JPH10271937A - 両軸受リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 両軸受リールのスプール軸の回転効率の低下
を抑えかつ振動や音を増大させないようにする。 【解決手段】 両軸受リールは、リール本体と、スプー
ル軸１６と、スプール１２と、ピニオンギア３２と、ピ
ニオンギア３２を操作するためのクラッチヨーク４０
と、ピニオンギア３２を回転させるハンドルとを備えて
いる。スプール軸１６は、リール本体に両端で回転自在
に支持されている。スプール１２は、スプール軸１６に
固定され外周に釣り糸が巻き付けられている。ピニオン
ギア３２は、リール本体に回転自在かつ軸方向移動自在
に支持されることが可能な軸支部３２ｉと、軸方向の移
動によりスプール軸に係合・離脱可能な噛み合い部３２
ｂと、軸方向の移動によりスプール軸の外周面に接触・
離反可能な中径内面３２ｇ，小径内面３２ｈとを有し、
内部をスプール軸１６が貫通している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、両軸受リール、特
に、スプール軸がリール本体に回転自在に支持された両
軸受リールに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、両軸受リールは、リール本体
と、リール本体に回転自在に装着されたスプールと、ス
プールを回転させるためのハンドルとを備えている。リ
ール本体は、所定の間隔をあけて対向するように配置さ
れた１対の側板を有している。スプールにはスプール軸
が貫通しており、スプールはスプール軸に固定され、ス
プール軸がリール本体に回転自在に支持されている。ハ
ンドルとスプールとの間には、ハンドルからの回転力を
スプールに伝達するメインギアとピニオンギアとからな
る回転伝達機構と、ピニオンギアとスプール軸との間で
回転力を伝達・遮断するクラッチ機構とが設けられてい
る。

【０００３】メインギアは、ハンドルの回転軸に設けら
れている。ピニオンギアは、メインギアに噛み合ってお
り、その中心を側板から外方に延びるスプール軸が貫通
している。ピニオンギアはスプール軸と同芯に配置され
スプール軸に軸方向に移動自在かつ回転自在に支持され
ている。このピニオンギアの一端とスプール軸の周部に
設けられた係合部とでクラッチ機構が構成されており、
ピニオンギアがスプール軸の軸方向に移動して係合部に
係合・離脱することで回転力が伝達・遮断される。

【０００４】このような、両軸受リールでは、キャステ
ィングを行う際には、クラッチレバーによりピニオンギ
アをスプール軸から離脱させ、スプールが自由回転可能
な状態にする。そして、釣り竿を振り投げて、仕掛けの
自重により釣り糸をスプールから繰り出す。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の構成では、
自由回転時にピニオンギアが傾いてこぜると、スプール
の自由回転を阻害するような抵抗が生じ、自由回転時の
回転効率が低下する。スプールの自由回転時の回転効率
が低下すると、キャスティングを行う際に飛距離が短く
なる。そこで、スプールを軸受によりスプール軸に回転
自在に支持することが従来行われている。このようなス
プールをスプール軸に回転自在に支持する構成では、ピ
ニオンギアが傾いてもスプールの自由回転を阻害する抵
抗は生じにくく、回転効率の低下を抑えることができ
る。

【０００６】しかし、スプールをスプール軸に回転自在
に支持すると、スプール軸を回転自在を支持する構成に
比べて自由回転時の振動や音が増大する。これは、軸受
間の距離がスプール軸を回転自在に支持する構成に比べ
て短くなるので、軸受内や軸受とスプールやスプール軸
との間の微小な隙間が同じであっても、スプールの最大
振幅が大きくなるためであると思われる。このように音
や振動が増大すると、自由回転時のスプールの回転フィ
ーリングが低下する。

【０００７】本発明の課題は、両軸受リールのスプール
軸の回転効率の低下を抑えかつ振動や音を増大させない
ようにすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明１に係る両軸受リー
ルは、リール本体と、スプール軸と、スプールと、ピニ
オンギアと、クラッチ操作部材と、ハンドルとを備えて
いる。スプール軸は、リール本体に両端で回転自在に支
持されている。スプールは、スプール軸に固定され外周
に釣り糸が巻き付けられている。ピニオンギアは、リー
ル本体に回転自在かつ軸方向移動自在に支持されること
が可能な支持部と、軸方向の移動によりスプール軸に係
合・離脱可能な係合部と、軸方向の移動によりスプール
軸の外周面に接触・離反可能な接触部とを有し、内部を
スプール軸が貫通している。クラッチ操作部材は、ピニ
オンギアを軸方向に移動させるための部材である。ハン
ドルは、ピニオンギアを回転させるためのものである。
クラッチ操作部材によりピニオンギアを軸方向の一方に
移動させ係合部がスプール軸と係合すると接触部はスプ
ール軸と接触し、ピニオンギアを軸方向の他方に移動さ
せ係合部がスプール軸から離脱すると接触部はスプール
軸から離反する。

