JPH0761771B2 - ドアグラスラン構造 - Google Patents
ドアグラスラン構造Info
- Publication number
- JPH0761771B2 JPH0761771B2 JP1048813A JP4881389A JPH0761771B2 JP H0761771 B2 JPH0761771 B2 JP H0761771B2 JP 1048813 A JP1048813 A JP 1048813A JP 4881389 A JP4881389 A JP 4881389A JP H0761771 B2 JPH0761771 B2 JP H0761771B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lip
- door glass
- door
- inner lip
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車のドアグラスラン構造に関する。
従来の技術 第５図は、第４図に示した車両のＶ−Ｖ線に沿う断面図
であり、ドアサッシュ部１に取り付けられた従来のドア
グラスラン２の一例を示している。この例で示す車両
は、いわゆるフラッシュサーフェス化を図るために、ド
アサッシュ部１に対しドアガラス３を極力車外側に配置
するようにしてある。したがって、ドアグラスラン２も
当然にこのオフセットしたドアガラス３に当接してシー
ルを行い得るようになっている。
であり、ドアサッシュ部１に取り付けられた従来のドア
グラスラン２の一例を示している。この例で示す車両
は、いわゆるフラッシュサーフェス化を図るために、ド
アサッシュ部１に対しドアガラス３を極力車外側に配置
するようにしてある。したがって、ドアグラスラン２も
当然にこのオフセットしたドアガラス３に当接してシー
ルを行い得るようになっている。
このドアグラスラン２は、ドアサッシュ部１に嵌着され
る取り付け基部４から側壁部５及び６が延設され、この
側壁部5,6の各端部にはガラスガイド溝７の内部方向に
指向してアウタリップ８とインナリップ９が延設されて
いる。インナリップ９は、上述のフラッシュサーフェス
化のために、アウタリップ８よりも長く形成され、その
先部でドアガラス３をシールするようになっている。そ
して、この長く形成されたインナリップ９の剛性を低下
させない工夫として、取り付け基部４から延出した補強
壁部10がインナリップ９の中間部に接合された構造とな
っている。この結果として、ガラスガイド溝７の車内側
には側壁部6,インナリップ9,補強壁部10に囲まれた中空
部11が形成されることとなる。
る取り付け基部４から側壁部５及び６が延設され、この
側壁部5,6の各端部にはガラスガイド溝７の内部方向に
指向してアウタリップ８とインナリップ９が延設されて
いる。インナリップ９は、上述のフラッシュサーフェス
化のために、アウタリップ８よりも長く形成され、その
先部でドアガラス３をシールするようになっている。そ
して、この長く形成されたインナリップ９の剛性を低下
させない工夫として、取り付け基部４から延出した補強
壁部10がインナリップ９の中間部に接合された構造とな
っている。この結果として、ガラスガイド溝７の車内側
には側壁部6,インナリップ9,補強壁部10に囲まれた中空
部11が形成されることとなる。
このような構造となっているため、ドアガラス３が上昇
すると、ドアガラス３の開口縁部はアウタリップ８とイ
ンナリップ９の各先分によってシールされる。また、イ
ンナリップ９はアウタリップ８と共にドアガラス３の支
持を行うが、補強壁部10によってその剛性が高められて
いるため、ドアガラス３が最上昇位置近くで止められた
場合にはドアガラス３を確実に支持し、この場合のドア
ガラス３のガタ付きを防止する。（例えば、実開昭63−
155821号公報等参照。） 発明が解決しようとする課題 しかしながら、この従来のドアグラスラン構造において
は、補強壁部10を形成する目的でガラスガイド溝７の車
内側に中空部11を形成しなければならない。このため、
押し出し成形時においては中空部の形状保持のためエア
を注入する必要があり、さらに型成形部においては中子
を入れて成形せざるを得ず、成形性が極端に悪いという
問題がある。
すると、ドアガラス３の開口縁部はアウタリップ８とイ
ンナリップ９の各先分によってシールされる。また、イ
ンナリップ９はアウタリップ８と共にドアガラス３の支
持を行うが、補強壁部10によってその剛性が高められて
いるため、ドアガラス３が最上昇位置近くで止められた
場合にはドアガラス３を確実に支持し、この場合のドア
ガラス３のガタ付きを防止する。（例えば、実開昭63−
155821号公報等参照。） 発明が解決しようとする課題 しかしながら、この従来のドアグラスラン構造において
