JPH10306670A - 巻取り装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 巻取りドラムの端部にバランススプリングが
内装された状態でもドラム内部にクラッチを装備するこ
とができるようにするとともに、クラッチ解除操作に拘
らず電動機と巻取りドラムとが位相ずれすることのない
ようにする。 【解決手段】 巻取りドラム４と、この巻取りドラム４
内の両端に設けられた一対のサイドプレート４１，４２
と、このサイドプレート４１，４２に同心で回転自在に
支持されるシャフト６１，６２と、巻取りドラム４内で
一方のサイドプレート４１，４２に固定され、かつ、第
１シャフト６１を軸心回りに回転させる電動機５２と、
第１シャフト６１の回転を巻取りドラム４に伝達する第
２クラッチ板７２とからなり、第２クラッチ板７２は巻
取りドラム４の中央部に設けられているとともに、第２
シャフトの先端側は第２クラッチ板７２に共回り可能に
接続され、第１シャフトと第２シャフトとは、第１クラ
ッチ板７１および第２クラッチ板７２を介して離接可能
に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シャッター、映画
用のスクリーン、垂れ幕、天幕、あるいは仕切り布等
を、巻き上げることによって収納し、巻き戻すことによ
って展開する、いわゆる巻取り装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、シャッター、映画用のスクリー
ン、垂れ幕、天幕、あるいは仕切り布等の巻き上げや巻
き戻しを行う巻取り装置が知られている。この巻取り装
置は、長尺の円筒状の巻取りドラムと、この巻取りドラ
ムの内部または外部に設けられた電動機とからなる基本
構成を有し、電動機の駆動による駆動軸の回転が巻取り
ドラムに伝達されることによって巻取りドラムが回転す
るようになっている。このような巻取り装置において
は、駆動軸と巻取りドラムとの間に減速機が介設され、
これによって駆動軸の回転速度を減速して巻取りドラム
のトルクを大きくするように構成されているものが一般
的である。そして、減速機が採用された巻取り装置にあ
っては、減速機の出力軸の回転が巻取りドラムに伝達さ
れるようになっている。

【０００３】かかる巻取り装置の巻取りドラムにシャッ
ター等の幕物の上端縁部が幅方向の全長に亘って固定さ
れ、電動機の駆動による巻取りドラムの正逆回転によっ
て幕物が巻き上げられたり、巻き戻しされたりするよう
に構成されている。このような巻取り装置において、減
速機が採用されたものにあっては、減速機の出力軸と巻
取りドラムとの間にクラッチ機構が介設され、このクラ
ッチ機構のクラッチ板の離反操作によって電動機の駆動
力を巻取りドラムに及ばさないようにしたものが一般的
である。かかるクラッチ機構を採用した巻取り装置とし
て、特開平３−１８０６８６号公報や特開平７−３１７
４７１号公報に記載されたものが知られている。

【０００４】このようなクラッチ機構を採用することに
より、停電時や、故障、災害等の緊急時に出力軸と巻取
りドラムとの接続状態を解除することができ、これによ
って電動機の駆動とは独立して手操作で幕物を昇降させ
ることが可能になるという利点を得ることできる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平３−１８０
６８６号公報および特開平７−３１７４７１号公報に記
載された巻取り装置にあっては、クラッチ機構は、電動
機や減速機が内装されていない方の巻取りドラム内の端
部に設けられているが、このようにされるのは、電動機
や変速機が内装された方の端部にクラッチ機構を設ける
と、クラッチ機構が邪魔になって電動機等を巻取りドラ
ムから取り出すことが困難になり、巻取り装置のメンテ
ナンス作業を容易に行うことができなくなるためであ
る。

【０００６】ところで、巻取り装置の中には、巻取りド
ラム内にドラム内径よりも若干小さい外径を有するコイ
ルばねからなるバランススプリングを内装し、このバラ
ンススプリングの付勢力で引き出された幕物の重量によ
る下方に向かう力を軽減させるようにしたものが存在す
る。かかるバランススプリングを採用すると、降ろされ
た幕物の巻き上げに要する力が少なくて済むという利点
を有している。

【０００７】このようなバランススプリングは、通常、
巻取りドラム内の電動機等が設けられている側の端部と
反対側の他端部に設けられるが、バランススプリングを
他端部に内装すると、この部分にクラッチ機構を設ける
ことが困難になるという新たな問題点が提起される。

【０００８】また、上記両公報に記載の巻取り装置にお
いては、クラッチ解除操作によって互いに対向した一対
のクラッチ板を一旦離反させた後、再度クラッチ板を接
合すると、電動機の駆動軸の位相と、巻取りドラムの位
相とがクラッチ板を離反させる前のものと異なるように
なるため、例えば、電動機の位相を検出して幕物の昇降
動作を制御しているような場合、クラッチ操作を行う毎
に電動機の位相修正を行わなければならなくなり、巻取
り装置のメンテナンス操作が非常に面倒であるという問
題点を有している。