【０００９】この両軸受リールでは、クラッチ操作部材
によりピニオンギアを軸方向の一方に移動させると、ピ
ニオンギアの係合部がスプール軸と係合する。このた
め、クラッチオン状態になり、ハンドルからの回転がピ
ニオンギアを介してスプール軸に伝達され、スプールが
回転する。このとき、ピニオンギアの接触部はスプール
軸の外周面と接触し、ピニオンギアがスプール軸により
支持される。また、クラッチ操作部材によりピニオンギ
アを軸方向の他方に移動させると、ピニオンギアの係合
部がスプール軸から離脱する。このため、クラッチオフ
状態になりスプールが自由回転可能な状態になる。この
クラッチオフ状態でキャスティングを行う。このとき、
ピニオンギアの接触部はスプール軸の外周面から離反
し、ピニオンギアはリール本体により支持される。ここ
では、クラッチオフ時には、ピニオンギアの接触部がス
プール軸の外周面から離反するので、ピニオンギアが傾
いてもスプール軸の自由回転が阻害されず回転に対する
抵抗が生じにくく、自由回転時の回転効率が低下しにく
い。しかも、ピニオンギアがスプール軸から離反しても
リール本体に支持されるので、ピニオンギアが傾きにく
い。クラッチオン時には、ピニオンギアの接触部がスプ
ール軸の外周面に接触するので、ピニオンギアがスプー
ル軸に支持される。また、スプール軸がリール本体に両
端で支持されているので、軸支の間隔が広くなり、振動
や音が増大しにくい。

【００１０】発明２に係る両軸受リールは、発明１に記
載のリールにおいて、スプール軸は、一端外周面に大径
から小径となるように形成された外テーパ面を有し、ピ
ニオンギアの接触部は、内周面に大径から小径となりか
つ外テーパ面に接触可能に形成された内テーパ面であ
り、ピニオンギアが軸方向の一方へ移動して係合部がス
プール軸に係合するとスプール軸の外テーパ面の少なく
とも一部がピニオンギアの内テーパ面に接触し、ピニオ
ンギアが軸方向の他方に移動してピニオンギアがスプー
ル軸から離脱すると離反する。この場合には、この場合
にはクラッチオン時には、２つのテーパ面の接触により
ピニオンギアがスプール軸に支持される。このため、ク
ラッチオン時にピニオンギアが確実に支持される。ま
た、クラッチオフ時には、わずかにピニオンギアを軸方
向に移動させるだけで接触部がスプール軸から離反す
る。このため、ピニオンギアの移動ストロークを短くす
ることができる。

【００１１】発明３に係る両軸受リールは、発明１に記
載のリールにおいて、スプール軸は、一端側外周面に大
径から小径となるように形成された段差部を有し、ピニ
オンギアは、内周面に大径から小径となりかつその小径
部がスプール軸の大径部に接触可能に形成された段差部
を有し、接触部は小径部であり、ピニオンギアが軸方向
の一方へ移動して係合部がスプール軸に係合すると、ス
プール軸の大径部の少なくとも一部がピニオンギアの小
径部に対向し、ピニオンギアが軸方向の他方に移動して
係合部がスプール軸から離脱すると、スプール軸の小径
部がピニオンギアの小径部に対向する。この場合には、
クラッチオン時には、ピニオンギアの小径部がスプール
軸の大径部に対向して接触しピニオンギアがスプール軸
に支持される。このため、クラッチオン時にピニオンギ
アが確実に支持される。クラッチオフ時には、スプール
軸の小径部にピニオンギアの小径部が対向してスプール
軸とピニオンギアとが離反する。このため、自由回転時
にスプール軸とピニオンギアとの隙間が一定になり、自
由回転時に回転効率の低下をより確実に抑えることがで
きる。

