JPH1035421A - 車両用リヤウインド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】雪や水滴や塵埃などの窓面付着物を吹き飛ばし
ながら効果的に除去するリヤウインド構造を得る。 【解決手段】ウインドガラス２が車両の開口フランジ４
に枠体１１を介して装着され、枠体１１の上辺枠１２に
上流側に位置する開口縦幅ａが下流側に位置する開口縦
幅ｂと同等以上である通風口１６を設けた車両用リヤウ
インド１構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のリヤウイン
ドに付着した雪や水滴や塵埃などのような後方視界を遮
る窓面付着物を効果的に除去することができる車両用リ
ヤウインド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時、車両のリヤウインドは、走行時に
おける後方視界を遮る雪や水滴や塵埃などの窓面付着物
を除去するために洗浄液を噴射するノズルを窓枠に備
え、窓面付着物を洗浄液とともにワイパーで拭き取るこ
とができるようにしたものも多く見受けられるようにな
ってきている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来手法
による場合には、窓枠にノズルやワイパーを配設する必
要があるため、そのための専用スペースを確保しなけれ
ばならなくなるほか、ノズルやワイパーを組み付けるた
めの費用が別途にかかってしまうなどの不都合があっ
た。

【０００４】本発明は従来技術にみられた上記課題に鑑
み、窓枠にノズルやワイパーを特に配設することなく雪
や水滴や塵埃などの窓面付着物を効果的に除去すること
ができる車両用リヤウインド構造を提供することをその
目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
すべくなされたものであり、そのうち、第１の発明の構
成上の特徴は、ウインドガラスと、該ウインドガラスの
周縁部に装着される枠体とを有して、車両の後部窓開口
部に備えられてなる車両用リヤウインド構造において、
前記枠体における上辺枠には、走行時に車両のルーフ面
に沿って流下する空気をウインドガラスの外表面へと案
内する通風口が設けられていることにある。この場合、
通風口の、車両のルーフ面に沿って流下する空気に関し
て上流側に位置する開口縦幅を下流側に位置する開口縦
幅と同等以上とすることが、上記空気の案内が好適にで
き、また、前記上辺枠は、車両側の開口枠部に装着した
ウインドガラスの外表面への圧縮流体の噴射を自在に配
設されたノズルのほか、後方車両への注意を喚起するた
めに配設されたランプを具備するものであってもよい。

【０００６】また、第２の発明の構成上の特徴は、車両
の後部窓開口フランジに装着されるウインドガラスと、
該ウインドガラスと開口フランジとの間に介在される枠
体とが後部窓開口部に備えられてなる車両用リヤウイン
ド構造において、前記枠体における上辺枠には、車両の
ルーフ面に沿って流下する空気とウインドガラスの外表
面との間への圧縮空気の噴射を自在とした１以上のノズ
ルが配設されていることにある。

【０００７】

【発明の実施の形態】図１は本発明のうち、第１の発明
のリヤウインド構造の一例を示す概念図であり、図２は
図１におけるＡ−Ａ線矢視方向での断面図、図３はＢ−
Ｂ線矢視方向での断面図である

【０００８】これらの図によれば、リヤウインド１は、
ウインドガラス２を車両の開口フランジ４の側に合成樹
脂材からなる枠体１１を介して装着することにより形成
されている。なお、図中の符号７は、車両の開口フラン
ジ４と枠体１１との間に介装される接着剤を示す。

【０００９】この場合、上記枠体１１における上辺枠１
２は、ウインドガラス２の上縁部２ａをその長さ方向に
沿わせて支持する支持部１３と、支持部１３の左右両側
部と中央部とに配設した支柱部１４を介して通風口１６
を画成しながらウインドガラス２の上縁部２ａをその外
表面３側から覆うカバー部１５とで構成されている。

