JPH10274256A - 自動二・三輪車のクラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】摩擦板へのオイル供給性能の向上を図った自動
二・三輪車のクラッチ装置を提供するにある。 【解決手段】エンジンケース４の底にオイルを溜め、こ
のオイルをクラッチハウジング１６外周部でかきあげる
オイル供給方法を用いると共に、プレッシャディスク１
８によって摩擦板１４，１５の断続を行うクラッチ装置
１１において、プレッシャディスク１８の外側面にこの
プレッシャディスク１８のラジアル方向に対してその回
転方向に傾いて延びるオイル取込用のリブ２７を周方向
に形成すると共に、プレッシャディスク１８にオイル取
込用の穴２６を形成し、この穴２６にオイル取込用のリ
ブ２７を連結したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二・三輪車のク
ラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二・三輪車は、エンジンの動力を駆
動輪に伝えるためのクラッチ装置を備えている。クラッ
チ装置は、一般に摩擦を利用してクランクシャフトの動
力をミッション機構に伝達するもので、市販車には複数
の摩擦板をオイルで冷却する湿式多板クラッチが多く使
われている。また、この冷却用オイルでクラッチ装置の
各部を潤滑している。

【０００３】オイルの供給方法としては、オイルポンプ
を用いてクラッチ装置各部へオイルを圧送するものと、
クランクケースやミッションケース等のエンジンケース
の底にオイルを溜めて、クラッチ装置のクラッチハウジ
ング外周部でオイルをかきあげてクラッチ装置各部へオ
イルを送るものとがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラッ
チ装置のクラッチハウジング外周部でオイルをかきあげ
る方法の場合、クラッチハウジングは高速で回転するた
め、その外周部が幾らオイルをかきあげても遠心力の作
用でクラッチ装置の内部に充分なオイルが供給されない
ことがある。その結果、摩擦板が充分に冷却されず、そ
の機能を充分に発揮できない虞がある。

【０００５】また、例えば実開平３−１３０９２１号公
報に示すように、クラッチインナの胴部に肉抜き孔を形
成してクラッチ装置内部にオイルを導きやすくするもの
もあるが、この場合クラッチインナの剛性が低下し、そ
の耐久性が低下したり変形によるクラッチ切れの不良等
の問題を招く虞がある。

【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、摩擦板へのオイル供給性能の向上を図った自動
二・三輪車のクラッチ装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二・三
輪車のクラッチ装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、エンジンケースの底に
オイルを溜め、このオイルをクラッチハウジング外周部
でかきあげるオイル供給方法を用いると共に、プレッシ
ャディスクによって摩擦板の断続を行うクラッチ装置に
おいて、上記プレッシャディスクの外側面にこのプレッ
シャディスクのラジアル方向に対してその回転方向に傾
いて延びるオイル取込用のリブを周方向に形成すると共
に、上記プレッシャディスクにオイル取込用の穴を形成
し、この穴に上記オイル取込用のリブを連結したもので
ある。

【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記エンジンケースの上記ク
ラッチ装置に対向する部位に開口部を形成し、この開口
部をクラッチカバーで覆うと共に、上記クラッチカバー
の内面の上記オイル取込用の穴に対向する部位にオイル
の案内リブを形成したものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１０】図１は、この発明を適用した自動二輪車
（図示せず）に搭載されるエンジンの縦断面図である。
図１に示すように、このエンジン１は主にシリンダヘッ
ド２、シリンダブロック３、そしてエンジンケース４か
らその外形が構成される。

【００１１】エンジンケース４内にはクランクシャフト
５が水平に配置され、このクランクシャフト５上にプラ
イマリードライブギヤ６が設けられる。クランクシャフ
ト５の回転運動、すなわちエンジン１の出力はトランス
ミッション機構７を介して図示しない駆動輪に伝達され
る。

【００１２】トランスミッション機構７は、クランクシ
ャフト５と平行に配置されたカウンタシャフト８とドラ
イブシャフト９とを備え、両シャフト８，９はそれぞれ
のミッションギヤ列１０で作動連結される。

【００１３】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うトラン
スミッション機構７の拡大断面図である。図２に示すよ
うに、カウンタシャフト８にはクラッチ装置１１が設け
られる。このクラッチ装置１１は、例えば周知の湿式多
板クラッチであり、エンジン１の一側、例えばカウンタ
シャフト８の右端に設けられたクラッチアッセンブリ１
２と、エンジン１の他側、例えばカウンタシャフト８の
左端に設けられたクラッチ断続機構１３とに大別され
る。

【００１４】クラッチアッセンブリ１２は、摩擦板であ
るドライブプレート１４およびドリブンプレート１５の
他に、クラッチハウジング１６、スリーブハブ１７、プ
レッシャディスク１８、プッシュロッド１９、プッシュ
ピース２０およびコイルスプリング２１等から構成され
る。また、クラッチ断続機構１３は、後述するクラッチ
レリーズ２２やレリーズアーム２３等で構成される。

【００１５】カウンタシャフト８は中空の円筒状のもの
であり、その内部にはプッシュロッド１９が軸方向に進
退自在に配置される。また、カウンタシャフト８のクラ
ッチアッセンブリ１２側端部の開口部にはプッシュピー
ス２０の一端が軸方向に進退自在に装着される。

【００１６】クラッチハウジング１６は有底円筒状のも
ので、その底部（図２における左側）にはプライマリー
ドリブンギヤ２４が固着される。クラッチハウジング１
６はプライマリードリブンギヤ２４と共にカウンタシャ
フト８に回転自在に軸支され、プライマリードリブンギ
ヤ２４がクランクシャフト５上のプライマリードライブ
ギヤ６に作動連結される。そして、クラッチハウジング
１６の周壁内面には複数枚のドライブプレート１４の外
周縁部が嵌合され、ドライブプレート１４はクラッチハ
ウジング１６と一体に回転する。

【００１７】一方、スリーブハブ１７もクラッチハウジ
ング１６同様の有底円筒状のもので、その底部中央がカ
ウンタシャフト８に軸方向に摺動可能にスプライン嵌合
されると共に、スリーブ状の周壁の外周部には複数枚の
ドリブンプレート１５の内周縁部がスプライン嵌合さ
れ、ドリブンプレート１５はスリーブハブ１７と一体に
回転する。

【００１８】そして、ドライブプレート１４とドリブン
プレート１５とは交互に重ね合うように配置され、ドリ
ブンプレート１５はプレッシャディスク１８を介して例
えばコイルスプリング２１の力で常時ドライブプレート
１４に圧接される。そして、プレッシャディスク１８に
はプッシュピース２０を介してプッシュロッド１９の一
端が連結される。

【００１９】ところで、このクラッチ装置１１はエンジ
ンケース４の底にオイルを溜め、このオイルをクラッチ
ハウジング１６外周部でかきあげるオイル供給方法を用
いている。

【００２０】一方、プッシュロッド１９の他端にはクラ
ッチ断続機構１３のクラッチレリーズ２２が配置され、
プレッシャディスク１８とクラッチレリーズ２２とはプ
ッシュロッド１９で作動連結される。

【００２１】クラッチレリーズ２２にはレリーズアーム
２３が設けられ、このレリーズアーム２３に例えばクラ
ッチレバーがクラッチケーブル（共に図示せず）を介し
て接続される。また、クラッチレバーを握ることにより
クラッチケーブルが引っ張られてレリーズアーム２３を
介してクラッチレリーズ２２が回転する。クラッチレリ
ーズ２２は回転することによりプッシュロッド１９を図
の右方に移動させる。さらに、プッシュロッド１９を図
の右方に移動させることによりプレッシャディスク１８
がコイルスプリング２１に抗して図の右方に移動し、ド
ライブプレート１４とドリブンプレート１５とを引き離
す。

【００２２】図３は、プレッシャディスク１８の右側面
図である。また、図４はプレッシャディスク１８の左側
面図である。そして、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿うプレ
ッシャディスク１８の断面図である。

【００２３】図２〜図５に示すように、プレッシャディ
スク１８にはスリーブハブ１７との間に弾装されるコイ
ルスプリング２１装着用の深穴２５が周方向に等間隔で
複数個形成される。また、これらの深穴２５の間にはオ
イル取込用の穴２６が周方向に等間隔で複数個形成され
る。

【００２４】一方、プレッシャディスク１８の外側、図
２および５における右側側面にはプレッシャディスク１
８のラジアル方向に対してその回転方向に傾いて延びる
オイル取込用のリブ２７が周方向に等間隔で複数個形成
される。そして、これらのオイル取込用のリブ２７とオ
イル取込用の穴２６とが連結される。

【００２５】ところで、エンジンケース４のクラッチア
ッセンブリ１２に対向する部位は開口されており、この
開口部はクラッチカバー２８により覆われる。

【００２６】図６は、クラッチカバー２８の正面図であ
る。図２および図６に示すように、クラッチカバー２８
の内面の上記オイル取込用の穴２６に対向する部位には
オイルの案内リブ２９が形成される。

【００２７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２８】プレッシャディスク１８にオイル取込用の
穴２６を形成し、これらの穴にプレッシャディスク１８
の外側面に形成されたオイル取込用のリブ２７を連結す
ることにより、クラッチハウジング１６の外周部がかき
あげたオイルがクラッチハウジング１６の遠心力に抗し
てクラッチアッセンブリ１２の中心方向に向かって案内
され、オイル取込用の穴２６からクラッチ装置１１の内
部に導かれる。クラッチ装置１１の内部に導かれたオイ
ルは、遠心力によって摩擦板であるドライブプレート１
４およびドリブンプレート１５に導かれ、これらを潤滑
・冷却する。その結果、焼き付き等が防止され、クラッ
チ装置１１の効率が向上すると共に、寿命も長くなる。

【００２９】また、クラッチハウジング１６の外周部が
かきあげたオイルはクラッチカバー２８の内面にも多く
付着するので、クラッチカバー２８の内面の上記オイル
取込用の穴２６に対向する部位にオイルの案内リブ２９
を設けることにより、より多くのオイルを確実にオイル
取込用の穴２６に案内できる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二・三輪車のクラッチ装置によれば、エンジンケースの
底にオイルを溜め、このオイルをクラッチハウジング外
周部でかきあげるオイル供給方法を用いると共に、プレ
ッシャディスクによって摩擦板の断続を行うクラッチ装
置において、上記プレッシャディスクの外側面にこのプ
レッシャディスクのラジアル方向に対してその回転方向
に傾いて延びるオイル取込用のリブを周方向に形成する
と共に、上記プレッシャディスクにオイル取込用の穴を
形成し、この穴に上記オイル取込用のリブを連結したた
め、オイルがクラッチ装置に内部に効率よく導かれ、摩
擦板を効率よく潤滑・冷却する。

【００３１】また、上記エンジンケースの上記クラッチ
装置に対向する部位に開口部を形成し、この開口部をク
ラッチカバーで覆うと共に、上記クラッチカバーの内面
の上記オイル取込用の穴に対向する部位にオイルの案内
リブを形成したため、より多くのオイルを確実にオイル
取込用の穴に案内できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二・三輪車のクラッチ装置の
一実施形態を示す自動二輪車用エンジンの縦断面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うトランスミッション
機構の拡大断面図。

【図３】プレッシャディスクの右側面図。

【図４】プレッシャディスクの左側面図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿うプレッシャディスクの断
面図。

【図６】クラッチカバーの正面図。

【符号の説明】

１ エンジン ４ エンジンケース １１ クラッチ装置 １２ クラッチアッセンブリ １４ ドライブプレート（摩擦板） １５ ドリブンプレート（摩擦板） １６ クラッチハウジング １８ プレッシャディスク ２６ オイル取込用の穴 ２７ オイル取込用のリブ ２８ クラッチカバー ２９ オイルの案内リブ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンケースの底にオイルを溜め、こ
   のオイルをクラッチハウジング外周部でかきあげるオイ
   ル供給方法を用いると共に、プレッシャディスクによっ
   て摩擦板の断続を行うクラッチ装置において、上記プレ
   ッシャディスク１８の外側面にこのプレッシャディスク
   １８のラジアル方向に対してその回転方向に傾いて延び
   るオイル取込用のリブ２７を周方向に形成すると共に、
   上記プレッシャディスク１８にオイル取込用の穴２６を
   形成し、この穴２６に上記オイル取込用のリブ２７を連
   結したことを特徴とする自動二・三輪車のクラッチ装
   置。
2. 【請求項２】 上記エンジンケース４の上記クラッチ装
   置１１に対向する部位に開口部を形成し、この開口部を
   クラッチカバー２８で覆うと共に、上記クラッチカバー
   ２８の内面の上記オイル取込用の穴２６に対向する部位
   にオイルの案内リブ２９を形成した請求項１記載の自動
   二・三輪車のクラッチ装置。