JPH04284158A - 電子制御燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はピエゾ積層体を内蔵する
電子制御燃料噴射装置に関し、特に上記ピエゾ積層体へ
の駆動電圧を少ない電力消費で発生せしめる電子制御燃
料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ピエゾ積層体を内蔵してこれを伸長変位
せしめることによりプランジャ先端に形成された高圧室
のスピル弁を閉鎖作動せしめる電子制御燃料噴射装置が
知られており、ピエゾ積層体を変位せしめるに必要な電
圧を得るためにいわゆるフライバック回路を使用したも
のでは、一次側コイルに所定時間（例えば２ｍｓ）以上
通電して充分に充電しておく必要がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来は一次
側コイルの充電開始時間Ｔを、前サイクルの燃料噴射終
了時点でのエンジン回転数より決定することが行われて
いるが、回転変動による誤差を考慮して充分な充電時間
（例えば３ｍｓ）を確保するように上記時間Ｔを決定し
ているため、エンジン高速回転時には電流消費が非常に
大きくなり、また、始動時の如くエンジン回転変動の大
きい場合には充電時間が確保されないため、ピエゾ積層
体へ充分な電圧が印加されないという問題があった。

【０００４】本発明はかかる課題を解決するもので、無
駄な電力消費がなく、常に確実な一次側コイルへの充電
時間が確保できる電子制御燃料噴射装置を提供するもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の構成を説明する
と、内燃機関に連動して回転するカムプレ−ト４により
前後動せしめられるプランジャ６を設け、該プランジャ
６の前進動作に伴い圧力室１７の燃料を噴射弁２２に圧
送し吐出せしめるとともに、噴射終了時に燃料を上記圧
力室１７より低圧室２０へ溢流せしめるスピル弁３２を
設けて該スピル弁３２をピエゾ積層体２７により開閉駆
動し、所定時間通電後の一次側コイル２０２電流を遮断
した時に二次側コイル２０５に生じる電圧を上記ピエゾ
積層体２７に供給して上記スピル弁３２を閉鎖作動せし
める駆動回路２００を設けた電子制御燃料噴射装置にお
いて、内燃機関に連動して回転する円板ロ−タ３の外周
に等間隔で多数の歯形１１ｂを設けるとともに気筒数に
応じて周方向の複数か所で歯形を欠落せしめ、これら欠
歯部１２ａ〜１２ｄの形成開始角度位置を上記プランジ
ャ６の各往復サイクルの最大前進位置に対応する角度以
降に設定するとともに、各欠歯部１２ａ〜１２ｄの形成
終了角度位置を、内燃機関の最大回転時において上記一
次側コイル２０２への必要通電時間を確保できる角度以
上通電遮断時点より前に設定し、且つ上記駆動回路を、
上記各欠歯部１２ａ〜１２ｄに続く所定の歯形１１ｂの
通過を検出してこれを基準に上記一次側コイル２０２へ
の通電を開始するように設定したものである。

【０００６】本発明の構成においては、欠歯部を上記角
度位置に設定してあるから、内燃機関がいかなる回転数
にあっても必ず基準となる歯形が存在し、これを基準に
通電を開始することができる。しかして、充電時間に殆
ど誤差を生じないから、内燃機関の回転数変動を見込ん
で必要以上に充電時間を長く設定することはなく、無駄
な電力消費を生じない。また、内燃機関の回転数変動が
大きい場合にも充電不足を生じることはない。

【０００７】

【実施例】次に、図１〜図８を用いて本発明の第１実施
例を説明する。図１は本実施例の構成を示す縦断面図で
ある。図１において、本実施例の燃料噴射ポンプ１は分
配型で、ドライブシャフト２は図示しないエンジンによ
って駆動され、エンジン回転数の２分の１の回転数に同
期して回転運動を行なう。

【０００８】ドライブシャフト２には、シグナルロータ
３がこのドライブシャフト２と同軸的に固定されている
。さらに、ドライブシャフト２はカップリングを介して
カムプレート４に連結される。カムプレート４にはスプ
リング５によってプランジャ６が固定されると共にロー
ラ７に押圧される。したがって、カムプレート４がドラ
イブシャフト２によって回転駆動されることにより、ロ
ーラ７とカムプレート４のカム山との結合状態が変化し
、プランジャ６は１回転中に気筒数と等しい回数だけ往
復動する。

【０００９】ロータ７はロータ軸８によって回転自在に
なっており、ロータ軸８はローラリング９に固定されて
いる。

【００１０】ローラリング９には、シグナルロータ３の
周面に対向するようにピックアップ１０が取り付けられ
る。シグナルロータ３には、所定角（例えば、５．６２
５°）毎に凸状歯が複数個配置されると共に、これらの
凸状歯が気筒数と同数だけ等間隔に切欠かれて欠歯部（
例えば２歯分）が形成される。すなわち、４気筒ディー
ゼルエンジンの場合には図２に示すように、５．６２５
°（１１．２５°ＣＡに相当する）毎に凸状歯１１ａ、
１１ｂ、……が複数個配置されると共に、９０°（１８
０°ＣＡに相当する）毎に欠歯部１２ａ、１２ｂ、１２
ｃ、１２ｄが形成されている。したがって、シグナルロ
ータ３が回転すると凸状歯がピックアップ１０に対して
接近離間するため、電磁誘導によってピックアップ１０
から図８に示すようなＮＥパルス信号が出力される。こ
のＮＥパルス信号の幅広の谷部（シグナルロータ３の欠
歯部に相当する）は基準位置信号として作用し、その他
の部分は回転角信号として作用する。本発明においては
、この基準位置信号をつくるためのシグナルロータ３の
欠歯部が、後述するように、プランジャ６のリフト（又
は、カムプレート４のリフト）に対して、ある特定の範
囲内にあることを特徴とする。

【００１１】プランジャ６はその外周に、１個の分配ポ
ート１３とエンジン気筒数と同数の吸入グルーブ１４と
が形成され、このプランジャ６の先端面とシリンダボア
１５、メクラ栓１６の間には圧力室１７が形成されてい
る。

【００１２】シリンダ１８及びケーシング１９には、低
圧室２０とシリンダボア１５とを連通する吸入通路２１
と、外部の各噴射弁２２をシリンダボア１５に導通可能
な分配通路２３とが形成されている。この分配通路２３
はエンジン気筒数と同数設けられるとともに、その途中
にはそれぞれデリバリ弁２４が設けられている。デリバ
リ弁２４はばね２５に抗して開放可能であり、逆止弁と
しての機能および吸戻し弁としての機能を有する。

【００１３】従って、プランジャ６が図中左行して圧力
室１７が膨張する時、すなわち吸入行程時にはいずれか
の吸入グルーブ１４が吸入通路２１に導通して低圧室２
０内の燃料が圧力室１７に吸入され、これとは逆に、プ
ランジャ６が図中右行して圧力室１７が圧縮される時す
なわち圧縮行程時には、分配ポート１３がいずれかの分
配通路２３に導通して圧力室１７内の加圧燃料が外部に
吐出される。

【００１４】なお、プランジャ６が右行し始める時期は
、噴射弁２２に噴射開始が要求される時期よりも十分に
早く、プランジャ６の右行を停止する時期は、噴射弁２
２に噴射停止が要求される時期よりも十分に遅くなるよ
うに固定されている。

【００１５】燃料噴射ポンプ１のケーシング１９には、
圧力室１７の圧力を制御する圧力制御弁２６が設けられ
ており、この圧力制御弁２６により燃料噴射ポンプ１の
燃料噴射開始時期、噴射量、噴射率が制御される。

【００１６】圧力制御弁２６は、電圧の印加に応じて伸
縮する電歪体であるピエゾ積層体２７と、このピエゾ積
層体２７の伸縮変位を受けて変位するピストン２８と、
このピストン２８を図中上方に付勢する皿バネ２９と、
前記ピエゾ積層体２７、ピストン２８、皿バネ２９を収
納するピエゾハウジング３０と、キャップハウジング３
１と、バルブニードル３２と、このバルブニードル３２
を常に開弁方向に付勢するスプリング３３と、バルブニ
ードル３２、スプリング３３を収納するバルブハウジン
グ３４とから構成されている。

【００１７】バルブハウジング３４は、ノックピン３５
により回転防止され、さらに圧力制御弁２６はケーシン
グ１９に螺着されている。

【００１８】皿バネ２９は、ピストン２８とピエゾハウ
ジング３０との間に配設されており、そこにはバルブニ
ードル３２を閉弁方向に付勢するための圧力を保持する
変圧室３６が形成されている。なお、ピストン２８の外
周には変圧室３６内の圧力が洩れないようにＯリング３
７が設けられている。

【００１９】ピエゾ積層体２７は、直径１５ｍｍ、厚さ
０．５ｍｍの円板状のＰＺＴ素子と、直径１５ｍｍ、厚
さ０．１ｍｍの銅板とを交互に積層して円柱状にしたも
のであり、各々ＰＺＴ素子の厚み方向に並列に電圧を印
加できるようにリード線３８と銅板とが結合されている
。リード線３８はグロメット３９を介してピエゾハウジ
ング３０の外部へ伸びていて、駆動回路２００に接続さ
れている。

【００２０】ＰＺＴ素子はチタン酸ジルコン酸鉛を主成
分として、焼成された強誘電体セラミックスであり、電
歪効果を有する代表的な素子である。その物性は、厚み
方向に５００Ｖの電圧を印加すると０．５μｍ　厚みが
増し、逆に５００Ｖの電圧が発生している時にこれをシ
ョートさせると０．５μｍ　厚みが減り、また厚み方向
に２００Ｋｇ／ｃｍ２　の圧力を作用させると厚み方向
に２００Ｖの電圧が発生するというものである。

【００２１】本実施例において、ピエゾ積層体２７はＰ
ＺＴ素子を１００枚積層して電気的に並列に結合したも
のであり、５００Ｖの電圧を印加すると５０μｍ　の伸
長が得られる。

【００２２】皿バネ２９により図中上方に付勢されてい
るピストン２８は、前記ピエゾ積層体２７の伸縮を受け
てピエゾハウジング３０内で摺動し、変圧室３６の容積
を変動させる。

【００２３】バルブニードル３２はバルブハウジング３
４内に摺動自在に配設されており、このバルブニードル
３２のケーシング１９側にはスプリング室４０が形成さ
れている。また、スプリング室４０にはバルブニードル
３２を常時開弁方向に付勢するスプリング３３が挿入さ
れていて、このスプリング室４０はケーシング１９に穿
設された低圧通路４１を介して低圧室２０に導通してい
る。

【００２４】また、バルブニードル３２の図中上方には
、ピエゾハウジング３０に穿設された変圧室通路４２が
あり、ピエゾ積層体２７が伸長し変圧室３６の容積が小
さくなり圧力が大きくなるとバルブニードル３２はシー
ト面４３に着座して圧力室１７に通じる圧力室通路４４
とスプリング室４０との連通が遮断される。さらに、変
圧室３６は連通通路４５を介してシリンダボア１５に連
通する。吸入行程が終了してプランジャ６が圧縮行程に
入る前には、連通通路４５と圧力室１７との連通はプラ
ンジャ６の回転により遮断され、同様にプランジャ６の
圧縮行程が終了して吸入行程に入ってからは、連通通路
４５はプランジャ６の回転により吸入グルーブ１４を介
して圧力室１７と連通する。

【００２５】次に駆動回路２００について説明する。図
３は図１中の駆動回路２００の詳細を示す回路図である
。１０１は例えば１２Ｖの車載用バッテリで、このバッ
テリ１０１からの供給電源が例えば珪素鋼板を多数枚積
層してなる鉄心トランス（変圧器）２０１の１次コイル
２０２に接続されている。１次コイル２０２の他端はト
ランジスタ２０３のコレクタに接続されており、定電流
制御回路２０４によりトランジスタ２０３のベース電流
が制御され、１次コイル２０２に流れる電流が制御され
る。トランジスタ２０３のエミッタは抵抗２０５を介し
て接地されており、抵抗２０５のトランジスタ２０３側
の電圧を定電流制御回路２０４に入力し、１次コイル２
０２に流れる電流値をモニターしている。

【００２６】トランス２０１には２次コイル２０５が巻
回されている。１次コイル２０２と２次コイル２０５の
巻数比は２次側の発生電圧、２次電圧の立上がり時間等
を考慮して決められており、１次側の約２倍の巻数とな
っている。

【００２７】２次コイル２０５の一端にピエゾ積層体２
７が接続されており、他端はダイオード２０６のカソー
ドおよびトランジスタ２０７のコレクタに接続されてい
る。よってピエゾ積層体２７をショートするときは、ト
ランジスタ２０７をオンし、ピエゾ積層体２７、２次コ
イル２０５、トランジスタ２０７と回路が構成される。 トランジスタ２０３、トランジスタ２０７のベース電流
はＥＣＵ１０２によって制御される。ＥＣＵ１０２は周
知のように、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ＡＤ変換器、入
力ポート、出力ポートなどから構成される。ＥＣＵ１０
２のＲＯＭには制御のルーチンのプログラムが格納され
、ピックアップ１０からのＮＥパルス信号、水温、アク
セル開度などに応じて、ドエル信号、電流値信号が定電
流制御回路２０４へ出力され、ショート信号がトランジ
スタ２０７のベースへ出力される。

【００２８】図４は駆動回路２００の時間経過に基づい
た作動説明図である。図４（ａ）に示すようにドエル信
号がＯＮされると１次コイル２０２の通電が始まる。１
次コイル２０２の通電電流はしだいに大きくなり、電流
値信号が示す電流値Ｉｐになると（図４（ｂ））、その
ままその電流値Ｉｐが定電流制御回路２０４によって保
持される。図４（ｃ）に示すようにドエル信号がＯＦＦ
されると、トランス２０１に蓄えた磁気エネルギーが一
気にピエゾ積層体２７に投入され、ピエゾ積層体２７に
電圧を与え伸長させる。その印加電圧Ｖｐは、１次コイ
ルインダクタンスをＬ（Ｈ）、ピエゾ積層体のキャパシ
タンスをＣ（Ｆ）とすると、

【数１】 で表わされる。よって、Ｖｐ＝５００Ｖを得るためには
、Ｌ／Ｃ＝２５２の時、Ｉｐ＝２０（Ａ）である。そし
て、図４（ｄ）に示されるようにショート信号がトラン
ジスタ２０７のベースに入力されると、ピエゾ積層体２
７の電圧はショートされ収縮する。

【００２９】ここで、１次コイル２０２の通電電流がＩ
ｐに到達するには２ｍｓ必要であり、ピエゾ積層体２７
に電圧を印加する時期よりも２ｍｓ以上前にドエル信号
をＯＮにする必要がある。回転変動を考慮してドエル信
号ＯＮ時間を例えば２．２ｍｓとする。例えばエンジン
の最高回転数が４０００ｒｐｍ　のとき２．２ｍｓは５
２．８°ＣＡ（シグナルロータ３の２６．４°に相当す
る）に相当し、欠歯部の終了位置（図８（ｂ））をピエ
ゾ積層体２７に電圧が印加される角度より５２．８°Ｃ
Ａ以上前にすることによりエンジン回転数全域において
ドエル信号ＯＮ時期を角度制御しやすくなる。また、バ
ルブニードル３２の応答時間（０．２ｍｓ）を考慮して
、エンジン回転数４０００ｒｐｍ　ではプランジャ６の
リフト開始より４．８°ＣＡ（シグナルロータ３の２．
４°に相当する）以上前にピエゾ積層体２７に電圧を印
加する必要がある。つまり、プランジャ６のリフト開始
角度から５７．６°ＣＡ（シグナルロータ３の２８．８
°に相当する）以上前に欠歯部があるとよい。

【００３０】さらに、ピエゾ積層体２７のショート時期
も角度制御によって決めるためには欠歯部の開始位置（
図８（ａ））がプランジャ６の最大リフト点より後にあ
るとよい。

【００３１】さて、角度制御とは周知のように、ＮＥパ
ルス信号の割り込みカウンタ＋余り時間によって制御す
ることである。例えば、エンジン回転数４０００ｒｐｍ
　においてピエゾ積層体２７の電圧印加時期をＮＥパル
ス割り込みカウンタ＃６で行なう場合、図８に示すよう
にドエル信号ＯＮ時期はＮＥパルス割り込みカウンタ＃
１＋１４４μｓ　となる。〔５２．８°ＣＡ＝１１．２
５°ＣＡ×５−３．４５°ＣＡ、つまりＮＥパルス割り
込みカウンタ：＃６−＃５＝＃１、余り時間：３．４５
°ＣＡ→１４４μｓ　〕

【００３２】次に図５〜図８を用いて本実施例の作動を
説明する。図５〜図７は本実施例の作動状態を示す断面
図で、図５は吸入行程時の状態図、図６は噴射開始時の
状態図、図７は噴射終了時の状態図、図８は本実施例の
時間の経過につれての各部の動きを示した作動説明図で
ある。

【００３３】プランジャ６の吸入行程時には、図５に示
されるように、プランジャ６の吸入グルーブ１４は、フ
ィードポンプ（図示せず）より数気圧に加圧された燃料
が供給される吸入通路２１に導通し、プランジャ６の図
中左方向の移動とともに低圧室２０の燃料を圧力室１７
内に吸入する。ここで、吸入通路２１と導通している吸
入グルーブ１４と１８０°ずれた位置になる別の吸入グ
ルーブ１４は連通通路４５と導通しており、変圧室３６
は図８に示されるように低圧室２０と同じ圧力の５ｋｇ
／ｃｍ２　になっている。

【００３４】プランジャ６の吸入行程が終了すると、吸
入通路２１と圧力室１７との連通がプランジャ６の回転
により遮断され、連通通路４５と圧力室１７との連通も
同様に遮断される。

【００３５】プランジャ６の圧縮行程時には、駆動回路
２００から５００Ｖの噴射開始信号がピエゾ積層体２７
に印加され、図６に示されるようにピエゾ積層体２７は
伸長し、ピストン２８を皿バネ２９に抗して押し下げて
変圧室３６の容積を離れさせる。このため変圧室３６の
圧力は図８に示されるように７０ｋｇ／ｃｍ２　に上昇
し、バルブニードル３２はシート面４３に押しつけられ
て圧力室１７とスプリング室４０との導通が遮断される
。

【００３６】圧力室１７の圧力はプランジャ６の右行と
ともに上昇してゆき、噴射弁２２の開弁圧である１６０
ｋｇ／ｃｍ２　に達すると図６に示されるように噴射を
開始する。その後、プランジャ６は右行を続けこの右行
につれて圧力室１７内の圧力はさらに上昇する。

【００３７】ここで、バルブニードル３２の直径は７ｍ
ｍであり、変圧室３６内の圧力は７０ｋｇ／ｃｍ２　と
なっている。従って、バルブニードル２１の下方向の閉
弁力Ｆ１　は、

【数２】 となる。

【００３８】プランジャの噴射終了時には、駆動回路２
００によりピエゾ積層体２７に印加されていた５００Ｖ
の印加電圧が解除され、図７に示すように、ピエゾ積層
体２７は収縮し、ピストン２８は皿バネ２９により上昇
する。これにより、変圧室３６の容積は増加し、変圧室
３６の圧力は、図８に示されるように７０ｋｇ／ｃｍ２
　から５ｋｇ／ｃｍ２　まで低下する。この状態では、
バルブニードル３２の閉弁力Ｆ２　は

【数３】 となり、スプリング３３のセット荷重Ｆ３　＝３ｋｇｆ
　より小さくなりバルブニードル３２は図中上方向に移
動して開弁し、圧力室１７の燃料はスプリング室４０、
低圧通路４１を介して低圧室２０にスピルされ、圧力室
１７の圧力は低圧室２０の圧力まで低下し噴射が終了す
る。

【００３９】以上のように、本実施例の燃料噴射ポンプ
１において、ドエル信号ＯＮ時期を角度制御にすること
により、ドエル信号ＯＮ時間のバラツキを少なくするこ
とができ、トランジスタ２０２のムダな通電時間を約０
．２ｍｓと短くすることができ、電力のムダ使いが少な
くなる。始動時などの回転変動の大きい時もピエゾ積層
体に十分な電圧が印加され、安定した始動が得られる。

【００４０】以下、本発明の第２実施例を説明する。ピ
エゾ積層体２７に電圧を印加する時期は、連通通路４５
がプランジャ６の回転により遮断された後であり、かつ
、プランジャ６のリフト開始時にはバルブニードル３２
がシート面４３に押しつけられ圧力室１７とスプリング
室４０との導通が遮断できるようであればよい。よって
その範囲でドエル信号をＯＦＦすれば噴射量に変化を与
えない。そこで、表１のように、エンジン回転数によっ
てドエル信号をＯＮする時期を決め、２ｍｓ（１次コイ
ル２０２の必要通電時間）後にドエル信号をＯＦＦして
ピエゾ積層体２７に電圧を印加する。ここで、表１のエ
ンジン回転数には１００ｒｐｍ　のヒステリシスを持た
してある。

【００４１】図９は本実施例の時間の経過につれての各
部の動きを示した作動説明図である。例えば、エンジン
回転数３６００ｒｐｍ　においては、ＮＥパルス割り込
みカウンタ＃２（表１より）でドエル信号がＯＮになる
（図９（ａ））。２ｍｓ後には図９（ｃ）に示すように
ドエル信号はＯＦＦとなりピエゾ積層体２７に電圧が印
加される。この時点以前に連通通路４５は閉じているの
で（図９（ｄ））、変圧室３６の圧力は７０ｋｇ／ｃｍ
２　となる。 以後は第１実施例と同様なので省略する。

【００４２】本発明はパイロット噴射を行う時にも適用
できる。図３に示す駆動回路２００を２つ用意して１つ
はパイロット噴射用、もう１つはメイン噴射用とする。 そして各々のドエル信号の制御方法として本発明を用い
る。

【００４３】また、第１実施例の方法と第２実施例の方
法を組み合わせて用いてもよい。例えば、回転変動の比
較的大きい低エンジン回転数の時は第２実施例の方法を
用いて、それ以外の時は、第１実施例の方法を用いる。

【００４４】

【表１】

【００４５】

【発明の効果】以上の如く、本発明の電子制御燃料噴射
装置によれば、無駄な電力消費が避けられるとともに、
内燃機関の回転数が変動しても常に確実なピエゾ積層体
の作動を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】装置の全体断面図である。

【図２】ロ−タの正面図である。

【図３】駆動回路の回路図である。

【図４】タイムチャ−トである。

【図５】装置の要部断面図である。

【図６】装置の要部断面図である。

【図７】装置の要部断面図である。

【図８】タイムチャ−トである。

【図９】ダイムチャ−トである。

【符号の説明】

３　　ロ−タ ４　　カムプレ−ト ６　　プランジャ １１ｂ　　歯形 １２ａ〜１２ｄ　　欠歯部 １７　　圧力室 ２０　　低圧室 ２７　　ピエゾ積層体 ３２　　スピル弁 ２００　　駆動回路 ２０２　　一次側コイル ２０５　　二次側コイル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　内燃機関に連動して回転するカムプレ
   −トにより前後動せしめられるプランジャを設け、該プ
   ランジャの前進動作に伴い圧力室の燃料を噴射弁に圧送
   し吐出せしめるとともに、噴射終了時に燃料を上記圧力
   室より低圧室へ溢流せしめるスピル弁を設けて該スピル
   弁をピエゾ積層体により開閉駆動し、所定時間通電後の
   一次側コイル電流を遮断した時に二次側コイルに生じる
   電圧を上記ピエゾ積層体に供給して上記スピル弁を閉鎖
   作動せしめる駆動回路を設けた電子制御燃料噴射装置に
   おいて、内燃機関に連動して回転する円板ロ−タの外周
   に等間隔で多数の歯形を設けるとともに気筒数に応じて
   周方向の複数か所で歯形を欠落せしめ、これら欠歯部の
   形成開始角度位置を上記プランジャの各往復サイクルの
   最大前進位置に対応する角度以降に設定するとともに、
   各欠歯部の形成終了角度位置を、内燃機関の最大回転時
   において上記一次側コイルへの必要通電時間を確保でき
   る角度以上通電遮断時点より前に設定し、且つ上記駆動
   回路を、上記各欠歯部に続く所定の歯形の通過を検出し
   てこれを基準に上記一次側コイルへの通電を開始するよ
   うに設定したことを特徴とする電子制御燃料噴射装置。