JPH10288104A

JPH10288104A - 乗用作業車の吸気音低減装置

Info

Publication number: JPH10288104A
Application number: JP9249197A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Shimizu; 明彦清水; Yoshitake Hisada; 義武久田; Tetsuya Fujimoto; 哲也藤本; Masamitsu Kamimura; 正満上村
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd; Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd; Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd; Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 1997-04-10
Filing date: 1997-04-10
Publication date: 1998-10-27
Anticipated expiration: 2017-04-10
Also published as: JP3878711B2

Abstract

(57)【要約】【課題】機体の外周に中空のパイプで構成した車体
フレームを配設し、該車体フレーム内にエンジンを配置
し、左右に配置する車体フレームを連結する連結フレー
ムをエンジンにエアを吸気する吸気用の管の一部として
使用する乗用作業車における吸気音低減装置に関する。【解決手段】連結フレーム６６の左右途中部に吸気口
６７とエンジン９に直接にエアを送るエアクリーナ５１
とを連通し、連結フレームの左右端部に吸気音を消音す
るサイドブランチ６６ａ・６６ｂを形成し、連結フレー
ムよりエンジン側にエアクリーナを設けている。また、
連結フレーム６６の左右一側を車体フレーム１内に連通
し、連通した側の車体フレームの前後途中位置に吸気口
７０を開口し、エアクリーナに連結される吸気用の管を
延長させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特に乗用作
業車の吸気音低減装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば乗用作業車等をエンジンで
駆動する車両においては、エンジンの吸気に伴う吸気脈
動やエアクリーナの振動、及びこれらの振動等の吸気管
への伝播などによる吸気音、即ち騒音が発生し、この騒
音が車両の運転手や車両の近傍にいる者に不快感を与え
ていた。そこで、エアクリーナから吸入したエアを、左
右のフレームを連結するパイプ状の連結フレームを介し
てエンジンに案内し、該連結フレームの一部に吸気音を
消音する共鳴装置であるサイドブランチを形成したり、
該連結フレーム内の一部に、又は連結フレーム内の一部
とフレームの一部とに、吸気音を消音する共鳴装置であ
るレゾネータを形成し、特定の周波数を共振現象によっ
て減衰させた技術は特開平８−３３２２８３によって出
願されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前述のような
手段においては、エアクリーナによって吸引したエアを
左右のフレームを連結するパイプフレームを利用してサ
イドブランチやレゾネータを設ける構成においては、エ
アクリーナに配設する吸気管が非常に短く、吸気音がか
なり大きく、騒音を十分に抑えることができないものと
なっていた。また、エアクリーナを通過して塵等を取り
除いたエアがエンジンのキャブレターに送るまでの間
に、連結フレームに溶着されたサイドブランチやレゾネ
ータを通過しており、溶着による屑やバリ等が除去しき
れていない場合には、キャブレターを介してエンジンの
シリンダ内にバリ等が吸気され、シリンダやピストンの
磨耗を早めるものとなっていた。その為に、工場におい
てサイドブランチやレゾネータ等の溶着後の溶接による
カスやバリ等を完全に除去する作業を必要としており、
工場における製造作業を煩雑にするものとなっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、機体の外周に中空のパイプで
構成した車体フレームを配設し、該車体フレーム内にエ
ンジンを配置し、左右に配置する車体フレームを連結す
る連結フレームをエンジンにエアを吸気する吸気用の管
の一部として使用する乗用作業車において、前記連結フ
レームの左右途中部に吸気口とエンジンに直接にエアを
送るエアクリーナとを連通し、連結フレームの左右端部
に吸気音を消音するサイドブランチを形成し、連結フレ
ームよりエンジン側にエアクリーナを設けるようにして
いる。また、前記連結フレームの左右途中部にエンジン
に直接にエアを送るエアクリーナとを連通し、該連結フ
レームの左右一側を車体フレーム内に連通し、連通した
側の車体フレームの前後途中位置に吸気口を開口し、エ
アクリーナに連結される吸気用の管を延長させている。
また、前記連結フレームの左右一側途中部にエンジンに
接続されるエアクリーナが連通され、連結フレームの左
右他側途中部に前方に伸延する吸気管が連通され、エア
クリーナに連結される吸気用の管を延長させている。ま
た、前記連結フレームの左右一側途中部にエンジンに接
続されるエアクリーナが連通され、連結フレームの左右
他側途中部に前方に突出する吸気管が固設され、該吸気
管がエンジンルーム内の前部に固設されるサイドカバー
に接続され、該サイドカバーに吸気口を開口し、エアク
リーナに連結される吸気用の管を延長させている。ま
た、エアクリーナとエンジン側のキャブレターとの間に
膨張型の消音部材であるプレチャンバーを介装してい
る。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１はパイプ状の車体フレームを有する乗用作業
車の側面図、図２は車体フレーム内に本発明の吸気音低
減装置を搭載した乗用作業車の側面図、図３は同じく平
面図、図４は車体フレーム内に収納されるエンジンを示
す斜視図、図５は吸気音低減装置の第一の実施例を示す
平面図、図６は同じく第二の実施例を示す平面図、図７
は同じく第二の実施例における別形態を示す平面図、図
８は同じく第三の実施例を示す平面図、図９は同じく第
三の実施例における別形態を示す平面図、図１０は同じ
く第四の実施例を示す平面図、図１１は同じく第四の実
施例における別形態を示す平面図、図１２は同じく第五
の実施例を示す平面図、図１３は同じく第五の実施例に
おける別形態を示す平面図ある。

【０００６】まず、本発明の吸気音低減装置を搭載した
乗用作業車の概略構成を図１〜図３により説明する。乗
用作業車Ａの車体フレーム１前部に、フロントアクスル
ケースを介して左右一対の前車輪３・３が取付けられ、
後部にはリアアクスルケースを介して左右一対の後車輪
５・５が取付けられている。また、車体フレーム１には
運転部やエンジン９やマフラー１１などが配設され、該
車体フレーム１後端に図示せぬ昇降機構を取付け、該昇
降機構に耕耘作業機などの各種作業機を接続可能に構成
している。

【０００７】前記車体フレーム１は、前後方向に伸延す
る左右一対のメインフレーム２０・２０と、該メインフ
レーム２０・２０の前端部と後端部との間に架設した平
面視略Ｕ字状に形成したサブフレーム２１と、該サブフ
レーム２１の後部に起倒自在に立設されて正面視門型に
形成したガード２２などとから構成されている。

【０００８】前記サブフレーム２１は、前記メインフレ
ーム２０・２０の前方左右方向に横架した前側フレーム
形成パイプ２４と、該前側フレーム形成パイプ２４の左
右側端より後方へ突設した左右側フレーム形成パイプ２
５・２５とから成っている。そして、該左右側フレーム
形成パイプ２５・２５は、それぞれ前後車輪３・３・５
・５の直上方位置に配置しており、前端から後下方へ向
かって傾斜する踏ん張り面形成部２５ａ・２５ａと、該
踏ん張り面形成部２５ａ・２５ａの後端から、後述する
運転部の座席３６の側方位置まで後上方へ向けて傾斜す
る側方傾斜部２５ｂ・２５ｂと、該側方傾斜部２５ｂ・
２５ｂからメインフレーム２０・２０の後端上方位置ま
で略水平に伸延する後方伸延部２５ｃ・２５ｃとから形
成されている。

【０００９】左右の前記踏ん張り面形成部２５ａ・２５
ａ間には、該踏ん張り面形成部２５ａ・２５ａと同一平
面上にて前端から後下方へ向けて傾斜した踏ん張り面部
７１を張設しており、作業者は該踏ん張り面部７１に足
を載せた安全で楽な姿勢にてハンドル操作が行えるよう
に構成するとともに、下り傾斜路面を走行する際には、
作業者は踏ん張り面部７１上で足を踏ん張ることができ
るようにしている。

【００１０】また前記運転部は、メインフレーム２０・
２０の前端部にハンドルコラム３１を、サブフレーム２
１の踏ん張り形成部２５ａ・２５ａと略直交する方向に
立設し、該ハンドルコラム３１の上端にハンドル３２を
配設し、該ハンドル３２の後方に座席３６を配設してい
る。そして、該座席３６の後方位置における前記サブフ
レーム２１の後方伸延部２５ｃ・２５ｃには、正面視門
型に形成された前記ガード２２がブラケット２７を介し
て立設され、該ガード２２はブラケット２７を中心とし
て後方へ回動可能に構成されている。

【００１１】また、前記座席３６の後方において、メイ
ンフレーム２０・２０後部上には、側面視略Ｌ字状に形
成したエンジン設置台５２が固設され、その上端は前記
サブフレーム２１の後方伸延部２５ｃ・２５ｃ前端を連
結している前支持体５４に固定されている。該エンジン
設置台５２にエンジン９を設置し、該エンジン９の後端
右側にエアクリーナ５１を配設している。前記エンジン
設置台５２は遮蔽板により形成され、エンジン９の前面
及び下面を被装し、図２、図４に示すようにエンジン９
の左右側面は遮蔽板である遮音カバー５７・５８によっ
て被装され、エンジン９の後面が遮音カバー５９によっ
て被装され、該遮音カバー５７・５８・５９によって被
装されているエンジン９上部は、ボンネット４５により
被覆されエンジンルーム６０が形成されている。該エン
ジンルーム６０によって、座席３６に搭乗する作業者へ
は透過音として伝達されており防音効果を増している。
また、前記エンジン９後部を被装する遮音カバー５９上
部とはボンネット４５後下部との間の開口部が排気口６
０ａとされ、エンジン９側部に設けた図示せぬファンに
よって吸引した冷却風を、エンジンルーム６０後部の排
気口６０ａより排気しており、エンジン９の放射熱を排
出している。

【００１２】図２、図３に示すように、前記エンジン９
の後方には、前記サブフレーム２１の後方伸延部２５ｃ
・２５ｃ後端部を連結する、中空パイプで形成された連
結フレーム６６を左右方向に横架している。該連結フレ
ーム６６には、前記エアクリーナ５１が連通されてい
る。エンジン９の左方には、排気ダクト５３が配設さ
れ、該排気ダクト５３の端部にマフラー１１が設けられ
ている。

【００１３】前記車体フレーム１の各構成部材であるメ
インフレーム２０・２０、サブフレーム２１、ガード２
２及び連結フレーム６６は、それぞれ中空の丸または角
型のパイプを用いて、軽量かつ高剛性に構成している。
また、前記メインフレーム２０・２０後部は直上方へ立
上げ状に伸延され、上端部が連結フレーム６６の途中部
に連結されており、剛性の高いフレーム構造とされ、前
記連結フレーム６６を後述するサイドブランチとして使
用した場合に、連結フレーム６６自身の吸気脈動による
振動が抑えられる。

【００１４】次に、吸気音低減装置について、図５を用
いて説明する。前記エンジン９の後方において、前記左
右側フレーム形成パイプ２５・２５の後方伸延部２５ｃ
・２５ｃ後端部には、前記連結フレーム６６が横架さ
れ、該後方伸延部２５ｃ・２５ｃを連結している。該連
結フレーム６６の左右方向の左側途中部の下面には前記
エアクリーナ５１が接続され、該エアクリーナ５１にエ
ンジン９が接続されている。前記連結フレーム６６の左
側途中部の後面にエアを吸気する吸気口６７が接続され
ている。

【００１５】また、前記連結フレーム６６の図面におけ
る左端からエアクリーナ５１との連結部までの範囲が、
第一サイドブランチ部６６ａを、連結フレーム６６の図
面における右端からエアクリーナ５１との連結部までの
範囲が、第二サイドブランチ部６６ｂを形成しており、
該連結フレーム６６の全長をサイドブランチとしてい
る。尚、前記第二サイドブランチ部６６ｂは、吸気口６
７の接続する位置を右側に移動させることで長短変更す
ることができる。

【００１６】このようにサイドブランチ式の吸気音低減
装置が構成され、前記吸気口６７から吸入された吸気
は、連結フレーム６６を通過し、該連結フレーム６６の
下流であるエンジン側に配したエアクリーナ５１を介
し、直接にエンジン９内へエアが案内される。従って、
前記連結フレーム６６に溶着したエアクリーナ５１や吸
気口６７の溶着によるバリ等が、エンジン９に吸引され
る前にエアクリーナ５１によって除去されるので、溶着
後のバリ等を工場において完全に除去する作業が不必要
となり、工場における製造が容易となっている。また、
このエンジン９へ吸気するときに吸気脈動や連結フレー
ム６６、吸気口６７の振動などによる騒音が発生する。
この騒音が、サイドブランチとして作用する連結フレー
ム６６の前記第一サイドブランチ部６６ａ及び第二サイ
ドブランチ部６６ｂによって、消音されるのである。

【００１７】また、前記第一サイドブランチ部６６ａ及
び第二サイドブランチ部６６ｂはある特定の周波数帯域
の音に対して消音効果を有するもので、それぞれ第一サ
イドブランチ部６６ａの長さＬ１、及び第二サイドブラ
ンチ部６６ｂの長さＬ２を変化させることにより有効な
周波数帯域を変更することができ、所望の周波数帯域に
対応する寸法に前記長さＬ１及び長さＬ２を予め設定し
ている。

【００１８】本実施例の場合、例えば大きな騒音を発生
する周波数帯域である１２０Ｈｚ付近及び２４０Ｈｚ付
近の騒音を消音できる寸法に、前記長さＬ１及び長さＬ
２を設定している。即ち設定共鳴周波数を、例えば第一
サイドブランチ部６６ａで１２０Ｈｚ、第二サイドブラ
ンチ部６６ｂで２４０Ｈｚとしている。サイドブランチ
は、設定共鳴周波数の奇数倍の周波数に対しても消音効
果を有するので、前記例によれば、例えば３６０Ｈｚ付
近や７２０Ｈｚ付近の騒音も消音可能である。また、前
記長さＬ１及び長さＬ２の一方もしくは両方の設定共鳴
周波数を、例えば３０Ｈｚとすれば、さらに多くの周波
数帯域の消音が可能になる。このように、連結フレーム
６６を吸気管及びサイドブランチとして利用していなが
ら、二種の周波数帯域の消音を可能としているので、低
コストで大幅な騒音の低減ができるのである。

【００１９】吸気音低減装置の第二の実施例を、図６に
より説明する。前記エンジン９の後方において、前記後
方伸延部２５ｃ・２５ｃに前記連結フレーム６６が横架
され、該連結フレーム６６の左右途中部にエアクリーナ
５１を接続して、エアクリーナ５１下部にエンジン９を
接続し、エアクリーナ５１に連通する吸気管として連結
フレーム６６とフレーム形成パイプ２５の後方伸延部２
５ｃとが利用されている。即ち、前記連結フレーム６６
の左右途中部とエアクリーナ５１との連結部より左側の
連結フレーム６６を吸気管とし、該連結フレーム６６と
左側の後方伸延部２５ｃとの接合部に連通口２５ｄが開
口され、後方伸延部２５ｃのエンジン９前部より前方位
置において内側方向にパイプである吸気口７０が固設さ
れ、後方伸延部２５ｃが吸気管とされている。前記吸気
口７０は側面視において遮音材であるエンジン設置台５
２に囲まれた位置に配置されている。

【００２０】この第二の実施例のように吸気管延長式の
吸気音低減装置を構成することで、前方のエンジン９に
よる廃熱が後方に排気されており、エンジン９前方に配
した吸気口７０によって冷気が吸気され、エンジン９へ
案内される吸気の温度を低温にすることができ、エンジ
ン９の性能を向上させることができる。また、吸気口７
０が遮蔽板であるエンジン設置台５２に囲まれており脈
動音が座席３６側に伝達されることはない。更に、前記
後方伸延部２５ｃと連結フレーム６６とが長さの長い吸
気管として使用され、吸気による吸気音が低減される。

【００２１】また、第二の実施例において吸気管として
口径の大きいフレーム形成パイプ２５の後方伸延部２５
ｃが使用されているが、口径を小径とする後方伸延部２
５ｃ’が用いられる場合には、図７に示すように後方伸
延部２５ｃ’前部に口径を大きくし内部容積の大きい膨
張型の消音装置であるプリチャンバー７２を配設し、共
鳴を生じるエネルギーを吸収することで幅広い周波数帯
域の吸気音の低減を図っている。

【００２２】また、吸気音低減装置の第三の実施例を、
図８により説明する。左右に配した前記後方伸延部２５
ｃ・２５ｃ後端部には、前記連結フレーム６６が横架さ
れ、該連結フレーム６６の左右方向の左側途中部の下面
には前記エアクリーナ５１が接続されている。前記連結
フレーム６６は吸気管として用いられ、連結フレーム６
６の左右方向の右側途中部の前面に吸気管７３の後端部
が接続されており、連結フレーム６６のエアクリーナ５
１との連結部より左側から吸気管７３の連結部までの間
を吸気管部６６ａ’とされている。前記吸気管７３は左
側に配置した伸延部２５ｃに支持されながら前方に伸延
し、吸気管７３前端部がエンジン９の前方位置まで延出
され、エンジン９による排気熱に影響のされない冷気が
吸引されている。

【００２３】この第三の実施例のように吸気管延長式の
吸気音低減装置を構成することで、吸気管の長さが、吸
気管部６６ａ’と吸気管７３との合わせた全長の長い管
が形成され、脈動が吸気管７３前端に伝わるまでに減衰
し、吸気音を減少させることができる。また、エンジン
９の放射熱がエンジン９後方より排気されており、エン
ジン９の廃熱に影響をうけることのないエンジン９の前
方の冷気が吸気管７３より吸気されており、エンジン９
内に熱膨張されていない低温のエアが吸気され、エンジ
ン９の性能を向上させることができる。

【００２４】また、第三実施例にプリチャンバーを配設
する構成にすることもできる。即ち、図９に示すよう
に、前記連結フレーム６６の右側途中部にエアクリーナ
５１が接続され、連結フレーム６６の左側途中部に吸気
管７３’が接続され、吸気管７３’がエンジン９前方ま
で延出されている。本実施例においては吸気管７３’前
部途中位置に膨張型の消音器であるプリチャンバー７４
が配設されている。該プリチャンバー７４によって、吸
気管７３’と吸気管部６６ａ’によって減衰されなかっ
た幅広い周波数の吸気音が吸収され、吸気管７３’前端
の開口からの吸気音が減少される。

【００２５】また、吸気音低減装置の第四の実施例を、
図１０により説明する。エアクリーナ５１にエアを吸引
する構成として、エンジンルーム６０内に取り付けられ
ているサイドカバー７５より吸気する構成にしている。
即ち、エンジンルーム６０の構成部材である遮音カバー
５７とボンネット４５の前部に筒状のサイドカバー７５
が配置され、該サイドカバー７５前部内側に吸気口７５
ａが開口されている。このサイドカバー７５に吸気管７
６が連通され、該吸気管７６を介してエアクリーナ５１
に、熱風が滞留することがないようにエンジンルーム６
０前部の冷気が吸気されている。この吸気管７６は、前
記後方伸延部２５ｃに平行状に前後方向に配置され、後
方伸延部２５ｃによって支持され、吸気管７６後端部が
連結フレーム６６左側に接続されている。該連結フレー
ム６６右側下部に前記エアクリーナ５１が配設され、連
結フレーム６６のエアクリーナ５１との連結部より左側
から吸気管７６の連結部までの間を吸気管部６６ａ’と
している。

【００２６】この第四の実施例のように構成すること
で、エンジン９内にエンジンルーム６０前部の膨張して
いない温度の低いエアが吸気されており、エンジン９へ
案内される吸気の温度を低温にすることができ、エンジ
ン９の性能を向上させることができる。また、前記サイ
ドカバー７５に開口した吸気口７５ａはエンジンルーム
６０内に設けられており、吸気口７５ａより発生する吸
気音が直接に座席３６に搭乗する作業者に伝達されるこ
とがなく、防音効果が向上されている。更に、エアクリ
ーナ５１内に吸気する管が吸気管７６と吸気管部６６
ａ’とにより長く形成しており、吸気音が低減されてい
る。

【００２７】尚、第四の実施例においては、吸気管７６
と吸気管部６６ａ’とを介してエアクリーナ５１内に吸
気する構成であり、口径の小さいものが用いられている
が、図１１に示すように、サイドカバー７５後部にプリ
チャンバー７７を配し、連通パイプ８２を介してサイド
カバー７５とプリチャンバー７７とを連通させて、消音
室を二段に設けて、幅広い周波数帯域で共振させるこ
で、吸気口７５ａから外部に伝播される吸気音が減少さ
れる。

【００２８】また、吸気音低減装置の第五の実施例を、
図１２により説明する。第五の実施例は、第一の実施例
の前記連結パイプ６６の左右両端部に第一サイドブラン
チ部６６ａ及び第二サイドブランチ部６６ｂが形成され
たサイドブランチ式の吸気音低減装置を利用したもので
ある。前記連結パイプ６６の左側下面に固設したエアク
リーナ５１とエンジン９のキャブレター１３との間に膨
張型の消音器であるプレチャンバー７８を介在させてい
る。

【００２９】この第五の実施例のように、エアクリーナ
５１とキャブレター１３との間にプレチャンバー７８を
介在させる構成にすると、プレチャンバー７８によてエ
ンジン９の吸引による脈動が減少されるので、エアクリ
ーナ５１に発生する固体音が減少され吸気音を大幅に減
少させることができる。また、前記プレチャンバー７８
は吸気管等の管径に比べ内部容積が大きくされており、
サージタンクの働きがあり、エンジン９のバルブの開閉
によるキャブレター１３内を流れるエアの圧がキャブレ
ター１３に衝撃として伝達されることが防がれている。

【００３０】また、第五の実施例として図１３に示すよ
うに構成することもできる。前記エンジン９前部まで延
出する吸気管７３と吸気管部６６ａ’とにより吸気管の
全長を長くした吸気管延長式の吸気音低減装置を利用し
たものである。吸気管７３と吸気管部６６ａ’とにより
吸気管の全長を長くしたことによって、キャブレター１
３内の脈動が大きくなる構成となっており、この脈動に
キャブレター１３を対応させることは困難であり、脈動
が大きいとエンジン９出力の安定性が悪くなる場合があ
った。これを防ぐために、この吸気管延長式の吸気音低
減装置のエアクリーナ５１とキャブレター１３との間に
図１３に示すように膨張型の消音器であるプレチャンバ
ー７９を介在させている。

【００３１】このように、エアクリーナ５１とキャブレ
ター１３との間にプレチャンバー７９を介在させる構成
にすると、吸気管延長によるキャブレター１３内の脈動
の増加を抑えることができ、エアクリーナ５１による固
体音の発生が減少され、吸気音を低減することができ
る。

【００３２】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、吸気口から吸入さ
れた吸気によって、エンジンへ案内されるときに発生す
る、吸気脈動などによる騒音である吸気音の内、大きな
騒音を発生する複数の周波数帯域を連結フレームに形設
したサイドブランチを用いて消音する構成にするため
に、連結パイプにエアクリーナや吸気口を溶着しても、
該連結パイプより下流のエンジン側にエアクリーナを配
置しており、吸気口やエアクリーナ自身を連結パイプに
溶着した溶接によるカスやバリ等がエアクリーナで除去
され、エンジン内に送られることがなくなり、耐久性の
あるエンジンを提供することができる。

【００３３】また、請求項２記載のように、エンジンに
直接にエアを送るエアクリーナを左右に配置するフレー
ム形成パイプを連結する連結フレームに連結し、該連結
フレームと左右一側のフレーム形成パイプとを連通し、
連通した側のフレーム形成パイプの前後途中位置に吸気
口を開口し、エアクリーナに連結される吸気用の管を機
体を支持する車体フレームを利用して前方まで延長させ
ており、エンジン吸気されることで、吸気用の管に発生
する吸気脈動がエアクリーナより長い距離に渡って伝わ
り、フレーム形成パイプの前後途中位置に吸気口より伝
播する吸気音を減衰させることができ、騒音を低下する
ことができる。この全長の長い吸気管を車体フレームを
利用しており、特別の管を設ける必要がないので、コス
トを削減する吸気音低減装置を構成することができる。
また、車体カバーに設けた吸気口をエンジン前方に開口
し、温度の低い空気を吸引させることでエンジンの性能
を向上させることができる。

【００３４】また、請求項３記載のように、左右に配置
するフレーム形成パイプを連結する連結フレームの一側
途中部に、エンジンに接続されるエアクリーナを連通
し、連結フレームをエンジンにエアを吸気する吸気用の
管の一部とし、連結フレームの左右他側途中部に前方に
伸延する吸気管が連通され、エアクリーナに連結される
吸気用の管を連結フレームを介して前方に延長させてお
り、エンジンに吸気されることで発生する吸気脈動がエ
アクリーナより長い距離に渡って伝わり、フレーム形成
パイプの前後途中位置に吸気口より伝播する吸気音を減
衰させることができ、騒音を低下することができる。ま
た、吸気管を前方に伸延させて温度の低い空気を吸引さ
せることでエンジンの性能を向上させることができる。

【００３５】また、請求項４記載のように、エンジンを
被装する遮音性を有するエンジンルーム６０内の前部に
サイドカバーを設け、エアクリーナに接続される吸気用
の管として、連結フレームと該連結フレームの左右他側
途中部に連通させる吸気管を介してサイドカバーに接続
し、該サイドカバーに吸気口を開口させており、エアク
リーナに接続される吸気用の管を延長させており、エン
ジンに吸気されることで発生する吸気脈動がエアクリー
ナより長い距離に渡って伝わり、フレーム形成パイプの
前後途中位置に吸気口より伝播する吸気音を減衰させる
ことができ、騒音を低下することができる。また、吸気
音を伝播する吸気口が遮音性の高いエンジンルーム内に
設けられており、吸気音が直接に運転者に伝播されるこ
となく、エンジンルームを透過した透過音が伝播される
ので、更なる消音をすることができる。

【００３６】また、請求項５記載のように、エアクリー
ナに接続する吸気用の管を延長したことで、エンジンに
接続されるキャブレター内の吸気脈動が大きくなる場合
においても、エアクリーナとエンジン側のキャブレター
との間に膨張型の消音部材であるプレチャンバーを介装
したことで、エンジンの吸引による吸気脈動が減少さ
れ、エンジン出力を安定させると同時に、エアクリーナ
に発生する固体音が減少され吸気音を大幅に減少させて
いる。また、前記プレチャンバーは吸気管等の管径に比
べ内部容積が大きくされており、サージタンクの働きが
行われており、エンジンのバルブの開閉によるキャブレ
ター内を流れるエアの動圧がキャブレターに衝撃として
伝達されることが防がれており、キャブレターに生じる
固体音が減少され、さらなる消音をすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】パイプ状の車体フレームを有する乗用作業車の
側面図である。

【図２】車体フレーム内に本発明の吸気音低減装置を搭
載した乗用作業車の側面図である。

【図３】同じく平面図である。

【図４】車体フレーム内に収納されるエンジンを示す斜
視図である。

【図５】吸気音低減装置の第一の実施例を示す平面図で
ある。

【図６】同じく第二の実施例を示す平面図である。

【図７】同じく第二の実施例における別形態を示す平面
図である。

【図８】同じく第三の実施例を示す平面図である。

【図９】同じく第三の実施例における別形態を示す平面
図である。

【図１０】同じく第四の実施例を示す平面図である。

【図１１】同じく第四の実施例における別形態を示す平
面図である。

【図１２】同じく第五の実施例を示す平面図である。

【図１３】同じく第五の実施例における別形態を示す平
面図である。

【符号の説明】

Ａ乗用作業車１車体フレーム９エンジン１１マフラー１３キャブレター２５ｃ後方伸延部５１エアクリーナ６６連結フレーム６６ａ第一サイドブランチ６６ｂ第二サイドブランチ６７吸気口７０吸気口７３吸気管７５サイドカバー７５ａ吸気口７６吸気管７８プレチャンバー７９プレチャンバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者久田義武大阪府大阪市北区茶屋町１番32号ヤンマーディーゼル株式会社内 (72)発明者藤本哲也大阪府大阪市北区茶屋町１番32号ヤンマーディーゼル株式会社内 (72)発明者上村正満岡山市江並428番地セイレイ工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機体の外周に中空のパイプで構成した車
体フレームを配設し、該車体フレーム内にエンジンを配
置し、左右に配置する車体フレームを連結する連結フレ
ームを、エンジンにエアを吸気する吸気用の管の一部と
して使用する乗用作業車において、前記連結フレームの
左右途中部に吸気口とエンジンに直接にエアを送るエア
クリーナとを連通し、連結フレームの左右端部に吸気音
を消音するサイドブランチを形成し、連結フレームより
エンジン側にエアクリーナを設けたことを特徴とする乗
用作業車の吸気音低減装置。
【請求項２】機体の外周に中空のパイプで構成した車
体フレームを配設し、該車体フレーム内にエンジンを配
置し、左右に配置する車体フレームを連結する連結フレ
ームを、エンジンにエアを吸気する吸気用の管の一部と
して使用する乗用作業車において、前記連結フレームの
左右途中部にエンジンに直接にエアを送るエアクリーナ
とを連通し、該連結フレームの左右一側を車体フレーム
内に連通し、連通した側の車体フレームの前後途中位置
に吸気口を開口し、エアクリーナに連結される吸気用の
管を延長させたことを特徴とする乗用作業車の吸気音低
減装置。
【請求項３】機体の外周に中空のパイプで構成した車
体フレームを配設し、該車体フレーム内にエンジンを配
置し、左右に配置する車体フレームを連結する連結フレ
ームを、エンジンにエアを吸気する吸気用の管の一部と
して使用する乗用作業車において、前記連結フレームの
左右一側途中部にエンジンに接続されるエアクリーナが
連通され、連結フレームの左右他側途中部に前方に伸延
する吸気管が連通され、エアクリーナに連結される吸気
用の管を延長させたことを特徴とする乗用作業車の吸気
音低減装置。
【請求項４】機体の外周に中空のパイプで構成した車
体フレームを配設し、該車体フレーム内に遮音性の高い
エンジンルームによって被装されるエンジンを配置し、
左右に配置する車体フレームを連結する連結フレームを
エンジンにエアを吸気する吸気用の管の一部として使用
する乗用作業車において、前記連結フレームの左右一側
途中部にエンジンに接続されるエアクリーナが連通さ
れ、連結フレームの左右他側途中部に前方に突出する吸
気管が固設され、該吸気管がエンジンルーム内の前部に
固設されるサイドカバーに接続され、該サイドカバーに
吸気口を開口し、エアクリーナに連結される吸気用の管
を延長させたことを特徴とする乗用作業車の吸気音低減
装置。
【請求項５】エアクリーナとエンジン側のキャブレタ
ーとの間に膨張型の消音部材であるプレチャンバーを介
装したことを特徴とする請求項１若しくは請求項２、請
求項３、請求項４記載の乗用作業車の吸気音低減装置。