【０００９】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、巻取りドラムの端部にバラ
ンススプリングが内装された状態でもドラム内部にクラ
ッチを装備することができるとともに、クラッチ解除操
作に拘らず電動機と巻取りドラムとが巻取りドラムの１
回転以内において位相ずれすることのない、微妙な位相
合わせが不要な巻取り装置を提供することを目的として
いる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
円筒状の巻取ドラム内に相対回転可能に支持されたシャ
フトであって、その一端側から電動機により駆動力を伝
達するとともに、伝達部材を介して上記駆動力を上記シ
ャフトから上記巻取りドラムに伝達するように構成さ
れ、かつ、上記巻取りドラムの他端側にはバランススプ
リングが内装されてなる巻取り装置において、上記円筒
ドラムの略中央まで延びた上記シャフトの先端と上記伝
達部材とを接離可能にするクラッチと、上記シャフトの
先端と上記伝達部材とを常に当接状態にする付勢部材
と、上記シャフトと同軸に上記巻取りドラムの反対側か
ら内装され、先端が上記シャフトおよび上記伝達部材の
一方に作用して上記当接状態を解除する寸法だけ軸方向
に移動可能に支持されたクラッチ解除棒と、このクラッ
チ解除棒の基端を上記付勢部材の付勢力に抗して軸方向
に上記寸法分移動させる押圧力を上記当接状態で付与す
る操作部材とを備えてなることを特徴とするものであ
る。

【００１１】この発明によれば、普段は勢手段の付勢力
によってシャフトの先端と伝達部材とが接続されたクラ
ッチ接続状態になっており、この状態で電動機を駆動す
ることにより、電動機の駆動力はシャフト、クラッチお
よび伝達部材を介して巻取りドラムに伝達され、これに
よって巻取りドラムは回転するため、巻取りドラムに設
けられたシャッター扉等の幕物は、回転方向に応じて巻
取りドラムに巻き上げられたり巻き戻されたりする。

【００１２】そして、操作部材の操作でクラッチ解除棒
をシャフトの方向に押圧することによって、クラッチの
接続状態が解除され、電動機と巻取りドラムとは相互に
縁切り状態にされるため、電動機の駆動、非駆動に拘ら
ず手動操作で幕物の巻取りドラムへの巻き取りや巻き戻
しを行い得るようになる。

【００１３】このように、長尺のクラッチ解除棒を採用
することにより、巻取りドラム内で余裕のある中央部の
空間にクラッチを設けることが可能になり、しかもクラ
ッチの離接操作を確実に行う得るようになる。

【００１４】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記クラッチ解除棒は、その先端が上記シ
ャフトの先端にほぼ当接しており、上記操作部材が操作
されることにより、上記シャフトの先端を押すものであ
ることを特徴とするものである。

【００１５】この発明によれば、クラッチ解除棒を長尺
なものにすることによって巻取りドラムの中央部にクラ
ッチ機構を設けることが可能になる。

【００１６】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明において、上記クラッチ解除棒は、上記巻取
りドラムから突出した部分に形成された被押圧部を有
し、上記操作部材は、上記被押圧部に被せられた状態で
径方向に向けて移動可能に設けられ、かつ、一方向への
移動によって上記クラッチ解除棒を上記クラッチの方向
に向けて押圧するプッシュブロックと、このプッシュブ
ロックを他方向に移動させるように付勢する第２の付勢
手段と、インナーケーブルの牽引操作で上記プッシュブ
ロックを上記一方向に向けて移動させる二重ケーブルと
から構成されていることを特徴とするものである。

【００１７】この発明によれば、二重ケーブルのインナ
ーケーブルを第２の付勢手段の付勢力に抗して牽引操作
することによってプッシュブロックが所定の方向に移動
してクラッチ解除棒の被押圧部を押圧するため、クラッ
チ解除棒が移動してシャフトと伝達部材との接続状態が
解除される。インナーケーブルの牽引操作を止めると、
付勢手段の付勢力によってクラッチ解除棒は元の位置に
戻り、これによって各クラッチ板は接続状態になる。ま
た、二重ケーブルを用いてクラッチ板の離接操作を行う
ようにしたため、操作部材の操作端の設置位置を二重ケ
ーブルの長さの範囲で任意に設定することが可能にな
る。

