JPH10299606A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPH10299606A JPH10299606A JP9104674A JP10467497A JPH10299606A JP H10299606 A JPH10299606 A JP H10299606A JP 9104674 A JP9104674 A JP 9104674A JP 10467497 A JP10467497 A JP 10467497A JP H10299606 A JPH10299606 A JP H10299606A
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- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- actuator
- polarization voltage
- engine
- internal combustion
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】内燃機関の燃料噴射弁を駆動するピエゾ素子か
らなるアクチュエータの劣化を回復させ、燃料噴射量の
経時的な変動を防止する。 【解決手段】燃料噴射弁１の駆動回路２に分極回路３を
接続し、機関始動のための燃料噴射に先立ち、所定時間
だけアクチュエータ１２に分極電圧を印加してアクチュ
エータ１２の経時劣化を回復させる。
らなるアクチュエータの劣化を回復させ、燃料噴射量の
経時的な変動を防止する。 【解決手段】燃料噴射弁１の駆動回路２に分極回路３を
接続し、機関始動のための燃料噴射に先立ち、所定時間
だけアクチュエータ１２に分極電圧を印加してアクチュ
エータ１２の経時劣化を回復させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ピエゾ素子をア
クチュエータとして使用した内燃機関の燃料噴射弁に関
する。
クチュエータとして使用した内燃機関の燃料噴射弁に関
する。
【０００２】
【従来の技術】筒内燃料噴射方式の火花点火式内燃機関
に適用する燃料噴射弁には高度の応答性及び開閉精度が
求められる。このような要求に応える燃料噴射弁とし
て、多数のピエゾ素子を積層した構成のアクチュエータ
に信号電流を供給して伸縮させることによりニードル弁
の開閉を制御するようにしたものが知られている（例え
ば実開平５−７９５７号公報参照）。
に適用する燃料噴射弁には高度の応答性及び開閉精度が
求められる。このような要求に応える燃料噴射弁とし
て、多数のピエゾ素子を積層した構成のアクチュエータ
に信号電流を供給して伸縮させることによりニードル弁
の開閉を制御するようにしたものが知られている（例え
ば実開平５−７９５７号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ピエゾ素子は、その製
造時に材質等に応じた分極電圧を印加することで所与の
電圧を印加したときに所与の伸び量を持つ電歪特性を示
すようになるが、この特性は経時的に劣化し、所与の電
圧を印加したときの伸び量が減少する。このため、ピエ
ゾ素子からなるアクチュエータはその製造時点からの経
過時間に応じて特性の異なるものとなり、これを燃料噴
射弁に用いたときに所期の燃料噴射特性に対して誤差を
生じる。
造時に材質等に応じた分極電圧を印加することで所与の
電圧を印加したときに所与の伸び量を持つ電歪特性を示
すようになるが、この特性は経時的に劣化し、所与の電
圧を印加したときの伸び量が減少する。このため、ピエ
ゾ素子からなるアクチュエータはその製造時点からの経
過時間に応じて特性の異なるものとなり、これを燃料噴
射弁に用いたときに所期の燃料噴射特性に対して誤差を
生じる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ピエ
ゾ素子をアクチュエータとする燃料噴射弁を備えた内燃
機関において、機関始動時に前記アクチュエータに予め
定めた期間分極電圧を印加するものとする。
ゾ素子をアクチュエータとする燃料噴射弁を備えた内燃
機関において、機関始動時に前記アクチュエータに予め
定めた期間分極電圧を印加するものとする。
【０００５】請求項２の発明は、ピエゾ素子をアクチュ
エータとする燃料噴射弁を備えた内燃機関において、機
関始動時を検出する手段と、前記アクチュエータの駆動
回路に接続して分極電圧を印加する手段と、前記分極電
圧印加手段を制御して機関始動時に予め定められた期間
分極電圧をアクチュエータに印加させる制御手段とを備
えるものとする。
エータとする燃料噴射弁を備えた内燃機関において、機
関始動時を検出する手段と、前記アクチュエータの駆動
回路に接続して分極電圧を印加する手段と、前記分極電
圧印加手段を制御して機関始動時に予め定められた期間
分極電圧をアクチュエータに印加させる制御手段とを備
えるものとする。
【０００６】請求項３の発明は、前記請求項１または２
の発明において、分極電圧を印加する期間を、キースイ
ッチが閉成されてから当該燃料噴射弁による最初の噴射
が開始されるまでの期間に設定したものとする。
の発明において、分極電圧を印加する期間を、キースイ
ッチが閉成されてから当該燃料噴射弁による最初の噴射
が開始されるまでの期間に設定したものとする。
【０００７】請求項４の発明は、前記請求項１から請求
項３の発明において、分極電圧を、アクチュエータ組立
時に印加された分極電圧と同程度に設定したものとす
る。
項３の発明において、分極電圧を、アクチュエータ組立
時に印加された分極電圧と同程度に設定したものとす
る。
【０００８】請求項５の発明は、請求項４の制御手段と
して、アクチュエータ組立時に印加された分極電圧を記
憶する手段を備え、該記憶値に基づいて機関始動時に分
極電圧を印加するように図る。
して、アクチュエータ組立時に印加された分極電圧を記
憶する手段を備え、該記憶値に基づいて機関始動時に分
極電圧を印加するように図る。
【０００９】請求項６の発明は、請求項１から３の発明
の制御手段を、アクチュエータ組立時から燃料噴射弁が
機関に組み付けられるまでの経過期間を記憶する手段を
備え、予め定められた特性に基づき、該経過期間が長い
ほど分極電圧またはその印加時間を長くするように設定
したものとする。
の制御手段を、アクチュエータ組立時から燃料噴射弁が
機関に組み付けられるまでの経過期間を記憶する手段を
備え、予め定められた特性に基づき、該経過期間が長い
ほど分極電圧またはその印加時間を長くするように設定
したものとする。
【００１０】請求項７の発明は、請求項１の発明におい
て、少なくとも分極電圧を印加する手段はアクチュエー
タの駆動回路に対して切り離し自在に設けたものとす
る。
て、少なくとも分極電圧を印加する手段はアクチュエー
タの駆動回路に対して切り離し自在に設けたものとす
る。
【００１１】
【作用及び効果】請求項１または請求項２以下の各発明
によれば、ピエゾ素子からなるアクチュエータは機関始
動時に印加された分極電圧により、それまでの放置によ
り低下していた静電容量が回復する。したがって、始動
後の運転状態において燃料噴射弁に所期の噴射特性を発
揮させて正確な燃料噴射を行わせることができる。
によれば、ピエゾ素子からなるアクチュエータは機関始
動時に印加された分極電圧により、それまでの放置によ
り低下していた静電容量が回復する。したがって、始動
後の運転状態において燃料噴射弁に所期の噴射特性を発
揮させて正確な燃料噴射を行わせることができる。
【００１２】請求項３の発明によれば、燃料噴射弁が始
動時噴射を開始するまでの間に分極電圧の印加が終了す
るので、分極電圧の印加が機関の始動までに要する時間
に影響を及ぼすことがなく、所期の始動性能が得られ
る。
動時噴射を開始するまでの間に分極電圧の印加が終了す
るので、分極電圧の印加が機関の始動までに要する時間
に影響を及ぼすことがなく、所期の始動性能が得られ
る。
【００１３】請求項４または請求項５の発明によれば、
アクチュエータ組立時に設定されたのと同一の分極電圧
が印加されるので、より正確に当初の特性に復帰させる
ことができる。
アクチュエータ組立時に設定されたのと同一の分極電圧
が印加されるので、より正確に当初の特性に復帰させる
ことができる。
【００１４】請求項６の発明によれば、アクチュエータ
が組み立てられたときの当初の分極電圧が印加されてか
らの経過時間に応じて回復のための分極電圧またはその
印加時間が決定される。ピエゾ素子の静電容量は分極さ
れてからの経過時間に応じて低下する傾向があるので、
この発明によりアクチュエータの回復をむだなく適切に
行うことができる。
が組み立てられたときの当初の分極電圧が印加されてか
らの経過時間に応じて回復のための分極電圧またはその
印加時間が決定される。ピエゾ素子の静電容量は分極さ
れてからの経過時間に応じて低下する傾向があるので、
この発明によりアクチュエータの回復をむだなく適切に
行うことができる。
【００１５】請求項７の発明によれば、分極電圧を印加
する手段をアクチュエータの駆動回路に対して切り離し
自在としたので、必要なときのみアクチュエータの回復
を図ることができ、それ以外の時には駆動回路から切り
離して電源の負担を軽減することができる。
する手段をアクチュエータの駆動回路に対して切り離し
自在としたので、必要なときのみアクチュエータの回復
を図ることができ、それ以外の時には駆動回路から切り
離して電源の負担を軽減することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につき
図面を示して説明する。図１において、１は燃料噴射
弁、２はその駆動回路、３は分極回路である。
図面を示して説明する。図１において、１は燃料噴射
弁、２はその駆動回路、３は分極回路である。
【００１７】燃料噴射弁１は、筒状の本体１１の内部に
アクチュエータ１２が収装されるとともに、この本体１
１の先端部には、内部に針弁１３を収装したノズルホル
ダ１４が設けられている。
アクチュエータ１２が収装されるとともに、この本体１
１の先端部には、内部に針弁１３を収装したノズルホル
ダ１４が設けられている。
【００１８】アクチュエータ１２は、薄板状のピエゾ素
子を多数積層して円柱状に形成されている。その背後側
の端部に設けられた端板１５は、本体１１に嵌合したキ
ャップ１６に対してボール１７を介して位置決めされて
いる。先端側にはピストン１８が設けられており、この
ピストン１８は本体内に形成されたシリンダ部１９にシ
ールリング２０を介して油密的にかつ摺動可能に嵌合し
ている。
子を多数積層して円柱状に形成されている。その背後側
の端部に設けられた端板１５は、本体１１に嵌合したキ
ャップ１６に対してボール１７を介して位置決めされて
いる。先端側にはピストン１８が設けられており、この
ピストン１８は本体内に形成されたシリンダ部１９にシ
ールリング２０を介して油密的にかつ摺動可能に嵌合し
ている。
【００１９】ピストン１８の前方にはシリンダ部１９と
の間に室２１が画成されており、この室２１に収装され
た皿ばね２２の張力によりピストン１８は背後方向に付
勢されている。
の間に室２１が画成されており、この室２１に収装され
た皿ばね２２の張力によりピストン１８は背後方向に付
勢されている。
【００２０】ノズルホルダ１４にはその先端部に開口し
た噴孔２３を開閉する針弁１３が収装されている。この
針弁１３は、基端部が太径のピストン部２４となってお
り、このピストン部２４がホルダ内周に形成されたシリ
ンダ部２５に沿って摺動可能に保持されている。ピスト
ン部２４の背後部に画成された室２６にはコイルスプリ
ング２７が介装されており、このスプリング２７の張力
により針弁１３は閉弁方向に付勢されている。
た噴孔２３を開閉する針弁１３が収装されている。この
針弁１３は、基端部が太径のピストン部２４となってお
り、このピストン部２４がホルダ内周に形成されたシリ
ンダ部２５に沿って摺動可能に保持されている。ピスト
ン部２４の背後部に画成された室２６にはコイルスプリ
ング２７が介装されており、このスプリング２７の張力
により針弁１３は閉弁方向に付勢されている。
【００２１】ピストン部２４よりも前方のノズルホルダ
１４内の空間は燃料室２８となっており、この燃料室２
８には燃料供給口２９を介して図示しない燃料系統から
所定圧力に調圧された燃料が供給される。また前記燃料
室２８は通路３０を介してその背後の室２１と連通して
いる。
１４内の空間は燃料室２８となっており、この燃料室２
８には燃料供給口２９を介して図示しない燃料系統から
所定圧力に調圧された燃料が供給される。また前記燃料
室２８は通路３０を介してその背後の室２１と連通して
いる。
【００２２】駆動回路２は、図示しない運転状態検出手
段からの情報に基づき、例えば内燃機関の回転数及び吸
入空気量をパラメータとして燃料噴射量を決定し、該燃
