JPH10281943A - 車両診断装置 - Google Patents
車両診断装置Info
- Publication number
- JPH10281943A JPH10281943A JP9090695A JP9069597A JPH10281943A JP H10281943 A JPH10281943 A JP H10281943A JP 9090695 A JP9090695 A JP 9090695A JP 9069597 A JP9069597 A JP 9069597A JP H10281943 A JPH10281943 A JP H10281943A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diagnosis
- detection signal
- vehicle
- timing
- graph
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- Pending
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/05—Testing internal-combustion engines by combined monitoring of two or more different engine parameters
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジン始動後の冷却水温はＴＣ１からＴＣ２
まで上昇し、その後一定の温度になる。正常に温度が上
昇することを診断するためには、傾きＳ及び所定時間ｔ
ｖ間での平均値を求めて、両値を予め設定した各所定値
と比較する必要がある。ところが、温度データを取り込
むタイミングを机上で設定すれば余裕を持って設定しな
ければならないため診断時間が長くなり、実際の温度デ
ータの変化状態に合わせて設定するためには別途の設定
用の装置を必要とする。 【解決手段】本来温度データを取り込む機能を有してい
る診断装置に、診断に先立って温度データを連続して取
り込み、診断装置を構成するコンピュータに温度データ
の変化状態をグラフとして表示させ、診断に用いるため
の温度データを取り込むタイミングｔ１・ｔ２・ｔ３・
ｔ４をグラフ上で設定するようにした。
まで上昇し、その後一定の温度になる。正常に温度が上
昇することを診断するためには、傾きＳ及び所定時間ｔ
ｖ間での平均値を求めて、両値を予め設定した各所定値
と比較する必要がある。ところが、温度データを取り込
むタイミングを机上で設定すれば余裕を持って設定しな
ければならないため診断時間が長くなり、実際の温度デ
ータの変化状態に合わせて設定するためには別途の設定
用の装置を必要とする。 【解決手段】本来温度データを取り込む機能を有してい
る診断装置に、診断に先立って温度データを連続して取
り込み、診断装置を構成するコンピュータに温度データ
の変化状態をグラフとして表示させ、診断に用いるため
の温度データを取り込むタイミングｔ１・ｔ２・ｔ３・
ｔ４をグラフ上で設定するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載された
電子制御装置を介して車両の診断を行う車両診断装置に
関する。
電子制御装置を介して車両の診断を行う車両診断装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりこの種の診断装置として、例え
ば 特公平７−１８７８０号公報により、車両に搭載さ
れた電子制御装置に接続され、該電子制御装置を介して
車両に設けられた各種センサからの検知信号を取り込ん
で車両の診断を行う装置であって、車両診断装置側から
電子制御装置にデータ送信要求信号が送信されると、車
両診断装置に対してデータ要求内容に応じたセンサの検
知信号が送信され、該検知信号に基づいて車両の診断を
行うようにしたものが知られている。
ば 特公平７−１８７８０号公報により、車両に搭載さ
れた電子制御装置に接続され、該電子制御装置を介して
車両に設けられた各種センサからの検知信号を取り込ん
で車両の診断を行う装置であって、車両診断装置側から
電子制御装置にデータ送信要求信号が送信されると、車
両診断装置に対してデータ要求内容に応じたセンサの検
知信号が送信され、該検知信号に基づいて車両の診断を
行うようにしたものが知られている。
【０００３】また、特公平７−１８７７９号公報によ
り、例えばアクセルペダルの踏み込み状態と、酸素セン
サによる検知信号から得られる空燃比とを各々二値デー
タとして検知し、アクセルペダルの踏み込み状態が踏み
込まれた状態に切り替わることにより、空燃比がリーン
状態からリッチ状態に切り替わると正常であると判断す
る車両診断装置が知られている。
り、例えばアクセルペダルの踏み込み状態と、酸素セン
サによる検知信号から得られる空燃比とを各々二値デー
タとして検知し、アクセルペダルの踏み込み状態が踏み
込まれた状態に切り替わることにより、空燃比がリーン
状態からリッチ状態に切り替わると正常であると判断す
る車両診断装置が知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の前者のもの
では、車両診断を行う前に予めデータ送信要求信号を送
信するタイミングを設定しておく必要がある。例えば経
過時間をパラメータにして検知信号を取り込むタイミン
グを机上で設定する場合には、車両の設計データを参考
にして、確実に安定した検知信号を取り込めるように時
間的余裕のあるタイミングで検知信号を取り込むように
設定する必要がある。そのため検知信号の取り込みが完
了するまで必要以上の時間を要し、診断時間が長くな
る。尚、診断に先立って各種センサからの検知信号を広
い範囲で連続して取り込み、検知信号の変化状態から最
適の検知信号取り込みタイミングを予め設定することも
考えられるが、タイミング設定のための別途の装置を用
いなければならない。
では、車両診断を行う前に予めデータ送信要求信号を送
信するタイミングを設定しておく必要がある。例えば経
過時間をパラメータにして検知信号を取り込むタイミン
グを机上で設定する場合には、車両の設計データを参考
にして、確実に安定した検知信号を取り込めるように時
間的余裕のあるタイミングで検知信号を取り込むように
設定する必要がある。そのため検知信号の取り込みが完
了するまで必要以上の時間を要し、診断時間が長くな
る。尚、診断に先立って各種センサからの検知信号を広
い範囲で連続して取り込み、検知信号の変化状態から最
適の検知信号取り込みタイミングを予め設定することも
考えられるが、タイミング設定のための別途の装置を用
いなければならない。
【０００５】一方、上記従来の後者のものでは、診断を
二値データにより行っているため、二値データが切り替
わる時期について判断することができず、正確な診断が
行えない。即ち、例えばアクセルペダルが踏み込まれた
ことにより空燃比がリッチ状態に切り替わってもリーン
状態からリッチ状態に切り替わる時期が判らないと確実
に正常であると判断できない。
二値データにより行っているため、二値データが切り替
わる時期について判断することができず、正確な診断が
行えない。即ち、例えばアクセルペダルが踏み込まれた
ことにより空燃比がリッチ状態に切り替わってもリーン
状態からリッチ状態に切り替わる時期が判らないと確実
に正常であると判断できない。
【０００６】そこで本発明は、上記の問題点に鑑み、別
途の装置を用いることなく最適なタイミングで検知信号
を取り込むことができ、また、二値データによる診断よ
り正確な診断をし得る車両診断装置を提供することを課
題とする。
途の装置を用いることなく最適なタイミングで検知信号
を取り込むことができ、また、二値データによる診断よ
り正確な診断をし得る車両診断装置を提供することを課
題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、車両に搭載された電子制御装置に接続さ
れ、車両に配設された各種センサからの検知信号を電子
制御装置を介して取り込んで車両の診断を行う装置にお
いて、診断開始前に上記検知信号を連続して受信し、検
知信号の変化状態をグラフ表示すると共に、該表示され
たグラフ表示上で診断に用いる検知信号を取り込むタイ
ミングを設定する取り込みタイミング設定機能を備えた
ことを特徴とする。
に本発明は、車両に搭載された電子制御装置に接続さ
れ、車両に配設された各種センサからの検知信号を電子
制御装置を介して取り込んで車両の診断を行う装置にお
いて、診断開始前に上記検知信号を連続して受信し、検
知信号の変化状態をグラフ表示すると共に、該表示され
たグラフ表示上で診断に用いる検知信号を取り込むタイ
ミングを設定する取り込みタイミング設定機能を備えた
ことを特徴とする。
【０００８】また、車両の操作部に対する操作量を検知
するセンサと操作部に対する操作により状態が変化する
変化部の変化量を検知するセンサとからの検知信号を取
り込み、一方のセンサの検知信号が所定の状態になる時
点での他のセンサの検知信号から操作部と変化部との連
動関係を診断することを特徴とする。
するセンサと操作部に対する操作により状態が変化する
変化部の変化量を検知するセンサとからの検知信号を取
り込み、一方のセンサの検知信号が所定の状態になる時
点での他のセンサの検知信号から操作部と変化部との連
動関係を診断することを特徴とする。
【０００９】検知信号を取り込むタイミングは机上で設
定するよりも実際の検知信号の変化状態を基に設定する
ほうが診断時間を短縮することができて望ましい。但
し、タイミングの設定のために別途の装置を必要とする
のでは設定にコストと手間とがかかる。一方、診断装置
には検知信号を取り込む機能が備えられている。そこ
で、診断装置自身にタイミング設定機能を持たせ、診断
開始に先立って検知信号を広い範囲で取り込み、その取
り込まれた検知信号の変化状態から診断に用いる検知信
号を取り込むための最適なタイミングを設定できるよう
にした。
定するよりも実際の検知信号の変化状態を基に設定する
ほうが診断時間を短縮することができて望ましい。但
し、タイミングの設定のために別途の装置を必要とする
のでは設定にコストと手間とがかかる。一方、診断装置
には検知信号を取り込む機能が備えられている。そこ
で、診断装置自身にタイミング設定機能を持たせ、診断
開始に先立って検知信号を広い範囲で取り込み、その取
り込まれた検知信号の変化状態から診断に用いる検知信
号を取り込むための最適なタイミングを設定できるよう
にした。
【００１０】また、例えばアクセルペダルを操作部とす
ると、エンジンの空燃比や回転数等が変化部に対応す
る。この場合、アクセルペダルが踏み込まれたか否かで
はなくどの程度踏み込まれたかを検知し、車両を診断す
ることとした。
ると、エンジンの空燃比や回転数等が変化部に対応す
る。この場合、アクセルペダルが踏み込まれたか否かで
はなくどの程度踏み込まれたかを検知し、車両を診断す
ることとした。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は電子制御装
置（ＥＣＵ）を搭載した車両である。２は携帯式の診断
ユニットであり、ケーブル２１を介して車両１のＥＣＵ
に接続される。車両１には車両固有の車両番号がバーコ
ードＢＣとして表記されており、該バーコードＢＣはバ
ーコードリーダＢＣＲにより読み取られる。また、車両
１の近傍にはホストコンピュータ３が設置されており、
診断ユニット２との間で双方向に無線で通信を行う。診
断ユニット２内にはＥＣＵから読み込んだ検知信号や各
種データを一時的に記憶するデータバッファ２２と、該
データバッファ２２に記憶された検知信号等をホストコ
ンピュータ３に送信する通信部２３とを備えている。一
方、ホストコンピュータ３は診断ユニット２からデータ
を受診するとデータを解析して車両が正常であるか否か
の判断をし、その判断結果を車両番号等の他のデータと
共に記録する。
置（ＥＣＵ）を搭載した車両である。２は携帯式の診断
ユニットであり、ケーブル２１を介して車両１のＥＣＵ
に接続される。車両１には車両固有の車両番号がバーコ
ードＢＣとして表記されており、該バーコードＢＣはバ
ーコードリーダＢＣＲにより読み取られる。また、車両
１の近傍にはホストコンピュータ３が設置されており、
診断ユニット２との間で双方向に無線で通信を行う。診
断ユニット２内にはＥＣＵから読み込んだ検知信号や各
種データを一時的に記憶するデータバッファ２２と、該
データバッファ２２に記憶された検知信号等をホストコ
ンピュータ３に送信する通信部２３とを備えている。一
方、ホストコンピュータ３は診断ユニット２からデータ
を受診するとデータを解析して車両が正常であるか否か
の判断をし、その判断結果を車両番号等の他のデータと
共に記録する。
【００１２】車両１にはエンジン４が搭載されており、
アクセルペダル４１の踏み込み量からスロットル開度Ｔ
Ｈを検知するスロットルセンサ４２や、エンジンの冷却
水温度ＴＣを検知する水温センサ４３や、エンジンの回
転数ＮＣを検知する回転数センサ４４が設けられてい
る。これら各種のセンサ４２・４３・４４はＥＣＵに接
続されており、各センサ４２・４３・４４からの検知信
号をＥＣＵから診断ユニット２に出力される。但し、ホ
ストコンピュータ３は診断に必要な検知信号を取り込む
際に、診断ユニット２を介してＥＣＵにデータ送信要求
信号を送信し、必要とするセンサの検知信号をデータと
して取り込む。従って、診断を開始する前に予め検知信
号をデータとして取り込むタイミングを設定しておく必
要がある。例えば水温センサ４３の検知信号は、図２に
示すように、エンジン４の始動後ＴＣ１からＴＣ２まで
傾きＳで上昇し、その後冷却ファンの働きで一定の値の
まま推移する。診断を行うためには傾きＳと所定時間ｔ
ｖの平均値とを求め、両者が予め設定された正常範囲に
入るか否かによって診断を行う。先ず傾きＳを求めるた
めには、ＴＣ１とＴＣ２とを取り込むタイミングを設定
する必要がある。上記ホストコンピュータ３は該タイミ
ングを設定する取り込みタイミング設定機能を有してお
り、診断開始前にエンジン４を作動させ、水温センサ４
３の検知信号をホストコンピュータ３に連続して取り込
み、図２と同様のグラフを表示する。作業者はホストコ
ンピュータ３に表示されたグラフを見て、傾きＳを求め
るための取り込みタイミングであるｔ１とｔ２とを設定
する。該タイミングに相当するＴＣの値ＴＣ１・ＴＣ２
を取り込み、傾きＳを（ＴＣ２−ＴＣ１）／（ｔ２−ｔ
１）により求める。また、同時に平均値を求めるための
タイミングであるｔ３とｔ４とを設定する。このよう
に、タイミングｔ１・ｔ２・ｔ３・ｔ４を設定すると、
ホストコンピュータ３は診断時にこれら設定されたタイ
ミングで診断ユニット２に対してデータ送信要求信号を
送信する。
アクセルペダル４１の踏み込み量からスロットル開度Ｔ
Ｈを検知するスロットルセンサ４２や、エンジンの冷却
水温度ＴＣを検知する水温センサ４３や、エンジンの回
転数ＮＣを検知する回転数センサ４４が設けられてい
る。これら各種のセンサ４２・４３・４４はＥＣＵに接
続されており、各センサ４２・４３・４４からの検知信
号をＥＣＵから診断ユニット２に出力される。但し、ホ
ストコンピュータ３は診断に必要な検知信号を取り込む
際に、診断ユニット２を介してＥＣＵにデータ送信要求
信号を送信し、必要とするセンサの検知信号をデータと
して取り込む。従って、診断を開始する前に予め検知信
号をデータとして取り込むタイミングを設定しておく必
要がある。例えば水温センサ４３の検知信号は、図２に
示すように、エンジン４の始動後ＴＣ１からＴＣ２まで
傾きＳで上昇し、その後冷却ファンの働きで一定の値の
まま推移する。診断を行うためには傾きＳと所定時間ｔ
ｖの平均値とを求め、両者が予め設定された正常範囲に
入るか否かによって診断を行う。先ず傾きＳを求めるた
めには、ＴＣ１とＴＣ２とを取り込むタイミングを設定
する必要がある。上記ホストコンピュータ３は該タイミ
ングを設定する取り込みタイミング設定機能を有してお
り、診断開始前にエンジン４を作動させ、水温センサ４
３の検知信号をホストコンピュータ３に連続して取り込
み、図２と同様のグラフを表示する。作業者はホストコ
ンピュータ３に表示されたグラフを見て、傾きＳを求め
るための取り込みタイミングであるｔ１とｔ２とを設定
する。該タイミングに相当するＴＣの値ＴＣ１・ＴＣ２
を取り込み、傾きＳを（ＴＣ２−ＴＣ１）／（ｔ２−ｔ
１）により求める。また、同時に平均値を求めるための
タイミングであるｔ３とｔ４とを設定する。このよう
に、タイミングｔ１・ｔ２・ｔ３・ｔ４を設定すると、
ホストコンピュータ３は診断時にこれら設定されたタイ
ミングで診断ユニット２に対してデータ送信要求信号を
送信する。
【００１３】次に、操作部であるアクセルペダル４１の
踏み込み量と変化部であるエンジン４の回転数ＮＣとの
関係を診断する場合について説明する。図３を参照し
て、スロットルセンサ４２の検知信号はＡに示す電圧Ｖ
の変化として出力される。エンジンの回転数ＮＣに対応
するように、該検知信号Ａに係数を乗じてＢに示すスロ
ットル開度ＴＨに変換する。一方、同時に回転数センサ
４４からの回転数ＮＣを取り込む。次に、該回転数ＮＣ
の極大値ＮＣｍを求め、回転数ＮＣが極大値ＮＣｍにな
る時点ｔｍに対応するスロットル開度値ＴＨｍを求め
る。診断は該スロットル開度値ＴＨｍが予め設定した所
定範囲に入るか否かにより行う。
踏み込み量と変化部であるエンジン４の回転数ＮＣとの
関係を診断する場合について説明する。図３を参照し
て、スロットルセンサ４２の検知信号はＡに示す電圧Ｖ
の変化として出力される。エンジンの回転数ＮＣに対応
するように、該検知信号Ａに係数を乗じてＢに示すスロ
ットル開度ＴＨに変換する。一方、同時に回転数センサ
４４からの回転数ＮＣを取り込む。次に、該回転数ＮＣ
の極大値ＮＣｍを求め、回転数ＮＣが極大値ＮＣｍにな
る時点ｔｍに対応するスロットル開度値ＴＨｍを求め
る。診断は該スロットル開度値ＴＨｍが予め設定した所
定範囲に入るか否かにより行う。
【００１４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、各種センサからの検知信号を取り込むタイミ
ングを別途の装置を用いることなく最適に設定すること
ができる。また、車両の診断を二値データではなく連続
したデータにより行うので正確に診断することができ
る。
によれば、各種センサからの検知信号を取り込むタイミ
ングを別途の装置を用いることなく最適に設定すること
ができる。また、車両の診断を二値データではなく連続
したデータにより行うので正確に診断することができ
る。
【図１】本発明の一実施の形態の構成を示す図
【図２】データの取り込みタイミングを設定する画面の
一例を示す図
一例を示す図
【図３】エンジンの回転数ＮＣとスロットル開度ＴＨと
の関係を示す図
の関係を示す図
１ 車両 ２ 診断ユニット ３ ホストコンピュータ ４ エンジン ２２ バッファ ２３ 通信部 ４１ アクセルペダル ４２ スロットルセンサ ４３ 水温センサ ４４ 回転数センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載された電子制御装置に接続
され、車両に配設された各種センサからの検知信号を電
子制御装置を介して取り込んで車両の診断を行う装置に
おいて、診断開始前に上記検知信号を連続して受信し、
検知信号の変化状態をグラフ表示すると共に、該表示さ
れたグラフ表示上で診断に用いる検知信号を取り込むタ
イミングを設定する取り込みタイミング設定機能を備え
たことを特徴とする車両診断装置。 - 【請求項２】 車両の操作部に対する操作量を検知す
るセンサと操作部に対する操作により状態が変化する変
化部の変化量を検知するセンサとからの検知信号を取り
込み、一方のセンサの検知信号が所定の状態になる時点
での他のセンサの検知信号から操作部と変化部との連動
関係を診断することを特徴とする車両診断装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9090695A JPH10281943A (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 車両診断装置 |
| GB9803258A GB2329970B (en) | 1997-04-09 | 1998-02-16 | Vehicle diagnosing apparatus |
| GB0121372A GB2363469B (en) | 1997-04-09 | 1998-02-16 | Vehicle diagnosing apparatus |
| US09/025,839 US6070111A (en) | 1997-04-09 | 1998-02-19 | Vehicle diagnosing apparatus |
| CA002230977A CA2230977C (en) | 1997-04-09 | 1998-03-03 | Vehicle diagnosing apparatus |
| DE19813460A DE19813460A1 (de) | 1997-04-09 | 1998-03-26 | Fahrzeug-Diagnosegerät |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9090695A JPH10281943A (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 車両診断装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10281943A true JPH10281943A (ja) | 1998-10-23 |
Family
ID=14005675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9090695A Pending JPH10281943A (ja) | 1997-04-09 | 1997-04-09 | 車両診断装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6070111A (ja) |
| JP (1) | JPH10281943A (ja) |
| CA (1) | CA2230977C (ja) |
| DE (1) | DE19813460A1 (ja) |
| GB (1) | GB2329970B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103907003A (zh) * | 2011-10-28 | 2014-07-02 | 本田技研工业株式会社 | 车辆诊断方法和外部诊断装置 |
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