は、補強壁部10を形成する目的でガラスガイド溝７の車
内側に中空部11を形成しなければならない。このため、
押し出し成形時においては中空部の形状保持のためエア
を注入する必要があり、さらに型成形部においては中子
を入れて成形せざるを得ず、成形性が極端に悪いという
問題がある。
そこで本発明は、中空部を形成することなく従来と同様
なドアガラスの支持特性が得られるようにして成形性に
優れたドアグラスラン構造を提供せんとするものであ
る。
なドアガラスの支持特性が得られるようにして成形性に
優れたドアグラスラン構造を提供せんとするものであ
る。
課題を解決するための手段 上述した課題を解決するための手段として、ガラスガイ
ド溝の開口縁部に、アウタリップと該アウタリップより
も長いインナリップが延設されているドアグラスランの
構造において、前記インナリップに、ドアガラスの上昇
時に該ドアガラスの外縁部と当接する突部を設けると共
に、前記インナリップの先端部のうちの該突部に対して
車内方向にオフセットした位置にサブリップを延設し、
前記ガラスガイド溝の内側基部にドアガラスの上昇時に
該サブリップが当接する支持壁部を形成したものであ
る。
ド溝の開口縁部に、アウタリップと該アウタリップより
も長いインナリップが延設されているドアグラスランの
構造において、前記インナリップに、ドアガラスの上昇
時に該ドアガラスの外縁部と当接する突部を設けると共
に、前記インナリップの先端部のうちの該突部に対して
車内方向にオフセットした位置にサブリップを延設し、
前記ガラスガイド溝の内側基部にドアガラスの上昇時に
該サブリップが当接する支持壁部を形成したものであ
る。
作用 このような手段を講じたため、ドアガラスが上昇してド
アガラスの外縁部が突部に当接してインナリップが車内
側に大きくたわむと、サブリップが支持壁に当接する。
するとこの場合、ドアガラスはアウタリップと共にイン
ナリップの反力とサブリップの剪断方向の弾性力によっ
て支持される。
アガラスの外縁部が突部に当接してインナリップが車内
側に大きくたわむと、サブリップが支持壁に当接する。
するとこの場合、ドアガラスはアウタリップと共にイン
ナリップの反力とサブリップの剪断方向の弾性力によっ
て支持される。
実施例 以下、本発明の一実施例を第１〜３図に基づいて説明す
る。尚、第4,5図に示したものと同一部分には同一符号
を用いて説明するものとする。
る。尚、第4,5図に示したものと同一部分には同一符号
を用いて説明するものとする。
第１図において、本発明にかかるドアグラスラン102の
場合、ドアサッシュ部１に嵌着される取り付け基部４か
ら側壁部５及び６が延設され、この側壁部5,6の各端部
からアウタリップ８とこのアウタリップ８よりも長いイ
ンナリップ９がガラスガイド溝７の内部方向に延設され
ている点等の基本的な構成は第５図に示したものとほぼ
同様である。ドアグラスラン102は、ガラスガイド溝７
の内側基部に支持壁部12が形成され、この支持壁部12か
らインナリップ９にかけてが車内方向に広がる凹形状と
なっている。これは、第５図に示したものと比較すれば
補強壁部10が無いこととなる。インナリップ９は、この
分肉厚に形成され、その先端部近傍の側壁部５と対向す
る部位には、ドアガラス３の上昇時にこのドアガラス３
の外縁部の車内側面と当接する突部20が設けられてい
る。そして、さらにインナリップ９の先端部のうちの前
記突部20に対して車内方向に所定量ｄオフセットした位
置には肉薄のサブリップ13が延設されている。このサブ
リップ13は、通常図中実線で示すように支持壁部12から
離れているが、ドアガラス３が押し上げられ、このドア
ガラス３によってインナリップ９が車内方向に押される
と、インナリップ９の変形に伴って支持壁部12と当接す
るようになっている。
場合、ドアサッシュ部１に嵌着される取り付け基部４か
ら側壁部５及び６が延設され、この側壁部5,6の各端部
からアウタリップ８とこのアウタリップ８よりも長いイ
ンナリップ９がガラスガイド溝７の内部方向に延設され
ている点等の基本的な構成は第５図に示したものとほぼ
同様である。ドアグラスラン102は、ガラスガイド溝７
の内側基部に支持壁部12が形成され、この支持壁部12か
らインナリップ９にかけてが車内方向に広がる凹形状と
なっている。これは、第５図に示したものと比較すれば
補強壁部10が無いこととなる。インナリップ９は、この
分肉厚に形成され、その先端部近傍の側壁部５と対向す
る部位には、ドアガラス３の上昇時にこのドアガラス３
の外縁部の車内側面と当接する突部20が設けられてい
る。そして、さらにインナリップ９の先端部のうちの前
記突部20に対して車内方向に所定量ｄオフセットした位
置には肉薄のサブリップ13が延設されている。このサブ
リップ13は、通常図中実線で示すように支持壁部12から
