JPH10311363A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 屑を発生させずに長期間にわたって弾性膜の
復元力を維持する。 【解決手段】 弾性体１８が内筒金具２４と外筒金具１
６との間に取り付けられる。外筒金具１６内に液室３２
が設けられ、隔壁部材３４が液室３２を主液室３２Ａと
副液室３２Ｂとに区画している。隔壁部材３４の中央部
に凹部３８が形成され、メンブラン４６と凹部３８の底
部との間に第２空気室５０となる空間が区画される。メ
ンブラン４６の外周部４６Ａはベローズ状とされつつ薄
肉に形成され、メンブラン４６の内周部４６Ｂが外周部
４６Ａより肉厚に形成される。第２空気室５０内に、メ
ンブラン４６を主液室３２Ａ側に付勢するように円錐状
のコイルスプリング４８が配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動の伝達を防止する場合等に適用される防振装置に関
するものであり、振動を発生するエンジン等の部材を支
持するマウント類に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受部となる車体との間にエンジンマウントとし
ての防振装置が配設されていて、エンジンが発生する振
動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達されるのを阻
止するような構造となっている。

【０００３】その例として、図５及び図６に示すような
防振装置がそれぞれ知られており、これらの図に基づき
従来の防振装置を以下に説明する。

【０００４】これらの図に示すように、この防振装置１
１０の外筒金具１２０と内筒金具１１６との間に、ゴム
製の弾性体１１８がこれら金具に加硫接着されて配置さ
れている。

【０００５】さらに、外筒金具１２０内に配置されたダ
イヤフラム１２２と弾性体１１８との間に液室１２４が
設けられ、この液室１２４を一対の液室である主液室１
２４Ａ及び副液室１２４Ｂに区画すると共にオリフィス
１３２を有した隔壁部材１３０が、液室１２４内に設置
された構造となっている。

【０００６】従って、搭載されたエンジンが作動して振
動が発生した場合には、弾性体１１８の制振機能及び、
これら両液室１２４Ａ、１２４Ｂを連通するオリフィス
１３２内の液体の粘性抵抗等で振動を吸収し、振動の伝
達を阻止するようになっている。

【０００７】また、低周波数の振動で作用するオリフィ
ス１３２が目詰まりするようなこの低周波数の振動より
高い周波数の振動を吸収する為に、主液室１２４Ａに面
するように弾性膜１１２が隔壁部材１３０に設置され、
空気室１１４がこれら隔壁部材１３０及び弾性膜１１２
により区画されて形成されている。そして、エンジンの
吸入負圧を利用して空気室１１４内の気圧を変動させる
ことで、弾性膜１１２を変形可能な状態と変形不可能な
状態との間で切り換え、主液室１２４Ａ内の液圧をオリ
フィス１３２の目詰まり時に制御可能としていた。

【０００８】さらに、図５に示す防振装置の弾性膜１１
２は、主液室１２４Ａ側に中央部が円弧状に突出する構
造とされており、図６に示す防振装置の弾性膜１１２
は、平面状に形成される構造とされていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のような
従来の防振装置の内の図５のような弾性膜１１２を採用
した場合、弾性膜１１２が円弧状で均一に変形し難いた
めに防振特性が安定しなかったり、弾性膜１１２が反転
したときに元に復元し難かったりして、防振特性が非線
形となる欠点があった。

【００１０】つまり、弾性膜１１２が一旦反転してしま
うと、空気室１１４内の空気を給排するための吸入口１
２６を弾性膜１１２が塞いで空気室１１４内が真空状態
となり、弾性膜１１２が元に復元しなくなる。

【００１１】一方、図６のような弾性膜１１２を採用し
た場合、張力を予め与えて平面状に弾性膜１１２を形成
するが、組立の際のばらつきにより弾性膜１１２に加わ
る張力が変化して、防振特性のばらつきを生じさせる要
因となる欠点があった。また、弾性膜１１２が平面状に
形成されていて弾性膜１１２の伸びが少なくなる為、空
気室１１４内へ空気を吸入して変形可能な状態とした際
の弾性膜１１２の変形量が少なくなり、十分な防振特性
を得にくくなる。さらに、弾性膜１１２に常に張力が加
わっている為、弾性膜１１２が劣化して弾性膜１１２の
弾性が低下し易くなる欠点があった。

