JPH10297547A - トラクタ等のキャビン支持装置 - Google Patents
トラクタ等のキャビン支持装置Info
- Publication number
- JPH10297547A JPH10297547A JP9107124A JP10712497A JPH10297547A JP H10297547 A JPH10297547 A JP H10297547A JP 9107124 A JP9107124 A JP 9107124A JP 10712497 A JP10712497 A JP 10712497A JP H10297547 A JPH10297547 A JP H10297547A
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- JP
- Japan
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- hinge
- hook
- hydraulic cylinder
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トラクタ等のキャビンの支持装置において、
キャビン３の前開放、後開放を可能として、メンテナン
スを行い易くする。 【解決手段】 車体１上の操縦部１９上に搭載するキャ
ビン３を前ヒンジ４と後ヒンジ５とで上下回動可能に支
持し、これら前後のヒンジ４，５間における車体１とキ
ャビン３底部との間には、油圧シリンダ６を設けて、車
体１に対するキャビン３の開放方向を操作レバーにて前
開放と後開放とに切替可能に設けてなるトラクタ等のキ
ャビン支持装置の構成。
キャビン３の前開放、後開放を可能として、メンテナン
スを行い易くする。 【解決手段】 車体１上の操縦部１９上に搭載するキャ
ビン３を前ヒンジ４と後ヒンジ５とで上下回動可能に支
持し、これら前後のヒンジ４，５間における車体１とキ
ャビン３底部との間には、油圧シリンダ６を設けて、車
体１に対するキャビン３の開放方向を操作レバーにて前
開放と後開放とに切替可能に設けてなるトラクタ等のキ
ャビン支持装置の構成。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタ等、車
輌のキャビン支持装置に関するものである。
輌のキャビン支持装置に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】キャビンを搭載するト
ラクタ等では、このキャビン搭載部に操作機構や連動機
構、更には伝動機構等のメンテナンスを必要とする部分
が多く配置されている。しかしながら、従来、このメン
テナンスを行う時にキャビン全体を車体上から取外すた
め多くの手数が係り、また時間を要するものであった。
ラクタ等では、このキャビン搭載部に操作機構や連動機
構、更には伝動機構等のメンテナンスを必要とする部分
が多く配置されている。しかしながら、従来、このメン
テナンスを行う時にキャビン全体を車体上から取外すた
め多くの手数が係り、また時間を要するものであった。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、以上のよう
な課題を顧みて、トラクタ等のキャビンの支持装置を以
下のように構成した。即ち、車体１上に搭載するキャビ
ン３を係脱可能な前ヒンジ４と後ヒンジ５とで連結する
と共に、これら前後のヒンジ４，５間における車体１と
キャビン３との間に、前記前ヒンジ４、若しくは後ヒン
ジ５を係脱したときにキャビンを回動して上昇させるキ
ャビン開放手段６を設け、車体１に対するキャビン３の
回動方向を前開放と後開放とに切替可能に設けてなるト
ラクタ等のキャビン支持装置とした。
な課題を顧みて、トラクタ等のキャビンの支持装置を以
下のように構成した。即ち、車体１上に搭載するキャビ
ン３を係脱可能な前ヒンジ４と後ヒンジ５とで連結する
と共に、これら前後のヒンジ４，５間における車体１と
キャビン３との間に、前記前ヒンジ４、若しくは後ヒン
ジ５を係脱したときにキャビンを回動して上昇させるキ
ャビン開放手段６を設け、車体１に対するキャビン３の
回動方向を前開放と後開放とに切替可能に設けてなるト
ラクタ等のキャビン支持装置とした。
【０００４】
【発明の効果】キャビン３を前ヒンジ４、若しくは後ヒ
ンジ５を係脱してキャビン開放手段６により開放する構
成としたので、キャビン３を車体１上から一旦取り外す
事なく前記各機構のメンテナンスが可能となった。ま
た、前記前ヒンジ４、若しくは後ヒンジ５のどちらか一
方を外すことで開放方向を前後選択可能な構成としたの
で、車体上の前部、或いは後部に配設された機構、装置
類をメンテナンスするとき、十分にスペースを確保する
ことができる。
ンジ５を係脱してキャビン開放手段６により開放する構
成としたので、キャビン３を車体１上から一旦取り外す
事なく前記各機構のメンテナンスが可能となった。ま
た、前記前ヒンジ４、若しくは後ヒンジ５のどちらか一
方を外すことで開放方向を前後選択可能な構成としたの
で、車体上の前部、或いは後部に配設された機構、装置
類をメンテナンスするとき、十分にスペースを確保する
ことができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】トラクタは、図２に示すように、
前部のボンネット７下にエンジンを有し、このエンジン
の後側にクラッチハウジング８を連接し、更に後側にミ
ッションケース９を連接して剛体構成としている。エン
ジンの前部下側には、フロントアクスルハウジング１０
を設け、これに左右一対の前車輪１１を支架して、ステ
アリングハンドル１２によって操向自在とし、又ミッシ
ョンケース９の左右両側部にはリヤアクスルハウジング
１４を介して後車輪１３を軸装している。１６はミッシ
ョンケース９上の油圧ケース１７に設けられるリフトア
ームで、ミッションケース９後部に三点リンク機構等を
介して連結される作業機を昇降する構成となっている。
前部のボンネット７下にエンジンを有し、このエンジン
の後側にクラッチハウジング８を連接し、更に後側にミ
ッションケース９を連接して剛体構成としている。エン
ジンの前部下側には、フロントアクスルハウジング１０
を設け、これに左右一対の前車輪１１を支架して、ステ
アリングハンドル１２によって操向自在とし、又ミッシ
ョンケース９の左右両側部にはリヤアクスルハウジング
１４を介して後車輪１３を軸装している。１６はミッシ
ョンケース９上の油圧ケース１７に設けられるリフトア
ームで、ミッションケース９後部に三点リンク機構等を
介して連結される作業機を昇降する構成となっている。
【０００６】前記車体１上に搭載されるキャビン３は、
運転席２を取り囲む箱型形状で、底部にステップフロア
１８やシート１９を支持するシートフロア２０、及び左
右のフェンダー２１等を有し、前側上部にはフロントガ
ラス２２、後側にはリヤガラス２３、左右両側部にはガ
ラスドア２４とサイドガラス２５を設け、又、上側には
ルーフ２６を有する構成となっている。そして、これら
底部とルーフ部を四隅部の前後支柱２７，２８で連結し
て設け、更にこの上端部を横フレームにて連結してい
る。
運転席２を取り囲む箱型形状で、底部にステップフロア
１８やシート１９を支持するシートフロア２０、及び左
右のフェンダー２１等を有し、前側上部にはフロントガ
ラス２２、後側にはリヤガラス２３、左右両側部にはガ
ラスドア２４とサイドガラス２５を設け、又、上側には
ルーフ２６を有する構成となっている。そして、これら
底部とルーフ部を四隅部の前後支柱２７，２８で連結し
て設け、更にこの上端部を横フレームにて連結してい
る。
【０００７】前記キャビン３の前支柱２７下部には、図
５のように前ヒンジ４を有するブラケット３１を設け、
この前ヒンジ４を後述するクラッチハウジング８に取付
けられたブラケット２９のヒンジメタル３５に連結して
いる。又、シートフロア２０の後部左右に立設した後支
柱２８，２８下端にも後ヒンジ５有するブラケット３１
を設け、この後ヒンジ５をリヤアクスルハウジング１４
に取付けられたブラケット３０のヒンジメタル３６に連
結している。また、前記キャビン３底部の四隅部の前後
ヒンジ４，５の中間部には、左右一対のキャビン開放手
段である油圧シリンダ６を設け、この油圧シリンダ６の
ピストン先端部をキャビン３の下部に連結している。
５のように前ヒンジ４を有するブラケット３１を設け、
この前ヒンジ４を後述するクラッチハウジング８に取付
けられたブラケット２９のヒンジメタル３５に連結して
いる。又、シートフロア２０の後部左右に立設した後支
柱２８，２８下端にも後ヒンジ５有するブラケット３１
を設け、この後ヒンジ５をリヤアクスルハウジング１４
に取付けられたブラケット３０のヒンジメタル３６に連
結している。また、前記キャビン３底部の四隅部の前後
ヒンジ４，５の中間部には、左右一対のキャビン開放手
段である油圧シリンダ６を設け、この油圧シリンダ６の
ピストン先端部をキャビン３の下部に連結している。
【０００８】前記各前・後ヒンジ４，５を連結するブラ
ケット２９，３０の上部には、ゴム材からなるインシュ
レータ３２を介在してヒンジメタル３３を取り付け、こ
のヒンジメタル３３にはピン３４回りに前後回動する前