離れているが、ドアガラス３が押し上げられ、このドア
ガラス３によってインナリップ９が車内方向に押される
と、インナリップ９の変形に伴って支持壁部12と当接す
るようになっている。
この実施例の場合、ドアグラスラン102はゴム材或は樹
脂材によって形成されているが、第１図中Ａで示す表皮
部分は軟質のものが用いられ、同図中Ｂで示す芯部分は
硬質のものが用いられている。ここで、ドアサッシュ部
１のチャンネル部14に係合される取り付け基部４の両側
の係合部15は、硬質のものによって肉厚の突起状に形成
されている。この係合部15は一般に軟質のものによって
肉薄の舌片状に形成されるが、このように形成するとド
アサッシュ部１の湾曲形状部分に沿わせてドアグラスラ
ン102を変形させた場合に係合部15が第2,3図に示すよう
に変形し、ドアサッシュ部１のチャンネル部14に係合さ
せにくくなる。ところが、この実施例のように係合部15
を形成すれば、このような問題は解消される。
脂材によって形成されているが、第１図中Ａで示す表皮
部分は軟質のものが用いられ、同図中Ｂで示す芯部分は
硬質のものが用いられている。ここで、ドアサッシュ部
１のチャンネル部14に係合される取り付け基部４の両側
の係合部15は、硬質のものによって肉厚の突起状に形成
されている。この係合部15は一般に軟質のものによって
肉薄の舌片状に形成されるが、このように形成するとド
アサッシュ部１の湾曲形状部分に沿わせてドアグラスラ
ン102を変形させた場合に係合部15が第2,3図に示すよう
に変形し、ドアサッシュ部１のチャンネル部14に係合さ
せにくくなる。ところが、この実施例のように係合部15
を形成すれば、このような問題は解消される。
以上の構成において、ドアガラス３が上昇してその端部
がドアグラスラン102のアウタリップ８とインナリップ
９に接触すると、アウタリップ８とインナリップ９は両
側方に夫々押されて弾性変形する。ドアガラス３がさら
に上昇すると、アウタリップ８とインナリップ９は益々
変形してドアガラス３の周縁部に完全に密着するように
なり、このときドアガラス３の外縁部がインナリップ９
の突部20と当接すると共に、サブリップ13が第１図中二
点鎖線で示すように支持壁部12に当接するようになる。
そして、ドアガラス３が最上昇位置まで押し上げられる
と、ドアガラス３はこのままアウタリップ８とインナリ
ップ９によってシールされる。
がドアグラスラン102のアウタリップ８とインナリップ
９に接触すると、アウタリップ８とインナリップ９は両
側方に夫々押されて弾性変形する。ドアガラス３がさら
に上昇すると、アウタリップ８とインナリップ９は益々
変形してドアガラス３の周縁部に完全に密着するように
なり、このときドアガラス３の外縁部がインナリップ９
の突部20と当接すると共に、サブリップ13が第１図中二
点鎖線で示すように支持壁部12に当接するようになる。
そして、ドアガラス３が最上昇位置まで押し上げられる
と、ドアガラス３はこのままアウタリップ８とインナリ
ップ９によってシールされる。
また、ドアガラス３が上昇してサブリップ13が支持壁部
12に当接するとインナリップ９の反力にサブリップ13の
弾性力が付加されるため、ドアガラス３が最上昇位置の
少し手前で止められた場合にも、ドアガラス３の周縁部
はアウタリップ８と共にインナリップ９によって確実に
支持される。この結果、ドアガラス３のガタ付きは生じ
なくなる。
12に当接するとインナリップ９の反力にサブリップ13の
弾性力が付加されるため、ドアガラス３が最上昇位置の
少し手前で止められた場合にも、ドアガラス３の周縁部
はアウタリップ８と共にインナリップ９によって確実に
支持される。この結果、ドアガラス３のガタ付きは生じ
なくなる。
発明の効果 以上のように本発明によれば、ドアガラスが上昇してイ
ンナリップがたわむと、サブリップが支持壁部に当接し
てインナリップの反力にサブリップの弾性力が付加され
るため、ドアガラスが最上昇位置の少し手前で止められ
た場合でもアウタリップと共にインナリップがドアガラ
スを確実に支持し、そのガタ付きを防止出来るようにな
る。この結果、従来のもののように中空部を設ける必要
が無くなるため、成形性が大幅に向上する。
ンナリップがたわむと、サブリップが支持壁部に当接し
てインナリップの反力にサブリップの弾性力が付加され
るため、ドアガラスが最上昇位置の少し手前で止められ
た場合でもアウタリップと共にインナリップがドアガラ
スを確実に支持し、そのガタ付きを防止出来るようにな
る。この結果、従来のもののように中空部を設ける必要
が無くなるため、成形性が大幅に向上する。
第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は第１図の
II部分に対応する従来技術の断面図、第３図は第１図の