【００１２】発明４に係る両軸受リールは、発明１から
３のいずれかに記載のリールにおいて、ピニオンギア
は、スプール軸から離脱したときのみリール本体に回転
自在かつ軸方向移動自在に支持される。この場合には、
クラッチオン時にピニオンギアがリール本体に支持され
ず、スプール軸によってのみ支持されるので、クラッチ
オン時にピニオンギアの回転効率が向上する。また、ク
ラッチオフ時には、リール本体に支持されるので、クラ
ッチオフ時にピニオンギアがスプール軸から離反しても
ピニオンギアが傾きにくい。

【００１３】発明５に係る両軸受リールは、発明４に記
載のリールにおいて、スプールは、スプール軸に固定さ
れる糸巻胴部と、糸巻き胴部の両端に一体で形成された
皿状のフランジ部とを有し、リール本体は、スプールの
フランジ部の端面を所定の間隔を隔てて覆うフランジ収
納部を有し、ピニオンギアは、少なくともスプール軸か
ら離脱しているときにフランジ部近傍でリール本体に軸
受により回転自在かつ軸方向移動自在に支持され、かつ
スプール軸と係合しているときに軸受との間に所定の間
隔より小さい隙間が形成される。この場合には、糸噛み
防止のためにスプールのフランジ部とリール本体との間
の隙間を小さくしても、リールに径方向の力が作用して
スプール軸が撓んだときに、スプールのフランジ部の端
面とリール本体とが当接するスプールタッチ現象が発生
しにくい。これは、クラッチオン時にフランジ部近傍に
ある軸受とピニオンギアとの間にフランジ部とフランジ
収納部との所定の隙間より小さい隙間が形成されるから
である。

【００１４】発明６に係る両軸受リールは、発明５に記
載のリールにおいて、軸受は転がり軸受である。この場
合には、自由回転時のピニオンギアの回転効率が向上
し、スプールの回転効率もさらに向上する。発明７に係
る両軸受リールは、発明３から６のいずれかに記載のリ
ールにおいて、スプール軸の段差部及びピニオンギアの
段差部はそれぞれ複数形成されており、係合時にスプー
ルの各段差部の大径部がピニオンギアの各段差部の小径
部に接触可能である。この場合には、クラッチオン時に
接触部が複数になるため、巻き上げ時等にピニオンギア
に荷重が作用してもピニオンギアが傾きにくくなり、た
とえばメインギアに対する歯当たりが悪くなりにくい。

【００１５】発明８に係る両軸受リールは、発明７に記
載のリールにおいて、複数の段差部は階段状に形成され
ている。この場合には、スプール軸の外周部及びピニオ
ンギアの内周部に階段状の加工を施せば良いだけである
ので、凹所を形成する等の他の方法により段差部を形成
する場合に比べて加工が容易になり、精度管理も容易に
なる。

【００１６】発明９に係る両軸受リールは、発明７又は
８に記載のリールにおいて、複数の段差部は、ピニオン
ギアがリール本体に支持されている部分を挟んで、ピニ
オンギアとスプール軸との係合部と逆側に形成されてい
る。この場合には、段差部の両側でスプール軸と接触す
る接触部分が係合部から離れるので、係合時に衝撃が生
じても、その衝撃の影響を受けてピニオンギアの噛み合
いに支障をきたすことがない。また、衝撃による変形の
影響も受けにくくなり、それによる接触部分における精
度の悪化を防止できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】実施形態１ 図１は、本発明の一実施形態による両軸受リールの平面
図である。図に示す両軸受リールは、ベイトリールであ
り、リール本体１と、リール本体１の側方に配置された
スプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体
１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備
えている。ハンドル２は、板状のアーム部２ａと、アー
ム部２ａの両端に回転自在に装着された把手２ｂとを有
するダブルハンドル形のものである。アーム部２ａの外
側面はつなぎ目がない滑らかな面で構成されており、釣
り糸が絡みにくい構造となっている。

【００１８】図２に示すように、リール本体１は、フレ
ーム５と、フレーム５の両側方に装着された第１側カバ
ー６及び第２側カバー７とを有している。フレーム５
は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置され
た１対の側板８，９と、これらの側板８，９を連結する
複数の連結部１０とを有している。側板８，９の対向す
る内面には、円柱状のスプール格納空間１４がそれぞれ
形成されている。第１側カバー６は、側板８の前端部に
配置された揺動軸１１により側板８に揺動自在かつ軸方
向に所定距離移動可能に装着されている。これにより、
第１側カバー６は、側板８に対して開閉自在となってい
る。第１側カバー６は、コイルバネ４により側板８から
離れる方向に付勢されている。なお、第１側カバー６
は、後述する遠心ブレーキ機構２３のブレーキケース６
５に設けられたバヨネット構造により側板８に対してロ
ック及びロック解除される。

