KR20010070960A - 적어도 하나 이상의 용량성 제어소자를 구동하는 방법 및장치 - Google Patents

적어도 하나 이상의 용량성 제어소자를 구동하는 방법 및장치 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따르면, 내연기관의 압전 동작 연료 분사 밸브를 포함하는 제어소자(Pn)는 내연기관의 확률적 반응을 보상하기 위하여 일정한 공칭전압(Us,Usn)으로 충전된다. 상기 전압은 충전 커패시터(C1) 및 방전 커패시터(C2)를 포함하는 직렬회로로 인가되고, 주어진 전압값(U2,U2n)에 이르기까지 방전 커패시터(C2)로 방전된다. 제어소자(Pn)의 잔존하는 잉여전하는 리미터 회로(BP)를 통해서 충전 커패시터(C1>>C2)로 충전된다.

Description

적어도 하나 이상의 용량성 제어소자를 구동하는 방법 및 장치 {METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING AT LEAST ONE CAPACITIVE ACTUATOR}
적어도 하나 이상의 압전 제어소자를 구동하는 장치가 US 5,691,592에 공개되어 있는데, 여기서 제어소자는 전압원에 의하여 공칭전압으로 충전되는 충전 커패시터 및 방전 커패시터를 포함하는 직렬회로로부터 충전되고, 그 후에 방전 커패시터로 방전된다.
내연기관의 연료 분사 밸브에 대한 적어도 하나 이상의 압전 제어소자를 구동하는 방법 및 장치가 DE 196 32 837 A1에 공개되어 있는데, 여기서 제어소자는 조절가능한 전압원에 의하여 공칭전압으로 충전되는 충전 커패시터 및 방전 커패시터를 포함하는 직렬회로로부터 충전되고, 그 후에 방전 커패시터로 방전된다. 그리고 그 후에 충전 커패시터는 충전 커패시터 및 방전 커패시터를 포함하는 직렬회로의 전압이 공칭전압과 같도록 재충전 된다.
내연기관의 연료 분사 밸브에 대한 적어도 하나 이상의 압전 제어소자를 구동하는 방법 및 장치가 DE 196 32 871 C2에 공개되어 있는데, 여기서 제어소자는 조절가능한 전압원에 의하여 공칭전압으로 충전되는 충전 커패시터 및 방전 커패시터를 포함하는 직렬회로로부터 충전되고, 그 후에 충전 커패시터와 방전 커패시터를 포함하는 병렬회로로 방전된다. 그리고 그 후에 충전 커패시터는 충전 커패시터 및 방전 커패시터를 포함하는 직렬회로의 전압이 공칭전압과 같도록 재충전 된다.
마지막에 언급된 두 방법은 구동회로상의 제어소자의 어떤 확률적 반응없이 회로의 특정 동작점에 대하여 안정된 상태인 정상 상태에서만 내연기관에서 동작한다. 상기 확률적 반응은 내연기관이나 이에 의해 동작하는 자동차의 동적 상태 변화에 의해 야기된다. 동적 상태 변화는 출발이나 정지시 그리고 내연기관이 휴지상태로부터 또는 휴지상태로 변화할 때의 회전 속도 변화, 확률적 후-분사동안 예비 분사와 주 분사 사이의 시간 간격이 변할 때 또는 제어소자로부터 방전 커패시터로 피드백(feed back)된 전하가 변할 때 과잉동작에서 정규동작으로 또는 그 반대로의 변화 등을 예로 들 수 있다.
이러한 동적 상태 변화로부터 야기되는 반응은 방전동안 방전 커패시터의 전압(상기 전압은 또한 제어소자의 정전용량, 엔진 속도, 연료 압력 등에 의존된다)에 영향을 미치고, 방전 커패시터의 변화를 일으키는데, 특히 충전 에너지 레벨을 증가시키고 그러므로 상기 방전 커패시터의 전압 레벨을 증가시킨다.
그 결과, 이러한 동적 변화를 따르기 위하여 그리고 제어소자가 구동되는 다음 기간 동안 충전 커패시터와 방전 커패시터의 총 전압을 일정하게 유지하기 위하여 충전 커패시터의 전압은 또한 변화되어야 하며, 특히 감소해야 한다; 그러나 이것은 필요한 만큼 빨리 할 수는 없다. 전압원을 제어함으로써 충전 커패시터의 전압을 감소하는 것은 너무 오랜 시간이 소요된다. 충전 커패시터의 고속 방전은 다수의 스위치(이는 또한 부가적인 전력 손실을 가져온다) 및 복잡한 구동 소프트웨어의 부가적인 지출에 의해 이루어질 수 있다.
본 발명은 특허 청구항 제 1 항의 전제부에 따른 적어도 하나 이상의 용량성 제어소자, 더 상세하게는 내연기관의 연료 분사 밸브에 대한 압전 제어소자를 구동하는 방법 및 장치에 관 한 것이다.
도 1은 제 1 실시예의 회로도이다.
도 2는 제 2 실시예의 회로도이다.
그러므로 본 발명의 목적은 동적 상태 변화동안 구동회로상 제어소자의 전술한 반응을 보상할 수 있도록 기존의 장치 및 방법을 향상시키는 것이다.
상기 목적은 특허 청구항 제 1항에 기재된 특징에 따른 하기 사실에 의하여 성취될 수 있다. 즉 방전 커패시터(C2)의 정전 용량은 충전 커패시터(C1)의 정전 용량보다 훨씬 작으며(C2<<C1), 제어소자의 방전시 충전은 주어진 전압 값까지만 실행되며, 제어소자의 과도한 잉여전하는 충전 커패시터(C1)로 방전됨에 의하여 성취될 수 있다. 여기에서 잉여전하는 충전 커패시터와 방전 커패시터 사이의 정전 용량비(C1>>C2) 때문에 충전 커패시터에 무시할 수 있는 전압 진동을 발생시킨다. 이러한 방식으로 동적 상태 변화동안 구동회로상의 제어소자의 반응은 보상된다.
상기 방법은 특허 청구항 제 5항에 기재된 특징을 갖는 장치에서 실행될 수 있다. 본 발명의 유리한 개량은 종속항에 나타나 있다.
특히 기존의 회로가 몇몇의 구성요소에 의해 상기 목적을 수행할 수 있는 점과 전압원으로 정전압원이 사용될 수 있는 점이 장점이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 본 발명에 따른 장치의 2가지 실시예 및 방법을 구체적으로 설명한다.
도 1은 마이크로프로세서에 의해 제어되는 엔진 제어장치(상세히 도시되지는 않았음)의 일부인 제어회로(ST)를 사용하는 압전 제어소자(Pn; n=1...x)에 의하여, 내연기관의 연료 분사 밸브(상세히 도시되지는 않았음) 구동장치를 사용하는 본 발명에 따른 제 1 실시예를 도시한 것이다.
양극으로부터 순방향 바이어스되는 제 1 다이오드(D1) 및 충전 커패시터(C2)를 포함하는 직렬 회로가 정전압원(SNT)(바람직하게는 스위치 모드 파워 서플라이)의 양극(+SNT)과 음극(GND) 사이에 연결된다.
충전 스위치(Ta), 상기 충전 스위치로부터 순방향 바이어스되는 2개의 다이오드(D2,D3), 그리고 음극에 접속된 방전 스위치(Tb)를 포함하는 직렬회로가 충전 커패시터(C1)와 병렬로 연결된다. 다이오드(D1...D3)는 차단 다이오드이다.
방전 커패시터(C2), 방전 코일(L), 제 1 제어소자(P1) 및 제 1 선택 스위치(T1)를 포함하는 직렬회로가 2개의 다이오드(D2,D3)의 접점과 음극(GND) 사이에 연결되어 있다..
전술한 바와 같이, C1>>C2 가 선택되어야 한다(예컨대 C1 ≒ 100*C2, C1 = 680μF 및 C2 = 6.8μF).
각각의 부가 연료 분사 밸브에 대해서는, 제어소자 (Pn; n=2...x)와 이 제어소자에 관계된 선택 스위치(Tn; n=2...x)를 포함하는 직렬회로가 제 1 제어소자(P1) 및 제 1 파워 MOSFET 스위치(T1)를 포함하는 직렬회로와 각각 병렬로 연결된다.
부가 스위치(Tc)는 제어소자 및 선택 스위치를 포함하는 직병렬회로와 병렬로 연결된다.
만일 제어소자의 전압이 주어된 한계치를 초과하거나 또는 내연기관에서 분사 밸브의 파워 출력단까지 발생하는 에러가 검출되면, 상기 부가 스위치(Tc)가 제어회로(ST)에 의해 제어되고, 용량성 제어소자(Pn)가 단락 형태로 선택 스위치(T1...Tx)의 인버스 다이오드를 통해 방전된다. 부가 스위치(Tc)는 제어소자가 처음으로 작동하기 전에 방전 커패시터(C2)를 충전하기 위하여 또는 제어소자가 오랜 시간 떨어져 작동하는 순간 사이에 방전 커패시터(C2)를 재충전하기 위하여 필요하다.
충전 커패시터(C1)의 방향으로 순방향 바이어스된 제 4 다이오드(D4), 상기 방향으로 차단하는 제너 다이오드(Dz) 및 리미터 스위치(Td)로 구성된 직렬회로로 이루어진 리미터 회로(BP)가 방전 커패시터(C2) 및 방전 코일(L)의 접점(K)과 충전 커패시터(C1) 및 충전 스위치(Ta)의 접점 사이에 연결되어 있다. 이 실시예에서 상기 리미터 스위치(Td)는 방전 스위치(Tb)와 동기로 온/오프(on/off)된다. 리미터 회로(BP)의 다이오드(D4)는 방전 스위치(Tb) 및 리미터 스위치(Td)가 닫힐 때(on 상태) 정전압원(SNT)이 단락되는 것을 방지한다. 리미터 스위치(Td)는 충전된 제어소자(P1...Px)가 리미터 회로를 통해 충전 커패시터(C1)로 방전되는 것을 방지한다. 제너 다이오드(Dz)의 제너 전압(Uz)은 에너지 회수가 최소일 때에도 전압(U2)이 제너 다이오드(Dz)에 의해 결정되도록 선택된다.
모든 스위치는 엔진 제어장치(도시되지 않았음)의 제어신호(st)에 따라 제어회로(ST)에 의해 제어된다.
이 실시예에서 선택 스위치(Tn; n=1...x), 방전 스위치(Tb) 및 부가 스위치(Tc)는 통상적으로 인버스 다이오드를 포함하는 N형 파워 MOSFET 스위치이다. 이 실시예에서 충전 스위치(Ta) 및 리미터 스위치(Td)는 P형 파워 MOSFET 스위치이다.
이하, 도 1에 도시된 장치가 작동되는 방법을 설명한다. 이 방법에 의해 제어소자의 방전시 방전 커패시터(C2)가 주어진 일정값(U2)까지만 충전되어야 한다.
충전 커패시터, 방전 커패시터 및 제너 다이오드에서의 전압에 비해서 스위치 및 다이오드에서의 전압 강하는 무시될 수 있을 정도로 작기 때문에, 상기 전압 강하는 (충전 커패시터 C1에서의) 전압(U1), (방전 커패시터 C2에서의) 전압(U2), 및 전압(Uz; 제너 다이오드(Dz)의 브레이크다운 전압)에 이미 포함된다.
작동 개시 전에 장치의 접속시 충전 커패시터(C1)가 U1으로 충전되고 방전 커패시터(C2)가 방전되며 방전 코일(L)에는 전류가 흐르지 않는다.
제어소자가 처음 작동하기 전에, 전체 공칭전압(Us)이 C1 + C2의 직렬 회로에 인가되어야 한다. 상기 실시예에서 U1 = 60V, Uz = 20V 및 U2 = U1 + Uz = 80V라고 가정하면 다음의 결과가 주어진다:
Us = U1 + U2 = 2*U1 + Uz = 140V.
커패시터(C2)가 제어소자의 처음 작동 전에 충전되기 위해서는 먼저 부가 스위치(Tc)가 온(on)되어야 한다. 이로 인하여 C1이 C2, L 및 Tc를 통해 방전된다. 그리고 나서 부가 스위치(Tc)는 다시 오프(off)되고, 이제 방전 스위치(Tb)가 온(on)된다. 이는 L, C2, Tb 및 부가 스위치(Tc)의 인버스 다이오드를 통해서 역방향으로 전류를 흐르게 하고, 그 결과 하나 또는 다수의 충전 및 방전 사이클 후에 방전 커패시터(C2)에 전압(U1) 보다 높은 전압(U2)이 인가되도록 충전되고 극성을 갖는다.
제어신호(st)에 의해 제어소자를 작동시키기 위하여, 충전 스위치(Ta) 및 해당 제어소자(예컨대, P1)에 관련된 선택 스위치(예컨대, T1)가 온(on)된다. 전류가 전압원(SNT)에 의해 재충전되는 커패시터(C1)로부터 Ta, D2, C2, L, P1 및 T1을 통해 GND로 흐르고, 그 결과 제어소자가 충전된다.
그리고 나서, Ta 및 T1은 오프(off)된다. 제어소자(P1)의 충전 상태는 제어 신호(st)가 사라진 후 방전 스위치(Tb) 및 그것과 동기로 리미터 스위치(Td)가 온(on)될 때까지 유지된다. 방전 스위치(Tb)가 온(on)되면, 모든 제어소자(Pn)는 코일(L)을 통해 방전된다. 방전 전류는 먼저 방전 커패시터(C2)로 흐르게 되고 전압(U2)을 발생시킨다. 만약 접점(K)에서 측정 가능한 전압(U2)이 값 U1 + Uz = 80V를 초과하면, 잉여전하는 리미터 회로(BP)를 통해 충전 커패시터(C1)에 저장된다.
제어소자의 방전시 방전 커패시터(C2)가 충분히 충전되지 않은 경우에는, U1+ U2 = Us 이 되도록 충전 커패시터(C1)를 충전하기 위하여 전압원(SNT)이 조절되어야 한다.
방전 커패시터(C2)가 처음 충전될 때에도 전술한 바와 같이 잉여전하가 리미터 회로를 통해 충전 커패시터(C1)로 안내된다. 이러한 방식으로, 제어소자의 처음 작동 전에 커패시터(C2)가 전압(U2)(이 실시예에서는 80V)으로 충전된다.
하나의 제어소자의 구동 과정이 종료된 후에, 다음 제어소자의 구동 과정이 동일한 방식으로 전술한 바와 같이 이루어질 수 있다.
만일 Uz = 0V로 선택하면, 제너 다이오드(Dz)가 리미터 회로로부터 제거될 수 있고 전력 손실을 야기시키지 않는다. 이 경우, U2 = U1이 된다.
제어소자(P1...Px)가 서로 다르지만(즉 상이한 정전 용량을 갖지만), 내연기관의 동적 상태 변화는 개별 실린더에 대한 상이한 확률적 반응을 갖고, 그에 따라서 제어소자 또한 구동회로에 대하여 상이한 확률적 반응을 하기 때문에, 본 발명의 제 2 실시예에서는 각 개별 제어소자(Pn)에 대한 공칭전압(Usn)이 실린더에 대해 선택적으로 정해질 수 있다.
이것은 제어소자(Pn-1; 예컨대 P1)의 방전시 방전 커패시터(C2)가, 다음 제어소자(예컨대 P2)에 대해서 전압(U1)과 함께 충전전압(공칭전압 Usn)을 형성하는 전압(U2n)으로 충전됨에 의해서 이루어진다. 이 경우, 제어소자(Pn-1)의 방전 과정시 먼저 스위치(Tb)가 온(on)되고 제어소자(Pn-1)가 방전 커패시터(C2)로 방전되며 접점(K)과 음극(GND) 사이에서 전압(U2) 강하가 측정된다. 상기 전압이 제어 회로(ST)에서 형성되는 값 또는 엔진 제어 장치(도시되지 않았음)로부터 제어 회로에 전송된 값(U2n)을 초과하면, 리미터 스위치(Td)가 온(on)되고 제어소자(Pn-1)의 잔류 전하가 충전 커패시터(C1)으로 안내됨으로써, 전압(U2 = U2n)이 더 이상 상승하지 않는다. 따라서, 충전 커패시터(C1) 및 방전 커패시터(C2)는 다음에 작동될 제어소자(Pn)를 위하여 합 전압(Usn = U1 + U2n)으로 충전된다.
도 2는 상기 방법을 실시하기 위한 회로를 도시한 것으로, 이는 도 1에 도시한 회로와 본질적으로 일치한다. 차이점은 리미터 회로에 제너 다이오드(DZ)가 포함되지 않고(Uz = 0V인 제 1 실시예에서와 마찬가지로), 방전 스위치(Tb)가 온(on)될 때에는 항상 전압(U2)이 제어 회로(ST)에 공급되며, 상기 제어 회로 내에서 다음 제어소자(Pn)와 관련된 주어진 값(U2n)과 비교되고, 전압(U2)이 상기 주어진 값(U2n)에 이르거나 또는 초과하면, 스위치(Td)가 전술한 바와 같이 온(on)된다.
전술한 방법 및 이 방법을 실시하기 위한 2개의 장치에 의해, 동적 상태 변화 동안 구동회로상의 제어소자 반응이 모든 실린더에 대해 공통으로 또는 선택적으로 간단히 보상되거나 또는 제거될 수 있다.

Claims (8)

  1. 제어회로(ST)를 사용하여 내연기관에서 적어도 하나 이상의 압전 동작 연료 분사 밸브를 포함하는 적어도 하나 이상의 용량성 제어소자(Pn)를 구동하는 방법으로서, 상기 제어소자(Pn)는 충전 커패시터(C1) 및 방전 커패시터(C2)를 포함하는 직렬회로로 인가되도록 공칭전압(Us = U1 + U2; Usn = U1 + U2n)으로 충전되며, 방전 커패시터(C2)가 주어진 전압 값(U2, U2n)으로 충전되도록 제어소자(Pn)가 방전하는 용량성 제어소자를 위한 동작 방법에 있어서,
    충전 커패시터(C1)의 정전 용량은 방전 커패시터(C2)의 정전 용량보다 훨씬 크며, 방전 커패시터(C2)가 주어진 전압 값(U2, U2n)에 도달할 때 제어소자(Pn-1)에 잔존하는 잉여전하는 충전 커패시터(C1)로 충전되며, 여기서 n = 2...x 인 것을 특징으로 하는 적어도 하나 이상의 용량성 제어소자를 위한 구동 방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    제어소자(Pn)가 방전될 때 방전 커패시터(C2)가 주어진 값으로 충전되는 전압 값(U2, U2n)은 충전 커패시터(C1)의 전압(U1) 및 상기 충전 커패시터(C1)와 연결된 제너 다이오드(Dz)의 브레이크다운 전압(Uz)의 합(U2 = U1 + Uz)과 일치하는 것을 특징으로 하는 적어도 하나 이상의 용량성 제어소자를 위한 구동 방법.
  3. 제 1항 또는 제 2 항에 있어서,
    각 제어소자(Pn)의 공칭전압(Usn)을 위해 제어회로(ST)가 제어회로에서 생성되거나 제어회로로 공급되는 값을 포함하고, 이전에 동작한 제어소자(Pn-1)가 방전될 때 방전 커패시터(C2)가 공식 U2n = Usn - U1 에 의해 제어소자(Pn)와 관련된 전압(U2n)으로 충전되며, 여기서 n = 1...x 인 것을 특징으로 하는 적어도 하나 이상의 용량성 제어소자를 위한 구동 방법.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 청구된 구동 방법을 실행하는 장치로서, 전압원(SNT)의 양극(+SNT)과 음극(GND) 사이에 연결된 충전 커패시터(C1)를 구비하고, 상기 충전 커패시터(C1)와는 병렬로 연결되었으며 충전 스위치(Ta) 및 음극과 연결된 방전 스위치(Tb)를 포함하는 직렬회로를 구비하며, 상기 방전 스위치(Tb)와는 병렬로 연결되었으며 방전 커패시터(C2), 방전 코일(L), 제 1 제어소자(P1) 및 제 1 선택 스위치(T1)를 포함하는 직렬회로를 구비하며, 부가된 각각의 제어소자(Pn)에 대해서는 상기 제 1 제어소자(P1) 및 제 1 선택 스위치(T1) 회로와는 병렬로 연결되었으며 각 제어소자(Pn) 및 이 제어소자에 관련된 선택 스위치(Tn)를 포함하는 직렬회로를 구비하며, 모든 스위치(Ta, Tb, Td, T1...Tx)를 제어하는 제어회로(ST)를 구비하며, 여기서 n = 2...x 인 장치에 있어서,
    충전 커패시터(C1)의 정전 용량은 방전 커패시터(C2)의 정전 용량보다 훨씬 크며(C1>>C2), 방전 커패시터(C2) 및 방전 코일(L)의 접점(K)과 충전 커패시터(C1) 및 충전 스위치(Ta)의 접점 사이에는 리미터 회로(BP)가 연결되며, 리미터 회로(BP)는 충전 커패시터(C1)의 방향으로 순방향 바이어스된 다이오드(D4) 및 리미터 스위치(Td)로 구성된 직렬회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    제어소자(Pn-1)가 방전될 때, 방전 커패시터(C2)가 충전될 다음 제어소자(Pn)와 관련된 전압(U2n)으로 충전되는 즉시 리미터 스위치(Td)가 온(on)되는 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 제 4항에 있어서,
    리미터 회로(BP)는 다이오드(D4)와 리미터 스위치(Td) 사이에 접점(K)으로부터 충전 커패시터(C1)로 역방향 바이어스된 제너 다이오드(Dz)를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    리미터 스위치(Td)는 방전 스위치(Tb)와 동기로 온/오프(on/off)되는 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 제 4항에 있어서,
    전압원(SNT)의 출력전압은 조절될 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
KR1020017000612A 1998-07-14 1999-07-02 하나 이상의 용량성 제어소자를 구동하는 방법 및 장치 KR100662145B1 (ko)

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