JPH1044714A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 耐摩耗性及び操縦安定性を保持しつつ、使用
によってトレッドゴムが摩耗しても、新品時のタイヤと
ほぼ同様のロードノイズ性能を維持できる。 【解決手段】トレッドゴム１をキャップゴム層２とベー
スゴム層３の２層構造とし、上記キャップゴム層２を更
にキャップ外側ゴム層２ａとキャップ内側ゴム層２ｂの
２層構造にする。キャップ内側ゴム層２ｂのゴム硬度
（ＪＩＳ Ａ硬度）はキャップ外側ゴム層２ａに対して
３〜６低くする。そして、キャップ外側ゴム層２ａの厚
みｈを、タイヤ周方向溝４の溝深さＨと摩耗インジケー
ターW.I.の差（Ｈ−W.I.）の５０〜７０％に設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレッドゴムがキ
ャップゴム層とベースゴム層の２層構造の空気入りタイ
ヤにおいて、特にそのロードノイズ性能の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図２に示す様な、トレッドゴ
ム１がキャップゴム層２とベースゴム層３の２層構造か
らなる空気入りタイヤが提供されている。図中、４はト
レッドゴムに形成されたタイヤ周方向溝、５はトレッド
ゴム１のショルダー領域に連続して形成されたトレッド
ストリップであり、６はカーカス、７はカーカスとベー
スゴム層３の間に設けられたベルト部である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし従来のこの種の
タイヤは、使用によりタイヤが摩耗するにつれてキャッ
プゴム層２のトレッドゴム量が減り、ロードノイズ性能
が悪化する傾向があった。すなわち、タイヤの摩耗によ
りキャップゴム層２のトレッドゴム量が減少するに従っ
て、新品時のタイヤと比べ、タイヤが持つ固有振動値が
高くなり、かつトレッド部のパターン剛性が変化して打
撃音が発生し、全体としてロードノイズが悪化するもの
である。一方、この種のタイヤは、ベースゴム層で低燃
費性及び耐発熱性を確保し、キャップゴム層で耐摩耗性
及び操縦安定性を確保している。従って、この種のタイ
ヤについて、ロードノイズ性能を改良するにあたって
は、耐摩耗性及び操縦安定性を確保しておくことが重要
である。

【０００４】この発明の課題は、耐摩耗性及び操縦安定
性を保持しつつ、使用によってトレッドゴムが摩耗して
も、新品時のタイヤとほぼ同様のロードノイズ性能を維
持できる空気入りタイヤを提供する点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１の発明は、トレッドゴムをキャップゴム層
とベースゴム層の２層構造にした空気入りタイヤにおい
て、上記キャップゴム層を更にキャップ外側ゴム層とキ
ャップ内側ゴム層の２層構造にし、キャップ内側ゴム層
のゴム硬度（ＪＩＳ Ａ硬度）をキャップ外側ゴム層に
対して３〜６低くした空気入りタイヤを採用した。

【０００６】上記の様に、キャップゴム層をキャップ外
側ゴム層とキャップ内側ゴム層の２層構造にし、キャッ
プ内側ゴム層のゴム硬度（ＪＩＳ Ａ硬度）をキャップ
外側ゴム層に対して３〜６低くすることにより、使用に
よってトレッドゴムが摩耗しても、従来の様に新品時の
タイヤよりも固有振動値が高い振動領域にシフトするこ
とを防止することができ、またトレッド部のパターン剛
性の変化を押え打撃音の発生を防止することができる。
従って、新品時のタイヤと同様のロードノイズ性能を維
持できる。

【０００７】なお、キャップ内側ゴム層のゴム硬度（Ｊ
ＩＳ Ａ硬度）をキャップ外側ゴム層に対して２低くし
た場合、すなわち−２とした場合は、相互のゴム硬度の
差が微差であるため、従来タイヤとほとんど変わらず、
新品時のタイヤと比較するとロードノイズ性能は悪化す
る。一方、キャップ内側ゴム層のゴム硬度（ＪＩＳＡ硬
度）をキャップ外側ゴム層に対して６を超えて低くした
場合は、相互のゴム硬度の差が大きすぎるため、耐摩耗
性が悪化し、キャップゴムとしての役割を果たさなくな
る。

