JPH10324158A - 自動車用ドアガラスランのコーナ部成形方法 - Google Patents
自動車用ドアガラスランのコーナ部成形方法Info
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Abstract
断面変形が生じないようにコーナ部を形成すること。 【解決手段】 断面ほぼコ字形で、ドアフレーム10へ
の取付状態で一方の側壁22を他の側壁23よりも長く
形成したガラスランにおいて、押出成形されたドアガラ
スラン2のコーナ形成部分には、その底壁21側に、コ
ーナ中心部にわたって一連に切欠き5Aを設けるととも
に、直線部にかかる部分に切欠き5Aとは独立の切欠き
5B,5Cを形成し、ドアガラスランをコーナ状に湾曲
させて切欠き5A,5B,5Cに充填材7A,7B,7
Cを充填し、切欠き5A,5B,5Cの部分を、押出成
形部よりも底壁21と側壁22とでなす角部7dを厚肉
とした形で成形する。
Description
ームに取付けられるドアガラスランのコーナ部の形成方
法に関するものである。
備えた自動車ドア1では、ドアフレーム10の内周に沿
ってドアガラスラン(以下、単にガラスランという)2
が取付けられており、ドアガラス3の昇降を案内すると
ともに、ドアガラス3が閉じられたときにその周縁をシ
ールする役割を果している。ガラスラン2は断面ほぼコ
字形で一般にソリッドゴムを押出成形して製造される
が、ドアフレーム10のコーナ部C1 のような直角状の
コーナ部では、押出成形された直線状のガラスラン2を
直角状に湾曲させにくいことから、一般には直角状に型
成形したコーナ部材を介して押出成形のガラスラン2を
接続している。
なコーナ部では、押出成形のガラスラン2の背面側,す
なわち底壁側に切欠きを形成し、切欠きを拡開させるよ
うにしてガラスラン2を湾曲させ、切欠きにゴム材料を
型成形で充填してガラスラン2のコーナ部を成形してい
る。この場合、コーナ部全域に一連に切欠きを形成する
と、これを湾曲させたときにガラスランの断面形状が不
規則に変形して金型にセットしにくくなり、また型閉め
したときにかみ込みが生じる。そこで不規則な変形やか
み込みを防ぐために図3に示すように湾曲外径側に同形
で互に独立な多数の切欠きを形成し、各切欠き4を拡開
させてガラスラン2を湾曲させ、拡開された切欠き4に
充填材6を充填する手段がとられている(実開平−6−
134855号)。
1 のような直角状のコーナ部においても、上記切欠き4
を互に近接せしめて多数形成すればガラスラン2を直角
状に湾曲させることができ、各切欠き4に充填材6を充
填することでコーナ部を成形することは一応可能であ
る。しかしながら、図4に示すガラスラン2のように、
ドアフレーム10への取付状態において車内側となる一
方の側壁22の高さを他方の側壁23よりも長く設定す
ることがある。この場合、一方の側のボリュームが他方
の側よりも大きいために、コーナ部を湾曲させて成形し
て金型から取出した後で、切残し部の残留応力によりコ
ーナ部において同図に示すように、底壁21の車内側2
1aが突出してドアフレーム10に対して底突きし、側
壁23に座屈23aが生じる。従ってコーナ部では正規
状態でドアフレーム10に組付かず外見を悪くし、また
ドアガラスまわりのシール性能を低下させる。そこで本
発明は、押出成形のガラスランを湾曲せしめてコーナ部
を形成するコーナ部成形方法において、直角状に湾曲さ
せてもガラスランに不都合な変形が生じないようにコー
ナ部を成形する方法を提供することを課題としてなされ
たものである。
れたガラスランの、ドアフレームのコーナ部に沿って取
付けられる部分の底壁側に、コーナ中心部にわたって一
連に切欠きを形成するとともに、コーナ部から直線部へ
かかる個所に上記切欠きとは独立の切欠きを形成し、ド
アガラスランをコーナ形状に湾曲させて金型にセット
し、拡開された切欠きに充填材を充填してガラスランの
コーナ部を成形する。この場合、上記一方の側壁と底壁
とでなす角部の肉厚を原形よりも内面側に厚くした形で
上記切欠きに充填材を充填して成形する。
直角状に湾曲させることができ、かつコーナ部中心側の
切欠きと直線部側の切欠きを、切欠かずに残された底壁
をへだてて独立に形成したことで、ガラスランを湾曲さ
せたときに、断面形状が大きく変形するのを防ぎ、金型
に容易にかつかみ込みが生じることなくセットすること
ができる。また、切欠きを、切欠く前の原形よりも車内
側の角部を肉厚とした形で型成形することで、型から取
り出した後におけるコーナ部の変形の発生が防止され
る。
ラン2はゴム製で、底壁21と,相対向する側壁22,
23で構成される断面ほぼコ字形の本体部と、両側壁2
2,23の先端から対向方向に内方へ伸びるシールリッ
プ24,25と、上記先端から外側に反転するように伸
びるモールリップ26,27を備えている。一方の側壁
22およびシールリップ24は他方の側壁23およびシ
ールリップ25よりも長く設定してある。ガラスラン2
は、同じく断面ほぼコ字形のドアフレーム10に、側壁
22を車外側とし、ドアフレーム10の両側壁が、ガラ
スラン2の側壁24とモールリップ26の間およびガラ
スラン2の側壁25とモールリップ27の間にそれぞれ
差し込まれるようにして本体部をドアフレーム10に嵌
め入れることにより取付けられる。
開口側が拡開された形状で直線状に押出成形される。図
1(A),(B)はドアフレーム10のコーナ部C
1 (図2)に沿って取付けられる部分を示すもので、ガ
ラスラン2のコーナ部となる部分には、底壁21および
その両側の側壁22,23にかかる部分に切欠き5Aを
形成する。切欠き5Aはコーナ中心からコーナの終端に
近接する位置まで一連に形成される。更に、その先には
底壁21を残して、直線部に移った位置に上記切欠き5
Aよりも長さの短い切欠き5B,5Cを形成する。
した部分を切欠き5A,5B,5Cを拡開せしめつつ直
角状に湾曲せしめ、該部分を金型(図示略)のキャビテ
ィにセットする。この場合、ガラスラン2にはコーナ中
心に比較的長い切欠き5Aが形成されているから直角状
に湾曲させることができ、コーナ部終端部が切り残され
ているから、湾曲させたときに金型内にセットしにくい
ような著しい断面変形はなく、くい込みなく型閉めする
ことができる。
入し、切欠かれた底壁21およびその両側の側壁22,
23を充填し型成形する。この場合、図1(D)に示す
ように押出成形体よりも底壁21と側壁22とでなす角
部が内面側に厚肉となるように成形する。厚肉部7aは
金型のキャビティ形状を調整することで容易に形成され
得る。
す。取出されたガラスラン2のコーナ部には、切り残さ
れた部分の残留応力で、図4に示すようにその底壁21
のボリュームの大きい側壁22側にこれを突出させる力
が作用する。しかしながら、充填された型成形部7Aが
比較的広範囲に形成され、型成形部7A,7B,7Cの
側壁22側の角部に厚肉部7dが形成されているから、
残留応力に抗する剛性を有し、変形は生じない。
コーナ部C2 ,C3 (図2)に取付ける部分は、上記コ
ーナ部C1 におけるように成形してもよいし、図3に示
すような従来方法で成形してもよい。
ラスラン2は図1(D)に示すように一方の側壁22を
車内側としてドアフレーム10に組付けられる。しかし
てコーナ部C1 ではガラスラン2の外周部の断面形状は
直線部と実質的に同一に維持されるから、直線部と同一
の取付状態となり、見栄えもよく、かつシール性もよ
い。
によれば、ガラスランをコーナ形状にほぼ直角状に湾曲
させたときに断面形状の変形が少なく金型へのセット作
業が容易であり、かつコーナ部成形後も湾曲させたとき
の残留応力による変形がほとんどなく、所定の形状に維
持される。
は切欠きを形成したドアガラスランの平面図、図1
(B)は成形されたドアガラスランのコーナ部の一部切
欠き斜視図、図1(C)は図1(B)のIC−IC線に
沿う位置でのドアガラスランの取付状態断面図、図1
(D)は図1(B)のID−ID線に沿う位置でのドア
ガラスランの取付状態断面図である。
面図である。
ーナ部の一部切欠き斜視図である。
ランの取付状態断面図で、従来のドアガラスランの不具
合を示す図である。
Claims (1)
- 【請求項1】 断面ほぼコ字形で、ドアフレームへの取
付状態において車内側となる一方の側壁を他方の側壁よ
りも上下幅を長く形成した押出成形のドアガラスラン
の、ドアフレームのコーナ部に沿って湾曲させて取付け
られる部分の底壁側に、コーナ中心部にわたって一連に
切欠きを形成するとともに、コーナ部から直線部にかか
る個所に上記切欠きとは独立の切欠きを形成し、ドアガ
ラスランをコーナ形状に湾曲させ、拡開された各切欠き
に充填材を充填し、上記一方の側壁と底壁とでなす角部
の肉厚を原形よりも内面側に厚くした形で成形すること
を特徴とする自動車用ドアガラスランのコーナ部成形方
法。
Priority Applications (2)
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