【００１２】従って、上記のような欠点を改善すべく、
弾性膜１１２の中央部が円弧状に突出する図５の構造を
採用しつつ、吸入口１２６に弾性膜１１２が密着しない
ように弾性膜１１２に部分的な突起を設けたり、ウレタ
ン等を空気室１１４内に詰めて復元力を確保するなどの
対策が、考えられていた。

【００１３】しかし、弾性膜１１２のこすれにより発生
する屑や、空気中の水分でウレタンが加水分解して劣化
等することで発生する屑が、空気室１１４に繋がる切換
弁に詰まったりする虞があった。また、ウレタンを採用
した場合、ウレタンによる復元力が長期の間に小さくな
る欠点があった。

【００１４】本発明は上記事実を考慮し、屑を発生させ
ずに長期間にわたって弾性膜の復元力を維持し得る防振
装置を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１による防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される第１の
取付部材と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され
る第２の取付部材と、これら一対の取付部材の間に配置
され且つ弾性変形可能な弾性体と、弾性体を隔壁の一部
として液体が封入され且つ弾性体の変形により内容積が
変化する主液室と、主液室との間が制限通路で連通され
て液体が封入される副液室と、主液室の隔壁の他の一部
とされる弾性変形可能な弾性膜と、弾性膜を介して主液
室に対向して配置される空気室と、弾性膜を主液室側に
付勢するように空気室内に配置されたコイルスプリング
と、負圧状態と負圧を遮断する状態との間で空気室内を
切り換える切換弁と、を有することを特徴とする。

【００１６】請求項２による防振装置は、請求項１の防
振装置において、弾性膜の外周側寄りの部分を薄肉に形
成し、弾性膜の内周側寄りの部分を外周側より肉厚に形
成したことを特徴とする。

【００１７】請求項３による防振装置は、請求項１の防
振装置において、コイルスプリングを円錐状のコイルス
プリングとし、このコイルスプリングの大径側を弾性膜
に当接した状態でこのコイルスプリングを空気室内に配
置したことを特徴とする。

【００１８】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。いずれかの取付部材に連結された振動発生部側
から振動が伝達されると、弾性体が変形して弾性体によ
り振動が減衰される。この弾性体の変形に伴って、主液
室の内容積が変化し、副液室とこの主液室との間を連通
する制限通路内の液体に圧力変化が生じる。

【００１９】また、主液室の隔壁の他の一部とされる弾
性変形可能な弾性膜を介して、主液室に対向して空気室
が配置され、弾性膜を主液室側に付勢するように空気室
内にコイルスプリングが配置されている。そして、切換
弁がこの空気室内を負圧状態と負圧を遮断する状態との
間で切り換える。

【００２０】以上の結果、振動発生部側から低周波数の
振動が伝達された場合、切換弁を切り換えて空気室内を
負圧状態にすることで、コイルスプリングの付勢力に抗
しつつ弾性膜が空気室の内側に吸い寄せられるように変
形して保持され、変形し難くなる。この為、弾性体の変
形及び主液室と副液室との間の制限通路内の液体の流動
等により、振動が減衰されて振動受部側に振動が伝達さ
れ難くなる。

【００２１】一方、振動発生部側から制限通路が目詰ま
りするような高周波数の振動が伝達された場合、切換弁
を振動の周期に合わせて連続的に切り換えて、空気室内
を負圧状態と負圧を遮断する状態である例えば大気圧に
する状態との間で連続的に切り換える。これによって、
振動の周期に同期させて主液室の隔壁の一部とされる弾
性膜が変形して主液室の隔壁が変位することで、主液室
内の液圧変動が小さくなり、液圧が高くならない。つま
り、高周波数の振動が伝達されると、弾性体の変形及び
弾性膜の変形により、振動が減衰されて振動受部側に振
動が伝達され難くなる。

【００２２】また、コイルスプリングが弾性膜を主液室
側に付勢しているので、振動の周波数が低周波数から高
周波数に変わる際に、空気室内の空気を給排するための
吸入口を弾性膜が塞いで弾性膜が元に復元しないことが
なくなる。

【００２３】そして、コイルスプリングを採用したこと
で、弾性膜のこすれにより発生する屑やウレタンから発
生する屑がなくなるだけでなく、弾性膜の復元力がコイ
ルスプリングにより長期間の間にわたって維持される。

【００２４】以上より本請求項の防振装置は、広い周波
数範囲で振動を低減することができるようになる。

【００２５】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏する。但
し、本請求項では、弾性膜の外周側寄りの部分を薄肉に
形成し、弾性膜の内周側寄りの部分を外周側より肉厚に
形成した構成とされている。

【００２６】従って、張力が予め与えられて平面状に形
成された弾性膜と異なって、防振装置の組立の際のばら
つきにより張力が変化して、防振特性がばらつくことが
なくなる。また、弾性膜の外周側寄りの部分を薄肉に形
成したことで、平面状に形成された弾性膜と異なって、
弾性膜の伸びが大きくなる。この為、負圧を遮断する状
態における弾性膜の変形量が増大し、十分な防振特性が
得られることになる。

【００２７】さらに、平面状に形成された弾性膜と異な
って弾性膜に予め張力が加わえられていない為、弾性膜
が劣化して弾性膜の弾性が低下することがない。

【００２８】一方、弾性膜の外周側寄りの部分をベロー
ズ状に形成すれば、主液室の液圧変動の低減に寄与する
弾性膜の有効な可動面積をより一層大きくすることがで
きる。

【００２９】請求項３に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項も請求項１と同様な作用を奏する。但
し、本請求項では、コイルスプリングを円錐状のコイル
スプリングとし、このコイルスプリングの大径側を弾性
膜に当接した状態でこのコイルスプリングを空気室内に
配置した構成とされている。

【００３０】つまり、コイルスプリングが小径では弾性
膜の有効な可動面積が小さくなって、弾性膜の耐久性が
低くなり、また、等径のコイルスプリングでは、コイル
スプリングが長くなって屈曲し易くなるが、コイルスプ
リングを円錐状のコイルスプリングとし、コイルスプリ
ングの大径側を弾性膜に当接したことで、弾性膜の耐久
性が向上し、コイルスプリングが屈曲し難くなる。

【００３１】さらに、本請求項により、負圧状態で弾性
膜が空気室の内側に吸い寄せられた際の弾性膜の空気室
側への密着度が高められる。つまり、負圧状態で弾性膜
が確実に吸われていないと、制限通路に流体が流れ難く
なる為、制限通路による減衰力が低下するが、この現象
を防止できることになる。

【００３２】

【発明の実施の形態】本発明の防振装置に係る一実施の
形態を図１から図４に示し、これらの図に基づき本実施
の形態を説明する。

【００３３】本実施の形態を表す図１に示すように、こ
の防振装置１０の第１の取付部材の下側寄りの部分を円
筒状に形成される外筒金具１６が構成している。さら
に、この外筒金具１６の上端部に円板状のフランジ部１
６Ａが形成されており、外筒金具１６とほぼ同様の径を
有した上部筒状金具２０の下部がこのフランジ部１６Ａ
にかしめられて、この上部筒状金具２０が外筒金具１６
の上部側に固定されつつ配置されている。つまり、外筒
金具１６及び上部筒状金具２０で第１の取付部材が構成
されることになる。

【００３４】そして、この上部筒状金具２０の上面を形
成する支持面２０Ａの中央部には、貫通穴２２が形成さ
れている。

【００３５】さらに、外筒金具１６の外周側には、それ
ぞれＬ字状に形成され且つ貫通穴１４Ａをそれぞれ有し
た三つの脚部１４（一つのみ示す）が、外筒金具１６の
外周側に溶接されて、設けられている。

【００３６】一方、外筒金具１６の内周面には、円筒形
状に形成されるゴム製の弾性体１８の外周面が加硫接着
されており、この外筒金具１６が弾性体１８を囲んで保
持することになる。そして、外筒金具１６の下部側に対
応する弾性体１８の部分は薄肉とされた肉薄部１８Ａと
されている。

【００３７】また、外筒金具１６の内周側の弾性体１８
の中心部には、金属製の第２の取付部材である内筒金具
２４が加硫接着されつつ埋設されており、この内筒金具
２４の上部を弾性体１８から上方に突出する連結筒部２
４Ａが形成し、この連結筒部２４Ａが前述の貫通穴２２
を貫通している。さらに、この内筒金具２４の連結筒部
２４Ａには、雌ねじが形成されたねじ穴２４Ｂが設けら
れている。