【００１８】請求項４記載の発明は、請求項１乃至３の
いずれかに記載の発明において、上記クラッチは、上記
シャフトに設けられた第１クラッチ板と上記クラッチ解
除棒に設け足られた第２クラッチ板とを備えて構成さ
れ、上記第１クラッチ板および第２クラッチ板のいずれ
か一方の対向面に軸方向に延びる１個または複数個のド
ライブピンが突設されているとともに、他方の対向面に
上記ドライブピンに対応したドライブホールが穿設さ
れ、上記複数個設けられるドライブピンは、径寸法が同
一で、かつ、軸心周りの等しい角度ピッチの位置を除く
ように設けられていることを特徴とするものである。

【００１９】この発明によれば、第１クラッチ板と第２
クラッチ板とが当接された状態で、第１クラッチ板に突
設されたドライブピンが、第２クラッチ板に凹設された
ドライブホールに嵌入されるため、両クラッチ板の接続
状態が確実になる。

【００２０】また、複数のドライブピンを、異なった角
度ピッチで突設したため、一旦クラッチ操作で各ドライ
ブピンがドライブホールから外れても、再度嵌め込まれ
るときは第１クラッチ板と第２クラッチ板との間で位相
ずれが起こらない。従って、電動機の位相制御を高精度
で行い得るようになる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る巻取り装置
が適用されたシャッターの開閉構造の一実施形態を示す
斜視図である。この図に示すように、シャッター開閉構
造１は、水平方向に長尺の複数枚のスラッド２１が互い
に曲折可能に上下方向に連設されてなる幕物としてのシ
ャッター扉２と、このシャッター扉２を巻き取る巻取り
装置３とを備えた基本構成を有している。上記巻取り装
置３は、両端部が建造物の開口部Ｍの上部に設けられた
所定の支持部材に固定されている。巻取り装置３の中央
部にはスラッド２１と略同一の長さ寸法を有する巻取り
ドラム４が設けられているとともに、巻取りドラム４の
中には電動機が設けられ、この電動機の駆動による巻取
りドラム４の軸心回りの回転によってシャッター扉２が
巻き上げられたり巻き戻されたりし、これによって開口
部Ｍが開閉されるようになっている。

【００２２】上記巻取り装置３の一端部からはリード線
Ｌが引き出されて建造物の壁面にそって垂下され、その
基端部が壁面に取り付けられたスイッチボックスＳに接
続されている。このスイッチボックスＳには、開ボタン
Ｓ１、閉ボタンＳ２および停止ボタンＳ３が設けられ、
開ボタンＳ１をプッシュすると巻取り装置３内の電動機
が正駆動してシャッター扉２が巻取りドラム４に巻き取
られて上昇し、閉ボタンＳ２をプッシュすると、巻取り
装置３内の電動機が逆駆動してシャッター扉２が巻取り
ドラム４から巻き戻されて下降し、停止ボタンＳ３をプ
ッシュすると電動機が停止するようになっている。従っ
て、スイッチボックスＳのボタン操作で開口部Ｍに対す
るシャッター扉２の開閉操作を容易に行うことができ
る。

【００２３】また、巻取り装置３には、クラッチ機構が
内装され、このクラッチ機構が操作されることによっ
て、電動機の駆動軸と巻取りドラム４とが接続された
り、接続解除されたりするようになっている。上記巻取
り装置３の他端部からは、二重ケーブル８５が引き出さ
れ、この二重ケーブル８５の基端部にクラッチ操作部
（操作部材）８が接続されている。このクラッチ操作部
８の操作は、二重ケーブル８５を介してクラッチ機構に
伝達され、これによって電動機の駆動軸と巻取りドラム
４との離接が行われる。従って、シャッター扉２が閉じ
られた状態で緊急事態が発生したような場合、クラッチ
操作部８の操作で巻取りドラム４を電動機からフリーに
し、これによって手動操作でシャッター扉２を開放する
ことができるようになっている。

【００２４】図２は、巻取り装置３の一実施形態を示す
一部切欠き斜視図であり、図３は、その正面視の断面図
である。これらの図に示すように、巻取り装置３は、円
筒状の長尺の巻取りドラム４と、この巻取りドラム４の
各端部に摺接状態で嵌入された第１サイドプレート４１
および第２サイドプレート４２と、巻取りドラム４内の
第１サイドプレート４１側に第１サイドプレート４１と
一体に設けられた駆動部５と、この駆動部５から同心で
右方に向けて突出した第１シャフト６１と、上記第２サ
イドプレート４２に貫通して左端側（先端側）が第１シ
ャフト６１に対向した第２シャフト（クラッチ解除棒）
６２と、巻取りドラム４内の略中央部の各シャフト６
１，６２の対向部分に設けられたクラッチ機構７と、上
記第２シャフト６２を介してクラッチ機構７を操作する
クラッチ操作部８とを備えて構成されている。

【００２５】上記第１サイドプレート４１は、左端部に
巻取りドラム４よりも大径のフランジ４３を有してお
り、第１サイドプレート４１に外嵌された巻取りドラム
４がこのフランジ４３に規制されて左方に向けて抜け出
ないようになっている。また、第１サイドプレート４１
の本体には合成樹脂製のブッシュ４４が外嵌され、この
ブッシュ４４の潤滑性能によって巻取りドラム４は第１
サイドプレート４１との間で円滑に相対回転し得るよう
になっている。かかる第１サイドプレート４１の左端面
には角材状の水平方向に延びる取付け金具４５が突設さ
れ、この取付け金具４５が建造物等の所定の構造体に固
定されるようになっている。取付け金具４５からは上記
リード線Ｌおよび駆動部５に電力を供給する動力線Ｐが
引き出されている。

【００２６】上記第２サイドプレート４２は、右端部に
巻取りドラム４よりも大径のフランジ４３を有してお
り、第２サイドプレート４２に外嵌された巻取りドラム
４がこのフランジ４３に規制されて右方に向けて抜けな
出ないようになっている。また、第２サイドプレート４
１の本体にも合成樹脂製のブッシュ４４が外嵌され、こ
のブッシュ４４の潤滑性能によって巻取りドラム４は第
２サイドプレート４２との間で円滑に相対回転し得るよ
うになっている。

【００２７】かかる第２サイドプレート４２の軸心部分
には、上記第２シャフト６２を通すための貫通孔４６が
貫設され、上記第２シャフト６２は、この貫通孔４６に
差し通された状態で軸方向に摺動し得るようになってい
る。そして、第２シャフト６２は、貫通孔４６に嵌入さ
れた状態でその右端部が貫通孔４６から外部に若干突出
するように寸法設定されている。この外部に突出した部
分に、半球状に形成された操作端６２ａが設けられてい
る。

【００２８】また、巻取りドラム４内における第２シャ
フト６２の中間部分には、円盤状の中間プレート４７が
設けられている。この中間プレート４７は、中心部分に
第２シャフト６２を通す貫通孔４７ａを有しているとと
もに、圧入ピン４７ｂを介して巻取りドラム４に一体に
固定され、これによって中間プレート４７は巻取りドラ
ム４と共回りするようになっている。

【００２９】また、上記中間プレート４７には水平方向
に延びる装着孔４７ｃが貫設されている一方、上記第２
サイドプレート４２には上記装着孔４７ｃに対応した装
着孔４２ａが貫設され、各装着孔４２ａ，４７ｃに、第
２シャフト６２に被せられた状態のコイルばねからなる
バランススプリング４８の両端部が嵌入されている。こ
のバランススプリング４８は、シャッター扉２（図１）
が巻取りドラム４に巻き取られた状態で付勢力が生じな
いように取り付け設定されており、これによってシャッ
ター扉２を巻き戻した状態では、巻取りドラム４の回転
によってバランススプリング４８に付勢力が蓄積される
ようになっている。

【００３０】上記駆動部５は、円筒形の筒状ケーシング
５１と、この筒状ケーシング５１に内装された電動機５
２と、筒状ケーシング５１内でこの電動機５２の右方に
隣接して設けられた減速機５３とを備えて構成されてい
る。上記筒状ケーシング５１は、左端部が上記第１サイ
ドプレート４１に一体に固定されている。本実施形態に
おいては、上記電動機５２はインダクションモータが採
用され、減速機５３と反対側の電動機５２の駆動軸に図
略の回転検出器を設け、この回転検出器からの検出信号
を用いて電動機５２の位相制御を高精度で行い得るよう
にしている。上記減速機５３は、遊星歯車機構を採用し
たものが用いられ、電動機５２から減速機５３に入力さ
れた駆動軸の回転は、減速機５３で所定の減速が行われ
て第１シャフト６１に伝達されるようになっている。

【００３１】上記クラッチ機構７は、第１シャフト６１
の基端部に第１シャフト６１に対して周方向への移動が
規制された状態で軸方向に摺動可能に設けられた第１ク
ラッチ板（シャフトの先端）７１と、右方でこの第１ク
ラッチ板７１に対向した第２クラッチ板（伝達部材）７
２と、上記第１クラッチ板７１を上記第２クラッチ板の
方向に付勢する第１コイルばね（付勢手段）７３と、上
記第２シャフト６２を上記第１シャフト６１の方向に押
圧するクラッチ操作部８とから構成されている。

【００３２】上記第１クラッチ板７１は、中心部分に角
孔７１ａを有している一方、上記第１シャフト６１の右
端部には上記角孔７１ａに対応した角柱部６１ａが設け
られ、この角柱部６１ａが上記角孔７１ａに嵌入される
ことによって第１シャフト６１と第１クラッチ板７１と
が軸心回りに共回りするようになっている。また、第１
クラッチ板７１の外径寸法は、巻取りドラム４の内径寸
法よりも若干小さめに設定され、これによって第１クラ
ッチ板７１は巻取りドラム４とは独立して回転し得るよ
うになっている。

【００３３】上記第２クラッチ板７２は、外径寸法が巻
取りドラム４の内径寸法と略同一に設定された環状体に
よって形成され、巻取りドラム４内に嵌入された状態で
圧入ピン４７ｂによって巻取りドラム４に一体に固定さ
れている。一方、上記第１コイルばね７３は、第１シャ
フト６１に嵌め込まれた状態で筒状ケーシング５１と第
１クラッチ板７１との間に圧縮状態で介設され、この第
１コイルばね７３の付勢力によって普段は第１クラッチ
板７１の右面と第２クラッチ板７２の左面とは互いに当
接した状態になっている。

【００３４】そして、第１クラッチ板７１には、左面に
軸方向に延びる３個のドライブピン７４が突設されてい
るとともに、第２クラッチ板７２の対向面には上記ドラ
イブピン７４に対応し、かつ、摺接状態でドライブピン
７４が嵌入し得るドライブホール７５が穿設されてい
る。そして、普段は各ドライブピン７４がドライブホー
ル７５に嵌まり込み、これによって第１クラッチ板７１
の軸心回りの回転が第２クラッチ板７２に伝達されて巻
取りドラム４が回転するようになっている。

【００３５】また、上記第２シャフト６２の左端部に
は、先端側が上記第２クラッチ板７２の内周面に摺接状
態で嵌入されるプッシュソケット７６が設けられてい
る。このプッシュソケット７６は、右端部が螺着その他
によって上記第２シャフト６２の左端部に固定されてい
るとともに、左端面には上記第１シャフト６１の角柱部
６１ａが嵌まり込み得る逃げ孔７６ａが設けられてい
る。従って、第２シャフト６２を左方に移動させると、
逃げ孔７６ａが角柱部６１ａに外嵌しつつプッシュソケ
ット７６の左端面が第１クラッチ板７１の右面を押圧
し、これによって第１クラッチ板７１は第１コイルばね
７３の付勢力に抗して左方に移動するようになってい
る。この第１クラッチ板７１の左方への移動によってド
ライブピン７４がドライブホール７５から引き抜かれて
第１クラッチ板７１と第２クラッチ板７２とは互いの接
合が解除された縁切り状態になるようにしている。

【００３６】図４は、ドライブピン７４の配設状態を説
明するための説明図である。この図に示すように、３個
のドライブピン７４は第１クラッチ板７１における第１
シャフト６１の軸心Ｏを中心とした半径ｒの円周上に、
９０°、１３５°、１３５°の角度ピッチで設けられて
いるとともに、第２クラッチ板７２に穿設されるドライ
ブホール７５も上記同様の角度ピッチで設けられてい
る。このように、複数のドライブピン７４を、異なった
角度ピッチで突設することにより、一旦クラッチ操作で
各ドライブピン７４がドライブホール７５から外れて
も、再度嵌め込まれるときは第１クラッチ板７１と第２
クラッチ板７２との間で位相ずれが起こらないようにし
ている。

【００３７】図５は、図３に示す巻取り装置３のＸ線矢
視図である。また、図６は、巻取り装置３の作用を説明
するための説明図であり、（イ）はクラッチが接続され
た状態、（ロ）はクラッチ接続が解除された状態をそれ
ぞれ示している。図５、図６および先の図３に示すよう
に、クラッチ操作部８は、第２サイドプレート４２の右
端面に形成されたシャフト押圧機構８１と、このシャフ
ト押圧機構８１から引き出された二重ケーブル８５と、
この二重ケーブル８５の先端部に取り付けられたクラッ
チ操作器８６とを備えて構成されている。

【００３８】上記シャフト押圧機構８１は、第２サイド
プレート４２の右端面に延設された第２サイドプレート
４２と一体のエンドハウジング８２と、このエンドハウ
ジング８２の表面に水平方向に延びるように設けられ、
かつ、上記エンドハウジング８２にボルト止め等で水平
方向に延びるように固定される直方体状の取付け金具８
３と、上記第２シャフト６２の操作端６２ａに被せられ
るプッシュブロック８４とを備えている。上記取付け金
具８３は、先の取付け金具４５と一緒に建造物等の開口
部上部の所定の構造体に固定されるものであり、これに
よって巻取り装置３が建造物等の開口部上部に装着され
るようになっている。

【００３９】上記エンドハウジング８２には、幅方向一
対の半円状の円弧部８２ａ形成されており、これら一対
の円弧部８２ａに水平方向に延びるように取付け金具８
３が積層された状態でボルト止め等が施されている。そ
して、一対の円弧部８２ａ間に上下方向に延びたガイド
溝８２ｂが形成されている。

【００４０】上記プッシュブロック８４は、上記ガイド
溝８２ｂに嵌め込まれて摺接状態で上下動し得るように
縦長の直方体状に形成されている。かかるプッシュブロ
ック８４の第２サイドプレート４２に対向した面には、
中央部に上記操作端６２ａが嵌まり込む凹部８４ａが凹
設されているとともに、この凹部８４ａの上部には上方
に向かって溝浅くなる、上方に向かって左方に傾いた傾
斜面８４ｂが形成され、プッシュブロック８４を下降さ
せることによって上記傾斜面８４ｂが操作端６２ａを左
方に押圧するようにしている。

【００４１】また、上記一対の円弧部８２ａの下部に
は、一対の側腕８４ｄを備えたＵ字形状のワイヤブラケ
ット８４ｃが設けられている。このワイヤブラケット８
４ｃは、側腕８４ｄ間の隙間寸法が上記ガイド溝８２ｂ
の溝幅寸法と等しく寸法設定され、これによって上記プ
ッシュブロック８４は側腕８４ｄ間でも両壁面に摺接状
態で昇降し得るようになっている。かかるプッシュブロ
ック８４は、上記側腕８４ｄ間の隙間に嵌め込まれた第
２コイルばね８４ｅによって上方に向かって付勢されて
いる。

【００４２】上記二重ケーブル８５は、インナーケーブ
ル８５ａと、このインナーケーブル８５ａを覆ったアウ
ターケーブル８５ｂとからなっている。かかる二重ケー
ブル８５は、アウターケーブル８５ｂの上端部を所定の
金具を介してワイヤブラケット８４ｃの下端部に固定さ
れているとともに、インナーケーブル８５ａがワイヤブ
ラケット８４ｃを貫通して上方に引き出されてその先端
部が上記プッシュブロック８４の下端部に固定されてい
る。従って、二重ケーブル８５の先端側でインナーケー
ブル８５ａのみを引張ることにより、プッシュブロック
８４が第２コイルばね８４ｅの付勢力に抗して下降し、
これによってプッシュブロック８４の凹部８４ａの傾斜
面８４ｂが第２シャフト６２の操作端６２ａを左方に向
けて押圧することになる。

【００４３】上記クラッチ操作器８６は、互いに対応し
た一対の操作桿８７が、結合軸８７ａ回りに相対回動可
能に結合されて形成されている。上記一対の操作桿８７
間にはＵ字板ばね８７ｂが介設され、このＵ字板ばね８
７ｂの付勢力によって一対の操作桿８７は常に開かれた
状態になるようにしている。また、クラッチ操作器８６
の適所には図略のハートカム機構が付設され、クラッチ
操作器８６を握って各操作桿８７を閉じるように操作す
ると閉じた状態が保持され、再度握ると各操作桿８７は
開いた状態になるように構成されている。

【００４４】そして、かかるクラッチ操作器８６に上記
二重ケーブル８５が接続され、各操作桿８７の閉操作で
インナーケーブル８５ａが牽引されるように構成されて
いる。従って、図６の（イ）に示すように、第１クラッ
チ板７１と第２クラッチ板７２とが互いに当接し、これ
によってドライブピン７４がドライブホール７５に嵌入
された状態で、クラッチ操作器８６を握って各操作桿８
７が閉じるように操作すると、インナーケーブル８５ａ
が牽引されることによって上記プッシュブロック８４が
下降し、この下降によって第２シャフト６２が左方に移
動し、この移動によってプッシュソケット７６が第１ク
ラッチ板７１を左方に押圧し、これによって、図６の
（ロ）に示すように、ドライブピン７４がドライブホー
ル７５から外れて第１クラッチ板７１と第２クラッチ板
７２とが縁切り状態、すなわちクラッチが切られた状態
になる。

【００４５】この状態では、第１シャフト６１と巻取り
ドラム４とのクラッチ機構７を介した接続状態が解除さ
れているため、電動機５２や減速機５３に制約されるこ
となく巻取りドラム４を手動操作で回転させることがで
きる。

【００４６】本発明は、上記の実施形態に限定されるも
のではなく、以下の内容をも包含するものである。

【００４７】（１）上記の実施形態においては、第１コ
イルばね７３は、第１シャフト６１側に設けられている
が、こうする代わりに第１コイルばね７３を第２シャフ
ト６２側に設けて、クラッチ操作器８６を操作すると第
２シャフト６２が引かれ、第１クラッチ板７１と第２ク
ラッチ板７２とを離間させるタイプであってもよい。

【００４８】（２）上記の実施形態においては、プッシ
ュソケット７６は第２シャフト６２の先端に相対回転可
能に設けられているが、こうする代わりにプッシュソケ
ット７６と第２シャフト６２とを共回り可能に一体に結
合してもよい。

【００４９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、円筒状の
巻取ドラム内に相対回転可能に支持されたシャフトの一
端側から電動機により駆動力を伝達するとともに、伝達
部材を介して上記駆動力を上記シャフトから巻取りドラ
ムに伝達するように構成された巻取り装置において、円
筒ドラムの略中央まで延びたシャフトの先端と伝達部材
とを接離可能にするクラッチと、シャフトの先端と伝達
部材とを常に当接状態にする付勢部材と、シャフトと同
軸に巻取りドラムの反対側から内装され、先端がシャフ
トおよび伝達部材の一方に作用して当接状態を解除する
寸法だけ軸方向に移動可能に支持されたクラッチ解除棒
と、このクラッチ解除棒の基端を付勢部材の付勢力に抗
して軸方向に寸法分移動させる押圧力を当接状態で付与
する操作部材とを備えたため、普段は勢手段の付勢力に
よってシャフトの先端と伝達部材とが接続されたクラッ
チ接続状態になっており、この状態で電動機を駆動する
ことにより、電動機の駆動力はシャフト、クラッチおよ
び伝達部材を介して巻取りドラムに伝達され、これによ
って巻取りドラムは回転し、巻取りドラムに設けられた
シャッター扉等の幕物を、回転方向に応じて巻取りドラ
ムに巻き上げたり巻き戻したりすることができる。

【００５０】そして、操作部材の操作でクラッチ解除棒
をシャフトの方向に押圧することによって、クラッチの
接続状態が解除され、電動機と巻取りドラムとは相互に
縁切り状態にされるため、電動機の駆動、非駆動に拘ら
ず手動操作で幕物の巻取りドラムへの巻き取りや巻き戻
しを行うことができる。

【００５１】このように、長尺のクラッチ解除棒を採用
することにより、巻取りドラム内で余裕のある中央部の
空間にクラッチを設けることが可能になり、しかもクラ
ッチの離接操作を確実に行うことができる。

【００５２】請求項２記載の発明によれば、クラッチ解
除棒は、その先端がシャフトの先端にほぼ当接してお
り、操作部材が操作されることにより、シャフトの先端
を押すように構成したため、クラッチ解除棒を長尺なも
のにすることによって巻取りドラムの中央部にクラッチ
機構を設けることができる。

【００５３】請求項３記載の発明によれば、上記クラッ
チ解除棒の巻取りドラムから突出した部分に被押圧部を
形成し、操作部材は、被押圧部に被せた状態で径方向に
向けて移動可能に設けられ、かつ、一方向への移動によ
ってクラッチ解除棒をクラッチの方向に向けて押圧する
プッシュブロックと、このプッシュブロックを他方向に
移動させるように付勢する第２の付勢手段と、インナー
ケーブルの牽引操作でプッシュブロックを一方向に向け
て移動させる二重ケーブルとから構成したため、二重ケ
ーブルのインナーケーブルを第２の付勢手段の付勢力に
抗して牽引操作することによってプッシュブロックが所
定の方向に移動してクラッチ解除棒の被押圧部を押圧
し、これによってクラッチ解除棒が移動してシャフトと
伝達部材との接続状態を解除することができる。そし
て、インナーケーブルの牽引操作を止めると、付勢手段
の付勢力によってクラッチ解除棒は元の位置に戻り、こ
れによって各クラッチ板を接続状態にすることができ
る。また、二重ケーブルを用いてクラッチ板の離接操作
を行うようにしたため、操作部材の操作端の設置位置を
二重ケーブルの長さの範囲で任意に設定することが可能
になる。

【００５４】請求項４記載の発明によれば、クラッチ
を、シャフトに設けられた第１クラッチ板とクラッチ解
除棒に設け足られた第２クラッチ板とで構成し、第１ク
ラッチ板および第２クラッチ板のいずれか一方の対向面
に軸方向に延びる１個または複数個のドライブピンを突
設するととともに、他方の対向面にドライブピンに対応
したドライブホールを穿設し、複数個設けられるドライ
ブピンは、径寸法が同一で、かつ、軸心周りの等しい角
度ピッチの位置を除くように設けたため、第１クラッチ
板と第２クラッチ板とが当接された状態で、第１クラッ
チ板に突設されたドライブピンが、第２クラッチ板に凹
設されたドライブホールに嵌入され、両クラッチ板の接
続状態を確実なものにすることができる。

【００５５】また、複数のドライブピンを、異なった角
度ピッチで突設したため、一旦クラッチ操作で各ドライ
ブピンがドライブホールから外れても、再度嵌め込まれ
るときは第１クラッチ板と第２クラッチ板との間で位相
ずれが起こらないようにすることができる。従って、電
動機の位相制御を高精度で行うことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る巻取り装置が適用されたシャッタ
ーの開閉構造の一実施形態を示す斜視図である。

【図２】巻取り装置の一実施形態を示す一部切欠き斜視
図である。

【図３】図２に示す巻取り装置の正面視の断面図であ
る。

【図４】ドライブピンの配設状態を説明するための説明
図である。

【図５】図３に示す巻取り装置のＸ線矢視図である。

【図６】巻取り装置の作用を説明するための説明図であ
り、（イ）はクラッチが接続された状態、（ロ）はクラ
ッチ接続が解除された状態をそれぞれ示している。

【符号の説明】

１ シャッター開閉構造 ２ シャッター扉 ２１ スラッド ３ 巻取り装置 ４ 巻取りドラム ４１ 第１サイドプレート ４２ 第２サイドプレート ４３ フランジ ４５ 取付け金具 ４６ 貫通孔 ４７ 中間プレート ４８ バランススプリング ５ 駆動部 ５１ 筒状ケーシング ５２ 電動機 ５３ 減速機 ６１ 第１シャフト ６２ 第２シャフト ７ クラッチ機構 ７１ 第１クラッチ板 ７２ 第２クラッチ板 ７３ 第１コイルばね ７４ ドライブピン ７５ ドライブホール ７６ プッシュソケット ８ クラッチ操作部 ８１ シャフト押圧機構 ８２ エンドハウジング ８３ 取付け金具 ８４ プッシュブロック ８５ 二重ケーブル ８５ａ インナーケーブル ８５ｂ アウターケーブル ８６ クラッチ操作器 ８７ 操作桿

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒状の巻取ドラム内に相対回転可能に
   支持されたシャフトであって、その一端側から電動機に
   より駆動力を伝達するとともに、伝達部材を介して上記
   駆動力を上記シャフトから上記巻取りドラムに伝達する
   ように構成され、かつ、上記巻取りドラムの他端側には
   バランススプリングが内装されてなる巻取り装置におい
   て、上記円筒ドラムの略中央まで延びた上記シャフトの
   先端と上記伝達部材とを接離可能にするクラッチと、上
   記シャフトの先端と上記伝達部材とを常に当接状態にす
   る付勢部材と、上記シャフトと同軸に上記巻取りドラム
   の反対側から内装され、先端が上記シャフトおよび上記
   伝達部材の一方に作用して上記当接状態を解除する寸法
   だけ軸方向に移動可能に支持されたクラッチ解除棒と、
   このクラッチ解除棒の基端を上記付勢部材の付勢力に抗
   して軸方向に上記寸法分移動させる押圧力を上記当接状
   態で付与する操作部材とを備えてなることを特徴とする
   巻取り装置。
2. 【請求項２】 上記クラッチ解除棒は、その先端が上記
   シャフトの先端にほぼ当接しており、上記操作部材が操
   作されることにより、上記シャフトの先端を押すもので
   あることを特徴とする請求項１記載の巻取り装置。
3. 【請求項３】 上記クラッチ解除棒は、上記巻取りドラ
   ムから突出した部分に形成された被押圧部を有し、上記
   操作部材は、上記被押圧部に被せられた状態で径方向に
   向けて移動可能に設けられ、かつ、一方向への移動によ
   って上記クラッチ解除棒を上記クラッチの方向に向けて
   押圧するプッシュブロックと、このプッシュブロックを
   他方向に移動させるように付勢する第２の付勢手段と、
   インナーケーブルの牽引操作で上記プッシュブロックを
   上記一方向に向けて移動させる二重ケーブルとから構成
   されていることを特徴とする請求項１または２記載の巻
   取り装置。
4. 【請求項４】 上記クラッチは、上記シャフトに設けら
   れた第１クラッチ板と上記クラッチ解除棒に設け足られ
   た第２クラッチ板とを備えて構成され、上記第１クラッ
   チ板および第２クラッチ板のいずれか一方の対向面に軸
   方向に延びる１個または複数個のドライブピンが突設さ
   れているとともに、他方の対向面に上記ドライブピンに
   対応したドライブホールが穿設され、上記複数個設けら
   れるドライブピンは、径寸法が同一で、かつ、軸心周り
   の等しい角度ピッチの位置を除くように設けられている
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の巻
   取り装置。