【００１９】１対のフレーム５内には、スプール１２
と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベル
ワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当て
となる、クラッチレバーを兼ねたサムレスト１７とが配
置されている。またフレーム５と第２カバー７との間に
は、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベル
ワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラ
ッチの係脱を行うためのクラッチ係脱機構１９と、サム
レスト１７の操作に応じてクラッチの係脱を制御するた
めの係脱制御機構２０と、ドラグ機構２１と、スプール
１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティング
コントロール機構２２とが配置されている。また、フレ
ーム５と第１カバー６との間には、キャスティング時の
バックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が
配置されている。

【００２０】スプール１２は、両側部に皿状のフランジ
部１２ａを有しており、両フランジ部１２ａの間に筒状
の糸巻き胴部１２ｂを有している。また、スプール１２
は、糸巻き胴部の内周側に一体で形成された筒状のボス
部１２ｃを有しており、ボス部１２ｃを貫通するスプー
ル軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に
固定されている。この固定方法はセレーション結合に限
定されず、キー結合やスプライン結合等の種々の結合方
法を用いることができる。このスプール１２の糸巻き胴
部１２ｂの表面及び側板８，９の内面には、たとえば、
イオンプレーティング法によりチタンコーティング膜が
形成されており、さらにその表面に透光性を有する紫外
線硬化樹脂により保護膜が形成されている。

【００２１】フランジ部１２ａの周縁部は、図３に示す
ように、スプール格納空間１４の内周部に隙間Ｃ１をあ
けて配置されている。この隙間Ｃ１は、たとえば０．２
ｍｍ程度であり、スプール格納空間１４によってフラン
ジ部１２ａの周縁部を径方向外方から僅かな隙間Ｃ１を
あけて覆うことで、スプール１２からスプール軸１６側
に釣り糸が侵入ししにくくなり、スプール軸１６に釣り
糸が絡むことが少なくなる。また、糸巻き胴部１２ｂに
は軽量化のために複数の抜き孔１２ｄが形成されてい
る。抜き孔１２ｄは、たとえば円形の孔であり、糸巻き
胴部１２ｂの軸方向に間隔の隔てた２つの円周上に周方
向に間隔を隔てて形成されている。このようにスプール
１２を軽量化することで、自由回転時にスプールの回転
効率が向上する。

【００２２】スプール軸１６は、側板９を貫通して第２
側カバー７の外方に延びている。その延びた一端は、第
２側カバー７に形成されたボス部２９に軸受２４ａによ
り回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他
端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸受３５より回転自在
に支持されている。これらの軸受はシールドボールベア
リングである。スプール軸１６は、スプール１２が固定
される中央部の大径部分１６ａと、その両端に形成され
た２つの小径部分１６ｂ，１６ｃとを有している。

【００２３】大径部分１６ａは、スプール１２の糸巻き
胴部１２ｂの内部の空間１２ｅ内に配置されており、そ
の中央部外周面にはスプール１２を固定するためのセレ
ーション１６ｄが形成されている。また、図３左端外周
面には、遠心ブレーキ機構２３の回転部６６を回転不能
に連結するためのセレーション１６ｅが形成されてい
る。大径部分１６ａの図３右端は、スプール１２のボス
部１２ｃに近接して配置されており、そこにはクラッチ
機構を構成する係合ピン１６ｆが固定されている。係合
ピン１６ｆは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通して
おり、その両端が径方向に突出している。