【００１０】また、上辺枠１２が備える前記通風口１６
は、走行時に車両のルーフ面５に沿って流下する空気流
６を車両側の開口フランジ４に装着されているウインド
ガラス２の外表面３へと案内するためのものである。そ
して、上流側に位置する開口縦幅ａが下流側に位置する
開口縦幅ｂと同等以上、つまり、ａ≧ｂの関係のもとで
形成されている。こうして、ルーフ面５に沿って流下す
る空気流をスムースにウインドガラス２の外表面３へと
案内できる。また、通風口１６の上流側開口横幅を、下
流側開口横幅と同等以上とすることも、上記スムースな
空気流の案内を実現できるため、好ましい。

【００１１】さらに、本例では、前記カバー部１５の内
部には、その長さ方向に沿わせた管路１７が形成されて
おり、管路１７は、適宜の支柱部１４、例えば中央部に
位置する支柱部１４を介して導入される流体供給路１９
と連通させることにより、例えば洗浄液や空気などから
なる圧縮流体Ｆの管路１７への供給が自在となってい
る。

【００１２】しかも、少なくとも中央部の支柱部１４が
位置するカバー部１５の側、好ましくは各支柱部１４が
位置するカバー部１５の側には、通風口１６の下流側方
向へと噴出口１８ａを向けて管路１７と連通させたノズ
ル１８が配設されており、ノズル１８を介することによ
り車両側の開口フランジ４に装着したウインドガラス２
の外表面３に対する圧縮流体Ｆの噴射が自在となってい
る。

【００１３】このようにノズル１８を備えて圧縮流体Ｆ
を噴射自在にすることは、例えば車両の停車時のように
ルーフ面５からの空気流が得られない場合に、補助的に
空気流を生成できるため、好ましい。

【００１４】図４と図５とは、上述した第１の発明につ
いての変形例を示すものであり、このうち、図４は図１
におけるＡ−Ａ線矢視方向での断面構造に対応する部位
を、図５はＢ−Ｂ線矢視方向での断面構造に対応する部
位をそれぞれ拡大して示す説明図である。

【００１５】これらの図によれば、枠体２１を構成する
上辺枠２２は、ウインドガラス２の上縁部２ａをその長
さ方向に沿わせて支持する支持部２３と、支持部２３の
左右に位置する両側部に配設した支柱部２４を介して通
風口２６を画成しながらウインドガラス２の上縁部２ａ
をその外表面３側から覆うカバー部２５とで構成されて
いる。

【００１６】しかも、カバー部２５の適宜の位置、好ま
しくは略中央部位を示す位置には、後方車両への注意を
喚起するためのランプＬが配設されている。

【００１７】また、上辺枠２２が備える通風口２６は、
図１〜図３と同様に、走行時に車両のルーフ面５に沿っ
て流下する空気流６をウインドガラス２の外表面３へと
案内するためのものであり、上流側に位置する開口縦幅
ａが下流側に位置する開口縦幅ｂと同等以上、つまり、
ａ≧ｂの関係のもとで形成されている。

【００１８】なお、前記ランプＬとしては、ストップラ
ンプのほか、フォッグランプなどのように後方車両に対
し注意を喚起し得る適宜のものを配設することができ
る。また、カバー部２５には、図示は省略しているが、
図１〜図３に示すと同様に管路を設け、ノズルを介して
ウインドガラス２の外表面３への圧縮流体Ｆの噴射を自
在に形成するものであってもよい。

【００１９】一方、図６は、第２の発明のリヤウインド
構造の一例を示す概念図である。リヤウインド１は、ウ
インドガラス２を車両の開口フランジ４の側に合成樹脂
材からなる枠体３１を介して装着することにより形成さ
れている。なお、図中の符号７は、車両の開口フランジ
４と枠体３１との間に介装される接着剤を示す。

【００２０】この場合、上記枠体３１における上辺枠３
２は、ウインドガラス２の上縁部２ａをその長さ方向に
沿わせて支持する支持部３３と、支持部３３と一体とな
ってウインドガラス２の上縁部２ａにその外表面３の側
から覆設されるカバー部３５とで構成されている。

【００２１】さらに、前記カバー部３５の内部には、そ
の長さ方向に沿わせた管路３７が形成されており、該管
路３７は、図示しない流体供給路と連通させることによ
り、圧縮空気の前記管路３７への供給が自在となってい
る。

【００２２】しかも、カバー部３５の側には、走行時に
車両のルーフ面５に沿って流下する空気流６の方向へと
噴出口３８ａを向けて管路３７と連通させた１以上のノ
ズル３８が配設されており、該ノズル３８を介すること
により車両側の開口フランジ４に装着したウインドガラ
ス２の外表面３に対する圧縮気体Ｇの噴射が自在となっ
ている。

【００２３】この場合、ノズル３８は、図６（イ）に示
すように複数個を配設するのが好ましいが、必要により
長さ方向に沿わせた一条以上のスリットにより形成する
ものであってもよい。

【００２４】また、上辺枠３２の断面形状については、
図６（ロ）に示すように、カバー部３５の上面３５ａ側
を突曲させることにより、車両のルーフ面５に沿って流
下する空気流６を制御して、空気流６とウインドガラス
２の外表面３との間に圧縮気体Ｇを円滑に供給できるよ
うにしておくのが好ましい。

【００２５】圧縮気体Ｇとしては、走行中に発生する空
気流を車両内に取り込み、フィルターなどの適宜の濾過
手段を介して浄化した後の清浄空気や、車両が独自に備
える空気浄化手段から供給される浄化空気などを好適に
利用することができる。

【００２６】なお、本発明においてウインドガラス２を
車両の開口フランジ４の側に装着してリヤウインド１を
形成する際に介在させる枠体１１、２１、３１について
は、予め前記ウインドガラス２の周縁部に合成樹脂材を
一体成形することにより形成しておくのが望ましい。

【００２７】本発明はこのようにして構成されているの
で、走行時における後方視界を遮る雪や水滴や塵埃など
のようなウインドガラス２の外表面３に付着する窓面付
着物は、特にノズルやワイパーを利用するまでもなく効
果的に除去することができる。

【００２８】すなわち、第１の発明にあって枠体１１を
構成している上辺枠１２は、図２に示すように上流側に
位置する開口縦幅ａが下流側に位置する開口縦幅ｂと同
等以上となって設けられた通風口１６を備えているの
で、走行時に車両のルーフ面５に沿って流下する空気流
６を加圧してウインドガラス２の外表面３に送り出すこ
とができる。

【００２９】このため、ウインドガラス２の外表面３に
付着している窓面付着物は、車両走行中に吹き飛ばしな
がら効果的に除去することができるほか、雪や水滴や塵
埃などの付着を確実に防止することもできる。

【００３０】しかも、上辺枠１２が前記通風口１６の下
流側方向へと噴出口１８ａを向けたノズル１８を備えて
いる場合には、該ノズル１８を介することによりウイン
ドガラス２の外表面３に対し洗浄液や空気などからなる
圧縮流体Ｆを噴射することにより、ウインドガラス２の
外表面３に付着している窓面付着物をより効果的に除去
することができる。

【００３１】また、図５に示すように上辺枠２２がラン
プＬを備えている場合には、該ランプＬの設置目的に応
じた注意を後方車両に喚起することができるので、車両
相互の安全走行を確保する上で大きく寄与させることが
できる。

【００３２】一方、第２の発明にあって枠体３１を構成
している上辺枠３２は、図６（ロ）に示すように１以上
のノズル３８を備えているので、該ノズル３８を介して
浄化空気などの清浄な圧縮気体Ｇを噴射させることによ
り、車両のルーフ面５に沿って流下する空気流６ととも
にウインドガラス２の外表面３に接触しようとする塵埃
をあたかもエアーカーテンのように遮断してその付着を
確実に阻止することができる。

【００３３】この場合、上辺枠３２のカバー部３５にお
ける上面３５ａ側を図６（ロ）に示すように突曲させて
ある場合には、車両のルーフ面５に沿って流下する空気
流６を制御して、該空気流６とウインドガラス２の外表
面３との間に圧縮気体Ｇをより円滑に供給できることに
なる。

【００３４】

【発明の効果】以上述べたように本発明のうち、第１の
発明によれば、枠体を構成している上辺枠は、上流側に
位置する開口縦幅が下流側に位置する開口縦幅と同等以
上となって設けられた通風口を備えているので、走行時
に車両のルーフ面に沿って流下する空気流を加圧してウ
インドガラスの外表面に送り出して窓面付着物を吹き飛
ばしながら効果的に除去することができるほか、雪や水
滴や塵埃などの付着を確実に防止することもできる。

【００３５】しかも、上辺枠がノズルを備えている場合
には、該ノズルを介することによりウインドガラスの外
表面に対し圧縮流体を噴射することにより、ウインドガ
ラスの外表面に付着している窓面付着物をより効果的に
除去することができる。

【００３６】また、上辺枠がランプを備えている場合に
は、該ランプの設置目的に応じた注意を後方車両に喚起
することができるので、車両相互の安全走行を確保する
上で大きく寄与させることができる。

【００３７】一方、第２の発明によれば、枠体を構成し
ている上辺枠が１以上のノズルを備えているので、該ノ
ズルを介して圧縮気体を噴射させることにより、車両の
ルーフ面に沿って流下する空気流とともにウインドガラ
スの外表面に接触しようとする塵埃をあたかもエアーカ
ーテンのように遮断してその付着を確実に阻止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のうち、第１の発明のリヤウインド構造
の一例を示す概念図。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線矢視方向断面図。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図４】第１の発明の変形例を示す図１におけるＡ−Ａ
線矢視方向断面図。

【図５】第１の発明の変形例を示す図１におけるＢ−Ｂ
線矢視方向断面図。

【図６】本発明のうち、第２の発明のリヤウインド構造
の一例を示す概念図（イ）、（イ）のＣ−Ｃ線矢視方向
断面図（ロ）。

【符号の説明】

１：リヤウインド ２：ウインドガラス ２ａ：上縁部 ３：外表面 ４：開口フランジ ５：ルーフ面 ６：空気流 ７：接着剤 １１、２１、３１：枠体 １２、２２、３２：上辺枠 １３、２３、３３：支持部 １４、２４：支柱部 １５、２５、３５：カバー部 ３５ａ：上面 １６、２６：通風口 １７、３７：管路 １８、３８：ノズル １８ａ、３８ａ：噴出口 １９：流体供給路 Ｆ：圧縮流体 Ｇ：圧縮気体 Ｌ：ランプ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ウインドガラスと、該ウインドガラスの周
   縁部に装着される枠体とを有して、車両の後部窓開口部
   に備えられてなる車両用リヤウインド構造において、 前記枠体における上辺枠には、走行時に車両のルーフ面
   に沿って流下する空気をウインドガラスの外表面へと案
   内する通風口が設けられていることを特徴とする車両用
   リヤウインドの枠体構造。
2. 【請求項２】前記通風口は、車両のルーフ面に沿って流
   下する空気に関して上流側に位置する開口縦幅が下流側
   に位置する開口縦幅と同等以上であることを特徴とする
   請求項１記載の車両用リヤウインド構造。
3. 【請求項３】前記上辺枠は、車両側の開口枠部に装着し
   たウインドガラスの外表面への圧縮流体の噴射を自在に
   配設されたノズルを備えることを特徴とする請求項１又
   は２記載の車両用リヤウインド構造。
4. 【請求項４】前記上辺枠は、後方車両への注意を喚起す
   るために配設されたランプを備えることを特徴とする請
   求項１〜３のいずれかに記載の車両用リヤウインド構
   造。
5. 【請求項５】ウインドガラスと、該ウインドガラスの周
   縁部に装着される枠体とを有して、車両の後部窓開口部
   に備えられてなる車両用リヤウインド構造において、 前記枠体における上辺枠には、車両のルーフ面に沿って
   流下する空気とウインドガラスの外表面との間への圧縮
   空気の噴射を自在とした１以上のノズルが配設されてい
   ることを特徴とする車両用リヤウインド構造。