | 1998-10-08 | Grau Gmbh | Luftfederungsanlage für Fahrzeuge |
| DE19944873C1 (de) | 1999-09-18 | 2001-01-04 | Haldex Brake Prod Gmbh | Steueranlage zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen mit Niveauregelung |
| DE102004010548B4 (de) * | 2004-03-04 | 2022-09-08 | Zf Cv Systems Hannover Gmbh | Fahrzeug-Anfahrhilfe |
| DE102004028325B4 (de) | 2004-06-11 | 2006-04-27 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Luftfederungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge |
| ATE525226T1 (de) * | 2006-04-12 | 2011-10-15 | Miro Gudzulic | Schaltventil |
| DE102009011606A1 (de) * | 2008-09-24 | 2010-05-20 | Wabco Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zum Durchführen einer Radstandregelung für Nutzfahrzeuge |
| DE102008051546B4 (de) | 2008-10-14 | 2018-07-19 | Miro Gudzulic | Luftfederanlage für einen Kraftwagen mit wenigstens einer Ventilanordnung für eine Liftachse des Kraftwagens |
| DE102010012413A1 (de) * | 2010-03-23 | 2011-09-29 | Miro Gudzulic | Ventil |
| DE102010054703B4 (de) * | 2010-12-16 | 2019-12-12 | Wabco Gmbh | Luftfederanlage, pneumatisches System und Fahrzeug mit einer Luftfederanlage und ein Verfahren zum Betrieb einer Pneumatikanlage der Luftfederanlage |
| DE102010054713A1 (de) | 2010-12-16 | 2012-06-21 | Wabco Gmbh | Druckluftversorgungsanlage, pneumatisches System und Verfahren |
| DE102014009420B4 (de) | 2014-06-25 | 2023-03-23 | Zf Cv Systems Hannover Gmbh | Druckluftversorgungsanlage, pneumatisches System und Verfahren zum Steuern einer Druckluftversorgungsanlage |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1236006A (fr) * | 1959-06-01 | 1960-07-15 | Westinghouse Freins & Signaux | Perfectionnements aux suspensions pneumatiques |
| US3411521A (en) * | 1966-07-14 | 1968-11-19 | Caterpillar Tractor Co | Hydraulically stabilized double-acting pilot-operated load check valves |
| FR2276189A1 (fr) * | 1974-06-28 | 1976-01-23 | Regie Autonome Transports | Dispositif d'abaissement d'un vehicule a suspension pneumatique |
| DE3416422A1 (de) * | 1984-05-04 | 1985-11-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Lifteinrichtung fuer die raeder eines nutzkraftfahrzeugs |
| DE3445579C1 (de) * | 1984-12-14 | 1986-06-12 | Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg | Steueranlage zum Heben und Senken des Fahrzeugaufbaus von luftgefederten Fahrzeugen |
| DE3742022A1 (de) * | 1987-12-11 | 1989-06-29 | Graubremse Gmbh | Ueber eine steuerelektronik ansteuerbares niveauregelventil fuer luftgefederte kraftfahrzeuge |
| DE3809338C1 (en) * | 1988-03-19 | 1989-07-13 | Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg, De | Control valve with relay action for motor vehicles or trailers |
| DE4317847B4 (de) * | 1993-05-28 | 2007-07-19 | Wabco Gmbh | Einrichtung zum Steuern der Schleppachse eines Fahrzeugs |
-
1993
- 1993-08-18 DE DE4327764A patent/DE4327764C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-08-08 FR FR9409820A patent/FR2709095B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1994-08-17 JP JP6193102A patent/JPH0781366A/ja active Pending
- 1994-08-17 SE SE9402741A patent/SE507354C2/sv not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006027324A (ja) * | 2004-07-12 | 2006-02-02 | Horokita:Kk | セミトレーラ |
| JP2014501657A (ja) * | 2010-12-02 | 2014-01-23 | ヴアブコ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 駆動車軸及び従車軸を持つシャシにおける圧力平衡を制御する方法 |
| WO2019039443A1 (ja) * | 2017-08-23 | 2019-02-28 | 日野自動車株式会社 | リフトアクスル装置 |
| JP2019038326A (ja) * | 2017-08-23 | 2019-03-14 | 日野自動車株式会社 | リフトアクスル装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE9402741L (sv) | 1995-02-19 |
| DE4327764C2 (de) | 2002-08-14 |
| SE507354C2 (sv) | 1998-05-18 |
| SE9402741D0 (sv) | 1994-08-17 |
| FR2709095B1 (fr) | 1995-12-15 |
| DE4327764A1 (de) | 1995-02-23 |
| FR2709095A1 (fr) | 1995-02-24 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0781366A (ja) | 空気ばね装置 | |
| JP3712643B2 (ja) | アクティブサスペンションのための油圧回路 | |
| US10960724B2 (en) | Compressed air supply installation for operating a pneumatic installation, method and vehicle | |
| US10449820B2 (en) | Vehicle-height control system and pressure source device | |
| EP0982207A3 (en) | Apparatus for increasing brake cylinder pressure by controlling pump motor and reducing the pressure by controlling electric energy applied to control valve | |
| JPH01122717A (ja) | 能動型サスペンション装置 | |
| US11542966B2 (en) | Compressed-air supply system for operating a pneumatic installation, method and vehicle | |
| US20190176562A1 (en) | Vehicle-height control system | |
| JP2001512797A (ja) | 移動可能な作業機械のため、特にホイールローダのための油圧制御装置 | |
| US6508521B2 (en) | Anti-locking brake system | |
| EP0110619A1 (en) | High pressure hydraulic systems | |
| JP2596166Y2 (ja) | 作業車両のダイナミックダンパーの切換装置 | |
| JP2579587Y2 (ja) | 建設機械の油圧回路 | |
| JPH03109119A (ja) | サスペンション制御装置 | |
| JP4275288B2 (ja) | ダンプ車輌の油圧制御装置 | |
| JPH1044739A (ja) | 車両用ポンプユニット | |
| JPH04179698A (ja) | バッテリ式産業車両における油圧装置 | |
| JPH078247Y2 (ja) | 車高調整装置 | |
| JPH0619363Y2 (ja) | 車高調整装置 | |
| JP4037562B2 (ja) | 車高調整装置 | |
| JP3650243B2 (ja) | 車高調整装置および車高調整システム | |
| JPH0751366Y2 (ja) | エアサスペンションの昇降装置 | |
| JPH0513877B2 (ja) | ||
| KR100356867B1 (ko) | 차고 유지를 위한 공기유출방지장치 | |
| JPS5830813A (ja) | 車高調整装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040206 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20040506 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20040511 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040805 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041112 |