JPH1038336A - トンネル換気制御装置 - Google Patents
トンネル換気制御装置Info
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- JPH1038336A JPH1038336A JP8190968A JP19096896A JPH1038336A JP H1038336 A JPH1038336 A JP H1038336A JP 8190968 A JP8190968 A JP 8190968A JP 19096896 A JP19096896 A JP 19096896A JP H1038336 A JPH1038336 A JP H1038336A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、インターチェンジによって２本のト
ンネル車道間を接続して換気風の交換を行うトンネルに
於いて、トンネル内の風速及び汚染度が適切な値となる
ように制御を行うトンネル換気制御装置を提供すること
を課題とする。 【解決手段】トンネル内の交通量、空気汚染度、風向風
速、火災発生を各種センサ２，２，…により計測・検知
し、各種センサ２，２，…の計測・検知情報を入力処理
装置３に入力して、入力処理装置３の計測・検知情報に
もとづき換気制御装置１がトンネル内の風速及び汚染度
が適切な値となるようにトンネル内の風量及び風速を演
算し、換気制御装置１からの運転指令により機側制御装
置４，４，…が各送・排風機５，５，…の運転制御を行
う。
ンネル車道間を接続して換気風の交換を行うトンネルに
於いて、トンネル内の風速及び汚染度が適切な値となる
ように制御を行うトンネル換気制御装置を提供すること
を課題とする。 【解決手段】トンネル内の交通量、空気汚染度、風向風
速、火災発生を各種センサ２，２，…により計測・検知
し、各種センサ２，２，…の計測・検知情報を入力処理
装置３に入力して、入力処理装置３の計測・検知情報に
もとづき換気制御装置１がトンネル内の風速及び汚染度
が適切な値となるようにトンネル内の風量及び風速を演
算し、換気制御装置１からの運転指令により機側制御装
置４，４，…が各送・排風機５，５，…の運転制御を行
う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路トンネルに於
けるトンネル換気制御装置に関する。
けるトンネル換気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、２本の一方向交通車道からなるト
ンネルに於いてはそれぞれのトンネル個別に縦流方式に
よる換気を実施していた。これには１日のピーク交通量
に見合った換気設備が必要で、特に長大トンネルでは多
数の送・排気立坑及び大型換気設備が必要であった。
ンネルに於いてはそれぞれのトンネル個別に縦流方式に
よる換気を実施していた。これには１日のピーク交通量
に見合った換気設備が必要で、特に長大トンネルでは多
数の送・排気立坑及び大型換気設備が必要であった。
【０００３】近年、インターチェンジによって２本のト
ンネルを接続して換気風の交換を行うトンネル換気方式
が提案され、インターチェンジを用いない従来のトンネ
ル構造に比し、送・排気立坑設置間隔の延長、送・排気
立坑設置数の低減が可能であると期待されている。しか
しながら現状ではこの種トンネル構造に於ける確立され
た具体的なトンネル換気制御装置に係る技術は存在しな
い。
ンネルを接続して換気風の交換を行うトンネル換気方式
が提案され、インターチェンジを用いない従来のトンネ
ル構造に比し、送・排気立坑設置間隔の延長、送・排気
立坑設置数の低減が可能であると期待されている。しか
しながら現状ではこの種トンネル構造に於ける確立され
た具体的なトンネル換気制御装置に係る技術は存在しな
い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、インターチ
ェンジによって２本のトンネル車道間を接続して換気風
の交換を行うトンネルに於いて、トンネル内の風速及び
汚染度が適正な値となるように効率よく制御を行う信頼
性の高いトンネル換気制御装置を提供することを目的と
する。
ェンジによって２本のトンネル車道間を接続して換気風
の交換を行うトンネルに於いて、トンネル内の風速及び
汚染度が適正な値となるように効率よく制御を行う信頼
性の高いトンネル換気制御装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るトンネル換
気制御装置は、上記課題を解決するために以下の５つの
手段（１〜５）を有機的に結合（６，７）するものであ
る。 （１）送・排気シャフトに配置された送・排風機。
気制御装置は、上記課題を解決するために以下の５つの
手段（１〜５）を有機的に結合（６，７）するものであ
る。 （１）送・排気シャフトに配置された送・排風機。
【０００６】（２）インターチェンジに配置された送風
機及びダンパ。 （３）トンネル内の車道部分の所定の位置に配置された
送風機。 （４）トンネル内の交通量、空気汚染度、風向風速、火
災発生を計測または検知するためにトンネル内外の所定
の位置に配置された各種センサ。
機及びダンパ。 （３）トンネル内の車道部分の所定の位置に配置された
送風機。 （４）トンネル内の交通量、空気汚染度、風向風速、火
災発生を計測または検知するためにトンネル内外の所定
の位置に配置された各種センサ。
【０００７】（５）前記各種センサの計測・検知情報を