【０００８】本請求項２の発明は、キャップ外側ゴム層
の厚みｈが、タイヤ周方向溝の溝深さＨと摩耗インジケ
ーターW.I.の差（Ｈ−W.I.）の５０〜７０％である請求
項１記載の空気入りタイヤである。キャップゴム層にお
けるキャップ内側ゴム層とキャップ外側ゴム層との配分
は、特に限定されないが、本請求項２の発明の様に、キ
ャップ外側ゴム層の厚みｈと、タイヤ周方向溝の溝深さ
Ｈと摩耗インジケーターW.I.の差（Ｈ−W.I.）の関係
は、キャップ外側ゴム層の厚みｈを（Ｈ−W.I.）の５０
〜７０％とすることが好ましい。キャップ外側ゴム層の
厚みｈが（Ｈ−W.I.）の５０％未満の場合、ロードノイ
ズ性能は良好であるが、キャップ全体の剛性が不十分と
なり操縦安定性が悪化する。一方、キャップ外側ゴム層
の厚みｈが（Ｈ−W.I.）の７０％を越えた場合、タイヤ
が摩耗してキャップ内側ゴム層が露出してロードノイズ
性能の改良効果が生じるタイミングが遅くなりすぎて望
ましくない。

【０００９】なお、本発明では摩耗インジケーターW.I.
は、周方向溝の溝底から１．６ｍｍを基準としている。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態を示す
空気入りタイヤの巾方向右側半分の半断面図である。図
１において、１はキャップゴム層２とベースゴム層３の
２層構造からなるトレッドゴムである。２ａはキャップ
ゴム層２の外側に位置するキャップ外側ゴム層、２ｂは
キャップゴム層２の内側に位置するキャップ内側ゴム層
である。なお、４はトレッドゴム１に形成されたタイヤ
周方向溝、５はトレッドゴム１のショルダー領域に連続
して形成されたトレッドストリップ、６はカーカス、７
はカーカスとベースゴム層３の間に設けられたベルト部
である。

【００１１】本実施形態のタイヤは、キャップ内側ゴム
層２ｂのゴム硬度（ＪＩＳ Ａ硬度）をキャップ外側ゴ
ム層２ａに対して３〜６低くしている。また、キャップ
外側ゴム層２ａの厚みｈは、タイヤ周方向溝４の溝深さ
Ｈと摩耗インジケーターW.I.の差（Ｈ−W.I.）の５０〜
７０％としている。また、本実施形態のタイヤは、キャ
ップ内側ゴム層のゴム硬度（ＪＩＳ Ａ硬度）をキャッ
プ外側ゴム層に対して３〜６低くしている。かかるゴム
配合として、例えばキャップ内側ゴム層２ｂの全オイル
量をキャップ外側ゴム層２ａの全オイル量に対して重量
部比率で１．２〜１．５の範囲内に設定することによ
り、好ましい上記物性値を示すキャップ内側ゴム層とす
ることができる。

【００１２】従って、本実施形態のタイヤは、耐摩耗性
及び操縦安定性を保持しつつ、使用によってトレッドゴ
ムが摩耗しても、新品時のタイヤとほぼ同様のロードノ
イズ性能を維持できる。

【００１３】

【実施例】タイヤサイズ１８５／６５Ｒ１４、リムサイ
ズ１４×５ 1/2ＪＪである前記実施形態のタイヤを試作
し、排気量１．６リットルの普通乗用車の前輪及び後輪
に装着して、摩耗によるロードノイズ性能について評価
した。なお、実施例１のタイヤは、キャップ内側ゴム層
２ｂのゴム硬度（ＪＩＳ Ａ硬度）をキャップ外側ゴム
層２ａに対して５低くしている。具体的には、キャップ
内側ゴム層２ｂのゴム硬度（ＪＩＳ Ａ硬度）は５５で
あり、キャップ外側ゴム層２ａのゴム硬度（ＪＩＳ Ａ
硬度）は６０である。キャップ外側ゴム層２ａの厚みｈ
は、タイヤ周方向溝４の溝深さＨと摩耗インジケーター
W.I.の差（Ｈ−W.I.）の６０％としている。具体的に
は、タイヤ周方向溝４の溝深さＨは８．０ｍｍであり、
キャップ外側ゴム層２ａの厚みｈは３．８４ ｍｍであ
る。なお、比較のため、上記実施例１のキャップ外側ゴ
ム層だけで１層のキャップゴム層（ゴム硬度（ＪＩＳ
Ａ硬度）は６０）を構成した以外は同条件の比較例１タ
イヤを試作して、実施例と同様にロードノイズ性能を評
価した。

【００１４】ロードノイズ性能の評価方法は、２００ｋ
Ｐａの空気圧を充填したタイヤを車両に装着し、粗い路
面を５０ｋｍ／ｈの速度で走行したときの車室内の前部
席と後部席の窓側の耳の位置におけるロードノイズの音
圧レベル（ｄＢ）の計測値により評価した。

【００１５】表１はその結果を示している。なお、表１
中、摩耗量Ａは、摩耗量がタイヤ周方向溝の溝深さＨと
摩耗インジケーターW.I.の差（Ｈ−W.I.）の４９％の場
合、摩耗量Ｂは同差（Ｈ−W.I.）の５０％の場合、摩耗
量Ｃは同差（Ｈ−W.I.）の６０％の場合、摩耗量Ｄは同
差（Ｈ−W.I.）の７０％の場合、摩耗量Ｅは同差（Ｈ−
W.I.）の７１％の場合をそれぞれ示している。

【００１６】

【表１】

【００１７】表１より、実施例１タイヤは、比較例１タ
イヤに比して、摩耗に伴うロードノイズの増大が約半分
も押えられており、新品タイヤにほぼ近い状態の性能を
維持している。

【００１８】次に、キャップ内側ゴム層のキャップ外側
ゴム層に対するゴム硬度差（ＪＩＳＡ硬度差）をかえた
以外は実施例１と同条件のタイヤを試作し、摩耗に伴う
ロードノイズを評価した。なお、評価タイヤは、摩耗量
がタイヤ周方向溝の溝深さＨと摩耗インジケーターW.I.
の差（Ｈ−W.I.）の６０％摩耗のタイヤについて評価し
た。その結果を表２に示す。

【００１９】

【表２】

【００２０】表２より、キャップ内側ゴム層のキャップ
外側ゴム層に対する硬度差が−２、すなわち同硬度差を
２低くした比較例２タイヤでは、タイヤ摩耗に伴うロー
ドノイズ性能の改善が充分得られていない。これに対し
て、同硬度差が−３〜−６の実施例１〜３タイヤでは良
好なタイヤ摩耗に伴うロードノイズ性能の改善が得られ
ている。特に、同ゴム硬度差が−５の実施例１タイヤは
格別良好である。一方、同ゴム硬度差が−７の比較例３
タイヤでは、ロードノイズ性能の改善は見られたが、摩
耗性能が低下し、使用不可能となった。

【００２１】また、キャップ外側ゴム層の厚みｈを（Ｈ
−W.I.）の４５％、５０％、７０％、７５％とした以外
は実施例１と同じタイヤをそれぞれ試作して各タイヤに
ついて試験をした。その結果、キャップ外側ゴム層の厚
みｈが（Ｈ−W.I.）の５０％未満の場合、ロードノイズ
性能は良好であるが、キャップ全体の剛性が不十分とな
り操縦安定性が悪化した。一方、キャップ外側ゴム層の
厚みｈが（Ｈ−W.I.）の７０％を越えた場合、タイヤが
摩耗してキャップ内側ゴム層が露出してロードノイズ性
能の改良効果が生じるタイミングが遅くなりすぎて望ま
しくなかった。従って、キャップ外側ゴム層の厚みｈを
（Ｈ−W.I.）の５０〜７０％とすることが好ましいこと
を見出した。

【００２２】

【発明の効果】本発明は、トレッドゴムをキャップゴム
層とベースゴム層の２層構造にした空気入りタイヤにお
いて、上記キャップゴム層を更にキャップ外側ゴム層と
キャップ内側ゴム層の２層構造にし、キャップ内側ゴム
層のゴム硬度（ＪＩＳ Ａ硬度）をキャップ外側ゴム層
に対して３〜６低くした空気入りタイヤであるので、耐
摩耗性及び操縦安定性を保持しつつ、使用によってトレ
ッドゴムが摩耗しても、新品時のタイヤとほぼ同様のロ
ードノイズ性能を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤの概
略半断面図である。

【図２】従来の空気入りタイヤの概略半断面図である。

【符号の説明】

１ トレッドゴム ２ キャップゴム層 ２ａ キャップ外側ゴム層 ２ｂ キャップ内側ゴム層 ３ ベースゴム層 ４ タイヤ周方向溝

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドゴムをキャップゴム層とベース
   ゴム層の２層構造にした空気入りタイヤにおいて、上記
   キャップゴム層を更にキャップ外側ゴム層とキャップ内
   側ゴム層の２層構造にし、キャップ内側ゴム層のゴム硬
   度（ＪＩＳ Ａ硬度）をキャップ外側ゴム層に対して３
   〜６低くしたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 キャップ外側ゴム層の厚みｈが、タイヤ
   周方向溝の溝深さＨと摩耗インジケーターW.I.の差（Ｈ
   −W.I.）の５０〜７０％である請求項１記載の空気入り
   タイヤ。