料噴射量に相当するパルス幅を有する噴射信号を燃料噴
射弁のアクチュエータ１２に付与して燃料噴射を行わせ
る。
段からの情報に基づき、例えば内燃機関の回転数及び吸
入空気量をパラメータとして燃料噴射量を決定し、該燃
料噴射量に相当するパルス幅を有する噴射信号を燃料噴
射弁のアクチュエータ１２に付与して燃料噴射を行わせ
る。
【００２３】このような噴射信号が入力したときの燃料
噴射弁１の作動の詳細は次のとおりである。まず、この
燃料噴射弁では、非噴射時にはアクチュエータ１２に例
えば２００Ｖ程度の電圧が印加されている。このとき、
アクチュエータ１２は伸張して室２１の容積を小さく保
っている。燃料室２８に供給されている燃料の圧力は、
針弁ピストン部２４とシリンダ部２５との間の摺動間隙
を介して室２６にも作用しているため、針弁１３の前後
圧力は平衡しており、したがって針弁１３はスプリング
２７の張力により閉弁保持されている。
噴射弁１の作動の詳細は次のとおりである。まず、この
燃料噴射弁では、非噴射時にはアクチュエータ１２に例
えば２００Ｖ程度の電圧が印加されている。このとき、
アクチュエータ１２は伸張して室２１の容積を小さく保
っている。燃料室２８に供給されている燃料の圧力は、
針弁ピストン部２４とシリンダ部２５との間の摺動間隙
を介して室２６にも作用しているため、針弁１３の前後
圧力は平衡しており、したがって針弁１３はスプリング
２７の張力により閉弁保持されている。
【００２４】この状態から電圧の印加を停止するとアク
チュエータ１２及びピストン１９は速やかに初期位置に
まで収縮するため、室２１はその容積を拡大して圧力を
低下させる。この圧力低下は通路３０を介して直ちに針
弁背後の室２６に伝えられるが、このとき針弁ピストン
部２４とシリンダ部２５との間の摺動間隙がオリフィス
として作用するので、室２６の圧力低下に対して燃料室
２８の圧力変化に遅れを生じ、燃料室２８は相対的に高
圧になる。このピストン部２４の前後圧力差に基づき、
針弁１３はスプリング２７に抗して背後方向にリフト作
動し、噴孔２３を開放して燃料噴射を行う。
チュエータ１２及びピストン１９は速やかに初期位置に
まで収縮するため、室２１はその容積を拡大して圧力を
低下させる。この圧力低下は通路３０を介して直ちに針
弁背後の室２６に伝えられるが、このとき針弁ピストン
部２４とシリンダ部２５との間の摺動間隙がオリフィス
として作用するので、室２６の圧力低下に対して燃料室
２８の圧力変化に遅れを生じ、燃料室２８は相対的に高
圧になる。このピストン部２４の前後圧力差に基づき、
針弁１３はスプリング２７に抗して背後方向にリフト作
動し、噴孔２３を開放して燃料噴射を行う。
【００２５】そのときの要求燃料噴射量に応じて定めら
れた時間が経過した後に再び駆動電圧を印加すると、ア
クチュエータ１２が再度伸張して室２１及び２６の圧力
を上昇させるため針弁１３が閉弁方向に移動して燃料噴
射は終了する。非噴射時の針弁１３の閉弁状態は上述の
ようにピストン２４前後の圧力平衡状態により保持され
る。
れた時間が経過した後に再び駆動電圧を印加すると、ア
クチュエータ１２が再度伸張して室２１及び２６の圧力
を上昇させるため針弁１３が閉弁方向に移動して燃料噴
射は終了する。非噴射時の針弁１３の閉弁状態は上述の
ようにピストン２４前後の圧力平衡状態により保持され
る。
【００２６】ところで、この種のピエゾ素子を使用した
アクチュエータは、図２に示したように組み立て段階で
分極された後の放置時間が経過するにしたがって静電容
量が減少し、特性としては印加電圧に対する歪量（伸縮
量）が減少する方向に劣化する。このため、上記燃料噴
射弁の構成においては、噴射開始時のアクチュエータ１
２の収縮量及び室２２の圧力低下量が不足して、燃料噴
射量が減少方向に誤差を生じることになる。
アクチュエータは、図２に示したように組み立て段階で
分極された後の放置時間が経過するにしたがって静電容
量が減少し、特性としては印加電圧に対する歪量（伸縮
量）が減少する方向に劣化する。このため、上記燃料噴
射弁の構成においては、噴射開始時のアクチュエータ１
２の収縮量及び室２２の圧力低下量が不足して、燃料噴
射量が減少方向に誤差を生じることになる。
【００２７】ピエゾ素子の伸び方向の歪みに基づいてノ
ズルを直接開弁するようにした構成の燃料噴射弁もある
が、この場合も、ピエゾ素子の歪み量がそのまま針弁リ
フトとなるので、アクチュエータの劣化により燃料噴射
量が減少してしまう。
ズルを直接開弁するようにした構成の燃料噴射弁もある
が、この場合も、ピエゾ素子の歪み量がそのまま針弁リ
フトとなるので、アクチュエータの劣化により燃料噴射
量が減少してしまう。
【００２８】この対策として本発明では、内燃機関の運
転に先立って燃料噴射弁のアクチュエータに再度分極電
圧を印加することによりその劣化を回復させるものであ
る。実施の形態としては、図１に示したように、燃料噴
射弁１の駆動回路に分極回路３を接続し、燃料噴射弁が
機関始動のための噴射を開始するまでの間に、アクチュ
エータ１２に所定の分極電圧を印加するように図る。こ
の分極電圧を印加するタイミングとしては、図３に例示
したように、エンジンキースイッチのＯＮにより電圧を
立ち上げ、燃料噴射弁が始動のための噴射を開始する直
前まで電圧を保持するものとする。
転に先立って燃料噴射弁のアクチュエータに再度分極電
圧を印加することによりその劣化を回復させるものであ
る。実施の形態としては、図１に示したように、燃料噴
射弁１の駆動回路に分極回路３を接続し、燃料噴射弁が
機関始動のための噴射を開始するまでの間に、アクチュ
エータ１２に所定の分極電圧を印加するように図る。こ
の分極電圧を印加するタイミングとしては、図３に例示
したように、エンジンキースイッチのＯＮにより電圧を
立ち上げ、燃料噴射弁が始動のための噴射を開始する直
前まで電圧を保持するものとする。
【００２９】このような分圧電極の制御により、機関の
始動性に影響を及ぼすことなく、燃料噴射弁のアクチュ
エータ１２の劣化を回復させて、所期の特性による正確
な燃料噴射を行わせることが可能となる。
始動性に影響を及ぼすことなく、燃料噴射弁のアクチュ
エータ１２の劣化を回復させて、所期の特性による正確
な燃料噴射を行わせることが可能となる。
【００３０】ところで、このときの分極電圧としては、
例えば２ＫＶ程度の固定値としてもよいが、好ましくは
アクチュエータ組立時に印加した電圧を記憶しておき、
この組立時と同一の電圧を印加するようにするとより確
実である。また、図２に示したようにアクチュエータの
劣化は経時特性を有し、組立時からの時間経過にしたが
って劣化が進むので、この経過時間をタイマーないし半
導体記憶装置等により記憶しておき、記憶した経過時間
に応じた電圧または時間だけ印加するように図れば効率
よくアクチュエータを回復させることができる。
例えば２ＫＶ程度の固定値としてもよいが、好ましくは
アクチュエータ組立時に印加した電圧を記憶しておき、
この組立時と同一の電圧を印加するようにするとより確
実である。また、図２に示したようにアクチュエータの
劣化は経時特性を有し、組立時からの時間経過にしたが
って劣化が進むので、この経過時間をタイマーないし半
導体記憶装置等により記憶しておき、記憶した経過時間
に応じた電圧または時間だけ印加するように図れば効率
よくアクチュエータを回復させることができる。
【００３１】なお、分極回路３を駆動回路２に対して切
り離し可能に設けることにより、再分極操作を整備工場
等において必要に応じて行うことが可能となり、燃料噴
射装置としてのコスト低減と車両等に搭載される電源の
負担軽減を図ることができる。
り離し可能に設けることにより、再分極操作を整備工場
等において必要に応じて行うことが可能となり、燃料噴
射装置としてのコスト低減と車両等に搭載される電源の
負担軽減を図ることができる。
【図１】本発明の一実施形態の概略構成図。
【図２】ピエゾ素子の静電容量の変化特性を片対数表示
で示した特性線図。
で示した特性線図。
【図３】実施形態におけるピエゾアクチュエータへの通
電状態を示すタイミング図。
電状態を示すタイミング図。
１ 燃料噴射弁 ２ 駆動回路 ３ 分極回路 １１ 燃料噴射弁の本体 １２ アクチュエータ １３ 針弁 １４ ノズルホルダ １５ 端板 １６ キャップ １７ ボール １８ ピストン １９ シリンダ部 ２０ シールリング ２１ 室 ２２ 皿ばね ２３ 噴孔 ２４ ピストン部 ２５ シリンダ部 ２６ 室 ２７ コイルスプリング ２８ 燃料室 ２９ 燃料供給口 ３０ 通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 福田 隆 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】 ピエゾ素子をアクチュエータとする燃料
噴射弁を備えた内燃機関において、機関始動時に前記ア
クチュエータに予め定めた期間分極電圧を印加する手段
を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項２】 ピエゾ素子をアクチュエータとする燃料
噴射弁を備えた内燃機関において、機関始動時を検出す
る手段と、前記アクチュエータの駆動回路に接続して分
極電圧を印加する手段と、前記分極電圧印加手段を制御
して機関始動時に予め定められた期間分極電圧をアクチ
ュエータに印加させる制御手段とを備えたことを特徴と
する内燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項３】 分極電圧を印加する期間を、キースイッ
チが閉成されてから当該燃料噴射弁による最初の噴射が
開始されるまでの期間に設定したことを特徴とする請求
項１または請求項２の何れかに記載の内燃機関の燃料噴
射装置。 - 【請求項４】 分極電圧を、アクチュエータ組立時に印
加された分極電圧と同程度に設定したことを特徴とする
請求項１から請求項３の何れかに記載の内燃機関の燃料
噴射装置。 - 【請求項５】 制御手段は、アクチュエータ組立時に印
加された分極電圧を記憶する手段を備え、該記憶値に基
づいて機関始動時に分極電圧を印加するようにしたこと
を特徴とする請求項４に記載の内燃機関の燃料噴射装
置。 - 【請求項６】 制御手段は、アクチュエータ組立時から
燃料噴射弁が機関に組み付けられるまでの経過期間を記
憶する手段を備え、予め定められた特性に基づき、該経
過期間が長いほど分極電圧またはその印加時間を長くす
るように設定したことを特徴とする請求項１から請求項
３の何れかに記載の内燃機関の燃料噴射装置。 - 【請求項７】 少なくとも分極電圧を印加する手段はア
クチュエータの駆動回路に対して切り離し自在に設けた
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴射
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9104674A JPH10299606A (ja) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9104674A JPH10299606A (ja) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299606A true JPH10299606A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=14387029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9104674A Pending JPH10299606A (ja) | 1997-04-22 | 1997-04-22 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10299606A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022009820A1 (ja) * | 2020-07-06 | 2022-01-13 | 太陽誘電株式会社 | 圧電セラミックス素子の駆動回路及びその使用方法 |
-
1997
- 1997-04-22 JP JP9104674A patent/JPH10299606A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2022009820A1 (ja) * | 2020-07-06 | 2022-01-13 | 太陽誘電株式会社 | 圧電セラミックス素子の駆動回路及びその使用方法 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060110 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060523 |