入力する入力処理装置。 （６）前記入力処理装置からの計測・検知情報にもとづ
いて、トンネル内風速及び汚染度が適切な値となるよう
にトンネル内の風量及び風速を演算する換気制御装置。
入力する入力処理装置。 （６）前記入力処理装置からの計測・検知情報にもとづ
いて、トンネル内風速及び汚染度が適切な値となるよう
にトンネル内の風量及び風速を演算する換気制御装置。
【０００８】（７）前記換気制御装置からの運転指令に
もとづいて前記各送・排風機の運転制御を行う機側制御
装置。即ち、本発明のトンネル換気制御装置は、平行に
設置され互いに交通方向の異なる２本の一方向交通車道
からなるトンネルと、前記トンネル車道間を接続するイ
ンターチェンジ及び送・排気シャフトと、前記送・排気
シャフトに接続された送・排気立坑と、前記送・排気シ
ャフトに配置された送・排風機及びダンパと、前記イン
ターチェンジに配置された送風機及びダンパを具備する
トンネル換気制御装置に於いて、前記送・排気シャフト
に配置された送・排風機及びダンパと、前記インターチ
ェンジに配置された送風機及びダンパと、前記トンネル
の車道部分の所定の位置配置された送風機と、前記トン
ネル内の交通量、空気汚染度、風向風速、火災発生を計
測または検知するためのトンネル内外の所定の位置に配
置された各種センサと、前記各種センサの計測・検知情
報を入力する入力処理装置と、前記入力処理装置からの
計測・検知情報に基づいて、前記トンネル内風速及び汚
染度が適切な値となるようにトンネル内の風量及び風速
を演算する換気制御装置と、前記換気制御装置からの運
転指令に基づいて前記各送・排風機の運転制御を行う機
側制御装置からなることを特徴とする。
もとづいて前記各送・排風機の運転制御を行う機側制御
装置。即ち、本発明のトンネル換気制御装置は、平行に
設置され互いに交通方向の異なる２本の一方向交通車道
からなるトンネルと、前記トンネル車道間を接続するイ
ンターチェンジ及び送・排気シャフトと、前記送・排気
シャフトに接続された送・排気立坑と、前記送・排気シ
ャフトに配置された送・排風機及びダンパと、前記イン
ターチェンジに配置された送風機及びダンパを具備する
トンネル換気制御装置に於いて、前記送・排気シャフト
に配置された送・排風機及びダンパと、前記インターチ
ェンジに配置された送風機及びダンパと、前記トンネル
の車道部分の所定の位置配置された送風機と、前記トン
ネル内の交通量、空気汚染度、風向風速、火災発生を計
測または検知するためのトンネル内外の所定の位置に配
置された各種センサと、前記各種センサの計測・検知情
報を入力する入力処理装置と、前記入力処理装置からの
計測・検知情報に基づいて、前記トンネル内風速及び汚
染度が適切な値となるようにトンネル内の風量及び風速
を演算する換気制御装置と、前記換気制御装置からの運
転指令に基づいて前記各送・排風機の運転制御を行う機
側制御装置からなることを特徴とする。
【０００９】
【作用】本発明によるトンネル換気制御装置では、まず
トンネル内外の所定の位置に配置された各種センサで、
トンネル内の交通量、空気汚染度、風向風速、火災発生
を計測・検知し、その計測・検知情報にもとづき、制御
装置に於いて適切な制御値を求め、トンネル内の各送・
排風機を制御することにより、トンネル内の風速及び汚
染度を適切な値とすることができる。
トンネル内外の所定の位置に配置された各種センサで、
トンネル内の交通量、空気汚染度、風向風速、火災発生
を計測・検知し、その計測・検知情報にもとづき、制御
装置に於いて適切な制御値を求め、トンネル内の各送・
排風機を制御することにより、トンネル内の風速及び汚
染度を適切な値とすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の一実
施の形態を説明する。 装置の構成 図１は本発明の実施形態に係るトンネル換気制御装置の
構成を示すブロック図である。
施の形態を説明する。 装置の構成 図１は本発明の実施形態に係るトンネル換気制御装置の
構成を示すブロック図である。
【００１１】図１に示すように、本発明の実施形態に係
るトンネル換気制御装置は、トンネル内の交通量、空気
汚染度、風向風速、火災発生を各種センサ２，２，…に
より計測・検知し、各種センサ２，２，…の計測・検知
情報を入力処理装置３に入力して、入力処理装置３の計
測・検知情報にもとづき換気制御装置１がトンネル内の
風速及び汚染度が適切な値となるようにトンネル内の風
量及び風速を演算し、換気制御装置１からの運転指令に
より機側制御装置４，４，…が各送・排風機５，５，…
の運転制御を行うものである。
るトンネル換気制御装置は、トンネル内の交通量、空気
汚染度、風向風速、火災発生を各種センサ２，２，…に
より計測・検知し、各種センサ２，２，…の計測・検知
情報を入力処理装置３に入力して、入力処理装置３の計
測・検知情報にもとづき換気制御装置１がトンネル内の
風速及び汚染度が適切な値となるようにトンネル内の風
量及び風速を演算し、換気制御装置１からの運転指令に
より機側制御装置４，４，…が各送・排風機５，５，…
の運転制御を行うものである。
【００１２】道路トンネルの内部構成 図２は本発明を適用する道路トンネルの内部構成例を示
す模式図であり、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は上
面図である。
す模式図であり、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は上
面図である。