【００２４】左側の小径部分１６ｃは、軸受３５により
ブレーキケース６５に支持されている。右側の小径部分
１６ｂには、階段状に２つの段差部１６ｇ，１６ｈが形
成されている。各段差部１６ｇ，１６ｈの段差はたとえ
ば、０．１ｍｍ〜０．３ｍｍの範囲である。段差部１６
ｇの左側は小径部分１６ｂの大径部１６ｉとなってお
り、右側は中径部１６ｊとなっており、段差部１６ｈの
右側は小径部１６ｋとなっている。小径部１６ｋの右側
は太径の軸支部１６ｌとなっており，軸受２４ａにより
支持される。この軸支部１６ｌの軸方向長さは軸受２４
ａの軸方向長さより短くなっており、回転抵抗を減少さ
せるようになっている。また、軸支部１６ｌの右側は脱
落防止用の小径の溝部１６ｍ及びそれより大径の係止部
１６ｎとなっている。溝部１６ｍの周囲においてボス部
２９の内周部には、リング状のバネ部材２９ａが配置さ
れている。バネ部材２９ａの内径は係止部１６ｎより小
さく、スプール軸１２が軸方向に移動すると、バネ部材
２９ａが係止部１６ｎに係止するようになっている。こ
れにより、側カバー６を開けたときに、スプール１２及
びスプール軸１６が直ちに脱落しないようになってい
る。なお、スプール軸１６の両端は回転抵抗の増加を抑
えるために球状面になっている。

【００２５】レベルワインド機構１５は、図２に示すよ
うに、１対の側板８，９間に固定されたガイド筒２５
と、ガイド筒２５内に回転自在に支持されたウォームシ
ャフト２６と、ラインガイド２７とを有している。ウォ
ームシャフト２６の端部には、ギア機構１８を構成する
ギア２８ａが固定されている。またウォームシャフト２
６には螺旋状の溝２６ａが形成されており、ラインガイ
ド２７の一部がこの螺旋状溝２６ａに噛み合っている。
このため、ギア機構１８を介してウォームシャフト２６
が回転させられることにより、ラインガイド２７はガイ
ド筒２５に沿って往復動する。このラインガイド２７内
に釣り糸が挿通されて釣り糸がスプール１２に均一に巻
き付けられる。

【００２６】ギア機構１８は、ハンドル軸３０に固定さ
れたメインギア３１と、メインギア３１に噛み合う筒状
のピニオンギア３２と、前述のウォームシャフト２６端
部に固定されたギア２８ａと、ハンドル軸３０に回転不
能に固定され、ギア２８ａに噛み合うギア２８ｂとを有
している。ピニオンギア３２は、図３に示すように、側
板９の外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が貫
通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動
自在に装着されている。また、ピニオンギア３２は、軸
受２４ｂにより側板９に回転自在かつ軸方向移動自在に
支持されている。この軸受２４ｂもシールドボールベア
リングである。

【００２７】ピニオンギア３２は、図３右端側外周部に
形成されメインギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端
側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み
合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有
している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端
面に直径に沿って形成された凹溝からなり、そこにスプ
ール軸１６を貫通して固定された係合ピン１６ｆが係止
される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してそ
の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｆ
とが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプー
ル１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂと係合ピ
ン１６ｆとによりクラッチ機構が構成される。ここで
は、クラッチ機構がスプール１２のボス部１２ｃの近傍
に配置されているので、ピニオンギア３２からスプール
軸１６を介してスプール１２に回転力が伝達される際
に、スプール軸１６のねじれが少なくなり、回転伝達効
率が向上し、回転フィーリングが向上する。

【００２８】ピニオンギア３２の軸受２４ｂによる支持
部分を挟んで噛み合い部３２ｂと逆側の内周面には２つ
の段差部３２ｄ，３２ｅが形成されている。図４左側の
段差部３２ｄの左側は大径内面３２ｆとなっており、そ
の右側は中径内面３２ｇとなっている。段差部３２ｅの
右側は小径内面３２ｈとなっている。ここで、ピニオン
ギア３２の中径内面３２ｇは、スプール軸１６の小径部
分１６ｂの大径部１６ｉの外周面に接触可能であり、小
径内面３２ｈは、中径部１６ｊの外周面に接触可能であ
る。また、大径内面３２ｆの長さは大径部１６ｉより短
く、中径内面３２ｇの長さは、中径部１６ｊと実質的に
同じである。

【００２９】一方、ピニオンギア３２の噛み合い部３２
ｂ側の外周面には、図５に示すように、軸受２４ｂに接
触可能な軸支部３２ｉと、軸支部３２ｉより僅かに小径
の離反部３２ｊとが形成されている。離反部３２ｊと、
軸支部３２ｉとの間にはＣ２だけ段差が形成されてい
る。このため、軸受２４ｂと離反部３２ｊとの間には隙
間Ｃ２が形成されている。この隙間Ｃ２は、たとえば、
０．１ｍｍ程度であり、スプール１２のフランジ部１２
ａの隙間Ｃ１より小さい。この離反部３２ｊは、クラッ
チオンのときに軸受２４ｂに対向する外周面に形成され
ている。

