JP3038966B2 - 圧力制御弁装置の制御方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はプランジャにより昇圧せ
しめられた加圧流体を所定タイミングで溢流せしめる圧
力制御弁装置の制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの電子制御燃料噴射装置等にお
いては、エンジンに連動して回転するカムプレ−トによ
りプランジャを前後動せしめてプランジャ先端に形成さ
れた圧力室内に燃料を吸入し圧縮加圧して、一定圧以上
で噴射弁より噴射せしめている。そして、圧力室より低
圧室へ燃料を溢流せしめる流路が形成され、該溢流流路
に弁体を設けて、プランジャ前進時には上記弁体を閉じ
て燃料圧縮を可能とするともに、所定タイミングで弁体
を開放作動せしめて加圧燃料を低圧室へ溢流せしめて噴
射を停止せしめている。

【０００３】なお、特開昭６３−５１４０号公報には、
アクセル開度等により電磁弁を開閉作動せしめて所定の
パイロット噴射を行う燃料噴射制御方法が開示されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、通常上記弁
体は通電により閉鎖作動するものが多く、従来は上記弁
体への通電開始角度位置を、エンジン最高回転時のプラ
ンジャ前進開始にも充分間に合う余裕を持った一定位置
に設定している。しかしながら、これによるとエンジン
回転数が低い場合にはプランジャ前進開始までに比較的
長い時間経過するため、この間弁体への通電を維持する
ことは電力を無駄に消費することになる。この場合、プ
ランジャ前進開始までの時間が長くなる程、弁体の漏れ
による圧力室の燃料圧低下を小さく抑えるため通電電圧
を高くして弁体を強力に弁座に圧接せしめておく必要が
あり、電力消費は更に大きなものとなる。

【０００５】本発明はかかる課題を解決するもので、溢
流流路に設けた弁体作動の電力消費を小さく抑えること
が可能な圧力制御弁装置の制御方法を提供するものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の構成を説明す
ると、回転するカムプレ−ト３２により周期的に前後動
せしめられるプランジャ１１を設けて該プランジャ１１
の前進動作に伴い圧力室１３１の流体を加圧吐出せし
め、一方、上記プランジャ１１の前進動作に先立ち通電
により閉鎖作動するとともに、上記プランジャ１１の前
進動作開始後所定タイミングの通電停止により開放作動
して加圧流体を上記圧力室１３１より低圧室１１１へ溢
流せしめる弁体８５を設けた圧力制御弁装置の制御方法
であって、上記カムプレートの回転角度を検出する手段
を設け、少なくとも上記カムプレ−ト３２の回転速度が
小さくなるのに応じて上記弁体８５への通電開始角度位
置をプランジャ１１の前進開始角度位置に近づけるよう
になしたものである。

【０００７】かかる方法においては、カムプレ−ト３２
の回転速度が大きいと通電開始角度位置はプランジャ１
１の前進開始角度位置より離れ、カムプレ−トの回転速
度が小さくなるに従って前進開始角度位置に近づく。こ
れにより、通電開始からプランジャ前進開始までの時間
はカムプレ−ト３２の回転速度、すなわちプランジャ１
１の作動周期に無関係にほぼ一定の適正な時間になり、
弁体８５の漏れを考慮した高い電圧での通電を維持する
必要がないから、電力消費は大幅に軽減される。請求項
２の構成を説明すると、燃料噴射ポンプ１のプランジャ
１１の往復運動によって圧力室１３１の流体を加圧吐出
せしめ、一方、上記プランジャ１１の前進動作に先立ち
通電により閉鎖作動するとともに、上記プランジャ１１
の前進動作開始後所定タイミングの通電停止により開放
作動して加圧流体を上記圧力室１３１より低圧室１１１
へ溢流せしめる弁体８５を設けた圧力制御弁装置の制御
方法であって、上記燃料噴射ポンプ１の回転角度を検出
する手段を設け、少なくとも上記燃料噴射ポンプ１の回
転速度が小さくなるのに応じて上記弁体８５への通電開
始角度位置をプランジャ１１の前進開始角度位置に近づ
けるようになしたものである。かかる方法においては、
燃料噴射ポンプ１の回転速度が大きいと通電開始角度位
置はプランジャ１１の前進開始角度位置より離れ、燃料
噴射ポンプ１の回転速度が小さくなるに従って前進開始
角度位置に近づく。これにより、通電開始からプランジ
ャ前進開始までの時間は燃料噴射ポンプ１の回転速度、
すなわちプランジャ１１の作動周期に無関係にほぼ一定
の適正な時間になり、弁体８５の漏れを考慮した高い電
圧での通電を維持する必要がないから、電力消費は大幅
に軽減される。