フック３５，後フック３６を設けている。そして、前・
後ヒンジ４，５を前フック３５，後フック３６に係合さ
せることにより、キャビン３を車体に対して連結する構
成となっている。また、この前フック３５と後フック３
６の下部は、ロッド３８，３９等で連結している。該ロ
ッド３８，３９の先端部には長孔４２，４２を設け、こ
の長孔４２に前記フック３５，３６下部のピン４３を係
合させている。
ケット２９，３０の上部には、ゴム材からなるインシュ
レータ３２を介在してヒンジメタル３３を取り付け、こ
のヒンジメタル３３にはピン３４回りに前後回動する前
フック３５，後フック３６を設けている。そして、前・
後ヒンジ４，５を前フック３５，後フック３６に係合さ
せることにより、キャビン３を車体に対して連結する構
成となっている。また、この前フック３５と後フック３
６の下部は、ロッド３８，３９等で連結している。該ロ
ッド３８，３９の先端部には長孔４２，４２を設け、こ
の長孔４２に前記フック３５，３６下部のピン４３を係
合させている。
【０００９】前記前・後フック３５，３６の操作は、図
３、及び図４のように前記ロッド３８，３９の中間部に
位置する操作レバー３７の前後回動によって行われる。
操作レバー３７は、この下部にカム４１を設け、このカ
ム４１の回転により前記油圧シリンダ６を作動する切替
弁４０を押圧する構成となっている。尚、前記キャビン
３の開放手段は、エアによる伸縮する形態、油圧による
伸縮する形態、又はギヤドモータによる機械的伸縮の形
態としても良い。
３、及び図４のように前記ロッド３８，３９の中間部に
位置する操作レバー３７の前後回動によって行われる。
操作レバー３７は、この下部にカム４１を設け、このカ
ム４１の回転により前記油圧シリンダ６を作動する切替
弁４０を押圧する構成となっている。尚、前記キャビン
３の開放手段は、エアによる伸縮する形態、油圧による
伸縮する形態、又はギヤドモータによる機械的伸縮の形
態としても良い。
【００１０】このキャビン支持装置の作用について説明
する。前記操作レバー３７を中央のロック位置Ｎに操作
すると前・後両フック３５，３６が前・後ヒンジ４，５
を共に係合して、キャビン３の搭載姿勢を固定する。こ
のとき切替弁４０はカム４１に押されて、油圧シリンダ
６はタンクポートＴに開放されて短縮状態にある。又、
操作レバー３７を前側の前側ロック解除位置Ｆへ回動す
ると、前ロック３５が前ヒンジ４から外れる。このとき
切替弁４０は、カム４１による押圧が解除されてばね４
４によりスプールが押されてポンプポートＰに切替わ
り、油圧シリンダ６が伸長状態となる。このとき後フッ
ク３６は長孔４２の関係で回動されず係合状態を維持す
るため、該油圧シリンダ６の伸縮によってこの後ヒンジ
５の回りにキャビン３の前部を上昇させて前開放とする
ことができる。
する。前記操作レバー３７を中央のロック位置Ｎに操作
すると前・後両フック３５，３６が前・後ヒンジ４，５
を共に係合して、キャビン３の搭載姿勢を固定する。こ
のとき切替弁４０はカム４１に押されて、油圧シリンダ
６はタンクポートＴに開放されて短縮状態にある。又、
操作レバー３７を前側の前側ロック解除位置Ｆへ回動す
ると、前ロック３５が前ヒンジ４から外れる。このとき
切替弁４０は、カム４１による押圧が解除されてばね４
４によりスプールが押されてポンプポートＰに切替わ
り、油圧シリンダ６が伸長状態となる。このとき後フッ
ク３６は長孔４２の関係で回動されず係合状態を維持す
るため、該油圧シリンダ６の伸縮によってこの後ヒンジ
５の回りにキャビン３の前部を上昇させて前開放とする
ことができる。
【００１１】更に、キャビン３を後開放とするために
は、該操作レバー３７を後側ロック解除位置Ｒへ操作す
ることによって、前記同様にして後フック３６が後ヒン
ジ５から外れ、前フック３５が前ヒンジ４に係合され
る。これにより、車体１の上部に配設された前記油圧ケ
ース１７の油圧バルブや、コントローラ、各種センサ等
の電気機器をメンテナンスする時には、キャビン３を車
体１上から一旦取り外す事なく前記各機構のメンテナン
スが可能となる。また、前記前ヒンジ４、若しくは後ヒ
ンジ５のどちらか一方を外すことで開放方向を前後選択
可能な構成としたので、車体上の前部、或いは後部共を
メンテナンスするときにも十分にスペースを確保するこ
とができる。
は、該操作レバー３７を後側ロック解除位置Ｒへ操作す
ることによって、前記同様にして後フック３６が後ヒン
ジ５から外れ、前フック３５が前ヒンジ４に係合され
る。これにより、車体１の上部に配設された前記油圧ケ
ース１７の油圧バルブや、コントローラ、各種センサ等
の電気機器をメンテナンスする時には、キャビン３を車
体１上から一旦取り外す事なく前記各機構のメンテナン
スが可能となる。また、前記前ヒンジ４、若しくは後ヒ
ンジ５のどちらか一方を外すことで開放方向を前後選択
可能な構成としたので、車体上の前部、或いは後部共を
メンテナンスするときにも十分にスペースを確保するこ
とができる。
【００１２】図６において、上例と異なる点は、前記車
体１に対して上下動可能のキャビン３において、車体１
側の電装用カプラー４５と、キャビン３側のカプラー４
６とを、前記キャビン３の搭載着脱部であるブラケット
３０と、後ヒンジ５近くの後支柱２８下端部とに設け
て、キャビン３の上下動によってこれらカプラー４５と
４６とが離脱、嵌合し易い関係位置に構成したものであ
る。
体１に対して上下動可能のキャビン３において、車体１
側の電装用カプラー４５と、キャビン３側のカプラー４
６とを、前記キャビン３の搭載着脱部であるブラケット
３０と、後ヒンジ５近くの後支柱２８下端部とに設け
て、キャビン３の上下動によってこれらカプラー４５と
４６とが離脱、嵌合し易い関係位置に構成したものであ
る。
【００１３】車体１側のカプラー４５は左右のリヤアク
スルハウジング１４上に固定のブラケット３０に上向き
にして取付ける。このカプラー４５は、高さＨを、キャ
ビン３の上昇最低高さよりも大きく設定している。前記
油圧ケース１７に設けられた油圧操作レバー４７にシー
トフロア２０がキャビン３上昇時に最初に干渉しうるも
のとすれば、この干渉時の上昇高さよりも該高さＨを大
きく設定している。又、カプラー４６は後支柱２８に下
向きにして取付けられて、キャビン３を下降したとき、
このカプラー４６が下側のカプラー４５の内側に嵌合し
て、内部に多数配置された端子を嵌合接続しうる。４
８，４９は各カプラー４５，４６のハーネスである。
スルハウジング１４上に固定のブラケット３０に上向き
にして取付ける。このカプラー４５は、高さＨを、キャ
ビン３の上昇最低高さよりも大きく設定している。前記
油圧ケース１７に設けられた油圧操作レバー４７にシー
トフロア２０がキャビン３上昇時に最初に干渉しうるも
のとすれば、この干渉時の上昇高さよりも該高さＨを大
きく設定している。又、カプラー４６は後支柱２８に下
向きにして取付けられて、キャビン３を下降したとき、
このカプラー４６が下側のカプラー４５の内側に嵌合し
て、内部に多数配置された端子を嵌合接続しうる。４
８，４９は各カプラー４５，４６のハーネスである。
【００１４】図７においては、前記カプラー４５，４６
のうちいずれか一方の内側に嵌合するカプラー４６の外
周を大径、小径の二段に形成し、各段の外周面にオーリ
ング５０，５１を設ける。カプラー４５の内周面も該カ
プラー４６に対応するように二段に形成している。この
ような構成により、カプラー４５，４６が揺動したり、
振動するときは嵌合が外れ難く、前記キャビン３をもち
上げるときのような遅い動きでは抜け外れ易い形態とし
ている。
のうちいずれか一方の内側に嵌合するカプラー４６の外
周を大径、小径の二段に形成し、各段の外周面にオーリ
ング５０，５１を設ける。カプラー４５の内周面も該カ
プラー４６に対応するように二段に形成している。この
ような構成により、カプラー４５，４６が揺動したり、
振動するときは嵌合が外れ難く、前記キャビン３をもち
上げるときのような遅い動きでは抜け外れ易い形態とし
ている。
【図１】キャビンの作用を示すトラクタの側面図。
【図２】トラクタの側面図と背面図。
【図３】キャビン連結時の操作機構、及び伸縮シリンダ
の作用図。
の作用図。
【図４】キャビンの前部開放時の操作機構、及び伸縮シ
リンダの作用図。
リンダの作用図。
【図５】キャビンと車体の連結部の拡大図。
【図６】キャビン着脱部の斜視図。
【図７】電装カプラー部の別実施例を示す斜視図。
１ 車体 ２ 運転席 ３ キャビン ４ 前ヒンジ ５ 後ヒンジ ６ 油圧シリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤田 武利 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 小山 浩二 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 辻 英和 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 石丸 秀司 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 新山 高司 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内
Claims (1)
- 【請求項１】 車体１上に搭載するキャビン３を係脱可
能な前ヒンジ４と後ヒンジ５で連結すると共に、これら
前後のヒンジ４，５間における車体１とキャビン３との
間に、前記前ヒンジ４、若しくは後ヒンジ５を係脱した
ときにキャビンを回動して上昇させるキャビン開放手段
６を設け、車体１に対するキャビン３の回動方向を前開
放と後開放とに切替可能に設けてなるトラクタ等のキャ
ビン支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9107124A JPH10297547A (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | トラクタ等のキャビン支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9107124A JPH10297547A (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | トラクタ等のキャビン支持装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297547A true JPH10297547A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=14451112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9107124A Pending JPH10297547A (ja) | 1997-04-24 | 1997-04-24 | トラクタ等のキャビン支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10297547A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008050489A1 (fr) | 2006-10-25 | 2008-05-02 | Yanmar Co., Ltd. | Véhicule de travaux équipé d'une cabine |
| KR100857341B1 (ko) | 2007-09-13 | 2008-09-05 | 현대자동차주식회사 | 대형트럭 캡 틸팅 실린더의 상부 마운팅 장치 |
| GB2470052A (en) * | 2009-05-07 | 2010-11-10 | Ricardo Uk Ltd | Vehicle chassis, vehicle body and vehicle suspension |
| JP2010264800A (ja) * | 2009-05-12 | 2010-11-25 | Yanmar Co Ltd | 農用トラクタ |
-
1997
- 1997-04-24 JP JP9107124A patent/JPH10297547A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008050489A1 (fr) | 2006-10-25 | 2008-05-02 | Yanmar Co., Ltd. | Véhicule de travaux équipé d'une cabine |
| US8157042B2 (en) | 2006-10-25 | 2012-04-17 | Yanmar Co., Ltd | Working vehicle with cabin |
| KR100857341B1 (ko) | 2007-09-13 | 2008-09-05 | 현대자동차주식회사 | 대형트럭 캡 틸팅 실린더의 상부 마운팅 장치 |
| GB2470052A (en) * | 2009-05-07 | 2010-11-10 | Ricardo Uk Ltd | Vehicle chassis, vehicle body and vehicle suspension |
| US8863884B2 (en) | 2009-05-07 | 2014-10-21 | Ricardo Uk Ltd. | Vehicle chassis, vehicle body and vehicle suspension |
| JP2010264800A (ja) * | 2009-05-12 | 2010-11-25 | Yanmar Co Ltd | 農用トラクタ |
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