JPH10292428A - 建設機械の上部旋回体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トンネルや地下鉄工事等の狭い作業現場に搬
入可能な低車高の建設機械の上部旋回体の旋回フレーム
の簡素化および耐久性を向上する。 【解決手段】 建設機械の上部旋回体４の旋回フレーム
は、ほぼ円板状の平面板２０Ｈと、この平面板２０Ｈの
上面に立設する背板２０Ｅ、第１側板２０Ａ、第２側板
２０Ｂ、第３側板２０Ｄ、第１縦板２０Ｆおよび第２縦
板２０Ｇから構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トンネルや地下鉄
工事、都市土木工事における側溝掘り作業等に適する油
圧ショベル等の建設機械に係り、特に、左右の下部走行
体の幅内に配設し、かつ、運転室およびマシンキャブ等
の配置を改良した旋回フレームを備えた建設機械の上部
旋回体に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベルは、都市土木工事、トンネ
ルや地下鉄工事、などに幅広く使われている。最近の油
圧ショベルは、都市土木工事、トンネルや地下鉄工事等
の狭い作業現場では電柱等の障害物、基礎の梁や油圧シ
ョベルの周辺で作業する作業員との衝突を防止するため
に、左右の履帯（本発明では履帯、トラックフレーム等
を含めて下部走行体と言う。）の幅内に旋回フレームを
配設して、旋回フレームが旋回しても障害物や作業員に
衝突しないようにした、小旋回式油圧ショベルが開発さ
れている。図１２，図１３に示すように、小旋回式油圧
ショベル５０は、左右の下部走行体５２ａ，５２ｂの上
部に旋回フレームが配設されている。この旋回フレーム
６０は図示しない旋回モータにより旋回駆動される。旋
回フレーム６０には、作業機のブーム５４を取着するブ
ラケット６１と、旋回フレーム６０を補強するために車
体左右方向に延びる主フレーム６２とが立設されてい
る。この旋回フレーム６０には、第１外装用フレーム６
２、２個の第２外装用フレーム６３、２個の第３外装用
フレーム６４、ボルト６５ａで固定される第４外装用フ
レーム６５、第５外装用フレーム６６、第６外装用フレ
ーム６７、および第７外装用フレーム６８が立設されて
おり、前記外装用フレームには図示しない外装カバーが
固定される。６９は図示しないカウンタウエイトの取付
座である。前記旋回フレーム６０には運転室５３を配設
している。この運転室５３の右側に立設するブラケット
６１には、順次ブーム５４、アーム５５およびバケット
５６が連結されている。運転室５３の後方および右側方
には図示しないエンジン、油圧機器、作動タンクおよび
燃料タンク等が配設されている。

【０００３】また、小旋回式油圧ショベルの先行技術と
して、例えば、実開昭６３−１００５５０号が出願され
ている。この出願内容は、下部走行体上に旋回可能に搭
載され、エンジンを収容する機械室と該機械室の前部両
側に位置する運転室、貯油タンクとがそれぞれ設けられ
た上部旋回体と、該上部旋回体の貯油タンク後方に位置
して前記機械室内に設けられ、エンジンによって駆動さ
れる油圧ポンプとからなる全旋回式作業機において、前
記上部旋回体の旋回半径を小さくすべく、前記運転室を
機械室側へ後退させ、前記貯油タンクと油圧ポンプとの
間に方向切換弁を配設し、上部旋回体の左側に運転室が
配設された構成が記載されている。

【０００４】ところで、トンネルや地下鉄工事は高さ制
限があり、油圧ショベル等の建設機械は車高を２ｍ以下
にする必要がある。運転室の高さを低くくした先行技術
として、本特許出願人は特開平８−４１９３１号を出願
している。この出願内容は、車高制限のある作業現場で
稼働する履帯または車輪を有する下部走行体上にスイン
グサークルにて支持され、エンジン等の駆動源、オペレ
ータ保護用のキャブ、タンク類、コントロール類、作業
機等を搭載した上部旋回体を有する旋回式低車高搭乗作
業車において、上部旋回体上の旋回中心回りの旋回フレ
ームは、この旋回フレームの床部を開口してオペレータ
の脚部の落とし穴を形成するとともに落とし穴の下方に
床部から突出し、旋回中心と同心にした底のある円筒体
で囲った下段床部に足置場を設けた構成が記載されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１
２，図１３に示す小旋回式油圧ショベル５０では、旋回
フレーム６０上に運転室、作動油タンク、燃料タンク、
エンジン、油圧機器、カウンタウエイトおよび外装カバ
ーを取着されるので、多数の外装用フレーム６２，６
３，６４，６５，６６，６７，６８，取付座６９が必要
となる。このため、旋回フレームは構造が複雑で製作コ
ストも高くなる。また、図１２に示す小旋回式油圧ショ
ベル５０は、市街地での稼働には問題はないが、トンネ
ルや地下鉄工事の高さ制限のある作業現場では、運転室
の天井部までの高さが２ｍ以下にすることができないと
の問題がある。さらに、図１２に示す小旋回式油圧ショ
ベル５０の運転室５３の側方部が旋回フレーム６０の円
弧状に合わせた形状では、作業現場の基礎の梁等が突き
出して障害物となる場合があり、障害物に気がつかずに
運転室５３に衝突するとの問題がある。前記と同様に、
実開昭６３−１００５５０号に記載の運転室も上部旋回
体の左側に装着されているので、障害物に衝突し易いと
の問題がある。