【０００８】

【実施例】次に本発明の第１実施例を説明する。図１は
本実施例の構成を示す縦断面図である。

【０００９】図１において、本実施例の燃料噴射ポンプ
１は分配型ポンプで、シリンダボア１１３内に摺動自在
に支持されたプランジャ１１は、図示しないエンジンに
よって駆動され、エンジン回転数の２分の１の回転数に
同期して回転往復運動を行う。

【００１０】プランジャ１１はその外周に、一個の分配
ポート１５とエンジン気筒数と同数の吸入グルーブ１２
とが形成され、このプランジャ１１の先端面とシリンダ
ボア１１３との間には圧力室１３１が形成されている。

【００１１】シリンダ１３及びケーシング１７には、低
圧室１１１とシリンダボア１１３とを連通する吸入通路
１４と、外部の各噴射弁２をシリンダボア１１３に導通
可能な分配通路１６とが形成されている。この分配通路
１６はエンジン気筒数と同数設けられるとともに、その
途中にはそれぞれデリバリ弁７が設けられている。デリ
バリ弁７はばね７０に抗して開放可能であり、逆止弁と
しての機能および吸戻し弁としての機能を有する。

【００１２】従って、プランジャ１１が図中左行して圧
力室１３１が膨張する時、すなわち吸入行程にはいずれ
かの吸入グルーブ１２が吸入通路１４に導通して低圧室
１１１内の燃料が圧力室１３１に吸入され、これとは逆
に、プランジャ１１が図中右行して圧力室１３１が圧縮
される時すなわち圧縮行程時には、分配ポート１５がい
ずれかの分配通路１６に導通して圧力室１３１内の加圧
燃料が外部に吐出される。

【００１３】なお、プランジャ１１が右行し始める時期
は、噴射弁２に噴射開始が要求される時期よりも十分に
早く、プランジャ１１の右行を停止する時期は、噴射弁
２に噴射停止が要求される時期よりも十分に遅くなるよ
うに固定されている。

【００１４】燃料噴射ポンプ１のケーシング１７には、
圧力室１３１の圧力を制御する圧力制御弁８が設けられ
ており、この圧力制御弁８により燃料噴射ポンプ１の燃
料噴射開始時期、噴射量、噴射率が制御される。

【００１５】圧力制御弁８は、電圧の印加に応じて伸縮
する本実施例の圧電体であるピエゾ積層体８１と、この
ピエゾ積層体８１の伸縮変位を受けて変位するピストン
８２と、このピストン８２を図中上方に付勢する皿バネ
８３と、前記ピエゾ積層体８１、ピストン８２、皿バネ
８３を収納するピエゾハウジング８４と、キャップ８７
と、本実施例の弁体であるバルブニードル８５と、この
バルブニードル８５を常に開弁方向に付勢するスプリン
グ８６と、バルブニードル８５、スプリング８６を収納
するバルブボディ８８とから構成されている。

【００１６】ピエゾハウジング８４は、バルブボディ８
８を収納し、さらに圧力制御弁８はケーシング１７に螺
着されている。

【００１７】皿バネ８３は、ピストン８２とピエゾハウ
ジング８４との間に配設されており、そこにはバルブニ
ードル８５を閉弁方向に付勢するための圧力を保持する
変圧室８９が形成されている。なお、ピストン８２の外
周には変圧室８９内の圧力が洩れないようにＯリング８
２１が設けられている。

【００１８】ピエゾ積層体８１は、直径１５mm、厚さ
０．５mmの円板状のＰＺＴ素子と、直径１５mm、厚さ
０．１mmの銅板とを交互に積層して円板状にしたもので
あり、それぞれＰＺＴ素子の厚み方向に並列に電圧を印
加できるようにリード線２０１と銅板とが結合されてい
る。リード線２０１はグロメット２０２を介してピエゾ
ハウジング８４の外部へ伸びていて、駆動回路３０、制
御回路３１に接続されている。

【００１９】ＰＺＴ素子はチタン酸ジルコン酸鉛を主成
分として焼成された強誘電体セラミックスであり、圧電
効果を有する代表的な素子である。その物性は、厚み方
向に５００Ｖの電圧を印加すると０．５μｍ厚みが増
し、逆に５００Ｖの電圧が発生している時にこれをショ
ートさせると０．５μｍ厚みが減るというものである。

【００２０】本実施例において、ピエゾ積層体８１はＰ
ＺＴ素子を１００枚積層して電気的に並列に結合したも
のであり、５００Ｖの電圧を印加すると５０μｍの伸長
が得られる。

【００２１】皿バネ８３により図中上方に付勢されてい
るピストン８２は、前記ピエゾ積層体８１の伸縮を受け
てピエゾハウジング８４内で摺動し、変圧室８９の容積
を変動させる。

【００２２】バルブニードル８５はバルブボディ８８内
に摺動自在に配設されており、このバルブニードル８５
の図下方側にはスプリング室９０が形成されている。ま
た、スプリング室９０にはバルブニードル８５を常時開
弁方向に付勢するスプリング８６が挿入されていて、こ
のスプリング室９０はバルブボディ８８に穿設された連
通孔１０３、低圧通路１０４を介して低圧室１１１に導
通している。

【００２３】バルブボディ８８内であって、バルブニー
ドル８５の圧力室１３１側には環状溝９２が設けられて
おり、この環状溝９２によりバルブニードル８５が着座
するシート部９３が形成されている。

【００２４】バルブニードル８５はポペットタイプのバ
ルブで、バルブニードル８５のシート部９３は円錐形状
になっていて、バルブニードル８５がシート部９３に着
座すると環状溝９２に連通する通路９１と環状溝９２と
の連通が遮断される。

【００２５】バルブボディ８８には、縦に貫通する連通
通路１０１Ａと環状溝９２に連通する圧力室通路９４Ａ
が穿設される。圧力室通路９４Ａはケーシング１７及び
シリンダ１３に設けられた圧力室通路９４Ｂ、１００を
介して圧力室１３１と連通している。

【００２６】連通通路１０１Ａは、変圧室８９に連通通
路１０１Ｃを介して連通するとともにケーシング１７及
びシリンダ１３に設けられた連通通路１０１Ｂ、開放通
路１０２と連通し、この開放通路１０２は吸入行程時に
プランジャ１１の吸入グルーブ１２を介して圧力室１３
１と連通する。つまり、開放通路１０２、連通通路１０
１Ｂ、１０１Ａ、１０１Ｃ、通路９１により本実施例の
導入通路が構成され、低圧室１１１より吸入通路１４を
介して圧力室１３１に吸入された所定圧燃料が変圧室８
９に導入される。

【００２７】従って、吸入行程が終了してプランジャ１
１が圧縮行程に入る前には、開放通路１０２と圧力室１
３１との連通はプランジャ１１の回転により遮断され、
同様にプランジャ１１の圧縮行程が終了して吸入行程に
入ってからは、開放通路１０２はプランジャ１１の回転
により次の吸入グルーブ１２を介して圧力室１３１と連
通する。すなわち、プランジャ１１の回転により開放通
路１０２の連通、遮断の切換えが行われ、変圧室８９は
プランジャ１１の吸入行程時のみ圧力室１３１と連通す
る。

