JPH1029498A - 車載情報通信装置 - Google Patents

車載情報通信装置

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JPH1029498A
JPH1029498A JP8187708A JP18770896A JPH1029498A JP H1029498 A JPH1029498 A JP H1029498A JP 8187708 A JP8187708 A JP 8187708A JP 18770896 A JP18770896 A JP 18770896A JP H1029498 A JPH1029498 A JP H1029498A
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Emergency Alarm Devices (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 事故の規模を自動判定してその規模に応じた
内容の緊急情報を緊急センターに自動送信する。 【解決手段】 この車載情報通信装置では、衝突事故の
ような緊急事態が発生して車体に急激な減速加速度が加
わる時、加速度センサ11が検出する加速度瞬時値をエア
バッグ演算制御部12が時間積分し、所定値を越えた時に
エアバッグ展開指令を出力してエアバッグ13を展開動作
させる。そしてエアバッグ展開と並行して、緊急レベル
決定部21がエアバッグ展開指令の出力があれば単純事故
発生と判断し、この後もエアバッグ制御演算部12の加速
度積分値を監視していて、エアバッグ展開後の加速度積
分値が所定値を超えた時には複合事故発生と判断する。
そして緊急通信実施部22は緊急レベル決定部21の単純事
故／複合事故の判定結果に対応した緊急情報を緊急セン
ター５に自動的に無線送信する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグを装備し
た車両においてエアバッグ展開動作した時に緊急事態が
発生したことを特定の相手先に無線信号で自動的に緊急
通報する車載情報通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車事故が発生した時に緊急通
信センターのような特定の相手先に車両位置データ、ユ
ーザー情報、車両情報などの緊急情報を自動発信する車
載情報通信装置として、緊急情報の自動発信機能を起動
させるトリガー信号にエアバッグの展開作動信号を利用
し、エアバッグが展開動作した時に衝突事故のような緊
急事態が発生したと判断して緊急情報の自動発信を行う
ものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、エアバッグ
の展開作動信号を緊急通報自動発信のトリガーとする場
合には、事故発生の判定は正確にできるが、事故の規模
／状況について詳しく判定することができない。そのた
めに緊急情報を受信した緊急センターでは、重大事態で
も対応できるような救助態勢をとって事故発生現場に救
助に向かう必要がある。しかしながらエアバッグが展開
する事故であってもその規模は大小さまざまであり、単
純事故であることも複合重大事故であることもあり、そ
れらを緊急通信情報から判断できれば救助態勢もそれに
合わせて組織することができて、単純事故に大規模な救
助態勢を組んで救助に向かうといった事態を避けること
ができる。
【０００４】本発明はこのような技術的課題に鑑みてな
されたもので、エアバッグが展開する事故が発生して緊
急情報を緊急センターのような特定の相手先に自動的に
無線通報する際に、緊急事態の軽重度を自動的に判定し
てそれに応じた通報ができる車載情報通信装置を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の車載情
報通信装置は、車体に加わる衝撃を検出する衝撃センサ
と、前記衝撃センサが検出する衝撃度が所定値を超えた
時にエアバッグ展開指令を出力するエアバッグ制御手段
と、前記エアバッグ制御手段から前記エアバッグ展開指
令を受けて展開動作するエアバッグと、前記エアバッグ
制御手段から前記エアバッグ展開指令を受けた時に第１
の緊急事態発生と判断し、前記エアバッグ展開指令を受
けた後に前記衝撃センサの検出する衝撃度が所定値を超
えた時に第２の緊急事態発生と判断する緊急レベル決定
手段と、前記緊急レベル決定手段が前記第１の緊急事態
発生と判断した時に第１の緊急情報を、前記第２の緊急
事態発生と判断した時に第２の緊急情報を特定の相手先
に無線通信する緊急通信手段とを備えたものである。
【０００６】この請求項１の発明の車載情報通信装置で
は、衝突事故のような緊急事態が発生して車体に急激な
衝撃が加わる時、エアバッグ制御手段が衝撃センサの検
出する衝撃度を見て所定値を越えた時にエアバッグ展開
指令を出力してエアバッグを展開動作させる。
【０００７】このエアバッグ展開と並行して、緊急レベ
ル決定手段はエアバッグ展開指令の出力があれば第１の
緊急事態発生と判断し、その後も衝撃センサの検出する
衝撃度を監視していて、エアバッグ展開後の衝撃度が所
定値を超えた時に第１の緊急事態よりも重大な第２の緊
急事態が発生していると判断する。そして緊急通信手段
は緊急レベル決定手段が第１の緊急事態発生と判断した
時には第１の緊急情報を、第２の緊急事態発生と判断し
た時には第２の緊急情報を無線通報する。
【０００８】これによって緊急通信手段は、エアバッグ
が展開動作した後には大きな衝撃が車両に加わらないよ
うな単純な衝突事故では第１の緊急情報を送信し、エア
バッグが展開動作した後にも引き続き大きな衝撃が車両
に加わる複合事故では第２の緊急情報を送信することに
なり、緊急情報を受信する緊急センターのような特定の
相手先では、第１の緊急情報を受信した時には単純事故
と判断し、第２の緊急情報を受信した時には複合事故の
ような重大事態が発生していると判断し、それらに応じ
た救助態勢を組織できるようになる。
【０００９】請求項２の発明の車載情報通信装置は、車
体に加わる前後方向の衝撃の大きさに応じてフロントエ
アバッグに対してエアバッグ展開指令を出力し、前記車
体に加わる左右方向の衝撃の大きさに応じてサイドエア
バッグに対してエアバッグ展開指令を出力するエアバッ
グ制御手段と、前記エアバッグ制御手段から出力される
前記フロントエアバッグに対する展開指令と前記サイド
エアバッグに対する展開指令とを監視し、いずれか一方
の展開指令が出力された時に第１の緊急事態発生と判断
し、両方の展開指令が出力された時に第２の緊急事態発
生と判断する緊急レベル決定手段と、前記緊急レベル決
定手段が前記第１の緊急事態発生と判断した時に第１の
緊急情報を、前記第２の緊急事態発生と判断した時に第
２の緊急情報を特定の相手先に無線通信する緊急通信手
段とを備えたものである。
【００１０】この請求項２の発明の車載情報通信装置で
は、衝突事故のような緊急事態が発生して車体に大きな
衝撃が加わった時には、その衝撃の方向に応じてエアバ
ッグ制御手段がフロントエアバッグ又はサイドエアバッ
グを展開動作させるが、これと同時に、緊急レベル決定
手段はエアバッグ制御手段からフロントエアバッグ又は
サイドエアバッグのいずれか一方だけのエアバッグ展開
指令が出力された時には第１の緊急事態発生と判断し、
フロントエアバッグとサイドエアバッグとの両方のエア
バッグ展開指令が出力された時には第１の緊急事態より
も重大な第２の緊急事態が発生していると判断する。そ
して緊急通信手段は緊急レベル決定手段が第１の緊急事
態発生と判断した時には第１の緊急情報を、第２の緊急
事態発生と判断した時には第２の緊急情報を無線通報す
る。
【００１１】これによって緊急センターのような特定の
相手先では、第１の緊急情報を受信した時には単純事故
と判断し、第２の緊急情報を受信した時には複合事故の
ような重大事態が発生していると判断し、それらに応じ
た救助態勢を組織できるようになる。
【００１２】
【発明の効果】請求項１の発明の車載情報通信装置によ
れば、単純事故と複合事故とを車体に加わる衝撃の大き
さによって判別し、単純な衝突事故では第１の緊急情報
を送信し、大きな衝撃が車両に加わる複合事故では第２
の緊急情報を送信するので、緊急情報を受信する緊急セ
ンターのような特定の相手先に対して第１の緊急情報を
受信した時には単純事故と判断させ、第２の緊急情報を
受信した時には重大事態が発生していると判断させ、そ
れらに応じた救助態勢を組織させることができる。
【００１３】請求項２の発明の車載情報通信装置によれ
ば、フロントエアバッグとサイドエアバッグとのいずれ
か一方だけが展開動作するか両方が共に展開動作するか
によって単純事故と複合事故とを判別し、単純な衝突事
故では第１の緊急情報のみ送信し、複合事故では第２の
緊急情報を送信するので、緊急情報を受信する緊急セン
ターのような特定の相手先に対して第１の緊急情報を受
信した時には単純事故と判断させ、第２の緊急情報を受
信した時には重大事態が発生していると判断させてそれ
らに応じた救助態勢を組織させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図１は本発明の第１の実施の形態の
機能ブロック図である。この第１の実施の形態の車載情
報通信装置は、車両に搭載されているエアバッグ制御装
置１と緊急情報送信装置２から構成されている。
【００１５】エアバッグ制御装置１は、車両に加わる衝
撃を加速度（特に減速度）として検出する加速度センサ
（ＧＰ）１１と、この加速度センサ１１からの加速度検
出信号の瞬時値処理、時間積分処理、エアバッグ展開判
断処理、エアバッグ展開制御処理を実行する演算制御部
１２、そしてこの演算制御部１２の展開動作信号を受け
て展開するエアバッグ１３を備えている。
【００１６】このエアバッグ制御装置１の機能構成は図
２に示すものであり、加速度センサ１１からの加速度検
出信号に対して加速度瞬時値を監視し、所定値以上の大
きな加速度を検出した時に積分開始指令を出力する瞬時
値監視部１２１と、瞬時値監視部１２１から積分開始指
令を受けた時に加速度センサ１１からの加速度検出信号
をあらかじめ設定された所定時間の間、積分する加速度
積分部１２２と、この加速度積分部１２２が求めた所定
時間の加速度時間積分値を所定の第１の比較値（エアバ
ッグ展開を必要とする衝撃が車両に加えられた時に働く
であろう加速度時間積分値に見合う値に設定されてい
る）と比較し、加速度時間積分値の方が第１の比較値よ
りも大きいと判定した時にエアバッグ展開指令信号を出
力する第１比較部１２３と、この第１比較部１２３のエ
アバッグ展開指令信号を受けてエアバッグ１３にエアバ
ッグ展開制御信号を出力して展開動作させるエアバッグ
制御部１２４を備えている。
【００１７】これらは通常のエアバッグ制御装置の構成
要素であるが、本発明のエアバッグ制御装置１はさら
に、前記加速度積分部１２２が第１比較部１２３が出力
するエアバッグ展開指令信号を受けてリセットし、再
度、所定時間（例えば、３０秒間）の間加速度の時間積
分動作を行う機能を有し、またこの加速度積分部１２２
の再積分値を所定の第２の比較値（この第２の比較値は
単純衝突と複合衝突とを識別するのにふさわしいしきい
値に設定されるが、車種により、またセンサ感度などに
依存するために実験的に決定することになる）と比較
し、再積分値が第２の比較値を超えた時に信号出力する
第２比較部１２５と、第１比較部１２３と第２比較部１
２５からの信号出力の組み合わせによって、例えば０
Ｖ、５Ｖ、１０Ｖのように出力信号レベルを多段に切り
換えてその出力信号をエアバッグ制御信号３として緊急
情報送信装置２に出力する信号出力レベル設定部１２６
を備えている。
【００１８】緊急情報送信装置２は、エアバッグ制御装
置１からのエアバッグ展開制御信号３の信号電圧レベル
に基づいて事故の緊急事態の軽重度を判別し、それに応
じた警報レベルを決定する警報レベル決定部２１と、こ
の警報レベル決定部２１から指示される警報レベルに対
応して緊急情報を無線信号４にして緊急通信センター５
に送信する緊急通信実施部２２を備えている。
【００１９】この緊急通信実施部２２は携帯／自動車電
話を利用してあらかじめ登録されている緊急センターの
ような特定の相手先の電話番号をオートダイヤルして、
回線が接続されると自動的に緊急情報を通報する機能を
有するものである。
【００２０】次に、上記構成の車載情報通信装置の動作
について説明する。何らかの衝突事故が発生して車両が
急激に停止すると、その衝撃が大きな減速加速度とな
り、加速度センサ１１が大きな減速加速度を検出する。
【００２１】加速度センサ１１の加速度検出信号は瞬時
値監視部１２１において常時、監視していて、加速度瞬
時値がある基準加速度よりも大きな値になると衝突事故
が発生したかも知れないと判断してその判定信号を加速
度積分部１２２に出力し、加速度積分部１２２は加速度
センサ１１が出力する加速度検出信号を所定時間の間、
積分演算する。この所定時間の加速度積分値は第１比較
部１２３に渡され、あらかじめ設定されている第１の比
較値と比較して第１の比較値を超える大きな値となって
いればエアバッグ展開が必要な衝突事故が発生と判定し
てエアバッグ展開指令信号をエアバッグ制御部１２４に
出力し、エアバッグ制御部１２４はエアバッグ１３の展
開動作制御を行ってエアバッグ１３を展開させる。
【００２２】第１比較部１２３からのエアバッグ展開指
令信号は加速度積分部１２２、第２比較部１２５及び信
号出力レベル設定部１２６にも渡される。
【００２３】加速度積分部１２２はエアバッグ展開指令
信号を受けると積分値の０リセットを行い、再度あらか
じめ設定されている時間だけ加速度センサ１１からの加
速度検出信号の時間積分を再開する。
【００２４】第２比較部１２５は加速度積分部１２２が
エアバッグ展開後の所定時間の再積分値を第２の比較値
と比較し、再積分値が第２の比較値を超えた時には信号
出力レベル設定部１２６に再積分値が第２の比較値より
も大きいことを示す信号を出力する。
【００２５】信号出力レベル設定部１２６は、事故が発
生していない通常には０Ｖ出力（出力なし）を出してい
るが、第１比較部１２３からエアバッグ展開指令信号を
受け取ると、加速度積分部１２２の再積分時間の間、第
２比較部１２５から信号出力されるかどうか待機する。
そして再積分時間の間に第２比較部１２５から信号出力
されない時には単純衝突事故であると判断して５Ｖ信号
を、第２比較部１２５から信号出力された時には複合衝
突事故であると判断して１０Ｖ信号をそれぞれエアバッ
グ制御信号３として緊急情報送信装置２に出力する。
【００２６】緊急情報送信装置２の警報レベル決定部２
１では、エアバッグ制御装置１から出力されるエアバッ
グ制御信号３の信号電圧レベルを見て、０Ｖであれば異
常なしとして何ら信号を出力せず、５Ｖであれば単独衝
突事故、比較的低速における衝突事故のように１回だけ
衝突が起こった単純衝突事故（規模の比較的小さな事
故）と判断して単純事故判定を緊急通信実施部２２に出
力し、エアバッグ制御信号３の信号電圧レベルが１０Ｖ
であれば複合衝突事故（最初の衝突の後も再度衝突が発
生する多重衝突や高速走行での衝突事故のような規模が
大きい可能性のある事故）と判断して複合事故判定を緊
急通信実施部２２に出力する。
【００２７】緊急通信実施部２２は警報レベル決定部２
１からの緊急レベル判定信号を受けて、車両位置デー
タ、ユーザー情報、車両情報などの緊急情報４に単純事
故、複合事故を区別する情報を含めて緊急通信センター
５に無線送信する。
【００２８】これを受けた緊急通信センター５では、緊
急情報４に含まれている単純事故、複合事故を区別する
情報を解析して、救助態勢の規模を決定するのに利用す
ることになる。
【００２９】このようにして、この第１の実施の形態の
車載情報通信装置では、エアバッグ展開制御信号と共
に、その後にも車両に加わる衝撃が大きいかどうかによ
って単純事故かより重大な緊急事態かを判定し、それに
応じた緊急情報を特定の相手先に自動通報するようにし
ているので、緊急情報を受信する緊急センターのような
特定の相手先ではその緊急情報から救助態勢の規模を決
定することができるようになる。
【００３０】次に、本発明の第２の実施の形態を図３及
び図４に基づいて説明する。この第２の実施の形態の特
徴は、エアバッグ制御装置１がフロントエアバッグ１３
とサイドエアバッグ１４とを装備し、エアバッグ制御装
置１がこれらのフロントエアバッグ１３とサイドエアバ
ッグ１４とのいずれか一方だけの展開制御を行った時に
は単純衝突事故と判定し、両エアバッグ１３，１４の同
時展開制御を行った時には複合衝突事故と判定し、緊急
情報送信装置２がそれぞれに対応した緊急情報を緊急通
信センター５に送信する点にある。
【００３１】この第２の実施の形態の車載情報通信装置
の詳しい内部構成を図４に基づいて説明する。エアバッ
グ制御装置１はフロントエアバッグ１３用の加速度セン
サ１１ｆ、この加速度センサ１１ｆからの加速度検出信
号に対して加速度瞬時値を監視し、所定値以上の大きな
加速度を検出した時に積分開始指令を出力する瞬時値監
視部１２１ｆと、瞬時値監視部１２１ｆから積分開始指
令を受けた時に加速度センサ１１ｆからの加速度検出信
号をあらかじめ設定された所定時間の間、積分する加速
度積分部１２２ｆと、この加速度積分部１２２ｆが求め
た所定時間の加速度時間積分値を所定のフロントエアバ
ッグ展開用の比較値と比較し、加速度時間積分値の方が
この比較値よりも大きいと判定した時にフロントエアバ
ッグ展開指令信号を出力するフロントエアバッグ用比較
部１２３ｆと、この比較部１２３ｆのエアバッグ展開指
令信号を受けてフロントエアバッグ１３にエアバッグ展
開制御信号を出力して展開動作させるフロントエアバッ
グ制御部１２４ｆを備えている。
【００３２】またこのフロントエアバッグ展開制御用の
回路と並行して、サイドエアバッグ展開制御用の回路と
して、左右のサイドエアバッグ１４Ｌ，１４Ｒそれぞれ
の加速度センサ１１ｓＬ，１１ｓＲ、これらの加速度セ
ンサ１１ｓＬ，１１ｓＲそれぞれの加速度瞬時値を監視
する瞬時値監視部１２１ｓ，１２１ｓ、加速度センサ１
１ｓＬ，１１ｓＲそれぞれの加速度検出信号を時間積分
する加速度積分部１２２ｓ，１２２ｓ、これらの加速度
積分部１２２ｓ，１２２ｓそれぞれが求めた加速度時間
積分値が所定のサイドエアバッグ展開用の比較値を超え
た時にサイドエアバッグ展開指令信号を出力する左右サ
イドエアバッグ用の比較部１２３ｓ，１２３ｓ、これら
の比較部１２３ｓ１２３ｓそれぞれのエアバッグ展開指
令信号を受けて左右のサイドエアバッグ１４ｓＬ，１２
ｓＲそれぞれを展開動作させるサイドエアバッグ制御部
１２４ｓ，１２４ｓを備えている。
【００３３】エアバッグ制御装置１はさらに、左右のサ
イドエアバッグ用の比較部１２３ｓ，１２３ｓそれぞれ
からの信号を入力とし、どちらかの比較部１２３ｓから
エアバッグ展開指令信号が入力される時に“Ｈ”信号を
出力するＯＲ回路１２７と、フロントエアバッグ用の比
較部１２３ｆからの信号とＯＲ回路１２７からの信号と
の組み合わせによって、第１の実施の形態と同様に、例
えば０Ｖ、５Ｖ、１０Ｖと出力信号レベルを多段に切り
換えてその出力信号をエアバッグ制御信号３として緊急
情報送信装置２に出力する信号出力レベル設定部１２６
を備えている。
【００３４】緊急情報送信装置２は第１の実施の形態と
同様の警報レベル決定部２１と緊急通信実施部２２とか
ら構成されている。
【００３５】次に、上記構成の第２の実施の形態の車載
情報通信装置の動作について説明する。車両の前部が何
かに衝突して車両が急激に停止したり、大きな衝撃が発
生すると、フロントエアバッグ用加速度センサ１１ｆが
その衝撃加速度を検出する。また車両の左右いずれかの
側面が何かに衝突して大きな衝撃が発生すると、衝撃を
受けた側のサイドエアバッグ用加速度センサ１１ｓＬ又
は１１ｓＲがその衝撃加速度を検出する。
【００３６】フロントエアバッグ用加速度センサ１１ｆ
の加速度検出信号は瞬時値監視部１２１ｆにおいて常時
監視していて、加速度瞬時値がある基準加速度よりも大
きな値になると衝突事故が発生したかも知れないと判断
してその判定信号を加速度積分部１２２ｆに出力し、加
速度積分部１２２ｆは加速度センサ１１ｆが出力する加
速度検出信号を所定時間の間、積分演算する。この所定
時間の加速度積分値は比較部１２３ｆに渡され、あらか
じめ設定されている比較値と比較してその比較値を超え
る大きな値となっていればフロントエアバッグ展開が必
要な衝突事故が発生と判定してエアバッグ展開指令信号
をフロントエアバッグ制御部１２４ｆに出力し、フロン
トエアバッグ制御部１２４ｆはフロントエアバッグ１３
を展開させる。この時に、比較部１２３ｆからのエアバ
ッグ展開指令信号は信号出力レベル設定部１２６に渡さ
れる。
【００３７】同様にして、左右のサイドエアバッグ用加
速度センサ１１ｓＬ，１１ｓＲそれぞれの加速度検出信
号は瞬時値監視部１２１ｓ，１２１ｓそれぞれにおいて
常時監視していて、これらの加速度センサ１１ｓＬ，１
１ｓＲのいずれかの加速度瞬時値がある基準加速度より
も大きな値になると衝突事故が発生したかも知れないと
判断してその判定信号を加速度積分部１２２ｓに出力
し、加速度積分部１２２ｓは加速度センサが出力する加
速度検出信号を所定時間の間、積分演算する。この所定
時間の加速度積分値は比較部１２３ｓに渡され、あらか
じめ設定されている比較値と比較してその比較値を超え
る大きな値となっていればサイドエアバッグ展開が必要
な衝突事故が発生と判定してエアバッグ展開指令信号を
サイドエアバッグ制御部１２４ｓに出力し、サイドエア
バッグ制御部１２４ｓは接続されている側のサイドエア
バッグ１４ｓＬ又は１４ｓＲを展開動作させる。この時
に、比較部１２３ｓからのエアバッグ展開指令信号はＯ
Ｒ回路１２７にも出力される。そしてＯＲ回路１２７の
出力信号が信号出力レベル設定部１２６に渡される。
【００３８】信号出力レベル設定部１２６は、事故が発
生していなくてフロントエアバッグ用の比較部１２３ｆ
からもＯＲ回路１２７からもエアバッグ展開指令信号を
受けない時には０Ｖ出力（出力なし）を出しているが、
フロントエアバッグ用の比較部１２３ｆ又はＯＲ回路１
２７のいずれ一方のみからエアバッグ展開指令信号を受
け取ると、単純衝突事故であると判断して５Ｖ信号を出
力する。そして比較部１２３ｆとＯＲ回路１２７とから
共にエアバッグ展開指令信号を受け取ると、複合衝突事
故であると判断して１０Ｖ信号を出力する。
【００３９】緊急情報送信装置２の警報レベル決定部２
１では、エアバッグ制御装置１から出力されるエアバッ
グ制御信号３の信号電圧レベルを見て、０Ｖであれば異
常なしとして何ら信号を出力せず、５Ｖであれば単純事
故と判断して単純事故判定を緊急通信実施部２２に出力
し、エアバッグ制御信号３の信号電圧レベルが１０Ｖで
あれば複合事故と判断して複合事故判定を緊急通信実施
部２２に出力する。そして緊急通信実施部２２は警報レ
ベル決定部２１からの緊急レベル判定信号を受けて、車
両位置データ、ユーザー情報、車両情報などの緊急情報
４に単純事故、複合事故を区別する情報を含めて緊急通
信センター５に無線送信する。
【００４０】このようにして、この第２の実施の形態の
車載情報通信装置では、フロントエアバッグとサイドエ
アバッグとのいずれか一方のみが展開作動したか両方が
展開作動したかによって単純事故かより重大な緊急事態
かを判定し、それに応じた緊急情報を特定の相手先に自
動通報するようにしているので、緊急情報を受信する緊
急センターのような特定の相手先ではその緊急情報から
救助態勢の規模を決定することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の機能ブロック図。
【図２】上記の実施の形態のエアバッグ制御装置の内部
機能を示す機能ブロック図。
【図３】本発明の第２の実施の形態の機能ブロック図。
【図４】上記の実施の形態のエアバッグ制御装置の内部
機能を示す機能ブロック図。
【符号の説明】
１ エアバッグ制御装置 ２ 緊急情報送信装置 ３ エアバッグ制御信号 ４ 緊急情報信号 ５ 緊急通信センター １１，１１ｆ，１１ｓＬ，１１ｓＲ 加速度センサ １２，１２´ 演算制御部 １３ フロントエアバッグ １４，１４Ｌ，１４Ｒ サイドエアバッグ ２１ 警報レベル決定部 ２２ 緊急通信実施部 １２１，１２１ｆ，１２１ｓ 瞬時値監視部 １２２，１２２ｆ，１２２ｓ 加速度積分部 １２３ 第１比較部 １２３ｆ，１２３ｓ 比較部 １２４ エアバッグ制御部 １２４ｆ フロントエアバッグ制御部 １２４ｓ サイドエアバッグ制御部 １２５ 第２比較部 １２６ 信号出力レベル設定部 １２７ ＯＲ回路

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体に加わる衝撃を検出する衝撃センサ
    と、 前記衝撃センサが検出する衝撃度が所定値を超えた時に
    エアバッグ展開指令を出力するエアバッグ制御手段と、 前記エアバッグ制御手段から前記エアバッグ展開指令を
    受けて展開動作するエアバッグと、 前記エアバッグ制御手段から前記エアバッグ展開指令を
    受けた時に第１の緊急事態発生と判断し、前記エアバッ
    グ展開指令を受けた後に前記衝撃センサの検出する衝撃
    度が所定値を超えた時に第２の緊急事態発生と判断する
    緊急レベル決定手段と、 前記緊急レベル決定手段が前記第１の緊急事態発生と判
    断した時に第１の緊急情報を、前記第２の緊急事態発生
    と判断した時に第２の緊急情報を特定の相手先に無線通
    信する緊急通信手段とを備えて成る車載情報通信装置。
  2. 【請求項２】 車体に加わる前後方向の衝撃の大きさに
    応じてフロントエアバッグに対してエアバッグ展開指令
    を出力し、前記車体に加わる左右方向の衝撃の大きさに
    応じてサイドエアバッグに対してエアバッグ展開指令を
    出力するエアバッグ制御手段と、 前記エアバッグ制御手段から出力される前記フロントエ
    アバッグに対する展開指令と前記サイドエアバッグに対
    する展開指令とを監視し、いずれか一方の展開指令が出
    力された時に第１の緊急事態発生と判断し、両方の展開
    指令が出力された時に第２の緊急事態発生と判断する緊
    急レベル決定手段と、 前記緊急レベル決定手段が前記第１の緊急事態発生と判
    断した時に第１の緊急情報を、前記第２の緊急事態発生
    と判断した時に第２の緊急情報を特定の相手先に無線通
    信する緊急通信手段とを備えて成る車載情報通信装置。
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