【０００６】前記特開平８−４１９３１号は、運転室を
低くくしたものであり、本発明の運転室、作動油タン
ク、燃料タンク、エンジン、油圧機器、カウンタウエイ
ト等を効率良く配置できるように旋回フレームを改良し
て構造の簡素化、しかも強度も十分耐えうるものにする
点については開示されていない。

【０００７】本発明は上記従来の問題点に着目し、都市
土木工事、トンネルや地下鉄工事等の狭い作業現場にお
いても、搬入することが可能な低車高の建設機械であっ
て、運転室を旋回フレームの略中央に配設するととも
に、該運転室の後側にエンジン、左右両側に作動油タン
ク、燃料タンクや油圧機器等を配設するために改良され
た上部旋回体の旋回フレーム構造の簡素化、しかも強度
も十分耐えうるものにした建設機械の上部旋回体を提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するため、本発明に係る建設機械の上部旋回体の
第１発明は、運転室、作動油タンク、燃料タンク、エン
ジン、油圧機器、カウンタウエイトおよび作業機のブー
ムを取付ける旋回フレームを有する建設機械の上部旋回
体において、前記運転室等を載置するほぼ円板状の平面
板２０Ｈと、この平面板２０Ｈの上面で、かつ、旋回中
心近傍の左右方向に配設される背板２０Ｅと、この背板
２０Ｅの前方側に所定間隔離間して接続する第１側板２
０Ａおよび第２側板２０Ｂと、前記背板２０Ｅの前方側
に接続し前記第２側板２０Ｂと所定間隔離間して配設さ
れる第３側板２０Ｄと、前記背板２０Ｅの後方側に所定
間隔離間して接続する第１縦板２０Ｆおよび第２縦板２
０Ｇとから構成される旋回フレームを備えた構成とした
ものである。上記構成によれば、旋回フレームを円板状
の平面板２０Ｈと、この平面板２０Ｈの上面に背板２０
Ｅ、第１側板２０Ａ、第２側板２０Ｂ、第３側板２０
Ｄ、第１縦板２０Ｆおよび第２縦板２０Ｆを固着するよ
うにしたので構造が簡素化され重量軽減を図ることがで
きる。また、作業機から加わる荷重を第１側板２０Ａ、
第２側板２０Ｂから、および、カウンタウエイトから加
わる荷重を第１縦板２０Ｆ、第２縦板２０Ｇからそれぞ
れ背板２０Ｅで受け持つ構造としたので曲げ剛性が高
い。したがって、旋回フレームの製作コストが安価とな
るとともに、耐久性が向上する。

【０００９】第２発明は、第１発明の構成において、前
記ほぼ円板状の平面板２０Ｈは、作動油タンク３０、燃
料タンク５０、操作弁等の油圧機器５５、およびカウン
タウエイト２１等を取着するボルトの頭部が突き出さな
いようにボルト孔を所定の深さに設定されていることを
特徴とする。上記構成によれば、平面板２０Ｈの下面か
らボルトの頭部が突き出さないので、土石等と接触して
ボルトの弛み、及び破損する問題がないので耐久性が向
上する。

【００１０】第３発明は、第１発明の構成において、前
記背板２０Ｅと接続する接続部が高く、かつ、車体前方
側に向かって前下がりの第１側板２０Ａ、第２側板２０
Ｂ、第３側板２０Ｄおよび、車体後方側に向かって後下
がりの第１縦板２０Ｆおよび第２縦板２０Ｇを備えた構
成としたものである。上記構成によれば、第１発明の作
用効果に加えて、運転室は、前下がりの第２側板２０Ｂ
と第３側板２０Ｄ、および背板２０Ｅを利用することに
より、運転室の左右側板および後面板の高さを低くくで
きるので小さくすることができる。また、背板２０Ｅの
後部には第１縦板２０Ｆおよび第２縦板２０Ｇに接続す
ることにより全体の剛性がアップし、しかも構造がシン
プルなものになる。したがって、運転室の高さを低くす
ることにより、トンネルや地下鉄工事での高さ制限２ｍ
以下の低車高の車両とすることができるとともに、運転
室が小さくできるのでコストが安価である。また、旋回
フレームが剛性のある構造となり耐久性が向上するとと
もに、構造がシンプルでありコストが安価となる。そし
て、運転室は平面板の左右方向の略中央で、かつ、前方
側に配設されているので、トンネルや地下鉄工事等の狭
い作業現場において、運転室は基礎の梁等の障害物との
衝突を防止するとともに、運転室から左右の確認が容易
にでき、安全に作業ができる。

【００１１】第４発明は、第１発明または第３発明の構
成において、前記作業機のブームを取着する第１側板２
０Ａおよび第２側板２０Ｂと、前記運転室を取着する第
２側板２０Ｂおよび第３側板２０Ｄと、前記カウンタウ
エイトを取着する第１縦板２０Ｆおよび第２縦板２０Ｇ
とを備えた構成としたものである。上記構成によれば、
作業機のブームの取付けは、第１側板２０Ａと第２側板
２０Ｂを利用し、運転室の取付けは、第２側板２０Ｂと
第３側板２０Ｄを利用するようにしたので、第２側板２
０Ｂが兼用することにより構造がシンプルとなる。ま
た、カウンタウエイトの取付けは、第１縦板２０Ｆと第
２縦板２０Ｇが受け持つ構造としたので強固に固定する
ことができる。

【００１２】第５発明は、第１発明または第３発明の構
成において、前記第１縦板２０Ｆと第２縦板２０Ｇとの
間にＬ字状の曲げプレート２０Ｌを配設したことを特徴
とする。上記構成において、前記曲げプレート２０Ｌの
内側には、第１発明に記載の作動油タンクと操作弁等の
油圧機器の間を連通させる油圧配管を通すことにより、
干渉等を防止することができるとともに、第１縦板２０
Ｆと第２縦板２０Ｇの強度メンバーとすることができ
る。したがって、油圧配管の耐久性が向上するととも
に、第１縦板２０Ｆと第２縦板２０Ｇの剛性が増加して
耐久性が向上する。

【００１３】第６発明は、第１発明、第３発明および第
５発明の構成において、前記背板２０Ｅ、前記第１側板
２０Ａおよび第２側板２０Ｂとを一体的に固着する接続
板２０ｃを備えた構成としたものである。上記構成によ
れば、第１発明に記載のほぼ円板状の平面板２０Ｈと、
背板２０Ｅ、第１側板２０Ａおよび第２側板２０Ｂとを
一体的に固着する接続板２０ｃにより、ボックス構造に
することができるので全体の剛性をアップすることがで
きる。 これにより、各板厚を薄くすることが可能とな
る。したがって、旋回フレームを薄板鋼板で構成するこ
とが可能となり重量軽減ができるとともに、旋回フレー
ムの全体の剛性がアップし、耐久性が向上する。

【００１４】第７発明は、第１発明、第３発明、第５発
明および第６発明の構成において、ほぼ円板状の平面板
２０Ｈと、この平面板２０Ｈの上に立接する第１側板２
０Ａ、第２側板２０Ｂ、第３側板２０Ｄ、および背板２
０Ｅのうちの少なくとも１つ以上の側板あるいは背板と
平面板２０Ｈとはホゾ構造で位置決めされることを特徴
とする。上記構成によれば、平面板に各板材がホゾ構造
で位置決めされるので、製作時の溶接の仮付け用治具が
不要となり、製作工数が低減されコストが安価となる。

【００１５】第８発明は、第１発明、第３発明、第５発
明および第６発明の構成において、背板２０Ｅと、この
背板２０Ｅと接続する第１側板２０Ａ、第２側板２０
Ｂ、第３側板２０Ｄ、第１縦板２０Ｆ、第２縦板２０
Ｇ、Ｌ字状の曲げプレート２０Ｌ、および背板２０Ｅの
うちの少なくとも１つ以上の側板、縦板、あるいは曲げ
プレートが互いにホゾ構造で位置決めされることを特徴
とする。上記構成によれば、背板に各板材がホゾ構造で
位置決めされるので、製作時の溶接の仮付け用治具が不
要となり、製作工数が低減されコストが安価となる。

【００１６】第９発明は、第１発明、第３発明、第５乃
至第７発明のうちのいずれかに記載の構成において、前
記ほぼ円板状の平面板２０Ｈの下面には、下端部に底板
２０Ｊを有する円筒状板２０Ｉを固着した構成としたも
のである。上記構成によれば、円筒状板２０Ｉを用いて
スイングサークルを取付けることにより、剛性がアップ
する。これにより、スイングサークルの耐久性が向上す
る。また、円板状の平面板２０Ｈの下面で、かつ、第１
発明および第３発明に記載の第２側板２０Ｂと第３側板
２０Ｄの下方に底板２０Ｊを有する円筒状板２０Ｉを平
面板２０Ｈの下面に固着することにより、運転室のフロ
アは底板２０Ｊを利用することができる。このため、運
転室内でオペレータの脚部を底板２０Ｊに降ろすことが
できるので、運転席の位置を従来の図１２に示す運転室
構造に対して、低くすることができる。これにより、運
転室を低くすることができるので低車高の建設機械に有
用である。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る建設機械の
上部旋回体についての一実施例を図１乃至図１１により
説明する。図１は油圧ショベル等の建設機械の側面図で
ある。図２は図１のＺ視図である。図１，図２に示す油
圧ショベル等の建設機械１の下部走行体２ａ，２ｂ（左
下部走行体２ａ，右下部走行体２ｂ）は図示しない走行
モータにより前後走行自在となっている。この下部走行
体２ａ，２ｂの上部にはスイングサークル３を介して、
図示しない旋回モータにより旋回可能な上部旋回体４を
装着している。図２に示すように、上部旋回体４の略中
央に運転室５を載置している。この運転室５の右側方に
作業機のブーム６を後述する第１側板２０Ａおよび第２
側板２０Ｂに取着している。図１に示すブーム６はアー
ム８に連結している。アーム８はバケット１０を連結し
ている。ブーム６、アーム８およびバケット１０は油圧
シリンダ７，９，１１によりそれぞれ駆動される。図２
に示す、上部旋回体４には、エンジンを収納する第１マ
シンキャブ４ａ、操作弁等の油圧機器やバツテリを収納
する第２キャブ４ｂ、作動油タンクを収納する第３マシ
ンキャブ４ｃおよび燃料タンクを収納する第４キャブ４
ｄを配設されている。図１に示す、Ｇ．Ｌから運転室５
の天井部までの高さＬ1 は、トンネルや地下鉄工事にも
搬入できるように２ｍ以下に設定されている。当然この
車両で地上での一般土木作業は可能である。図２に示す
上部旋回体４の車体幅Ｓは、左右の下部走行体２ａ，２
ｂの外側端幅Ｗより小さくしてあり、上部旋回体４が３
６０度旋回しても障害物と干渉しないようになってい
る。

【００１８】次に、図３により、上部旋回体４の旋回フ
レームを構成する各部材について詳細説明する。前記ス
イングサークル３の上部にほぼ円板状の平面板２０Ｈ
（以下、平面板２０Ｈという。）が配設されている。こ
の平面板２０Ｈに上面には、旋回中心近傍の左右方向に
背板２０Ｅを固着している。この背板２０Ｅの前方側に
は、第１側板２０Ａおよび第２側板２０Ｂが固着してい
る。また、背板２０Ｅ前方側には、前記第２側板２０Ｂ
と所定間隔に離間して第３側板２０Ｄが固着している。
さらに、背板２０Ｅ後方側には、第１縦板２０Ｆおよび
第２縦板２０Ｇが固着している。この第１縦板２０Ｆお
よび第２縦板２０Ｇには、それぞれカウンタウエイト２
１を載置する取付座２０Ｎ，２０Ｎが一体的に固着して
いる。前記背板２０Ｅ、第１側板２０Ａ、第２側板２０
Ｂ、第３側板２０Ｄ，第１縦板２０Ｆ、第２縦板２０
Ｇ、および取付座２０Ｎ，２０Ｎは、いずれも前記平面
板２０Ｈに固着している。

【００１９】図３に示す、背板２０Ｅと、第１側板２０
Ａおよび第２側板２０Ｂとは、接続板２０ｃにより一体
的に固着されている。この背板２０Ｅ、第１側板２０
Ａ、第２側板２０Ｂおよび接続板２０ｃにより、ボック
ス構造に形成されている。また、背板２０Ｅ、第２側板
２０Ｂ、および第３側板２０Ｄは図１，図２に示す運転
室５を載置して、運転室５の側板および後面板を兼ねる
ようになっている。この背板２０Ｅ、第２側板２０Ｂ、
および第３側板２０Ｄのそれぞれと一体的に固着して運
転室５を取付ける取付座２０Ｋが設けられている。

【００２０】次に、図３に示す平面板２０Ｈの上面に
は、図１に示す運転室５を載置する第２側板２０Ｂ、第
３側板２０Ｄおよび背板２０Ｅの後方側にエンジン３
５、エンジン３５のラジエータ等のクーリングユニット
４０、作動油タンク３０、燃料タンク５０、操作弁等の
油圧機器５５およびバッテリ６０が載置されている。図
１、図２に示す運転室５は、第２側板２０Ｂ、第３側板
２０Ｄおよび背板２０Ｅの上部に載置されるとともに、
平面板２０Ｈの前方側で、かつ、左右の略中央に配置し
ている。運転室５を載置する第３側板２０Ｄの左側方に
は、作動油タンク３０を配置し平面板２０Ｈの上面に取
付座２０Ｍを介して図示しないボルトにより取着されて
いる。この作動油タンク３０の前方には燃料タンク５０
を配置し平面板２０の上面に取付座２０Ｍを介して図示
しないボルトにより取着されている。また、運転室５の
右側方で、平面板２０Ｈに固着される第１側板２０Ａお
よび第２側板２０Ｂは、図１，図２に示す作業機のブー
ム６を取着している。この第１側板２０Ａの右側方に配
置され、図１に示す油圧シリンダ７，９，１１に圧油を
供給する操作弁等の油圧機器５５は平面板２０Ｈに、前
記作動油タンク３０の取付座２０Ｍと同様の取付座を用
いて取着されている。この油圧機器５５の前方にはバッ
テリ６０を配置し平面板２０Ｈに取着されている。さら
に、運転室５の後方側にはエンジン３５を配置し平面板
２０Ｈに取着されている。４５はエンジン３５で駆動さ
れる油圧ポンプ等の駆動ユニットである。カウンタウエ
イト２１は、第１縦板２０Ｆおよび第２縦板２０Ｇに固
着される取付座２０Ｎ，２０Ｎにボルトにより取着され
ている。カウンタウエイト２１には、円弧状の外装フレ
ーム２１ａ，２１ｂが延設されて、平面板２０Ｈに固着
されている。図３に示す、２０Ｉは前記第２側板２０
Ｂ、第３側板２０Ｄおよび背板２０Ｅの下方で、かつ、
平面板２０Ｈの下面に固着される円筒状板である。

【００２１】次に、上部旋回体４の旋回フレームを左斜
め前方からの斜視図の図４、および上部旋回体４の旋回
フレームを左斜め後方からの斜視図の図５により説明す
る。図４，図５に示すように、背板２０Ｅ、第２側板２
０Ｂ、第３側板２０Ｄ、第１縦板２０Ｆおよび第２縦板
２０Ｇとが固着される中央部が高く、かつ、第２側板２
０Ｂおよび第３側板２０Ｄは車体前方側に向かって前下
がりの形状となっている。前下がりの第２側板２０Ｂと
第３側板２０Ｄは、図１，図２に示す運転室５の左右側
板を兼ねるようになっている。また、背板２０Ｅは、運
転室５の後面板を兼ねるようになっている。さらに、背
板２０Ｅの後部には第１縦板２０Ｆおよび第２縦板２０
Ｇが固着して強度メンバーとなっている。この第１縦板
２０Ｆと第２縦板２０Ｇとの間には、Ｌ字状の曲げプレ
ート２０Ｌを配置し平面板２０Ｈに固着して強度メンバ
ーとなっている。図４に示すように、平面板２０Ｈの下
面には、下端部に底板２０Ｊを有する円筒状板２０Ｉを
固着している。

【００２２】図４のＹ視図の図６について説明する。作
動油タンク３０は、平面板２０Ｈの上面に固着される取
付座２０Ｍを介してボルト２５により取着されている。
平面板２０Ｈの下面からボルト２５の頭部が突き出さな
いように、所定深さのボルト挿入孔２５ａが設けられて
いる。この作動油タンクの取付け方法は、燃料タンク５
０、操作弁等の油圧機器５５も同様の構造にてボルト頭
部が平面板２０Ｈから突き出さないようにしてある。図
５のＸ視図の図７について説明する。カウンタウエイト
２１は、平面板２０Ｈの上面に固着される取付座２０Ｎ
を介してボルト２６により取着されている。平面板２０
Ｈの下面からボルト２６の頭部が突き出さないように、
所定深さのボルト挿入孔２６ａが設けられている。図３
に示す、平面板２０Ｈの上面に載置されるエンジン３
５、クーリングユニット４０およびバッテリ６０等を取
着するボルトの頭部は全て、図６，図７に示す構造と同
様に、平面板２０Ｈの下面から突き出さないようにして
ある。

【００２３】次に、図４のＰ部、Ｑ部およびＲ部、図５
のＨ部およびＩ部の詳細を図８により説明する。平面板
２０Ｈには、所定箇所に溝２０Ｚを設けている。第２側
板２０Ｂ、第３側板２０Ｄ、背板２０Ｅ、第１縦板２０
Ｆおよび第２縦板２０Ｇには、それぞれ突起部２０Ｙが
設けてある。前記平面板２０Ｈの溝２０Ｚの中に、第２
側板２０Ｂ、第３側板２０Ｄ、背板２０Ｅ、第１縦板２
０Ｆおよび第２縦板２０Ｇの突起部２０Ｙを挿入して位
置決めするホゾ構造としている。この第２側板２０Ｂ、
第３側板２０Ｄ、背板２０Ｅ、第１縦板２０Ｆおよび第
２縦板２０Ｇ以外の第１側板２０ＡおよびＬ字状の曲げ
プレート２０Ｌ等も同様に、ホゾ構造により平面板２０
Ｈと位置決めするようになっている。

【００２４】図４のＭ部およびＮ部の詳細を図９により
説明する。背板２０Ｅには、所定箇所に溝２０Ｚを設け
ている。第２側板２０Ｂおよび第３側板２０Ｄには、そ
れぞれ突起部２０Ｙが設けてある。前記背板２０Ｅの溝
２０Ｚの中に、第２側板２０Ｂおよび第３側板２０Ｄの
突起部２０Ｙを挿入して位置決めするホゾ構造としてい
る。図５のＪ部、Ｋ部およびＬ部の詳細を図１０により
説明する。背板２０Ｅには、所定箇所に溝２０Ｚを設け
ている。第１縦板２０Ｆ、第２縦板２０ＧおよびＬ字状
の曲げプレート２０Ｌには、それぞれ突起部２０Ｙが設
けてある。前記背板２０Ｅの溝２０Ｚの中に、第１縦板
２０Ｆ、第２縦板２０ＧおよびＬ字状の曲げプレート２
０Ｌの突起部２０Ｙを挿入して位置決めするホゾ構造と
している。

【００２５】図１１は、背板２０Ｅを後方から見た図で
ある。第１縦板２０Ｆと第２縦板２０Ｇとの間にＬ字状
の曲げプレート２０Ｌを配置し平面板２０Ｈに固着して
いる。このプレート２０Ｌの内側には、作動油タンク３
０と操作弁等の油圧機器５５とを連通させる油圧配管３
０ａを通して配設するようになっている。

【００２６】図１から図１１に示す、本発明の建設機械
の上部旋回体の平面板２０Ｈ等からなる旋回フレームの
構造は、下記のように改良されている。 (1) 旋回フレームをほぼ円板状の平面板２０Ｈと、この
平面板２０Ｈの上面に背板２０Ｅ、第１側板２０Ａ、第
２側板２０Ｂ、第３側板２０Ｄ、第１縦板２０Ｆおよび
第２縦板２０Ｇを立設して固着するようにしたので、構
造が簡素化され重量軽減を図ることができる。また、作
業機から加わる荷重を第１側板２０Ａ、第２側板２０Ｂ
から、および、カウンタウエイト２１から加わる荷重を
第１縦板２０Ｆ、第２縦板２０Ｇからそれぞれ背板２０
Ｅで受け持つ構造としたので曲げ剛性を高い。これによ
り、旋回フレームの耐久性が向上するとともに、製作コ
ストも安価となる。 (2) さらに、平面板２０Ｈは、作動油タンク３０、燃料
タンク５０、操作弁等の油圧機器５５、およびカウンタ
ウエイト２１等を取着するボルト２５，２６の頭部が突
き出さないようにボルト孔２５ａ，２６ａを所定の深さ
に設定されているので、ボルトが土石等と接触して弛
み、及び破損する問題がないので耐久性が向上する。 (3) さらにまた、背板２０Ｅ、第２側板２０Ｂ、第３側
板２０Ｄ、第１縦板２０Ｆおよび第２縦板２０Ｇとが固
着される中央部が高く、かつ、第２側板２０Ｂおよび第
３側板２０Ｄは車体前方側に向かって前下がりの形状と
なつている。この前下がりの第２側板２０Ｂと第３側板
２０Ｄは、図１，図２に示す運転室５の左右側板を兼ね
るようになっている。背板２０Ｅは、運転室５の後面板
を兼ねるようになっている。このため、運転室５は、前
下がりの第２側板２０Ｂと第３側板２０Ｄ、および背板
２０Ｅを利用することにより、運転室の左右側板および
後面板の高さを低くくできるので小さくすることができ
る。背板２０Ｅの後部には第１縦板２０Ｆおよび第２縦
板２０Ｇに接続することにより全体の剛性がアップし、
しかも構造がシンプルなものになる。これにより、運転
室の高さを低くすることにより、トンネルや地下鉄工事
での高さ制限２ｍ以下の低車高の車両とすることができ
るとともに、運転室が小さくできる。したがって、旋回
フレームが剛性のある構造となり耐久性が向上するとと
もに、構造がシンプルでありコストが安価となる。そし
て、運転室５は平面板２０Ｈの左右方向の略中央で、か
つ、前方側に配設されているので、トンネルや地下鉄工
事等の狭い作業現場において、運転室５は基礎の梁等の
障害物との衝突を防止するとともに、運転室から左右の
確認が容易にでき、安全に作業ができる。 (4) また、作業機のブームの取付けは、第１側板２０Ａ
と第２側板２０Ｂを利用し、運転室の取付けは、第２側
板２０Ｂと第３側板２０Ｄを利用するようにしたので、
第２側板２０Ｂが兼用することにより構造がシンプルと
なる。カウンタウエイト２１の取付けは、第１縦板２０
Ｆと第２縦板２０Ｇが受け持つ構造としたので強固に固
定することができる。 (5) さらに、第１縦板２０Ｆと第２縦板２０Ｇとの間に
Ｌ字状の曲げプレート２０Ｌを配設したので、プレート
２０Ｌの内側には、作動油タンク３０と操作弁等の油圧
機器５５の間を連通させる油圧配管３０ａを通すことに
より、干渉等を防止することができるとともに、第１縦
板２０Ｆと第２縦板２０Ｇの強度メンバーとすることが
できる。これにより、油圧配管の耐久性が向上するとと
もに、第１縦板２０Ｆと第２縦板２０Ｇの剛性が増加し
て耐久性が向上する。 (6) さらにまた、背板２０Ｅ、前記第１側板２０Ａおよ
び第２側板２０Ｂとを一体的に固着する接続板２０ｃを
備えたので、平面板２０Ｈと、背板２０Ｅ、第１側板２
０Ａおよび第２側板２０Ｂとを一体的に固着する接続板
２０ｃにより、ボックス構造にすることができるので全
体の剛性をアップすることができる。このため、各部材
の板厚を薄くすることが可能となる。これにより、旋回
フレームの全体の剛性がアップし、しかも薄板鋼板で構
成することが可能となり重量軽減が図ることができるの
で、耐久性ガ向上するとともに、コストも安価となる。 (7) また、平面板２０Ｈと、この平面板２０Ｈの上に立
接する第１側板２０Ａ、第２側板２０Ｂ、第３側板２０
Ｄ、および背板２０Ｅのうちの少なくとも１つ以上の側
板あるいは背板と平面板２０Ｈとはホゾ構造で位置決め
するようにしたので、平面板と各板材との製作時の溶接
の仮付け用治具が不要となり、製作工数が低減されコス
トが安価となる。 (8) さらに、背板２０Ｅと、この背板２０Ｅと接続する
第１側板２０Ａ、第２側板２０Ｂ、第３側板２０Ｄ、第
１縦板２０Ｆ、第２縦板２０Ｇ、Ｌ字状の曲げプレート
２０Ｌ、および背板２０Ｅのうちの少なくとも１つ以上
の側板、縦板、あるいは曲げプレートが互いにホゾ構造
で位置決めするようにしたので、背板と各板材との製作
時の溶接の仮付け用治具が不要となり、製作工数が低減
されコストが安価となる。 (9) そして、平面板２０Ｈの下面には、底板２０Ｊを固
着する円筒状板２０Ｉを固着したので、円筒状板２０Ｉ
を用いてスイングサークルを取付けることにより、剛性
がアップしてスイングサークルの耐久性が向上する。 また、平面板２０Ｈの下面には、下端部に底板２０Ｊを
有する円筒状板２０Ｉを固着することにより、運転室の
フロアは底板２０Ｊを利用することができる。このた
め、運転室内でオペレータの脚部を底板２０Ｊに降ろす
ことができるので、運転席の位置を従来の図１２に示す
運転室構造に対して、低くすることができる。これによ
り、運転室が低くくできるので低車高の建設機械に有用
である。

【００２７】本発明は、トンネルや地下鉄工事の狭い所
で作業する低車高の建設機械に有用であるが、地上の市
街地で電柱、電線や建物の塀等の狭い所で作業する建設
機械や建設機械以外のクレーン車、産業車両に適用でき
ることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の建設機械の側面図である。

【図２】同、図１のＺ視図である。

【図３】同、上部旋回体の旋回フレームの平面図であ
る。

【図４】同、旋回フレームを左斜め前方からの斜視図で
ある。

【図５】同、旋回フレームを左斜め後方からの斜視図で
ある。

【図６】同、図４のＹ視図である。

【図７】同、図５のＸ視図である。

【図８】同、図４のＰ部、Ｑ部、Ｒ部、および図５のＨ
部、Ｉ部の詳細図である。

【図９】同、図４のＭ部、Ｎ部の詳細図である。

【図１０】同、図５のＪ部、Ｋ部、Ｌ部の詳細図であ
る。

【図１１】同、作動油タンクと操作弁等の油圧機器を連
通する油圧配管の説明図である。

【図１２】従来の建設機械の斜視図である。

【図１３】同、上部旋回体の旋回フレームの説明図であ
る。

【符号の説明】

２０Ａ 第１側板 ２０Ｂ 第２側板 ２０ｃ 接続板 ２０Ｄ 第３側板 ２０Ｅ 背板 ２０Ｆ 第１縦板 ２０Ｇ 第２縦板 ２０Ｈ ほぼ円板状の平面板 ２０Ｉ 円筒状板 ２０Ｊ 底板（円筒状板） ２０Ｋ 取付座（運転室） ２０Ｌ Ｌ字状の曲げプレート ２０Ｍ 取付座（作動油タンク、燃料タンク） ２０Ｎ 取付座（カウンタウエイト） ２１ カウンタウエイト ３０ 作動タンク ３５ エンジン ４０ クーリングユニット ５０ 燃料タンク ５５ 操作弁等の油圧機器

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室、作動油タンク、燃料タンク、エ
   ンジン、油圧機器、カウンタウエイトおよび作業機のブ
   ームを取付ける旋回フレームを有する建設機械の上部旋
   回体において、前記運転室等を載置するほぼ円板状の平
   面板(20H) と、この平面板(20H) の上面で、かつ、旋回
   中心近傍の左右方向に配設される背板(20E) と、この背
   板(20E) の前方側に所定間隔離間して接続する第１側板
   (20A)および第２側板(20B) と、前記背板(20E) の前方
   側に接続し前記第２側板(20B)と所定間隔に離間して配
   設される第３側板(20D) と、前記背板(20E) の後方側に
   所定間隔離間して接続する第１縦板(20F) および第２縦
   板(20G) とから構成される旋回フレームを備えたことを
   特徴とする建設機械の上部旋回体。
2. 【請求項２】 請求項１記載の建設機械の上部旋回体に
   おいて、前記ほぼ円板状の平面板(20H) は、作動油タン
   ク(30)、燃料タンク(50)、操作弁等の油圧機器(55)、お
   よびカウンタウエイト(21)等を取着するボルトの頭部が
   突き出さないようにボルト孔を所定の深さに設定されて
   いることを特徴とする建設機械の上部旋回体。
3. 【請求項３】 前記背板(20E) と接続する接続部が高
   く、かつ、車体前方側に向かって前下がりの第１側板(2
   0A) 、第２側板(20B) 、第３側板(20D) 、および、車体
   後方側に向かって後下がりの第１縦板(20F) および第２
   縦板(20G) を備えたことを特徴とする請求項１記載の建
   設機械の上部旋回体。
4. 【請求項４】 前記作業機のブームを取着する第１側板
   (20A) および第２側板(20B) と、前記運転室を取着する
   第２側板(20B) および第３側板(20D) と、前記カウンタ
   ウエイトを取着する第１縦板(20F) および第２縦板(20
   G) とを備えたことを特徴とする請求項１または３記載
   の建設機械の上部旋回体。
5. 【請求項５】 前記第１縦板(20F) と第２縦板(20G) と
   の間にＬ字状の曲げプレート(20L) を配設したことを特
   徴とする請求項１または３記載の建設機械の上部旋回
   体。
6. 【請求項６】 前記背板（20E)、前記第１側板(20A) お
   よび第２側板(20B)とを一体的に固着する接続板(20c)
   を備えたことを特徴とする請求項１，３または５記載の
   建設機械の上部旋回体。
7. 【請求項７】 ほぼ円板状の平面板(20H) と、この平面
   板(20H) の上に立接する第１側板(20A) 、第２側板(20
   B) 、第３側板(20D) 、および背板(20E) のうちの少な
   くとも１つ以上の側板あるいは背板と平面板(20H) とは
   ホゾ構造で位置決めされることを特徴とする請求項１，
   ３，５または６記載の建設機械の上部旋回体。
8. 【請求項８】 背板(20E) と、この背板(20E) と接続す
   る第１側板(20A) 、第２側板(20B) 、第３側板(20D) 、
   第１縦板(20F) 、第２縦板(20G) 、Ｌ字状の曲げプレー
   ト(20L) 、および背板(20E) のうちの少なくとも１つ以
   上の側板、縦板、あるいは曲げプレートが互いにホゾ構
   造で位置決めされることを特徴とする請求項１，３，５
   または６記載の建設機械の上部旋回体。
9. 【請求項９】 請求項１，３，５乃至７のうちのいずれ
   かに記載の建設機械の上部旋回体において、前記ほぼ円
   板状の平面板(20H) の下面には、下端部に底板(20J) を
   有する円筒状板(20I) を固着したことを特徴とする建設
   機械の上部旋回体。