【００２８】又、圧力室通路１００、９４Ｂ、９４Ａ、
環状溝９２、スプリング室９０、連通孔１０３、低圧通
路１０４により本実施例の溢流通路が構成され、バルブ
ニードル８５が開弁すると圧力室１３１は低圧室１１１
と連通する。

【００２９】プランジャ１１の基端部にはカムプレート
３２が固定され、スプリング３３により図左方向へ付勢
される。このカムプレート３２にはローラリング３４に
嵌合された気筒数と同数のローラ３５が係合する。

【００３０】ドライブシャフト３６はカップリングを介
してカムプレート３２に連結される。従って、カムプレ
ート３２がドライブシャフト３６によって回転駆動され
ることにより、ローラ３５とカムプレート３２のカム山
との係合状態が変化し、プランジャ１１は１回転中に気
筒数と同数だけ往復動する。

【００３１】ドライブシャフト３６にはシグナルロータ
３７が同軸的に固定されており、ローラリング３４には
シグナルロータ３７の周面に対向するようにピックアッ
プ３８が取り付けられる。

【００３２】シグナルロータ３７には所定角（例えば
５．６２５°）毎に凸状歯が複数個配置されると共にこ
れらの凸状歯が気筒数と同数だけ等間隔に切り欠かれて
欠歯部が形成される。すなわち４気筒エンジンの場合は
５．６２５°毎に凸状歯＃０、＃１……が複数個配置さ
れると共に９０°毎に欠歯部が形成されている。２個の
凸状歯を切り欠いて欠歯部を形成している。従ってシグ
ナルロータ３７が回転すると凸状歯がピックアップ３８
に対して接近離間する為、電磁誘導によってピックアッ
プから図２に示す様なパルス信号が出力される。このパ
ルス信号の幅広の谷部３７０Ａは基準信号として作用
し、その他の部分は回転角信号として作用する。

【００３３】ピックアップ３８のパルス信号は制御回路
３１へ入力する。また、アクセル開度、エンジン冷却水
温等も入力する。

【００３４】次に図２〜図４を用いて本実施例の作動を
説明する。図２は本実施例の時間の経過につれての各部
の動きを示した作動説明図である。図３は本実施例の特
性図、図４は作動特性図を示す。図１において、プラン
ジャ１１の吸入行程時には、プランジャ１１の吸入グル
ーブ１２は、フィードポンプ（図示せず）より数気圧に
加圧された燃料が供給される吸入口１４に導通し、プラ
ンジャ１１の図中左方向の移動とともに低圧室１１１の
燃料を圧力室１３１内に吸入する。ここで、吸入口１４
と導通している吸入グルーブ１２と１８０°ずれた位置
になる別の吸入グループ１２は開放通路１０２と導通し
ており、圧力室１３１、変圧室８９は図２に示されるよ
うに低圧室１１１と同じ圧力の５kg／cm² になってい
る。

【００３５】プランジャ１１の吸入行程が終了すると、
吸入口１４と圧力室１３１との連通がプランジャ１１の
回転により遮断され、開放通路１０２と圧力室１３１と
の連通も同様に遮断される。

【００３６】その後、図２に示すパルス信号の＃２の時
期に制御回路３１から駆動信号が駆動回路３０に出され
駆動回路により５００Ｖの電圧がピエゾ積層体８１に印
加される。

【００３７】その結果、図２の破線に示すようにピエゾ
積層体８１は伸長し、ピストン８２を皿バネ８３に抗し
て押し下げて変圧室８９の容積を縮小させる。

【００３８】この為、変圧室８９の圧力は図２の破線で
示す様に８０kg／cm² に上昇し、バルブニードル８５は
シート部９３に押しつけられて圧力室１３１とスプリン
グ室９０との導通は遮断される。

【００３９】圧力室１３１の圧力はプランジャ１１の右
行とともに上昇してゆき、ノズル２の開弁圧である１６
０kg／cm² に達すると図２に示されるように噴射を開始
する。その後、プランジャ１１は右行を続けこの右行に
つれて圧力室１３１内の圧力はさらに上昇する。

【００４０】ここでバルブニードル８５の下方への閉弁
力はこのポンプの最大圧である４５０kg／cm² に耐える
ことができる様にシート部９３の径、バルブニードル８
５の径、変圧室８９の圧力が決められる。

【００４１】ノズル２の噴射終了時には、制御回路３
１、駆動回路３０によりピエゾ積層体１に印加されてい
た５００Ｖの印加電圧が解除され、ピエゾ積層体８１は
収縮し、ピストン８２は皿バネ８３により上昇する。こ
れにより、変圧室８９の容積は増加し、変圧室８９の圧
力は、図２に示されるように７０kg／cm² から５kg／cm
² まで低下する。この状態では、バルブニードル８５は
閉弁を維持できず加圧燃料及びスプリング８６により、
図上方へ開弁し、圧力室１３１の加圧燃料はスプリング
室９０から低圧通路１０４を通り低圧室１１１へスピル
される。以上の様にピエゾ積層体８１の収縮時期を調整
することで噴射量を制御できる。

【００４２】ところで、ピエゾ積層体８１への電圧印加
時期は図２に示す様に従来は吸入ポート１４が圧力室１
３１と遮断した後、すなわち開放通路１０２が圧力室１
３１と遮断した後のパルス信号＃２としている。従っ
て、＃２の時期に変圧室圧力は８０kg／cm² あったもの
がカムの圧送が開始する時期＃４までの間にバルブニー
ドル８５の摺動部等から低圧に漏れる為７０kg／cm² ま
で低下する。この現象はエンジン回転が低速、特に始動
時の様な１００rpm 以下で著しい。また洩れを考慮し、
ピエゾ積層体８１への印加電圧も高めに設定する必要が
あった。

【００４３】そこで本実施例は図３に示す様にエンジン
回転数に応じてピエゾ積層体８１に圧を印加する時期に
対応するパルス番号を選択するものである。エンジン回
転数２００rpm 以下はパルス番号＃４で、２００rpm か
ら７５０rpm までは＃３で、７５０rpm 以上は＃２でピ
エゾ積層体８１に電圧を印加する。

【００４４】図４はエンジン回転数１００rpm での回転
パルス番号とピエゾ印加電圧の関係を示したものであ
る。＃２で電圧を印加した場合は５００Ｖ必要に対し、
＃３、＃４と移動させるにつれ必要電圧は低下する。

【００４５】従って図２実線に示した本実施例ではパル
ス信号＃４でピエゾ積層体８１に４００Ｖを印加して
も、その時の変圧室圧力は７０kg／cm² を維持すること
ができる。

【００４６】又、本実施例では回転数に対し回転パルス
番号を３段階に分けて用いたが図５実線に示す様に２段
階にしても良いし、欠歯３７０Ａを基準信号として回転
パルス間を時間演算し、図５破線に示す様に連続的にピ
エゾへの印加時期を決定しても良い。

【００４７】図６〜図７により第２実施例を説明する。
第１実施例と異なるのは図６に示す様に燃料温度センサ
６１をケーシング１７に取り付け、低圧室１１１内の燃
料温度を測定できる様にしていることである。その測定
値を制御回路３１に入力する。第１実施例においてピエ
ゾ積層体８１への電圧印加時期を回転数により可変とし
たのを本実施例では回転数と燃料温度で可変としたもの
である。

【００４８】低温時はバルブニードル８５とバルブボデ
ィ８８の摺動部からの洩れによる変圧室８９内の圧力低
下は燃料の粘性が大きい為に少ないから、図７に示す様
に２０℃までは回転数によらず回転パルス番号＃２でピ
エゾ積層体８１に電圧を印加させる。また、エンジン回
転数１０００rpm 以上は燃温によらず回転パルス番号＃
２で電圧を印加させる。２００rpm においては８０℃で
回転パルス番号＃４で電圧を印加する様に２０℃から徐
々に電圧印加時期を遅くしている。

【００４９】他の作動、構成は第１実施例と同様であ
る。本実施例では燃料温度の検出を低圧室１１１とした
が変圧室８９でも良く、高圧室１３１でも良い。もちろ
ん途中の通路でも良い。さらにケーシング１７の温度で
も良い。

【００５０】図８〜図１０により第３実施例を説明す
る。図８はソレノイド式の調整弁であり、この調整弁に
本発明の制御方法を適用するものである。構成、作動を
以下に説明する。ソレノイド式の調量弁５０はパイロッ
ト弁５２、コイル５３、メイン弁８５０、パイロット弁
５２用スプリング５４、メイン弁８５０用スプリング５
５から構成され、ケーシング１７内に組み込まれる。パ
イロット弁５２はアーマチャ５１と同軸的に一体となっ
ており、バルブ先端はポペット状となっておりパイロッ
ト弁５２用のシート部５６に着座することにより第１の
スプリング室５７と第２のスプリング室５８の導通を遮
断する。メイン弁８５０はやはりポペット状で外周はケ
ーシング１７内を摺動可能で軸心には絞り８５０Ａを穿
設している。また着座状態ではシート部９３０により高
圧連通路９４０と環状溝９２０の連通を遮断する。又、
第１のスプリング室５７と低圧通路１０４は連通孔５９
で常時連通している。非作動時は、パイロット弁５２は
スプリング５４により図上方へ付勢されており第１のス
プリング室５７と第２のスプリング室５８は導通状態で
ある。またメイン弁８５０はスプリング５５により図下
方へ付勢されており着座状態である。高圧連通路９４０
はシリンダ１３に設けた高圧連通路１００Ａを介し圧力
室１３１と連通している。コイル５３はリード線６０を
介し制御回路３１０に接続される。

【００５１】他の構成は第１実施例と同様である。シグ
ナルロータ３７、ピックアップ３８により図９のパルス
信号が出力される。ポンプのプランジャ１１が圧送を開
始する以前にソレノイド式調量弁５０への通電が行なわ
れる。従来、この時期は図９の破線に示した様にパルス
信号＃１の時期が選択され全ての運転域で同一であっ
た。ソレノイドへ通電されるとアーマチャア５１は図下
方へスプリング５４の力に打ちかって移動しパイロット
弁５２はシート部５６に着座しスプリング室５７、５８
の連通を遮断する。その後プランジャ１１の移動開始に
より高圧室１３１の燃料が加圧されると加圧燃料はメイ
ン弁８５０の絞り８５０Ａを通り第２のスプリング室５
８へ流入する。しかしスプリング５８の下方への付勢力
とシート部９３０のシート径がメイン弁８５０の外径よ
り小さいことによるバルブ下方への油圧による閉弁力と
によりメイン弁８５０は着座を維持する。

【００５２】その後、圧力室１３１の圧力が上昇し、ノ
ズル２の開弁圧１６０kg／cm² を上回るとノズル２から
噴射が開始する。噴射を停止する時はコイル５３への通
電を停止する。これによりパイロット弁５２は図上方へ
移動し、第２のスプリング室５８の加圧燃料を低圧通路
１０４へスピルさせる。この時、メイン弁８５０の絞り
８５０Ａの為に絞り８５０Ａの上流、下流で圧力差が生
じ、メイン弁８５０を上方向へ付勢する力が大きくなり
メイン弁８５０は開弁する。従って圧力室１３１の加圧
燃料は環状溝９２０を通り低圧通路１０４、さらに低圧
室１１１へスピルされる。圧送中は絞り８５０Ａ上流、
下流で圧力差が生じたままであるのでメイン弁８５０は
閉弁することはない。

【００５３】この場合、第１実施例と同様に低速時にお
いてはコイル通電時期（図９パルス信号＃１の時期）か
ら圧送開始時期（図９パルス信号＃４の時期）までの時
間が長く、この間ソレノイドは通電を継続しなければな
らず、電力の浪費につながる。そこで図９の破線に示す
様にたとえばアイドル回転数を７００rpm とした時パル
ス信号＃１〜＃４までの時間Ｔｃは約８msである。ソレ
ノイドの閉弁応答時間Ｔｄは一般的に約１msであるか
ら、圧送開始前１msの時点でコイル５３に通電する。従
って、この時間差（８ms−１ms）である７ms分の電力の
浪費を回避することができる。

【００５４】これは他の回転数でも圧送開始時期から閉
弁応答時間Ｔｄを引いた時期にソレノイドに通電するこ
とで達成できる。すなわち図１０に示す様に各エンジン
回転数で回転角度に対する圧送開始角度θ_B は同一でソ
レノイドの閉弁応答時間Ｔｄに相当する回転角度は回転
数に対しθ_C で表すことができる。従来、通電角度一定
の場合は最高エンジン回転数で間に合うθ_A を設定して
いる為、図中斜線部分が一サイクルでの余分な通電時間
となる。

【００５５】なお、図において回転数に対し通電角度θ
_C を連続的に設定したが数段階に分けても良い。

【００５６】

【発明の効果】以上の如く、本発明の制御方法によれ
ば、溢流流路に設けた弁体の電力消費を大幅に低減する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明方法を適用する燃料噴射装置の断面図で
ある。

【図２】タイムチャートである。

【図３】エンジン回転数と回転パルス信号の関係を示す
グラフである。

【図４】回転パルス番号とピエゾ印加電圧の関係を示す
グラフである。

【図５】エンジン回転数と回転パルス番号の関係を示す
グラフである。

【図６】燃料噴射装置の断面図である。

【図７】エンジン回転数、燃料温度と回転パルス番号の
関係を示すグラフである。

【図８】燃料噴射装置の断面図である。

【図９】タイムチャートである。

【図１０】エンジン回転数と通電角度の関係を示すグラ
フである。

【符号の説明】

１１ プランジャ ３２ カムプレート ３７ シグナルローク ３８ ピックアップ ８５ 弁体 １１１ 低圧室 １３１ 圧力室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 榎本 滋郁 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式 会社日本自動車部品総合研究所内 (56)参考文献 特開 昭63−5140（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−252942（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−88037（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−37260（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−78740（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 41/12 F02M 41/14 F02M 59/20 F02M 59/36 F02M 51/04 F02D 1/02 F02D 41/38 F02D 41/40

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転するカムプレ−トにより周期的に前
   後動せしめられるプランジャを設けて該プランジャの前
   進動作に伴い圧力室の流体を加圧吐出せしめ、一方、上
   記プランジャの前進動作に先立ち通電により閉鎖作動す
   るとともに、上記プランジャの前進動作開始後所定タイ
   ミングの通電停止により開放作動して加圧流体を上記圧
   力室より低圧室へ溢流せしめる弁体を設けた圧力制御弁
   装置の制御方法であって、上記カムプレートの回転角度
   を検出する手段を設け、少なくとも上記カムプレ−トの
   回転速度が小さくなるのに応じて上記弁体への通電開始
   角度位置をプランジャの前進開始角度位置に近づけるよ
   うになしたことを特徴とする圧力制御弁装置の制御方
   法。
2. 【請求項２】 燃料噴射ポンプのプランジャの往復運動
   によって圧力室の流体を加圧吐出せしめ、一方、上記プ
   ランジャの前進動作に先立ち通電により閉鎖作動すると
   ともに、上記プランジャの前進動作開始後所定タイミン
   グの通電停止により開放作動して加圧流体を上記圧力室
   より低圧室へ溢流せしめる弁体を設けた圧力制御弁装置
   の制御方法であって、上記燃料噴射ポンプの回転角度を
   検出する手段を設け、少なくとも上記燃料噴射ポンプの
   回転速度が小さくなるのに応じて上記弁体への通電開始
   角度位置をプランジャの前進開始角度位置に近づけるよ
   うになしたことを特徴とする圧力制御弁装置の制御方
   法。