【００３８】この弾性体１８から突出される内筒金具２
４の連結筒部２４Ａはエンジンへの連結用として用いら
れることとなり、振動発生部となるエンジン（図示せ
ず）の取り付け部に、上方から止めボルトが挿通され、
内筒金具２４のねじ穴２４Ｂにこの止めボルトが螺合さ
れて、連結筒部２４Ａの頂面上にエンジンが連結される
ことになる。

【００３９】さらに、止めねじが三つの脚部１４の貫通
穴１４Ａをそれぞれ貫通して振動受部となる車体に締結
されることで、車体に防振装置１０が固定される。つま
り、外筒金具１６の外周側に形成された三つの脚部１４
を介して外筒金具１６が、車体に連結されることにな
る。

【００４０】他方、外筒金具１６の下部側の部分には、
ゴム製のダイヤフラム３０が配置される。

【００４１】このダイヤフラム３０と弾性体１８との間
には、これらの部材で内壁面が形成された液室３２が設
けられていて、例えば水、オイル等の液体が封入されて
いる。そして、この液室３２内には、例えば合成樹脂材
料或いはアルミニウム材料で形成された隔壁部材３４
が、弾性体１８の肉薄部１８Ａの内壁面に嵌合されると
共に肉薄部１８Ａの上端部に外周側が係合して軸方向の
位置決めがされて、配置されていて、液室３２を一対の
小液室である主液室３２Ａと副液室３２Ｂとに二分して
区画している。

【００４２】また、この隔壁部材３４の外周面となる外
周端部３４Ｃには、外周端部３４Ｃに沿いほぼ一周にわ
たって溝状に形成された溝部３６が設けられている。こ
の溝部３６の一端部には、主液室３２Ａと溝部３６内と
を連通する小孔５２が形成され、他端部には、副液室３
２Ｂと溝部３６内とを連通する小孔５４が形成されてい
る。

【００４３】従って、弾性体１８の内壁面により塞がれ
たこの溝部３６及び小孔５２、５４が主液室３２Ａと副
液室３２Ｂとの間を連通する制限通路であるオリフィス
４２を構成することとなる。

【００４４】さらに、一対の穴部１２Ａを有した底板金
具１２が、外筒金具１６の下部側を概ね塞ぐように配置
されており、外筒金具１６の下部側寄りの部分であるか
しめ部１６Ｂを屈曲して、底板金具１２の外周側寄りの
部分及びダイヤフラム３０の外周側寄りの部分を隔壁部
材３４とかしめ部１６Ｂとの間で挟持するようにされて
いる。また、ダイヤフラム３０と底板金具１２との間は
第１空気室４４とされてダイヤフラム３０の変形を可能
としている。

【００４５】一方、前述の隔壁部材３４は、リング状に
形成された上部構成部材３４Ａと円板状に形成された下
部構成部材３４Ｂとを組み合わせて形成されており、こ
の隔壁部材３４の中央部に円形の凹部３８が形成される
形となっている。

【００４６】さらに、隔壁部材３４の上部構成部材３４
Ａと下部構成部材３４Ｂとの間であってこの凹部３８を
二分する位置には、弾性膜であるゴム製のメンブラン４
６の外周部分が、これらに挟着されて配置されていて、
このメンブラン４６と凹部３８の底部との間には、第２
空気室５０となる空間が区画されている。

【００４７】そして、メンブラン４６の外周側寄りの部
分である外周部４６Ａはベローズ状とされつつ薄肉に形
成され、メンブラン４６の内周側寄りの部分である内周
部４６Ｂが外周部４６Ａより肉厚に形成されている。

【００４８】また、この第２空気室５０内には、メンブ
ラン４６を主液室３２Ａ側に付勢するように円錐状のコ
イルスプリング４８が配置されている。つまり、コイル
スプリング４８の大径側をメンブラン４６に当接した状
態とすると共に、コイルスプリング４８の小径側を凹部
３８の底面に形成された吸入口５８に嵌め込む状態とす
ることで、このコイルスプリング４８が第２空気室５０
内に配置されている。

【００４９】そして、外筒金具１６には連結チューブ６
０が外筒金具１６を貫通しつつ取り付けられていて、隔
壁部材３４内には、第２空気室５０の隔壁となる凹部３
８の底面に形成された吸入口５８から、この連結チュー
ブ６０の一端に繋がる通路５６が形成されている。

【００５０】この連結チューブ６０の他端には配管７８
の一端が連結され、この配管７８の他端が、電磁的に作
動する電磁弁である３ポート２位置切換弁により構成さ
れる切換弁８２の一端に連結されている。また、エンジ
ンの吸気側であるインテークマニホールド７６と接続さ
れる接続パイプ８０が、切換弁８２の他端に連結され、
切換弁８２とインテークマニホールド７６とが連通され
ている。

【００５１】他方、切換弁８２は、車両の運転状況を判
断して印加電圧をオン・オフする制御手段である制御回
路７０に連結されている。制御回路７０は車両電源によ
って駆動され、少なくとも車両の運転状況を判断する車
速センサ７２及びエンジン回転数センサ７４からの検出
信号を受け、車速及びエンジン回転数を検出できる。こ
れにより制御回路７０は、アイドル振動発生時かシェイ
ク振動発生時かの判断、すなわち車両の走行時か停止時
かの判断ができるようになっている。従って、この制御
回路７０の指令により切換弁８２が切り換えられて、第
２空気室５０を負圧状態及び負圧を遮断する状態の間で
切り換えるようになる。

【００５２】この結果、切換弁８２が第２空気室５０を
負圧状態であるインテークマニホールド７６側に切り換
えている状態では、第２空気室５０内の空気圧が低下し
て負圧となり、コイルスプリング４８の付勢力に抗しつ
つ、メンブラン４６が下方に移動されて、図２に示すよ
うに、メンブラン４６が下降した位置に移動される。

【００５３】一方、切換弁８２が第２空気室５０を負圧
を遮断する状態である大気側に切り換えている状態で
は、インテークマニホールド７６による負圧が遮断さ
れ、第２空気室５０内が大気側に連通されて大気圧とな
る。このため、メンブラン４６がコイルスプリング４８
により押し上げられて、図３に示すように、メンブラン
４６が上昇した位置に移動される。

【００５４】次に本実施の形態の作用を説明する。外筒
金具１６が脚部１４を介して車体に連結され、この外筒
金具１６の内周側に内筒金具２４が位置し、この内筒金
具２４の端部がエンジンに連結される。さらに、これら
内筒金具２４と外筒金具１６との間に配置される弾性体
１８が、内筒金具２４と外筒金具１６とを弾性変形可能
に連結する。

【００５５】従って、内筒金具２４に搭載されるエンジ
ンが作動すると、エンジンの振動が内筒金具２４を介し
て弾性体１８に伝達される。弾性体１８は吸振主体とし
て作用し、弾性体１８の内部摩擦に基づく制振機能によ
って振動を吸収することができる。さらに、この弾性体
１８の変形に伴って、主液室３２Ａの内容積が変化し、
主液室３２Ａ及び副液室３２Ｂ内の液体がオリフィス４
２を通って相互に流通し、オリフィス空間に生ずる液体
の圧力変化、液体流動の粘性抵抗等に基づく減衰作用で
防振効果を向上することができる。

【００５６】また、主液室３２Ａの隔壁の他の一部とさ
れる弾性変形可能なメンブラン４６を介して、主液室３
２Ａに対向して第２空気室５０が配置され、このメンブ
ラン４６を主液室３２Ａ側に付勢するように第２空気室
５０内にコイルスプリング４８が配置されている。そし
て、切換弁８２がこの第２空気室５０内を負圧状態と負
圧を遮断する状態との間で切り換えるようになってい
る。

【００５７】以下に具体的な動作を説明する。例えば車
両が走行すると、シェイク振動（１５Hz未満）が生じ
る。制御回路７０は、車速センサ７２及びエンジン回転
数センサ７４によりシェイク振動発生時であると判断
し、切換弁８２を切り換えて、第２空気室５０内をイン
テークマニホールド７６と連通させて負圧状態にする。

【００５８】これによって、第２空気室５０内の空気圧
が低下して負圧となり、図２に示すように、メンブラン
４６がコイルスプリング４８の付勢力に抗しつつ第２空
気室５０の内側に吸い寄せられるように変形して保持さ
れ、変形し難くなる。

【００５９】そして、コイルスプリング４８の線材間が
密着して、メンブラン４６が上下方向に移動しない状態
となり、オリフィス４２内を液体が積極的に行き来して
通過抵抗を受け、または液柱共振することによって高減
衰となり、図４に示すようにシェイク振動が吸収され
る。尚、図４においてＣは減衰を表しＫは動ばね定数を
表す。

【００６０】この為、弾性体１８の変形及び主液室３２
Ａと副液室３２Ｂとの間のオリフィス４２内の液体の流
動等により、振動が減衰されて車体側に振動が伝達され
難くなる。

【００６１】一方、例えば車両が停止すると、エンジン
がアイドリング運転となって振動の周波数が高いアイド
ル振動（２０〜４０Hz）が生じる。この場合、オリフィ
ス４２が目詰まり状態となるが、この際、制御回路７０
は、車速センサ７２及びエンジン回転数センサ７４によ
りアイドル振動発生時であると判断し、切換弁８２を振
動の周期に合わせて連続的に切り換えて、第２空気室５
０内を負圧状態と第２空気室５０内を負圧を遮断する状
態となる大気側と連通させる状態との間で、連続的に切
り換える。

【００６２】つまり、振動に伴って内筒金具２４及び弾
性体１８が上方に移動して主液室３２Ａが拡大されよう
とした瞬間には、切換弁８２を切り換えて第２空気室５
０内を大気側と連通させて第２空気室５０内を大気圧と
同圧とする。この結果、図３に示すように、コイルスプ
リング４８により押し上げられて、メンブラン４６が上
方に移動されるように変形され、主液室３２Ａの容積変
動が小さくなって液圧変動が小さくされる。

【００６３】また、振動に伴って内筒金具２４及び弾性
体１８が下方に移動して主液室３２Ａが縮小されようと
した瞬間には、切換弁８２を切り換えて第２空気室５０
内をインテークマニホールド７６と連通させて、第２空
気室５０内の空気圧を低下して負圧とする。この結果、
図２に示すように、メンブラン４６がコイルスプリング
４８の付勢力に抗しつつ第２空気室５０の内側に吸い寄
せられるように変形され、主液室３２Ａの容積変動が小
さくなって液圧変動が小さくされる。

【００６４】従って、振動の周期に同期させて主液室３
２Ａの隔壁の一部とされるメンブラン４６が弾性変形し
て主液室３２Ａの隔壁が変位することで、主液室３２Ａ
内の液圧変動が小さくなり、主液室３２Ａ内の液圧が高
くならないようになる。つまり、高周波数の振動が伝達
されると、弾性体１８の変形及びメンブラン４６の変形
により、振動が減衰されて車体側に振動が伝達され難く
なる。

【００６５】尚、この際の振動の周期及び振動の位相
は、エンジン回転数センサ７４によりエンジン回転数を
検出するのに伴って検出することが可能であり、また、
振動センサを設置してこの振動センサにより振動の周期
を検出するようにしても良い。

【００６６】この結果、オリフィス４２では振動を低減
できない高周波数の振動が生じても、図４に示すように
低動ばねとなり、防振特性が低減されずに維持され、防
振装置１０の効果が十分発揮されて、アイドル振動が吸
収される。

【００６７】以上より、車両の走行時と停止時とでは、
相互にエンジンの発生する振動の周波数が異なるが、第
２空気室５０内の気圧を切換弁８２の動作により切り換
えることで、周波数の相違に対応することできる。つま
り、切換弁８２により第２空気室５０を大気側に連通す
るかインテークマニホールド７６に連通するかで、防振
装置１０の特性を変化させ、幅広い周波数範囲に渡って
振動を吸収することができる。

【００６８】他方、コイルスプリング４８がメンブラン
４６を主液室３２Ａ側に付勢しているので、コイルスプ
リング４８によりメンブラン４６が凹部３８の底面に密
着しないだけでなく、振動の周波数が低周波数から高周
波数に変わる際に、第２空気室５０内の空気を給排する
ための吸入口５８をメンブラン４６が塞いでメンブラン
４６が元に復元しないことがなくなる。

【００６９】そして、コイルスプリング４８を採用した
ことで、メンブラン４６のこすれにより発生する屑やウ
レタンから発生する屑がなくなり信頼性が向上するだけ
でなく、メンブラン４６の復元力がコイルスプリング４
８により長期間の間にわたって維持される。

【００７０】また、本実施の形態では、メンブラン４６
の外周部４６Ａが薄肉に形成され、メンブラン４６の内
周部４６Ｂが外周側より肉厚に形成されている。

【００７１】従って、張力が予め与えられて平面状に形
成されたメンブランと異なって、防振装置１０の組立の
際のばらつきにより張力が変化して、防振特性がばらつ
くことがなくなる。また、平面状に形成されたメンブラ
ンと異なって、メンブラン４６の外周部４６Ａを薄肉に
形成したことで、メンブラン４６の伸びが大きくなる。
この為、負圧を遮断する状態におけるメンブラン４６の
変形量が増大し、十分な防振特性が得られることにな
る。

【００７２】さらに、平面状に形成されたメンブランと
異なってメンブラン４６に予め張力が加わえられていな
い為、メンブラン４６が劣化してメンブラン４６の弾性
が低下することがない。

【００７３】一方、メンブラン４６の外周部４６Ａがベ
ローズ状に形成されているので、主液室３２Ａの液圧変
動の低減に寄与するメンブラン４６の有効な可動面積で
ある内周部４６Ｂをより一層大きくすることができた。

【００７４】さらに、本実施の形態では、コイルスプリ
ング４８を円錐状のコイルスプリングとし、このコイル
スプリング４８の大径側をメンブラン４６に当接した状
態でこのコイルスプリング４８を第２空気室５０内に配
置した。

【００７５】つまり、コイルスプリングが小径ではメン
ブラン４６の有効な可動面積が小さくなって、メンブラ
ン４６の耐久性が低くなり、また、等径のコイルスプリ
ングでは、コイルスプリングが長くなって屈曲し易くな
るが、コイルスプリング４８を円錐状のコイルスプリン
グ４８とし、コイルスプリング４８の大径側をメンブラ
ン４６に当接したことで、メンブラン４６の耐久性が向
上し、コイルスプリング４８が屈曲し難くなる。

【００７６】さらに、本実施の形態により、負圧状態で
メンブラン４６が第２空気室５０の内側に吸い寄せられ
た際のメンブラン４６の第２空気室５０側への密着度が
高められる。つまり、負圧状態でメンブラン４６が確実
に吸われていないと、オリフィス４２に流体が流れ難く
なる為、オリフィス４２による減衰力が低下するが、こ
の現象を防止できることになる。

【００７７】尚、上記実施の形態において、振動発生部
であるエンジンに内筒金具２４側を連結し、振動受部で
ある車体に外筒金具１６側を連結するような構成とした
が、この逆の構成としても良い。

【００７８】他方、実施の形態において、車両に搭載さ
れるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置
は例えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の
他の用途にも用いられることはいうまでもなく、また、
弾性体等の形状、寸法及びオリフィスの数なども実施の
形態のものに限定されるものではない。

【００７９】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、屑を発生させずに長期間にわたっ
て弾性膜の復元力を維持できると言う優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の一実施の形態を示す断
面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の一実施の形態の要部を
示す拡大断面図であって、負圧状態を示す図である。

【図３】本発明に係る防振装置の一実施の形態の要部を
示す拡大断面図であって、負圧を遮断する状態を示す図
である。

【図４】本発明に係る防振装置の一実施の形態の防振特
性を示す図である。

【図５】従来技術に係る第１の防振装置を示す断面図で
ある。

【図６】従来技術に係る第２の防振装置を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １６ 外筒金具 １８ 弾性体 ２４ 内筒金具 ３２Ａ 主液室 ３２Ｂ 副液室 ４６ メンブラン ５０ 第２空気室 ４８ コイルスプリング ８２ 切換弁

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる第１の取付部材と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結される第２の取付
   部材と、 これら一対の取付部材の間に配置され且つ弾性変形可能
   な弾性体と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入され且つ弾性体の
   変形により内容積が変化する主液室と、 主液室との間が制限通路で連通されて液体が封入される
   副液室と、 主液室の隔壁の他の一部とされる弾性変形可能な弾性膜
   と、 弾性膜を介して主液室に対向して配置される空気室と、 弾性膜を主液室側に付勢するように空気室内に配置され
   たコイルスプリングと、 負圧状態と負圧を遮断する状態との間で空気室内を切り
   換える切換弁と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 弾性膜の外周側寄りの部分を薄肉に形成
   し、弾性膜の内周側寄りの部分を外周側より肉厚に形成
   したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。
3. 【請求項３】 コイルスプリングを円錐状のコイルスプ
   リングとし、このコイルスプリングの大径側を弾性膜に
   当接した状態でこのコイルスプリングを空気室内に配置
   したことを特徴とする請求項１記載の防振装置。