III部分に対応する従来技術の断面図、第４図は車両の
斜視図、第５図は従来技術を示す第４図のＶ−Ｖ線に沿
う断面図である。 ７……ガラスガイド溝、８……アウタリップ、９……イ
ンナリップ、12……支持壁部、13……サブリップ、20…
…突部、102……ドアグラスラン。
II部分に対応する従来技術の断面図、第３図は第１図の
III部分に対応する従来技術の断面図、第４図は車両の
斜視図、第５図は従来技術を示す第４図のＶ−Ｖ線に沿
う断面図である。 ７……ガラスガイド溝、８……アウタリップ、９……イ
ンナリップ、12……支持壁部、13……サブリップ、20…
…突部、102……ドアグラスラン。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平野 收 千葉県千葉市長沼町330番地 鬼怒川ゴム 工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−115213（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−48867（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−176044（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】ガラスガイド溝の開口縁部に、アウタリッ
プと該アウタリップよりも長いインナリップが延設され
ているドアグラスランの構造において、前記インナリッ
プに、ドアガラスの上昇時に該ドアガラスの外縁部と当
接する突部を設けると共に、前記インナリップの先端部
のうちの該突部に対して車内方向にオフセットした位置
にサブリップを延設し、前記ガラスガイド溝の内側基部
にドアガラスの上昇時に該サブリップが当接する支持壁
部を形成したことを特徴とするドアグラスラン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1048813A JPH0761771B2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ドアグラスラン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1048813A JPH0761771B2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ドアグラスラン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02227323A JPH02227323A (ja) | 1990-09-10 |
| JPH0761771B2 true JPH0761771B2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=12813649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1048813A Expired - Fee Related JPH0761771B2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ドアグラスラン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0761771B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2830466B2 (ja) * | 1990-11-22 | 1998-12-02 | 日産自動車株式会社 | 自動車用パッシブシートベルト用レールカバー構造 |
| CN100345701C (zh) * | 2003-11-26 | 2007-10-31 | 丰田合成株式会社 | 车辆的玻璃导槽 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61176044U (ja) * | 1985-04-22 | 1986-11-01 | ||
| JPH0525300Y2 (ja) * | 1986-01-16 | 1993-06-25 | ||
| JPH0514887Y2 (ja) * | 1986-09-17 | 1993-04-20 |
-
1989
- 1989-02-28 JP JP1048813A patent/JPH0761771B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02227323A (ja) | 1990-09-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |