JPH10292847A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH10292847A JPH10292847A JP11620797A JP11620797A JPH10292847A JP H10292847 A JPH10292847 A JP H10292847A JP 11620797 A JP11620797 A JP 11620797A JP 11620797 A JP11620797 A JP 11620797A JP H10292847 A JPH10292847 A JP H10292847A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- coil assembly
- case
- coil
- piston rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/314—The spring being a pneumatic spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/11—Mounting of sensors thereon
- B60G2204/111—Mounting of sensors thereon on pneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/20—Mounting of accessories, e.g. pump, compressor
- B60G2204/202—Mounting of accessories, e.g. pump, compressor of cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/011—Modular constructions
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気ばね装置を備え、電磁力によって相対移
動を制御する装置を備えたサスペンション装置におい
て、コイルへの配線を適切且つ容易に行なう。 【解決手段】 少なくとも上下方向に可撓性を有するハ
ウジング（２０，３０，４０）により、シリンダ１１の
外周面に下端を支持すると共にピストンロッド１２の上
部に上端を支持し、ダンパ装置１０を囲繞して空気室Ａ
Ｒを郭成する。筒状のボビン６１の外面に複数のコイル
６２を巻回して成るコイルアッセンブリ６０を、ピスト
ンロッド１２を軸心として内筒部３１の内面に気密的に
収容し、磁石部材７０をボビン６１の内面に対向するよ
うにシリンダ１１に支持する。内筒部３１の内面とコイ
ルアッセンブリ６０の外面との間に、空気室ＡＲとの連
通を遮断した状態で外部とコイル６２とを連通する連通
路６１ｅを形成し、各コイルに接続するリード線６３
を、連通路６１ｅを介して外部に引き出す。
動を制御する装置を備えたサスペンション装置におい
て、コイルへの配線を適切且つ容易に行なう。 【解決手段】 少なくとも上下方向に可撓性を有するハ
ウジング（２０，３０，４０）により、シリンダ１１の
外周面に下端を支持すると共にピストンロッド１２の上
部に上端を支持し、ダンパ装置１０を囲繞して空気室Ａ
Ｒを郭成する。筒状のボビン６１の外面に複数のコイル
６２を巻回して成るコイルアッセンブリ６０を、ピスト
ンロッド１２を軸心として内筒部３１の内面に気密的に
収容し、磁石部材７０をボビン６１の内面に対向するよ
うにシリンダ１１に支持する。内筒部３１の内面とコイ
ルアッセンブリ６０の外面との間に、空気室ＡＲとの連
通を遮断した状態で外部とコイル６２とを連通する連通
路６１ｅを形成し、各コイルに接続するリード線６３
を、連通路６１ｅを介して外部に引き出す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サスペンション装
置に関し、エアばね装置を備えると共に、電磁力によっ
てばね上部材のばね下部材に対する相対移動を制御する
装置を備えたサスペンション装置に係る。
置に関し、エアばね装置を備えると共に、電磁力によっ
てばね上部材のばね下部材に対する相対移動を制御する
装置を備えたサスペンション装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】車両のサスペンション装置として、車体
と車輪との間に設けたサスペンションユニットに磁石と
コイルを装着し、コイルへの通電の向き及び電流を制御
し、このとき発生する電磁力によって例えば車高を一定
に保つように制御する装置が知られている。これは、例
えば特開平４−１９７８１６号公報において電磁サスペ
ンション装置として開示されている。
と車輪との間に設けたサスペンションユニットに磁石と
コイルを装着し、コイルへの通電の向き及び電流を制御
し、このとき発生する電磁力によって例えば車高を一定
に保つように制御する装置が知られている。これは、例
えば特開平４−１９７８１６号公報において電磁サスペ
ンション装置として開示されている。
【０００３】また、特開平５−４４７５８号公報におい
ては、コイルによる制御力だけでは衝撃吸収能力に限界
があるとして、磁石とコイルで構成される電磁アクチュ
エータの制御力を液圧緩衝器による減衰力で補強するサ
スペンション装置が提案されている。
ては、コイルによる制御力だけでは衝撃吸収能力に限界
があるとして、磁石とコイルで構成される電磁アクチュ
エータの制御力を液圧緩衝器による減衰力で補強するサ
スペンション装置が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前掲の特開
平５−４４７５８号公報に記載のサスペンション装置に
おいては、磁石及びコイルが液圧緩衝器の流体中に配置
されているので、流体中の摩擦粉が磁石に付着し、電磁
特性が変化したり、磁石等が摩耗するといった問題を惹
起する。また、同公報に記載の装置は外気に曝される磁
石も存在するため、外部の鉄粉等が付着するおそれもあ
る。
平５−４４７５８号公報に記載のサスペンション装置に
おいては、磁石及びコイルが液圧緩衝器の流体中に配置
されているので、流体中の摩擦粉が磁石に付着し、電磁
特性が変化したり、磁石等が摩耗するといった問題を惹
起する。また、同公報に記載の装置は外気に曝される磁
石も存在するため、外部の鉄粉等が付着するおそれもあ
る。
【０００５】一方、サスペンションを構成する部材中に
空気室を郭成し、この空気室に供給する空気量を制御す
ることによって例えば車高を調整する空気ばね装置が知
られている。従って、このような空気ばね装置内に上記
の磁石及びコイルを収容する構成とすれば、上記の問題
が生ずることなく安定した特性を確保することができる
と共に、良好な耐久性を得ることができる。
空気室を郭成し、この空気室に供給する空気量を制御す
ることによって例えば車高を調整する空気ばね装置が知
られている。従って、このような空気ばね装置内に上記
の磁石及びコイルを収容する構成とすれば、上記の問題
が生ずることなく安定した特性を確保することができる
と共に、良好な耐久性を得ることができる。
【０００６】しかし、空気ばね装置内にコイルを収容す
る構成とすると、コイルに接続するリード線を高圧の空
気室から大気圧の外部に引き出す必要があるので、製
造、組付けが困難である。
る構成とすると、コイルに接続するリード線を高圧の空
気室から大気圧の外部に引き出す必要があるので、製
造、組付けが困難である。
【０００７】そこで、本発明は、空気ばね装置を備える
と共に、電磁力によってばね上部材のばね下部材に対す
る相対移動を制御する装置を備えたサスペンション装置
において、コイルへの配線を適切且つ容易に行ない得る
サスペンション装置を提供することを課題とする。
と共に、電磁力によってばね上部材のばね下部材に対す
る相対移動を制御する装置を備えたサスペンション装置
において、コイルへの配線を適切且つ容易に行ない得る
サスペンション装置を提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明のサスペンション装置は、請求項１に記載の
ように、車両のばね下部材に下端を支持し上下方向に配
置するシリンダと、該シリンダ内を摺動するピストン
と、該ピストンに下端を支持し上端を前記シリンダから
上方に延出して前記車両のばね上部材に支持するピスト
ンロッドを具備し、前記ピストンの前記シリンダに対す
る上下動よって減衰力を発生するダンパ装置と、少なく
とも上下方向に可撓性を有し、前記シリンダの外周面に
下端を支持すると共に前記ピストンロッドの上部に上端
を支持し、前記ダンパ装置を囲繞して空気室を郭成する
ハウジングと、筒状のボビンの外面に複数のコイルを巻
回して成り、前記ピストンロッドを軸心として前記ハウ
ジングの内面に気密的に収容するコイルアッセンブリ
と、該コイルアッセンブリ内で前記ボビンの内面に対し
所定の間隙を介して対向するように前記シリンダに支持
する磁石部材とを備え、前記ハウジングの内面と前記コ
イルアッセンブリの外面との間に、前記空気室との連通
を遮断した状態で外部と前記コイルとを連通する連通路
を形成し、前記コイルアッセンブリの各コイルに接続す
るリード線を、前記連通路を介して外部に引き出すよう
に構成したものである。
め、本発明のサスペンション装置は、請求項１に記載の
ように、車両のばね下部材に下端を支持し上下方向に配
置するシリンダと、該シリンダ内を摺動するピストン
と、該ピストンに下端を支持し上端を前記シリンダから
上方に延出して前記車両のばね上部材に支持するピスト
ンロッドを具備し、前記ピストンの前記シリンダに対す
る上下動よって減衰力を発生するダンパ装置と、少なく
とも上下方向に可撓性を有し、前記シリンダの外周面に
下端を支持すると共に前記ピストンロッドの上部に上端
を支持し、前記ダンパ装置を囲繞して空気室を郭成する
ハウジングと、筒状のボビンの外面に複数のコイルを巻
回して成り、前記ピストンロッドを軸心として前記ハウ
ジングの内面に気密的に収容するコイルアッセンブリ
と、該コイルアッセンブリ内で前記ボビンの内面に対し
所定の間隙を介して対向するように前記シリンダに支持
する磁石部材とを備え、前記ハウジングの内面と前記コ
イルアッセンブリの外面との間に、前記空気室との連通
を遮断した状態で外部と前記コイルとを連通する連通路
を形成し、前記コイルアッセンブリの各コイルに接続す
るリード線を、前記連通路を介して外部に引き出すよう
に構成したものである。
【０００９】前記サスペンション装置において、請求項
２に記載のように、前記ハウジングが、前記シリンダの
一部を囲繞するように前記シリンダの外周面に下端を支
持する筒状の下部ケースと、前記ピストンロッドを囲繞
するように前記ピストンロッドの上部に上端が位置する
と共に、下端が前記下部ケースの上端近傍に位置するよ
うに配設し前記コイルアッセンブリを気密的に収容する
上部ケースと、該上部ケースの上端を前記ピストンロッ
ドの上部に支持すると共に前記上部ケースの上端を閉塞
する支持プレートと、前記上部ケースと前記下部ケース
とを連結し前記上部ケース及び前記下部ケース内に空気
室を郭成する可撓性の連結ケースとを備え、前記連通路
を前記上部ケースの内面と前記コイルアッセンブリの外
面との間に形成し、前記コイルアッセンブリの各コイル
に接続するリード線を、前記連通路を介して外部に引き
出すように構成することができる。
２に記載のように、前記ハウジングが、前記シリンダの
一部を囲繞するように前記シリンダの外周面に下端を支
持する筒状の下部ケースと、前記ピストンロッドを囲繞
するように前記ピストンロッドの上部に上端が位置する
と共に、下端が前記下部ケースの上端近傍に位置するよ
うに配設し前記コイルアッセンブリを気密的に収容する
上部ケースと、該上部ケースの上端を前記ピストンロッ
ドの上部に支持すると共に前記上部ケースの上端を閉塞
する支持プレートと、前記上部ケースと前記下部ケース
とを連結し前記上部ケース及び前記下部ケース内に空気
室を郭成する可撓性の連結ケースとを備え、前記連通路
を前記上部ケースの内面と前記コイルアッセンブリの外
面との間に形成し、前記コイルアッセンブリの各コイル
に接続するリード線を、前記連通路を介して外部に引き
出すように構成することができる。
【００１０】更に、請求項３に記載のように、前記上部
ケースが、前記ピストンロッドを囲繞するように前記ピ
ストンロッドの上部に上端が位置し下端が前記下部ケー
スの上端近傍に位置するように配設する内筒部及び外筒
部から成る二重筒体であって、前記支持プレートが、前
記内筒部及び外筒部の上端を前記ピストンロッドの上部
に支持すると共に前記内筒部及び外筒部の上端を閉塞
し、前記連結ケースが前記外筒部と前記下部ケースとを
連結して成り、前記コイルアッセンブリを、前記内筒部
の内面に気密的に収容すると共に前記支持プレートに当
接するように配置することができる。
ケースが、前記ピストンロッドを囲繞するように前記ピ
ストンロッドの上部に上端が位置し下端が前記下部ケー
スの上端近傍に位置するように配設する内筒部及び外筒
部から成る二重筒体であって、前記支持プレートが、前
記内筒部及び外筒部の上端を前記ピストンロッドの上部
に支持すると共に前記内筒部及び外筒部の上端を閉塞
し、前記連結ケースが前記外筒部と前記下部ケースとを
連結して成り、前記コイルアッセンブリを、前記内筒部
の内面に気密的に収容すると共に前記支持プレートに当
接するように配置することができる。
【００１１】そして、請求項４に記載のように、前記連
通路を、前記内筒部の内面と前記コイルアッセンブリの
外面との間に形成し、前記コイルアッセンブリの各コイ
ルに接続するリード線を、前記連通路を介し、且つ前記
支持プレートを貫通して外部に引き出すように構成する
こともできる。
通路を、前記内筒部の内面と前記コイルアッセンブリの
外面との間に形成し、前記コイルアッセンブリの各コイ
ルに接続するリード線を、前記連通路を介し、且つ前記
支持プレートを貫通して外部に引き出すように構成する
こともできる。
【００１２】更に、請求項５に記載のように、前記連通
路を、前記内筒部の内面と前記コイルアッセンブリの外
面との間に形成し、前記連通路に一端が連通し他端が前
記内筒部及び前記外筒部を貫通して前記上部ケースの側
面から外方に延出する連通管を備え、前記コイルアッセ
ンブリの各コイルに接続するリード線を、前記連通路及
び前記連通管を介して外部に引き出すように構成しても
よい。
路を、前記内筒部の内面と前記コイルアッセンブリの外
面との間に形成し、前記連通路に一端が連通し他端が前
記内筒部及び前記外筒部を貫通して前記上部ケースの側
面から外方に延出する連通管を備え、前記コイルアッセ
ンブリの各コイルに接続するリード線を、前記連通路及
び前記連通管を介して外部に引き出すように構成しても
よい。
【００１３】以上要するに、車両のばね下部材に下端を
支持し上下方向に配置するシリンダと、該シリンダ内を
摺動するピストンと、該ピストンに下端を支持し上端を
前記シリンダから上方に延出して前記車両のばね上部材
に支持するピストンロッドを具備し、前記ピストンの前
記シリンダに対する上下動よって減衰力を発生するダン
パ装置と、前記シリンダの一部を囲繞するように前記シ
リンダの外周面に下端を支持する筒状の下部ケースと、
前記ピストンロッドを囲繞するように前記ピストンロッ
ドの上部に上端が位置し下端が前記下部ケースの上端近
傍に位置するように配設する内筒部及び外筒部から成る
二重筒体形状の上部ケースと、該上部ケースの上端を前
記ピストンロッドの上部に支持すると共に前記内筒部及
び外筒部の上端を閉塞する支持プレートと、筒状のボビ
ンの外面に複数のコイルを巻回して成り前記ピストンロ
ッドを軸心として前記内筒部の内面に気密的に収容する
と共に前記支持プレートに当接するように配置するコイ
ルアッセンブリと、該コイルアッセンブリ内で前記ボビ
ンの内面に対し所定の間隙を介して対向するように前記
シリンダに支持する磁石部材と、前記上部ケースの外筒
部と前記下部ケースとを連結し前記上部ケース及び前記
下部ケース内に空気室を郭成する可撓性の連結ケースと
を備え、前記内筒部の内面と前記コイルアッセンブリの
外面との間に、前記空気室との連通を遮断した状態で、
外部と前記コイルとを連通する連通路を形成し、前記コ
イルアッセンブリの各コイルに接続するリード線を、前
記連通路を介し、且つ前記支持プレートを貫通して外部
に引き出すように構成したサスペンション装置を提供す
ることができる。
支持し上下方向に配置するシリンダと、該シリンダ内を
摺動するピストンと、該ピストンに下端を支持し上端を
前記シリンダから上方に延出して前記車両のばね上部材
に支持するピストンロッドを具備し、前記ピストンの前
記シリンダに対する上下動よって減衰力を発生するダン
パ装置と、前記シリンダの一部を囲繞するように前記シ
リンダの外周面に下端を支持する筒状の下部ケースと、
前記ピストンロッドを囲繞するように前記ピストンロッ
ドの上部に上端が位置し下端が前記下部ケースの上端近
傍に位置するように配設する内筒部及び外筒部から成る
二重筒体形状の上部ケースと、該上部ケースの上端を前
記ピストンロッドの上部に支持すると共に前記内筒部及
び外筒部の上端を閉塞する支持プレートと、筒状のボビ
ンの外面に複数のコイルを巻回して成り前記ピストンロ
ッドを軸心として前記内筒部の内面に気密的に収容する
と共に前記支持プレートに当接するように配置するコイ
ルアッセンブリと、該コイルアッセンブリ内で前記ボビ
ンの内面に対し所定の間隙を介して対向するように前記
シリンダに支持する磁石部材と、前記上部ケースの外筒
部と前記下部ケースとを連結し前記上部ケース及び前記
下部ケース内に空気室を郭成する可撓性の連結ケースと
を備え、前記内筒部の内面と前記コイルアッセンブリの
外面との間に、前記空気室との連通を遮断した状態で、
外部と前記コイルとを連通する連通路を形成し、前記コ
イルアッセンブリの各コイルに接続するリード線を、前
記連通路を介し、且つ前記支持プレートを貫通して外部
に引き出すように構成したサスペンション装置を提供す
ることができる。
【００１４】尚、前記支持プレートを、前記ボビンの内
面に嵌合する嵌合部を備えたものとし、該嵌合部の外面
と前記ボビンの内面との間にシール部材を介装すること
としてもよい。
面に嵌合する嵌合部を備えたものとし、該嵌合部の外面
と前記ボビンの内面との間にシール部材を介装すること
としてもよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明のサスペンション装
置の実施形態について図面を参照しながら説明する。図
１は本発明の一実施形態の部分断面を示すもので、ばね
上部材たる車体（図示せず）とばね下部材たるロアアー
ムＬＡとの間にダンパ装置１０が介装されると共に、コ
イルアッセンブリ６０及び磁石部材７０が装着され、こ
れらを囲繞するように、後述する空気ばね装置が配設さ
れている。
置の実施形態について図面を参照しながら説明する。図
１は本発明の一実施形態の部分断面を示すもので、ばね
上部材たる車体（図示せず）とばね下部材たるロアアー
ムＬＡとの間にダンパ装置１０が介装されると共に、コ
イルアッセンブリ６０及び磁石部材７０が装着され、こ
れらを囲繞するように、後述する空気ばね装置が配設さ
れている。
【００１６】ダンパ装置１０は、ロアアームＬＡにシリ
ンダ１１の下端が支持されて上下方向に配置され、この
シリンダ１１内にピストン（図示せず）が摺動自在に収
容されている。ピストンにはピストンロッド１２が固定
され、シリンダ１１から上方に延出しピストンロッド１
２の上端が車体（図示せず）に固定されている。尚、ダ
ンパ装置１０はピストンのシリンダ１１に対する上下動
によって減衰力を発生するもので、その構造は周知のシ
ョックアブソーバと同様である。
ンダ１１の下端が支持されて上下方向に配置され、この
シリンダ１１内にピストン（図示せず）が摺動自在に収
容されている。ピストンにはピストンロッド１２が固定
され、シリンダ１１から上方に延出しピストンロッド１
２の上端が車体（図示せず）に固定されている。尚、ダ
ンパ装置１０はピストンのシリンダ１１に対する上下動
によって減衰力を発生するもので、その構造は周知のシ
ョックアブソーバと同様である。
【００１７】空気ばね装置は、下部ケース２０、上部ケ
ース３０、支持プレート４０及び連結ケース５０から成
るハウジングがダンパ装置１０に装着され、ダンパ装置
１０回りのハウジング内に空気室ＡＲが郭成されてい
る。下部ケース２０は有底の筒状に形成され、その底部
がシリンダ１１の外周面に固着され、シリンダ１１の上
部が囲繞されて環状空間が形成されている。
ース３０、支持プレート４０及び連結ケース５０から成
るハウジングがダンパ装置１０に装着され、ダンパ装置
１０回りのハウジング内に空気室ＡＲが郭成されてい
る。下部ケース２０は有底の筒状に形成され、その底部
がシリンダ１１の外周面に固着され、シリンダ１１の上
部が囲繞されて環状空間が形成されている。
【００１８】本実施形態の上部ケース３０は、同軸上に
配置された円筒状の内筒部３１及び外筒部３２から成る
二重円筒形状で、その上端がピストンロッド１２の上部
に位置し、下端が下部ケース２０の上端近傍に位置する
ように、支持プレート４０を介してピストンロッド１２
に支持されている。即ち、内筒部３１及び外筒部３２の
上端は環状のプレート３３に接合されており、内筒部３
１と外筒部３２との間に環状空間が形成されている。プ
レート３３は例えばボルトによって支持プレート４０の
外周部４２に固定される。
配置された円筒状の内筒部３１及び外筒部３２から成る
二重円筒形状で、その上端がピストンロッド１２の上部
に位置し、下端が下部ケース２０の上端近傍に位置する
ように、支持プレート４０を介してピストンロッド１２
に支持されている。即ち、内筒部３１及び外筒部３２の
上端は環状のプレート３３に接合されており、内筒部３
１と外筒部３２との間に環状空間が形成されている。プ
レート３３は例えばボルトによって支持プレート４０の
外周部４２に固定される。
【００１９】支持プレート４０の本体部４１は上部ケー
ス３０の内筒部３１に嵌合されると共に、ナット１２
ａ，１２ｂによってピストンロッド１２に固定され、内
筒部３１内に空間が形成され、シリンダ１１回りの環状
空間と連通する。尚、本実施形態では、プレート３３が
支持プレート４０の外周部４２に固定された後、プレー
ト３３に内筒部３１及び外筒部３２が接合されるが、内
筒部３１及び外筒部３２にプレート３３を接合した後に
支持プレート４０の外周部４２に固定することとしても
よい。
ス３０の内筒部３１に嵌合されると共に、ナット１２
ａ，１２ｂによってピストンロッド１２に固定され、内
筒部３１内に空間が形成され、シリンダ１１回りの環状
空間と連通する。尚、本実施形態では、プレート３３が
支持プレート４０の外周部４２に固定された後、プレー
ト３３に内筒部３１及び外筒部３２が接合されるが、内
筒部３１及び外筒部３２にプレート３３を接合した後に
支持プレート４０の外周部４２に固定することとしても
よい。
【００２０】上部ケース３０の外筒部３２下端は連結ケ
ース５０を介して下部ケース２０の上端に連結され、内
筒部３１内の空間、シリンダ１１回りの環状空間及び内
筒部３１と外筒部３２との間の環状空間が連通し空気室
ＡＲが郭成される。尚、連結ケース５０はゴム等の可撓
性材料で形成され、かしめリング５１，５２によって夫
々上部ケース３０の下方内面及び下部ケース２０の上方
外面に押圧保持されている。上部ケース３０の外筒部３
２の側面にはポート３４が設けられており、このポート
３４を介して吸気給配装置１０８に連通接続され、空気
室ＡＲ内の空気量が制御されるように構成されている。
尚、吸気給配装置１０８はエアフィルタ及び乾燥器（図
示せず）を備えており、空気室ＡＲ内に供給される空気
は浄化され、乾燥している。
ース５０を介して下部ケース２０の上端に連結され、内
筒部３１内の空間、シリンダ１１回りの環状空間及び内
筒部３１と外筒部３２との間の環状空間が連通し空気室
ＡＲが郭成される。尚、連結ケース５０はゴム等の可撓
性材料で形成され、かしめリング５１，５２によって夫
々上部ケース３０の下方内面及び下部ケース２０の上方
外面に押圧保持されている。上部ケース３０の外筒部３
２の側面にはポート３４が設けられており、このポート
３４を介して吸気給配装置１０８に連通接続され、空気
室ＡＲ内の空気量が制御されるように構成されている。
尚、吸気給配装置１０８はエアフィルタ及び乾燥器（図
示せず）を備えており、空気室ＡＲ内に供給される空気
は浄化され、乾燥している。
【００２１】上部ケース３０の内筒部３１の下端には、
軸心側に折曲されたフランジ部３１ａが形成されてお
り、内筒部３１内にコイルアッセンブリ６０が嵌合さ
れ、コイルアッセンブリ６０の下端がフランジ部３１ａ
にて係止され、その上端が支持プレート４０に押接され
るように収容されている。
軸心側に折曲されたフランジ部３１ａが形成されてお
り、内筒部３１内にコイルアッセンブリ６０が嵌合さ
れ、コイルアッセンブリ６０の下端がフランジ部３１ａ
にて係止され、その上端が支持プレート４０に押接され
るように収容されている。
【００２２】コイルアッセンブリ６０は、図２に拡大し
て示すように筒状のボビン６１の外面に複数のコイル
（代表して６２で表す）が巻回されたもので、各コイル
６２の巻線の両端は夫々リード線（代表して６３で表
す）を介して上部ケース３０（及び支持プレート４０）
外に導出されるように構成されている。ボビン６１は、
絶縁樹脂材料によって円筒状に形成されており、上端に
環状のフランジ部６１ａが形成されている。このフラン
ジ部６１ａの上面には同心円の二条の溝６１ｂが形成さ
れている。また、ボビン６１の下端部の外周面にも、二
条の溝６１ｃが形成されている。そして、これらの溝６
１ｂ，６１ｃには、夫々シール部材たるＯリング６４，
６５が嵌着されている。
て示すように筒状のボビン６１の外面に複数のコイル
（代表して６２で表す）が巻回されたもので、各コイル
６２の巻線の両端は夫々リード線（代表して６３で表
す）を介して上部ケース３０（及び支持プレート４０）
外に導出されるように構成されている。ボビン６１は、
絶縁樹脂材料によって円筒状に形成されており、上端に
環状のフランジ部６１ａが形成されている。このフラン
ジ部６１ａの上面には同心円の二条の溝６１ｂが形成さ
れている。また、ボビン６１の下端部の外周面にも、二
条の溝６１ｃが形成されている。そして、これらの溝６
１ｂ，６１ｃには、夫々シール部材たるＯリング６４，
６５が嵌着されている。
【００２３】ボビン６１の外周面には複数条の溝（代表
して６１ｄで表す）が軸方向に並設され、複数のセクシ
ョンに区画されている。ボビン６１の複数条の溝６１ｄ
には夫々コイル６２が巻回され、各コイル毎に一対のリ
ード線６３が接続されている。コイルアッセンブリ６０
のボビン６１の上部外面と内筒部３１の内面との間に
は、軸方向に連通路６１ｅが形成され、この連通路６１
ｅを介して各リード線６３がボビン６１の上方に導出さ
れ、後述するように支持プレート４０を貫通して外部に
引き出されるように構成されている。
して６１ｄで表す）が軸方向に並設され、複数のセクシ
ョンに区画されている。ボビン６１の複数条の溝６１ｄ
には夫々コイル６２が巻回され、各コイル毎に一対のリ
ード線６３が接続されている。コイルアッセンブリ６０
のボビン６１の上部外面と内筒部３１の内面との間に
は、軸方向に連通路６１ｅが形成され、この連通路６１
ｅを介して各リード線６３がボビン６１の上方に導出さ
れ、後述するように支持プレート４０を貫通して外部に
引き出されるように構成されている。
【００２４】支持プレート４０の本体部４１の下面に
は、ボビン６１の内面に嵌合する円筒状の嵌合部４３が
延出形成されている。また、支持プレート４０の本体部
４１には、内筒部３１に接し連通路６１ｅに対向する部
分に、連通孔４５が形成されており、この連通孔４５を
介してリード線６３が外部に引き出される。このように
して引き出されたリード線６３は、駆動回路１０５に接
続されている。
は、ボビン６１の内面に嵌合する円筒状の嵌合部４３が
延出形成されている。また、支持プレート４０の本体部
４１には、内筒部３１に接し連通路６１ｅに対向する部
分に、連通孔４５が形成されており、この連通孔４５を
介してリード線６３が外部に引き出される。このように
して引き出されたリード線６３は、駆動回路１０５に接
続されている。
【００２５】そして、コイルアッセンブリ６０に対し所
定の間隙を以って対向するように、磁石部材７０が支持
部材７１を介してシリンダ１１の上端部に支持されてい
る。この磁石部材７０は、例えば一対の環状磁石が所定
の間隙を隔てて支持部材７１に並設されて成る。磁石部
材７０は、上方に配置する環状磁石の下端面と下方に配
置する環状磁石の上端面が一方の磁極（例えばＮ極）に
磁化され、上方に配置する環状磁石の上端面と下方に配
置する環状磁石の下端面が他方の磁極（Ｓ極）に磁化さ
れている。
定の間隙を以って対向するように、磁石部材７０が支持
部材７１を介してシリンダ１１の上端部に支持されてい
る。この磁石部材７０は、例えば一対の環状磁石が所定
の間隙を隔てて支持部材７１に並設されて成る。磁石部
材７０は、上方に配置する環状磁石の下端面と下方に配
置する環状磁石の上端面が一方の磁極（例えばＮ極）に
磁化され、上方に配置する環状磁石の上端面と下方に配
置する環状磁石の下端面が他方の磁極（Ｓ極）に磁化さ
れている。
【００２６】尚、支持プレート４０の嵌合部４３内側の
下面には、所定の間隙を以ってピストンロッド１２を囲
繞するように、ゴム製円筒体のストッパ８０が固定され
ており、その下端がダンパ装置１０のシリンダ１１上端
に当接してピストンロッド１２の変位が規制されるよう
に構成されている。
下面には、所定の間隙を以ってピストンロッド１２を囲
繞するように、ゴム製円筒体のストッパ８０が固定され
ており、その下端がダンパ装置１０のシリンダ１１上端
に当接してピストンロッド１２の変位が規制されるよう
に構成されている。
【００２７】上記の構成になるサスペンション装置はマ
イクロコンピュータを有するコントロールユニット１０
０によって制御される。例えば、舵角センサ１０１、車
高センサ１０２、横加速度センサ１０３及び車速センサ
１０４の検出信号に応じて、駆動回路１０５乃至１０７
が駆動される。而して、駆動回路１０５乃至１０７に接
続されたコイル６２、吸気給配装置１０８及び車高制御
用アクチュエータ（図示せず）が駆動され、減衰力及び
車高が制御される。この間、空気室ＡＲ内は高圧となる
が、リード線６３を取り出す経路は大気に連通するよう
に構成されており、空気室ＡＲに対してはＯリング６
４，６５によってシールされているので、リード線６３
の配線作業が容易である。
イクロコンピュータを有するコントロールユニット１０
０によって制御される。例えば、舵角センサ１０１、車
高センサ１０２、横加速度センサ１０３及び車速センサ
１０４の検出信号に応じて、駆動回路１０５乃至１０７
が駆動される。而して、駆動回路１０５乃至１０７に接
続されたコイル６２、吸気給配装置１０８及び車高制御
用アクチュエータ（図示せず）が駆動され、減衰力及び
車高が制御される。この間、空気室ＡＲ内は高圧となる
が、リード線６３を取り出す経路は大気に連通するよう
に構成されており、空気室ＡＲに対してはＯリング６
４，６５によってシールされているので、リード線６３
の配線作業が容易である。
【００２８】図３は本発明の他の実施形態に係るもの
で、支持プレート４０、ボビン６１及び上部ケース３０
の組付け状態を示している。図３から明らかなように、
フランジ部６１ａの、ボビン６１の軸心側には、ボビン
６１の下端に向かって円筒部６１ｆが延出形成されてい
る。前述の実施形態ではフランジ部６１ａの上面に二条
の溝６１ｂが形成されているが、本実施形態では支持プ
レート４０の嵌合部４３の外周面に二条の溝４３ａが形
成されており、各々にシール部材たるＯリング４４が嵌
着されている。
で、支持プレート４０、ボビン６１及び上部ケース３０
の組付け状態を示している。図３から明らかなように、
フランジ部６１ａの、ボビン６１の軸心側には、ボビン
６１の下端に向かって円筒部６１ｆが延出形成されてい
る。前述の実施形態ではフランジ部６１ａの上面に二条
の溝６１ｂが形成されているが、本実施形態では支持プ
レート４０の嵌合部４３の外周面に二条の溝４３ａが形
成されており、各々にシール部材たるＯリング４４が嵌
着されている。
【００２９】図４は本発明の更に他の実施形態に係るも
ので、前述の実施形態とはリード線６３の引き出し部の
構造が異なり、本実施形態においては、リード線６３は
上部ケース３０の側方に引き出されるように構成されて
いる。即ち、連通路６１ｅに一端が連通し他端が内筒部
３１及び外筒部３２を貫通して上部ケース３０の側面か
ら外方に延出するように、耐圧性を有する連通管６５が
配設されている。而して、リード線６３は連通路６１ｅ
及び連通管６５を介して外部に引き出すことができる。
これにより、例えばエンジンルーム、トランクルーム、
あるいは車室内に配置された駆動回路１０５に対しても
リード線６３を容易に接続することができるので、車両
への搭載性が良好となる。尚、その他の構造は前述の実
施形態と同様である。
ので、前述の実施形態とはリード線６３の引き出し部の
構造が異なり、本実施形態においては、リード線６３は
上部ケース３０の側方に引き出されるように構成されて
いる。即ち、連通路６１ｅに一端が連通し他端が内筒部
３１及び外筒部３２を貫通して上部ケース３０の側面か
ら外方に延出するように、耐圧性を有する連通管６５が
配設されている。而して、リード線６３は連通路６１ｅ
及び連通管６５を介して外部に引き出すことができる。
これにより、例えばエンジンルーム、トランクルーム、
あるいは車室内に配置された駆動回路１０５に対しても
リード線６３を容易に接続することができるので、車両
への搭載性が良好となる。尚、その他の構造は前述の実
施形態と同様である。
【００３０】
【発明の効果】本発明は前述のように構成されているの
で以下に記載の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の
サスペンション装置は、コイルアッセンブリの各コイル
に接続するリード線を、ハウジングの内面とコイルアッ
センブリの外面との間に形成し空気室との連通を遮断し
た状態で外部とコイルとを連通する連通路、例えば請求
項２に記載の上部ケースの内面とコイルアッセンブリの
外面との間に形成する連通路、を介して外部に引き出す
ように構成されているので、コイルへの配線を適切且つ
容易に行なうことができ、適切に減衰力を制御し、サス
ペンション装置の安定した特性を確保することができ
る。特に、リード線のシール処理が不要であるので、装
置の組み付けが容易となる。
で以下に記載の効果を奏する。即ち、請求項１に記載の
サスペンション装置は、コイルアッセンブリの各コイル
に接続するリード線を、ハウジングの内面とコイルアッ
センブリの外面との間に形成し空気室との連通を遮断し
た状態で外部とコイルとを連通する連通路、例えば請求
項２に記載の上部ケースの内面とコイルアッセンブリの
外面との間に形成する連通路、を介して外部に引き出す
ように構成されているので、コイルへの配線を適切且つ
容易に行なうことができ、適切に減衰力を制御し、サス
ペンション装置の安定した特性を確保することができ
る。特に、リード線のシール処理が不要であるので、装
置の組み付けが容易となる。
【００３１】また、請求項３及び４に記載のサスペンシ
ョン装置によれば、上部ケースが内筒部及び外筒部から
成る二重筒体とされ、支持プレートによって内筒部及び
外筒部の上端がピストンロッドの上部に支持されると共
に内筒部及び外筒部の上端が閉塞され、外筒部と下部ケ
ースとが連結ケースによって連結されているので、所定
の容量の空気室を確保することができる。
ョン装置によれば、上部ケースが内筒部及び外筒部から
成る二重筒体とされ、支持プレートによって内筒部及び
外筒部の上端がピストンロッドの上部に支持されると共
に内筒部及び外筒部の上端が閉塞され、外筒部と下部ケ
ースとが連結ケースによって連結されているので、所定
の容量の空気室を確保することができる。
【００３２】更に、請求項５に記載のサスペンション装
置によれば、コイルアッセンブリの各コイルに接続する
リード線を、連通路及び連通管を介して外部に引き出す
ように構成されているので、コイルへの配線を適切且つ
容易に行なうことができると共に、リード線をハウジン
グの側方に引き出すことができる。
置によれば、コイルアッセンブリの各コイルに接続する
リード線を、連通路及び連通管を介して外部に引き出す
ように構成されているので、コイルへの配線を適切且つ
容易に行なうことができると共に、リード線をハウジン
グの側方に引き出すことができる。
【図１】本発明の一実施形態に係るサスペンション装置
の部分断面図である。
の部分断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るサスペンション装置
の一部を拡大して示す断面図である。
の一部を拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態における支持プレート、
ボビン及び上部ケースの組付け状態を示す断面図であ
る。
ボビン及び上部ケースの組付け状態を示す断面図であ
る。
【図４】本発明の更に他の実施形態に係るサスペンショ
ン装置の一部を拡大して示す断面図である。
ン装置の一部を拡大して示す断面図である。
１０ ダンパ装置 ２０ 下部ケース ３０ 上部ケース ４０ 支持プレート ５０ 連結ケース ６０ コイルアッセンブリ ６１ ボビン ６２ コイル ６３ リード線 ７０ 磁石部材 ８０ ストッパ １００ 駆動回路 ＡＲ 空気室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武馬 修一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のばね下部材に下端を支持し上下方
向に配置するシリンダと、該シリンダ内を摺動するピス
トンと、該ピストンに下端を支持し上端を前記シリンダ
から上方に延出して前記車両のばね上部材に支持するピ
ストンロッドを具備し、前記ピストンの前記シリンダに
対する上下動よって減衰力を発生するダンパ装置と、少
なくとも上下方向に可撓性を有し、前記シリンダの外周
面に下端を支持すると共に前記ピストンロッドの上部に
上端を支持し、前記ダンパ装置を囲繞して空気室を郭成
するハウジングと、筒状のボビンの外面に複数のコイル
を巻回して成り、前記ピストンロッドを軸心として前記
ハウジングの内面に気密的に収容するコイルアッセンブ
リと、該コイルアッセンブリ内で前記ボビンの内面に対
し所定の間隙を介して対向するように前記シリンダに支
持する磁石部材とを備え、前記ハウジングの内面と前記
コイルアッセンブリの外面との間に、前記空気室との連
通を遮断した状態で外部と前記コイルとを連通する連通
路を形成し、前記コイルアッセンブリの各コイルに接続
するリード線を、前記連通路を介して外部に引き出すよ
うに構成したことを特徴とする車両のサスペンション装
置。 - 【請求項２】 前記ハウジングが、前記シリンダの一部
を囲繞するように前記シリンダの外周面に下端を支持す
る筒状の下部ケースと、前記ピストンロッドを囲繞する
ように前記ピストンロッドの上部に上端が位置すると共
に、下端が前記下部ケースの上端近傍に位置するように
配設し前記コイルアッセンブリを気密的に収容する上部
ケースと、該上部ケースの上端を前記ピストンロッドの
上部に支持すると共に前記上部ケースの上端を閉塞する
支持プレートと、前記上部ケースと前記下部ケースとを
連結し前記上部ケース及び前記下部ケース内に空気室を
郭成する可撓性の連結ケースとを備え、前記連通路を前
記上部ケースの内面と前記コイルアッセンブリの外面と
の間に形成し、前記コイルアッセンブリの各コイルに接
続するリード線を、前記連通路を介して外部に引き出す
ように構成したことを特徴とする請求項１記載の車両の
サスペンション装置。 - 【請求項３】 前記上部ケースが、前記ピストンロッド
を囲繞するように前記ピストンロッドの上部に上端が位
置し下端が前記下部ケースの上端近傍に位置するように
配設する内筒部及び外筒部から成る二重筒体であって、
前記支持プレートが、前記内筒部及び外筒部の上端を前
記ピストンロッドの上部に支持すると共に前記内筒部及
び外筒部の上端を閉塞し、前記連結ケースが前記外筒部
と前記下部ケースとを連結して成り、前記コイルアッセ
ンブリを、前記内筒部の内面に気密的に収容すると共に
前記支持プレートに当接するように配置したことを特徴
とする請求項２記載の車両のサスペンション装置。 - 【請求項４】 前記連通路を、前記内筒部の内面と前記
コイルアッセンブリの外面との間に形成し、前記コイル
アッセンブリの各コイルに接続するリード線を、前記連
通路を介し、且つ前記支持プレートを貫通して外部に引
き出すように構成したことを特徴とする請求項３記載の
車両のサスペンション装置。 - 【請求項５】 前記連通路を、前記内筒部の内面と前記
コイルアッセンブリの外面との間に形成し、前記連通路
に一端が連通し他端が前記内筒部及び前記外筒部を貫通
して前記上部ケースの側面から外方に延出する連通管を
備え、前記コイルアッセンブリの各コイルに接続するリ
ード線を、前記連通路及び前記連通管を介して外部に引
き出すように構成したことを特徴とする請求項３記載の
車両のサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11620797A JPH10292847A (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | 車両のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11620797A JPH10292847A (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10292847A true JPH10292847A (ja) | 1998-11-04 |
Family
ID=14681498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11620797A Pending JPH10292847A (ja) | 1997-04-17 | 1997-04-17 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10292847A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7064461B2 (en) | 2001-06-19 | 2006-06-20 | Ahmad Razzaghi | Electromagnetic power device |
| US7810818B2 (en) | 2005-11-29 | 2010-10-12 | Dariusz Antoni Bushko | Active vehicle suspension system |
| US7823891B2 (en) | 2005-11-29 | 2010-11-02 | Bose Corporation | Active vehicle suspension system |
| US7962261B2 (en) | 2007-11-12 | 2011-06-14 | Bose Corporation | Vehicle suspension |
| US7983813B2 (en) | 2004-10-29 | 2011-07-19 | Bose Corporation | Active suspending |
| US8095268B2 (en) | 2004-10-29 | 2012-01-10 | Bose Corporation | Active suspending |
| CN102358124A (zh) * | 2011-08-19 | 2012-02-22 | 太原双塔刚玉股份有限公司 | 具有磁力悬架的车辆 |
| JP2012057742A (ja) * | 2010-09-09 | 2012-03-22 | Sinfonia Technology Co Ltd | センサ一体型リニアアクチュエータ |
| CN103851151A (zh) * | 2014-03-15 | 2014-06-11 | 吉林大学 | 矿用车电磁馈能减振器 |
| JP2018035811A (ja) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
| JP2019116931A (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-18 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
| WO2020159861A1 (en) * | 2019-01-28 | 2020-08-06 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Electro-magnetic damper with air spring |
| CN114992268A (zh) * | 2021-03-02 | 2022-09-02 | 本田技研工业株式会社 | 悬架装置 |
| EP4180247A1 (en) * | 2021-11-16 | 2023-05-17 | Nio Technology (Anhui) Co., Ltd | Air spring - damper for active vehicle suspension |
-
1997
- 1997-04-17 JP JP11620797A patent/JPH10292847A/ja active Pending
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7064461B2 (en) | 2001-06-19 | 2006-06-20 | Ahmad Razzaghi | Electromagnetic power device |
| US8548678B2 (en) | 2004-10-29 | 2013-10-01 | Bose Corporation | Active suspending |
| US7983813B2 (en) | 2004-10-29 | 2011-07-19 | Bose Corporation | Active suspending |
| US8095268B2 (en) | 2004-10-29 | 2012-01-10 | Bose Corporation | Active suspending |
| US7810818B2 (en) | 2005-11-29 | 2010-10-12 | Dariusz Antoni Bushko | Active vehicle suspension system |
| US7823891B2 (en) | 2005-11-29 | 2010-11-02 | Bose Corporation | Active vehicle suspension system |
| US7962261B2 (en) | 2007-11-12 | 2011-06-14 | Bose Corporation | Vehicle suspension |
| JP2012057742A (ja) * | 2010-09-09 | 2012-03-22 | Sinfonia Technology Co Ltd | センサ一体型リニアアクチュエータ |
| CN102358124A (zh) * | 2011-08-19 | 2012-02-22 | 太原双塔刚玉股份有限公司 | 具有磁力悬架的车辆 |
| CN103851151A (zh) * | 2014-03-15 | 2014-06-11 | 吉林大学 | 矿用车电磁馈能减振器 |
| JP2018035811A (ja) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
| JP2019116931A (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-18 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 緩衝器 |
| WO2020159861A1 (en) * | 2019-01-28 | 2020-08-06 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Electro-magnetic damper with air spring |
| CN113227604A (zh) * | 2019-01-28 | 2021-08-06 | 天纳克汽车经营有限公司 | 具有空气弹簧的电磁阻尼器 |
| US11338637B2 (en) | 2019-01-28 | 2022-05-24 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Electro-magnetic damper with air spring |
| CN113227604B (zh) * | 2019-01-28 | 2023-02-17 | 天纳克汽车经营有限公司 | 具有空气弹簧的电磁阻尼器 |
| US11926186B2 (en) | 2021-03-02 | 2024-03-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Suspension device |
| CN114992268A (zh) * | 2021-03-02 | 2022-09-02 | 本田技研工业株式会社 | 悬架装置 |
| EP4180247A1 (en) * | 2021-11-16 | 2023-05-17 | Nio Technology (Anhui) Co., Ltd | Air spring - damper for active vehicle suspension |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10292847A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| US4909536A (en) | Electronic height sensor | |
| US8602182B2 (en) | Controllable vehicle suspension system with a controllable magnetorheological fluid strut | |
| CN103797267B (zh) | 用于支承振动源的液压支架设备 | |
| JP3696358B2 (ja) | 減衰力可変式ダンパ | |
| US20020053764A1 (en) | Fluid-filled active vibration damping device and method of producing the same | |
| CN101722812A (zh) | 车辆致动器系统 | |
| US8042658B2 (en) | Suspension device | |
| CA2650803A1 (en) | Controllable vehicle suspension system with a controllable magnetorheological fluid strut | |
| US5653427A (en) | Liquid filled type vibration isolating device | |
| US5333846A (en) | Elastic mount having fluid chamber partially defined by oscillating plate actuated by moving coil in annular gap between two yokes connected to permanent magnet, and method of manufacturing the elastic mount | |
| CN105805217A (zh) | 一种环形磁路的磁流变减振器 | |
| JPH10246273A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| US5676353A (en) | Hydraulic lever actuator | |
| JP6924695B2 (ja) | 緩衝器 | |
| JP2008095798A (ja) | サスペンション装置 | |
| JPH04312229A (ja) | 液封入防振装置 | |
| JPH0544754A (ja) | 電磁サスペンシヨン装置 | |
| CN110481259B (zh) | 一种磁气馈能悬架作动器 | |
| JP3414140B2 (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| JPH1086621A (ja) | 車両用サスペンション装置の減衰力制御装置 | |
| JP2019507855A (ja) | 減衰調整システム及び減衰調整システムとして設計された減衰バルブユニットを有する振動ダンパ | |
| JP2000078828A (ja) | 電磁式リニアアクチュエータ | |
| JP2005335595A (ja) | サスペンションサポート | |
| JPH0544757A (ja) | サスペンシヨン装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040611 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040720 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041116 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |