JPH10318057A - 車両用吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンの吸気抵抗を増大させることなく水分
を含まない吸気を有効にエンジンの吸気管に導入する。 【解決手段】車両用吸気装置１０は、上端開口部１１ａ
が車両前方に向けて折曲げられた鉛直管１１の中間前面
に中間開口部１１ｂが形成され、中間開口部１１ｂを包
囲するように鉛直部１１に中空の箱体１２が取付けら
れ、箱体１２の後部にエンジンの吸気管に接続される吸
気導入管１３が箱体１２内部に連通するように取付けら
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、雨、雪等の天候時
にエンジンの吸気管に雨水等の水分が流れ込まないよう
に気水を分離する車両用吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、図４に示すように、エンジンの吸
気管に水分が流れ込まないようにする車両用吸気装置と
して前面に吸気口２が設けられた箱体１の内部に、この
内部を上下に分割する仕切板５が設けられたものが知ら
れている。仕切板５には開口部５ａが形成され、仕切板
５により仕切られた上室の吸気口２側には蓋体７が設け
られる。エンジンの吸気管６は、仕切板５により仕切ら
れた下室を下方から貫通して上室に連通するように一端
４が箱体１に接続される。このように構成された装置で
は箱体１の吸気口２から導入された吸気は図の矢印で示
すように、仕切板５により仕切られた下室に流れ込み、
仕切板５の開口部５ａから上室に回り込んで迂回し、上
室前方の吸気管６の一端４から図示しないエンジンに導
入される。このため箱体１に導入された吸気に水分が含
まれている場合でも仕切板５により仕切られた下室から
上室に迂回する際に水分がふり落とされ、水分がふり落
とされることにより水分を含まない吸気がエンジンに導
入されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の装置では吸気を迂回させるためエンジンに対する吸気
流れが阻害され、これにより吸気抵抗が増大し、エンジ
ン出力が低下する原因になる不具合があった。この点を
解消するために、仕切板５により仕切られた上室の吸気
口２側に設けられた蓋体７を回転可能に支持し、天候に
よりレバー９を回転させることにより晴天時における吸
気を下室を経由することなしに直接エンジンの吸気管６
に導入させることも考えられる（実開平４−１３７２５
６）。しかし、天候によりレバー９を操作することは煩
雑であり実際の使用が困難である問題点がある。また、
従来の装置では基本的に仕切板５を必要とし、上室及び
下室からなる二室により構成されることに起因して装置
が大型化する不具合もある。本発明の目的は、エンジン
の吸気抵抗を増大させることなく水分を含まない吸気を
有効にエンジンの吸気管に導入する小型の車両用吸気装
置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、上端開口部１１ａが車両前方に向け
て折曲げられた鉛直管１１の中間前面に中間開口部１１
ｂが形成され、中間開口部１１ｂを包囲するように鉛直
管１１に中空の箱体１２が取付けられ、箱体１２の後部
にエンジンの吸気管に接続される吸気導入管１３が箱体
１２内部に連通するように取付けられた車両用吸気装置
である。上端開口部１１ａから鉛直管１１内部に進入し
た吸気が水を含んでいる場合には、鉛直管１１の折曲げ
られた部分により折り曲り方向の外側である鉛直管１１
後方に比重差により水が寄り集められ、鉛直管１１の中
間開口部１１ｂからは水分の少ない吸気が箱体１２内部
に進入する。鉛直管１１の中間開口部１１ｂから箱体１
２内部に進入した吸気に残存する水分は、中間開口部１
１ｂから箱体１２後部に迂回する際に箱体１２の内壁に
付着する。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図１〜図３に示すように、本
発明の車両用吸気装置１０は鉛直管１１と箱体１２とを
備える。鉛直管１１は上端開口部１１ａが車両前方に向
けて円弧を描くように折曲げられ、鉛直管１１の鉛直部
分の中間部における前面には中間開口部１１ｂが形成さ
れる。鉛直管１１の下端は円板１１ｃにより閉塞され、
円板１１ｃには鉛直管１１の内部に貯留する雨水を外部
に排出するための小径のドレンパイプ１１ｄが接続され
る。

【０００６】中間開口部１１ｂは四角枠状に切りかかれ
た開口部であって、この中間開口部１１ｂを包囲するよ
うに箱体１２が鉛直管１１に取付けられる。箱体１２は
中空に形成され、前壁１２ａが中間開口部１１ｂと所定
の間隔を持って取付けられる。箱体１２の後部には図示
しないエンジンの吸気管に接続される吸気導入管１３が
取付けられ、吸気導入管１３は箱体１２の後部に箱体１
２の内部に連通するように取付けられる。

【０００７】このように構成された車両用吸気装置の動
作を説明する。エンジンに導入される吸気は、先ず鉛直
管１１の上端開口部１１ａから鉛直管１１内部に進入
し、鉛直管１１内部に進入した吸気は次に鉛直管１１の
中間開口部１１ｂから箱体１２内部に進む。箱体１２内
部に進んだ吸気は鉛直管１１の側方を迂回して箱体１２
の後部に進み、その後箱体１２後部に取付けられた吸気
導入管１３を介してエンジンに導入される。

【０００８】図３に示すように、雨天時では、鉛直管１
１の上端開口部１１ａから実線矢印で示すように鉛直管
１１内部に進入した吸気には水が含まれる。吸気に含ま
れる水は、鉛直管１１の折曲げられた部分により折り曲
り方向の外側である鉛直管１１の後方にその比重差によ
り寄り集められ、鉛直管１１の中間開口部１１ｂからは
水分の少ない吸気が箱体１２内部に進入する。鉛直管１
１後方により集められて内壁に付着した水分はその後鉛
直管１１の下部に自重により降下して鉛直管１１の下部
に貯留し、鉛直管１１の下部に貯留した雨水はその後ド
レンパイプ１１ｄを介して鉛直管１１の外部に排出され
る。

【０００９】図２に示すように、中間開口部１１ｂから
箱体１２内部に進んだ吸気は実線矢印で示すように、鉛
直管１１の側方を迂回して箱体１２後部に進む。この場
合、箱体１２内部に進入した吸気に水分が残存していて
も、その水分は中間開口部１１ｂから箱体１２後部に迂
回する際に箱体１２の内壁に付着し、吸気に含まれる水
分が有効に除去される。箱体１２後部に進んだ吸気は最
終的に吸気導入管１３を介してエンジンに導入される。
従って、雨天時であっても有効に水分が除去された吸気
がエンジンに導入される。

【００１０】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、上
端開口部が車両前方に向けて折曲げられた鉛直管の中間
前面に中間開口部を形成し、この中間開口部を包囲する
ように中空の箱体を取付け、箱体の後部にエンジンの吸
気管に接続される吸気導入管を箱体内部に連通するよう
に取付けたので、上端開口部から鉛直管内部に進入した
吸気が水を含んでいても鉛直管の折曲げられた部分によ
り水分を除去することができる。この結果、水分を含ま
ない吸気をエンジンの吸気管に導入することができる。

【００１１】また、本発明では箱体内部を仕切る仕切板
を用いないので、複数の仕切板を用いる従来に比較して
装置自体の小型化が可能になり、かつ吸気の流通経路を
拡大することによりエンジンの吸気抵抗の増大させるこ
とを防止することができる。更に、本発明では中間開口
部を包囲するように中空の箱体を取付けるので、箱体内
部に進入した吸気に水分が残存していても、中間開口部
から箱体後部に吸気が迂回する際に水分を箱体の内壁に
付着させることができる。この結果、水分を含まない吸
気を有効にエンジンの吸気管に導入することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用吸気装置の斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】従来例を示す図１に対応する斜視図。

【符号の説明】

１１ａ 上端開口部 １１ 鉛直管 １１ｂ 中間開口部 １２ 箱体 １３ 吸気導入管

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上端開口部(11a)が車両前方に向けて折
   曲げられた鉛直管(11)の中間前面に中間開口部(11b)が
   形成され、 前記中間開口部(11b)を包囲するように前記鉛直管(11)
   に中空の箱体(12)が取付けられ、 前記箱体(12)の後部にエンジンの吸気管に接続される吸
   気導入管(13)が前記箱体(12)内部に連通するように取付
   けられたことを特徴とする車両用吸気装置。