【００１３】同図に於いて、平行に設置された２本のト
ンネル１０は、送気シャフト１１、排気シャフト１２、
及びインターチェンジ１３で接続され、さらに送気シャ
フト１１には送機立坑１４が接続され、排気シャフト１
２には排気立坑１５が接続されている。
ンネル１０は、送気シャフト１１、排気シャフト１２、
及びインターチェンジ１３で接続され、さらに送気シャ
フト１１には送機立坑１４が接続され、排気シャフト１
２には排気立坑１５が接続されている。
【００１４】尚、図２に於いては、送気シャフト１１及
び排気シャフト１２を２本ずつ、又、インターチェンジ
を２組示しているが、トンネル延長がさらに長いトンネ
ルでこれらを追加する必要がある場合は、「区間２」部
分を必要な数だけ追加する。
び排気シャフト１２を２本ずつ、又、インターチェンジ
を２組示しているが、トンネル延長がさらに長いトンネ
ルでこれらを追加する必要がある場合は、「区間２」部
分を必要な数だけ追加する。
【００１５】図３及び図４は、後述する制御アルゴリズ
ムを説明するために図２の「区間２」を抜き出したもの
である。尚、図中、図２と同一部分には同一符号を付し
その説明を省略する。
ムを説明するために図２の「区間２」を抜き出したもの
である。尚、図中、図２と同一部分には同一符号を付し
その説明を省略する。
【００１６】ａ．送・排風機５について 送・排風機５は、トンネル１０の各送・排風機として以
下の手段を有する。送風機２４ａ，２４ｂ、２７ａ，２
７ｂは送気シャフト１１に配置され、新鮮空気の導入を
行う。
下の手段を有する。送風機２４ａ，２４ｂ、２７ａ，２
７ｂは送気シャフト１１に配置され、新鮮空気の導入を
行う。
【００１７】排風機２５ａ，２５ｂ、２８ａ，２８ｂは
排気シャフト１２に配置され、汚染空気の排出を行う。
ジェットファン（ＪＦ）２１ｃ，２１ｄ、２２ａ，２２
ｂ、２２ｃ，２２ｄ、２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ
は、それぞれトンネル車道内に配置され、換気力補助を
行う。
排気シャフト１２に配置され、汚染空気の排出を行う。
ジェットファン（ＪＦ）２１ｃ，２１ｄ、２２ａ，２２
ｂ、２２ｃ，２２ｄ、２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ
は、それぞれトンネル車道内に配置され、換気力補助を
行う。
【００１８】ブースターファン（ＢＦ）２６ａ，２６
ｂ、２９ａ，２９ｂはインターチェンジに配置され，２
本のトンネル車道間の換気空気の交換を行う。ダンパ３
０は，送・排気シャフト１１，１２及びインターチェン
ジ１３に配置され，換気調節を行う。
ｂ、２９ａ，２９ｂはインターチェンジに配置され，２
本のトンネル車道間の換気空気の交換を行う。ダンパ３
０は，送・排気シャフト１１，１２及びインターチェン
ジ１３に配置され，換気調節を行う。
【００１９】インターチェンジ１３内のダンパ３０ｂは
火災時に閉鎖される。 ｂ．各種センサ２について 各種センサ２は，トンネル１０の各種センサとして以下
の手段を有する。
火災時に閉鎖される。 ｂ．各種センサ２について 各種センサ２は，トンネル１０の各種センサとして以下
の手段を有する。
【００２０】交通量計（ＴＣ）３１ａ，３１ｂはトンネ
ル坑口外部に配置され、トンネル内車両台数、車種構成
や車両の増加傾向を計測する。煙霧透過率計（ＶＩ計）
３２ａ１，３２ｂ１、３４ａ１，３４ｂ１、３７ａ１，
３７ｂ１、及び一酸化炭素計（ＣＯ計）３２ａ２，３２
ｂ２、３４ａ２，３４ｂ２、３７ａ２，３７ｂ２は排気
シャフト直前に配置され、煙霧透過率計（ＶＩ計）は煙
霧による視程の状態を計測し、一酸化炭素計（ＣＯ計）
は一酸化炭素濃度を計測する。
ル坑口外部に配置され、トンネル内車両台数、車種構成
や車両の増加傾向を計測する。煙霧透過率計（ＶＩ計）
３２ａ１，３２ｂ１、３４ａ１，３４ｂ１、３７ａ１，
３７ｂ１、及び一酸化炭素計（ＣＯ計）３２ａ２，３２
ｂ２、３４ａ２，３４ｂ２、３７ａ２，３７ｂ２は排気
シャフト直前に配置され、煙霧透過率計（ＶＩ計）は煙
霧による視程の状態を計測し、一酸化炭素計（ＣＯ計）
は一酸化炭素濃度を計測する。
【００２１】風向風速計（Ｗ計）３３ａ，３３ｂ、３５
ａ，３５ｂ、３８ａ，３８ｂ、３９ａ，３９ｂはジェッ
トファン（ＪＦ）の進行方向前方に配置され、トンネル
内風向風速を計測する。
ａ，３５ｂ、３８ａ，３８ｂ、３９ａ，３９ｂはジェッ
トファン（ＪＦ）の進行方向前方に配置され、トンネル
内風向風速を計測する。
【００２２】火災検知機は図中には示していないが、ト
ンネル車道内に一定間隔で配置され火災を検知する。 ｃ．入力処理装置３について 入力処理装置３は、上記各種センサで求められた、トン
ネル内の交通量、空気汚染度、風向風速、火災発生等の
各種計測・検知情報をそれぞれ入力し、換気制御装置１
に受け渡す。
ンネル車道内に一定間隔で配置され火災を検知する。 ｃ．入力処理装置３について 入力処理装置３は、上記各種センサで求められた、トン
ネル内の交通量、空気汚染度、風向風速、火災発生等の
各種計測・検知情報をそれぞれ入力し、換気制御装置１
に受け渡す。
【００２３】ｄ．機側制御装置４について 機側制御装置４は、換気制御装置１の演算結果にもとづ
いて決められたディジタルの運転指令を各送・排風機５
に対するアナログまたはオン・オフ値に変換する。
いて決められたディジタルの運転指令を各送・排風機５
に対するアナログまたはオン・オフ値に変換する。
【００２４】ｅ．換気制御装置１について 換気制御装置１は、入力処理装置３からのトンネル１０
内の計測・検知情報にもとづいて、トンネル１０内の風
速及び汚染度が適切な値となるように各送・排風機５を
制御する。制御の詳細は後述する（ｆ−１）（ｆ−２）
の項で説明する。
内の計測・検知情報にもとづいて、トンネル１０内の風
速及び汚染度が適切な値となるように各送・排風機５を
制御する。制御の詳細は後述する（ｆ−１）（ｆ−２）
の項で説明する。
【００２５】この換気制御に於いては、トンネルを送・
排気シャフト毎に分割する、例えば図２の構成のトンネ
ルでは区間１〜区間３のように分割する。トンネル延長
がさらに長いトンネルで送・排気シャフトとインターチ
ェンジを追加する必要がある場合は、区間２部分を必要
な数だけ追加する。
排気シャフト毎に分割する、例えば図２の構成のトンネ
ルでは区間１〜区間３のように分割する。トンネル延長
がさらに長いトンネルで送・排気シャフトとインターチ
ェンジを追加する必要がある場合は、区間２部分を必要
な数だけ追加する。
【００２６】このトンネル換気制御装置では、平常時と
火災時で換気風の流れ方が異なることが特徴で、制御ア
ルゴリズムも各々必要となる。以下にそれぞれの場合の
制御アルゴリズムを説明する。
火災時で換気風の流れ方が異なることが特徴で、制御ア
ルゴリズムも各々必要となる。以下にそれぞれの場合の
制御アルゴリズムを説明する。
【００２７】図５は実施形態の制御アルゴリズムを実現
する制御系統図である。図５に於いて、レギュレータ制
御部４１ａは、交通量計（ＴＣ）３１ａ，３１ｂの入力
に対し、トンネル１０内の汚染度を基準値以下にするた
めに、長期（３０分〜数時間）の交通量を予測し、予測
交通量に基づいて必要換気量（基準換気量）を出力す
る。
する制御系統図である。図５に於いて、レギュレータ制
御部４１ａは、交通量計（ＴＣ）３１ａ，３１ｂの入力
に対し、トンネル１０内の汚染度を基準値以下にするた
めに、長期（３０分〜数時間）の交通量を予測し、予測
交通量に基づいて必要換気量（基準換気量）を出力す
る。
【００２８】フィードフォワード制御部４２ａは、交通
量計（ＴＣ）３１ａ，３１ｂの入力に対し、上記基準換
気量からのずれを補正するため、短期（３０分未満）の
交通量を予測し、修正換気量を出力する。
量計（ＴＣ）３１ａ，３１ｂの入力に対し、上記基準換
気量からのずれを補正するため、短期（３０分未満）の
交通量を予測し、修正換気量を出力する。
【００２９】フィードバック制御部４３ａは、煙霧透過
率計（ＶＩ計）３４ａ１、一酸化炭素計（ＣＯ計）３４
ａ２の入力に対し、上述した基準換気量からのずれを補
正するため、汚染濃度のフィードバック制御を行い修正
換気量を出力する。
率計（ＶＩ計）３４ａ１、一酸化炭素計（ＣＯ計）３４
ａ２の入力に対し、上述した基準換気量からのずれを補
正するため、汚染濃度のフィードバック制御を行い修正
換気量を出力する。
【００３０】区間長補正部４４ａは、入力に対し、平常
時・火災時のトンネル区間長の違いによる違いを吸収す
るため、トンネル区間長に比例する計数を掛けて出力す
る。トンネル区間長が長いほど必要換気量は増加する。
時・火災時のトンネル区間長の違いによる違いを吸収す
るため、トンネル区間長に比例する計数を掛けて出力す
る。トンネル区間長が長いほど必要換気量は増加する。
【００３１】ＪＦノッチ決定部４６は、必要風速の入力
値と参照表を比較してジェットファン（ＪＦ）の運転対
数を決める。この制御をノッチ制御という（例えば、必
要風速が０〜２０［ｍ／ｓ］のとき、ジェットファン
（ＪＦ）を０台運転し、必要風速が２〜３［ｍ／ｓ］の
時ジェットファン（ＪＦ）を２台運転する等）。
値と参照表を比較してジェットファン（ＪＦ）の運転対
数を決める。この制御をノッチ制御という（例えば、必
要風速が０〜２０［ｍ／ｓ］のとき、ジェットファン
（ＪＦ）を０台運転し、必要風速が２〜３［ｍ／ｓ］の
時ジェットファン（ＪＦ）を２台運転する等）。
【００３２】ノッチ決定部４７〜４９は、ＪＦノッチ決
定部４６と同様に、必要風速の入力値と参照表を比較し
てジェットファン（ＪＦ）の運転対数を決める。 （ｆ−１）平常時における制御アルゴリズム 平常時に於ける分割されたトンネル１区間分の制御アル
ゴリズムを示す。例として、図２から区間２を抜き出し
たものを図３に示す。また、制御系統図を図５に示す。
定部４６と同様に、必要風速の入力値と参照表を比較し
てジェットファン（ＪＦ）の運転対数を決める。 （ｆ−１）平常時における制御アルゴリズム 平常時に於ける分割されたトンネル１区間分の制御アル
ゴリズムを示す。例として、図２から区間２を抜き出し
たものを図３に示す。また、制御系統図を図５に示す。
【００３３】（ｆ−１．１）１つの区間は大きく区間
左、区間右に分けて制御される。 （ｆ−１．２）区間左の必要換気量を求める。
左、区間右に分けて制御される。 （ｆ−１．２）区間左の必要換気量を求める。
【００３４】両トンネルの交通量計（ＴＣ）３１ａ，３
１ｂをもとにレギュレータ制御部４１ａ、及びフィード
フォワード制御部４２ａで演算を行い、煙霧透過率計
（ＶＩ計）３４ａ１、一酸化炭素計（ＣＯ計）３４ａ２
をもとにフィードバック制御部４３ａで演算を行う。
１ｂをもとにレギュレータ制御部４１ａ、及びフィード
フォワード制御部４２ａで演算を行い、煙霧透過率計
（ＶＩ計）３４ａ１、一酸化炭素計（ＣＯ計）３４ａ２
をもとにフィードバック制御部４３ａで演算を行う。
【００３５】必要換気量の導出に於いては、平常時と火
災時で制御するトンネル延長が異なるため、区間長補正
部４４ａで補正を行う。平常時はこの結果がトンネルＡ
平常／火災の切替部５１ａで選択される（これを必要換
気量Ａと呼ぶ）。火災時については後述する。
災時で制御するトンネル延長が異なるため、区間長補正
部４４ａで補正を行う。平常時はこの結果がトンネルＡ
平常／火災の切替部５１ａで選択される（これを必要換
気量Ａと呼ぶ）。火災時については後述する。
【００３６】同様に区間右の必要換気量を両トンネルの
交通量計（ＴＣ）３１ａ，３１ｂ及び煙霧透過率計（Ｖ
Ｉ計）３４ａ１、一酸化炭素計（ＣＯ計）３４ａ２をも
とにレギュレータ制御部４１ｂ、フィードフォワード制
御部４２ｂ、フィードバック制御部４３ｂ、区間長補正
部４４ｂ、トンネルＢ平常／火災の切替部５１ｂで演算
を行い求める（これを必要換気量Ｂと呼ぶ）。
交通量計（ＴＣ）３１ａ，３１ｂ及び煙霧透過率計（Ｖ
Ｉ計）３４ａ１、一酸化炭素計（ＣＯ計）３４ａ２をも
とにレギュレータ制御部４１ｂ、フィードフォワード制
御部４２ｂ、フィードバック制御部４３ｂ、区間長補正
部４４ｂ、トンネルＢ平常／火災の切替部５１ｂで演算
を行い求める（これを必要換気量Ｂと呼ぶ）。
【００３７】（ｆ−１．３）以下、（ｆ−１．２）で求
めた必要換気量Ａ、Ｂからジェットファン（ＪＦ）２２
ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄと、ブースターファン（Ｂ
Ｆ）２６ａ，２６ｂ、及び送風機２４ｂ、２７ａ、排風
機２５ｂ、２８ａの運転量（ノッチ）を求める。
めた必要換気量Ａ、Ｂからジェットファン（ＪＦ）２２
ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄと、ブースターファン（Ｂ
Ｆ）２６ａ，２６ｂ、及び送風機２４ｂ、２７ａ、排風
機２５ｂ、２８ａの運転量（ノッチ）を求める。
【００３８】（ｆ−１．４）ジェットファン（ＪＦ）の
ノッチ決定では、風量／風速変換部４５で必要換気量
［ｍ3 ／ｓ］を風速［ｍ／ｓ］に変換しておく。
ノッチ決定では、風量／風速変換部４５で必要換気量
［ｍ3 ／ｓ］を風速［ｍ／ｓ］に変換しておく。
【００３９】ジェットファン（ＪＦ）２２ａのＪＦノッ
チ決定部４６は、必要換気量Ａと、風向風速計（Ｗ計）
３５ａのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）
２２ａのノッチを決定する。
チ決定部４６は、必要換気量Ａと、風向風速計（Ｗ計）
３５ａのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）
２２ａのノッチを決定する。
【００４０】ジェットファン（ＪＦ）２２ｃのＪＦノッ
チ決定部４６は、必要換気量Ｂと、風向風速計（Ｗ計）
３６ａのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）
２２ｃのノッチを決定する。
チ決定部４６は、必要換気量Ｂと、風向風速計（Ｗ計）
３６ａのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）
２２ｃのノッチを決定する。
【００４１】ジェットファン（ＪＦ）２２ｄのＪＦノッ
チ決定部４６は、必要換気量Ｂと、風向風速計（Ｗ計）
３６ｂのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）
２２ｄのノッチを決定する。
チ決定部４６は、必要換気量Ｂと、風向風速計（Ｗ計）
３６ｂのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）
２２ｄのノッチを決定する。
【００４２】（ｆ−１．５）ブースターファン（ＢＦ）
２６ａのＢＦノッチ決定部４７は、必要換気量Ａからブ
ースターファン（ＢＦ）２６ａのノッチを決定する。
２６ａのＢＦノッチ決定部４７は、必要換気量Ａからブ
ースターファン（ＢＦ）２６ａのノッチを決定する。
【００４３】ブースターファン（ＢＦ）２６ｂのＢＦノ
ッチ決定部４７は、必要換気量Ｂからブースターファン
（ＢＦ）２６ｂのノッチを決定する。 （ｆ−１．６）送風機ノッチ決定部４８は、必要換気量
Ａから送風機２４ｂを、必要換気量Ｂから送風機２７ａ
のノッチを決定する。
ッチ決定部４７は、必要換気量Ｂからブースターファン
（ＢＦ）２６ｂのノッチを決定する。 （ｆ−１．６）送風機ノッチ決定部４８は、必要換気量
Ａから送風機２４ｂを、必要換気量Ｂから送風機２７ａ
のノッチを決定する。
【００４４】送風機ノッチ決定部４９は、必要換気量Ａ
から排風機２５ｂを、必要換気量Ｂから排風機２８ａの
ノッチを決定する。なお、平常／火災の切替部５２は、
平常時、左上の入力を右に出力し、火災時は左下の入力
を右に出力する切替器である。
から排風機２５ｂを、必要換気量Ｂから排風機２８ａの
ノッチを決定する。なお、平常／火災の切替部５２は、
平常時、左上の入力を右に出力し、火災時は左下の入力
を右に出力する切替器である。
【００４５】（ｆ−２）火災時に於ける制御アルゴリズ
ム 火災時に於ける分割されたトンネル１区間分の制御アル
ゴリズムを示す。
ム 火災時に於ける分割されたトンネル１区間分の制御アル
ゴリズムを示す。
【００４６】例として図２から区間２を抜き出したもの
を図４に示す。また、制御系統図を図５に示す。 （ｆ−２．１）火災時はインターチェンジ１３のダンパ
３０が閉鎖され、火災側トンネルから非火災側トンネル
への煙の進入を防ぐ。１区間はトンネルＡ、トンネルＢ
に分けて制御される。
を図４に示す。また、制御系統図を図５に示す。 （ｆ−２．１）火災時はインターチェンジ１３のダンパ
３０が閉鎖され、火災側トンネルから非火災側トンネル
への煙の進入を防ぐ。１区間はトンネルＡ、トンネルＢ
に分けて制御される。
【００４７】（ｆ−２．２）火災側トンネルがトンネル
Ａのとき、トンネルＡの必要換気量は予め設定された火
災時必要換気量（風速２〜３［ｍ／ｓ］に相当）に固定
され、これがトンネルＡ平常／火災の切替部５１ａで選
択される（これを必要換気量Ａと呼ぶ）。
Ａのとき、トンネルＡの必要換気量は予め設定された火
災時必要換気量（風速２〜３［ｍ／ｓ］に相当）に固定
され、これがトンネルＡ平常／火災の切替部５１ａで選
択される（これを必要換気量Ａと呼ぶ）。
【００４８】このときのトンネルＢの必要換気量は平常
時と同様の方法で求める（これを必要換気量Ｂと呼
ぶ）。火災側トンネルＢのときは、その逆に、トンネル
Ｂの必要換気量を固定して、トンネルＡの必要換気量を
平常時と同様の方法で求める。
時と同様の方法で求める（これを必要換気量Ｂと呼
ぶ）。火災側トンネルＢのときは、その逆に、トンネル
Ｂの必要換気量を固定して、トンネルＡの必要換気量を
平常時と同様の方法で求める。
【００４９】（ｆ−２．３）以下、（ｆ−２．２）で求
めた必要換気量Ａ、Ｂからジェットファン（ＪＦ）２２
ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ、及び送風機２４ｂ、２７
ａ、排風機２５ｂ、２８ａの運転量（ノッチ）を求め
る。
めた必要換気量Ａ、Ｂからジェットファン（ＪＦ）２２
ａ，２２ｂ，２２ｃ，２２ｄ、及び送風機２４ｂ、２７
ａ、排風機２５ｂ、２８ａの運転量（ノッチ）を求め
る。
【００５０】（ｆ−２．４）ジェットファン（ＪＦ）の
ノッチ決定では、風量／風速変換部４５で必要換気量
［ｍ3 ／ｓ］を風速［ｍ／ｓ］に変換しておく。
ノッチ決定では、風量／風速変換部４５で必要換気量
［ｍ3 ／ｓ］を風速［ｍ／ｓ］に変換しておく。
【００５１】ジェットファン（ＪＦ）２２ａのＪＦノッ
チ決定部４６で、必要換気量Ａと風向風速計（Ｗ計）３
５ａのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）２
２ａのノッチを決定する。
チ決定部４６で、必要換気量Ａと風向風速計（Ｗ計）３
５ａのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）２
２ａのノッチを決定する。
【００５２】ジェットファン（ＪＦ）２２ｃのＪＦノッ
チ決定部４６で、必要換気量Ａと風向風速計（Ｗ計）３
６ａのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）２
２ｃのノッチを決定する。
チ決定部４６で、必要換気量Ａと風向風速計（Ｗ計）３
６ａのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）２
２ｃのノッチを決定する。
【００５３】ジェットファン（ＪＦ）２２ｂのＪＦノッ
チ決定部４６で、必要換気量Ｂと風向風速計（Ｗ計）３
５ｂのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）２
２ｂのノッチを決定する。
チ決定部４６で、必要換気量Ｂと風向風速計（Ｗ計）３
５ｂのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）２
２ｂのノッチを決定する。
【００５４】ジェットファン（ＪＦ）２２ｄのＪＦノッ
チ決定部４６で、必要換気量Ｂと風向風速計（Ｗ計）３
６ｂのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）２
２ｄのノッチを決定する。
チ決定部４６で、必要換気量Ｂと風向風速計（Ｗ計）３
６ｂのフィードバックによりジェットファン（ＪＦ）２
２ｄのノッチを決定する。
【００５５】（ｆ−２．５）送風機ノッチ決定部４８
で、必要換気量Ａから送風機２７ａを、必要換気量Ｂか
ら送風機２４ｂのノッチを決定する。
で、必要換気量Ａから送風機２７ａを、必要換気量Ｂか
ら送風機２４ｂのノッチを決定する。
【００５６】排風機ノッチ決定部４９で、必要換気量Ａ
から排風機２５ｂを、必要換気量Ｂから排風機２８ａの
ノッチを決定する。上記したような本発明の実施形態に
よるトンネル換気制御装置に於いては、まずトンネル内
外の所定の位置に配置された各種センサで、トンネル内
の交通量、空気汚染度、風向風速、火災発生を計測・検
知し、その計測・検知情報にもとづき、制御装置に於い
て適切な制御値を求め、トンネル内の各送・排風機を制
御することにより、常に、トンネル内の風速及び汚染度
を適切な値とすることができる。
から排風機２５ｂを、必要換気量Ｂから排風機２８ａの
ノッチを決定する。上記したような本発明の実施形態に
よるトンネル換気制御装置に於いては、まずトンネル内
外の所定の位置に配置された各種センサで、トンネル内
の交通量、空気汚染度、風向風速、火災発生を計測・検
知し、その計測・検知情報にもとづき、制御装置に於い
て適切な制御値を求め、トンネル内の各送・排風機を制
御することにより、常に、トンネル内の風速及び汚染度
を適切な値とすることができる。
【００５７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
ンネル内の交通量、空気汚染度、風向風速、火災発生を
計測・検知し、その計測・検知情報にもとづき、制御装
置に於いて適切な制御値を求め、トンネル内の各送・排
風機を制御することにより、常に、トンネル内の風速及
び汚染度を適切な値とすることができる。
ンネル内の交通量、空気汚染度、風向風速、火災発生を
計測・検知し、その計測・検知情報にもとづき、制御装
置に於いて適切な制御値を求め、トンネル内の各送・排
風機を制御することにより、常に、トンネル内の風速及
び汚染度を適切な値とすることができる。
【００５８】又、インターチェンジによって２本のトン
ネル車道間を接続して換気風の交換を行うトンネルに於
いて、トンネル内の風速及び汚染度が適切な値となるよ
うに制御を行うトンネル換気制御装置を提供できる。
ネル車道間を接続して換気風の交換を行うトンネルに於
いて、トンネル内の風速及び汚染度が適切な値となるよ
うに制御を行うトンネル換気制御装置を提供できる。
【図１】本発明の実施形態によるトンネル換気制御装置
の構成を示すブロック図。
の構成を示すブロック図。
【図２】上記実施形態に於ける道路トンネルの内部構成
例を示す模式図。
例を示す模式図。
【図３】上記実施形態に於ける平常時のトンネル内部構
成例について図２から区間２を抜き出して示した図。
成例について図２から区間２を抜き出して示した図。
【図４】上記実施形態に於ける火災時のトンネル内部構
成例について図２から区間２を抜き出して示した図。
成例について図２から区間２を抜き出して示した図。
【図５】上記実施形態に於けるトンネル換気の制御系統
図。
図。
１…換気制御装置、 ２…各種センサ、 ３…入力処理装置、 ４…機側制御装置、 ５…送・排風機。
Claims (4)
- 【請求項１】 トンネルに送気を行う送風機と、トンネ
ルから排気を行う排風機と、トンネル内の換気補助用フ
ァンを設けたトンネルに於ける換気を制御する換気制御
装置に於いて、交通量計、煙霧透過率計、一酸化炭素計
及び風量計と、これらの計測機からの計測情報をもと
に、送風機、排風機及び換気補助用ファンの運転制御を
行う制御装置とを有することを特徴とするトンネル換気
制御装置。 - 【請求項２】 内部にファンを備え複数本のトンネル間
の換気を行うインターチェンジと、送気坑と連通し内部
に送風機を備え該複数のトンネルへ送気を行う送気手段
と、排気坑と連通し内部に排風機を備え該複数のトンネ
ルからの排気を行う排気手段と、トンネル内の換気補助
用ファンとを設けた複数のトンネルに於ける換気を制御
する換気制御装置に於いて、交通量計、煙霧透過率計、
一酸化炭素計及び風量計と、これらの計測機からの計測
情報をもとに、送風機、排風機、インターチェンジ内フ
ァン、及び換気補助用ファンの運転制御を行う制御装置
とを有することを特徴とするトンネル換気制御装置。 - 【請求項３】 制御装置が、所望のトンネルに送気を行
う送風機と、該トンネル内の換気補助用ファン、該トン
ネルから他のトンネルに接続されたインターチェンジ内
ファン、当該他のトンネル内の換気補助用ファン及び当
該他のトンネルから排気を行う排風機を一組として運転
制御することを特徴とする請求項２記載のトンネル換気
制御装置。 - 【請求項４】 内部にファンを備え複数本のトンネル間
の換気を行うインターチェンジと、火災発生時に火災の
発生したトンネルと他のトンネルとの間のインターチェ
ンジを閉鎖する閉鎖装置と、送気坑と連通し内部に送風
機を備え該複数のトンネルへ送気を行う送気手段と、排
気坑と連通し内部に排風機を備え該複数のトンネルから
の排気を行う排気手段と、トンネル内の換気補助用ファ
ンとを設けた複数のトンネルに於ける換気を制御する換
気制御装置に於いて、交通量計、煙霧透過率計、一酸化
炭素計、風量計及び火災検知気と、これらの計測機から
の計測情報をもとに、送風機、排風機、インターチェン
ジ内ファン及び換気補助用ファンの運転制御を行う制御
装置とを備え、火災が発生したトンネルについては該ト
ンネル内の換気補助用ファン並びに該トンネルのために
作動する送風機及び排風機を一組として制御装置が運転
制御を行うことを特徴とするトンネル換気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8190968A JPH1038336A (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | トンネル換気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8190968A JPH1038336A (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | トンネル換気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1038336A true JPH1038336A (ja) | 1998-02-13 |
Family
ID=16266683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8190968A Withdrawn JPH1038336A (ja) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | トンネル換気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1038336A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1783323A1 (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-09 | Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. | Ventilation system for covered traffic ways |
| US20080293350A1 (en) * | 2005-12-09 | 2008-11-27 | Antonius Theodorus Cecilianus Hauzer | Ventilation System for Tunnel Section or Covered Road |
| JP2013189752A (ja) * | 2012-03-12 | 2013-09-26 | Toshiba Corp | トンネル換気制御装置 |
| JP2013194489A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Toshiba Corp | トンネル内火災時制御装置 |
| KR101710459B1 (ko) * | 2016-05-25 | 2017-02-28 | (주)주성지앤비 | 도심지 횡류 또는 반횡류 터널의 배연성능 향상을 위한 급기 및 배기장치 |
| CN106468281A (zh) * | 2015-08-14 | 2017-03-01 | 六盘水师范学院 | 一种实现地下矿山井下风量按需分配的通风节能控制方法 |
| CN107060865A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-08-18 | 长江勘测规划设计研究有限责任公司 | 轨道交通全封闭站台门辅助排烟系统 |
| WO2019116725A1 (ja) * | 2017-12-12 | 2019-06-20 | 日本電気株式会社 | トンネル内火災時制御システム |
| CN111005890A (zh) * | 2019-11-12 | 2020-04-14 | 招商局重庆交通科研设计院有限公司 | 交通隧道通风控制方法 |
-
1996
- 1996-07-19 JP JP8190968A patent/JPH1038336A/ja not_active Withdrawn
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1030372C2 (nl) * | 2005-11-08 | 2007-05-09 | Oranjewoud Ingb Bv | Ventilatiesysteem en werkwijze voor het ventileren van overkapte verkeerstrajecten. |
| EP1783323A1 (en) * | 2005-11-08 | 2007-05-09 | Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. | Ventilation system for covered traffic ways |
| US20080293350A1 (en) * | 2005-12-09 | 2008-11-27 | Antonius Theodorus Cecilianus Hauzer | Ventilation System for Tunnel Section or Covered Road |
| US9546549B2 (en) * | 2005-12-09 | 2017-01-17 | Antonius Theodorus Cecilianus Hauzer | Ventilation system for tunnel section or covered road |
| JP2013189752A (ja) * | 2012-03-12 | 2013-09-26 | Toshiba Corp | トンネル換気制御装置 |
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| CN106468281A (zh) * | 2015-08-14 | 2017-03-01 | 六盘水师范学院 | 一种实现地下矿山井下风量按需分配的通风节能控制方法 |
| KR101710459B1 (ko) * | 2016-05-25 | 2017-02-28 | (주)주성지앤비 | 도심지 횡류 또는 반횡류 터널의 배연성능 향상을 위한 급기 및 배기장치 |
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| CN107060865B (zh) * | 2017-04-28 | 2023-05-26 | 长江勘测规划设计研究有限责任公司 | 轨道交通全封闭站台门辅助排烟系统 |
| WO2019116725A1 (ja) * | 2017-12-12 | 2019-06-20 | 日本電気株式会社 | トンネル内火災時制御システム |
| CN111005890A (zh) * | 2019-11-12 | 2020-04-14 | 招商局重庆交通科研设计院有限公司 | 交通隧道通风控制方法 |
| CN111005890B (zh) * | 2019-11-12 | 2021-08-17 | 招商局重庆交通科研设计院有限公司 | 交通隧道通风控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031007 |