【００３０】これにより、噛み合い部３２ｂが係合ピン
１６ｆに係合したクラッチオン状態では、図４（Ａ）に
示すように、中径内面３２ｇが大径部１６ｉの外周面に
接触し、小径内面３２ｈが中径部１６ｊの外周面に接触
する。また、図５（Ａ）に示すように、ピニオンギア３
２と軸受２４ｂとの間には隙間Ｃ２が形成されるので、
ピニオンギア３２はスプール軸１６により回転自在かつ
軸方向移動自在に支持される。ここでは、スプール軸１
６に対して２箇所でピニオンギア３２が支持されている
ので、巻き上げ回転時等に力が作用してもピニオンギア
３２が傾くことがなくなり、メインギア３１との歯当た
り不良が生じにくい。

【００３１】一方、ピニオンギア３２が図４右方に移動
し噛み合い部３２ｂが係合ピン１６ｆから離脱したクラ
ッチオフ状態では、図４（Ｂ）に示すように、中径内面
３２ｇが大径部１６ｉの外周面から離反し、小径内面３
２ｈが中径部１６ｊの外周面から離反する。このため、
ピニオンギア３２はスプール軸１６から離反しスプール
軸１６によって支持されない。しかし、このときには、
図５（Ｂ）に示すように、外周面の軸支部３２ｉが軸受
２４ｂに接触し、軸受２４ｂによりピニオンギア３２が
回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。このため、
自由回転時にピニオンギア３２が傾いてこぜることがな
く、スプール軸１６に接触することもない。従って自由
回転時にピニオンギア３２とスプール軸１６とが接触し
て回転抵抗が増加することがない。

【００３２】また、巻き上げ時にスプール１２に力が作
用してスプール軸１６が撓んでも、軸受２４ｂにピニオ
ンギア３２が接触するとそれにより支持され、隙間Ｃ２
以上にスプール軸１６が撓むことはない。この隙間Ｃ２
は隙間Ｃ１より小さいので、スプール１２に力が作用し
てもフランジ部１２ａがフランジ収納部１４の端面に接
触するスプールタッチ現象は生じにくい。

【００３３】サムレスト１７は、図２に示すように、１
対の側板８，９間の後部でスプール１２後方に配置され
ている。フレーム５の側板８，９には長孔（図示せず）
が形成されており、サムレスト１７の回転軸１７ａがこ
の長孔に回転自在に支持されている。このため、サムレ
スト１７は長孔に沿って上下方向にスライドすることも
可能である。

【００３４】クラッチ係脱機構１９は、図３に示すよう
に、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク
４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２
本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６
の軸心と平行に移動可能に支持されている。なお、スプ
ール軸１６はクラッチヨーク４０に対して相対回転が可
能である。すなわち、スプール軸１６が回転してもクラ
ッチヨーク４０は回転しないようになっている。またク
ラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のく
びれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。ま
たクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、
クラッチヨーク４０と第２カバー７との間にはスプリン
グ４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリ
ング４２によって常に内方に付勢されている。

【００３５】このような構成で、通常状態では、ピニオ
ンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、
その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６
ｆとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、
クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に
移動した場合には、噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｆ
との係合が外れクラッチオフ状態となる。

【００３６】ドラグ機構２１は、図２に示すように、メ
インギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スター
ドラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をメイン
ギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６
とを有している。キャスティングコントロール機構２２
は、図３に示すように、スプール軸１６の両端を挟むよ
うに配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレー
ト５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための
キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１
は、ブレーキケース６５内に装着されている。

【００３７】遠心ブレーキ機構２３は、図３に示すよう
に、ブレーキケース６５と、ブレーキケース６５内に設
けられた回転部６６と、回転部６６に周方向に間隔を隔
てて配置され径方向に移動自在に装着された摺動子６７
とを有している。ブレーキケース６５は、側板８に形成
された円形の開口８ａにバヨネット構造により着脱自在
に装着されている。また、ブレーキケース６５は、図２
に示すように、円錐コイルバネ４ｂにより第１側カバー
６の外方側に付勢されている。ブレーキケース６５は、
第１側カバー６の外側に露出する着脱把手６９に固定さ
れ、着脱把手６９を回転させることで側板８から外れ
て、第１側カバー６とともに図２左側に飛び出す。この
状態で第１側カバー８を揺動させると、スプール１２を
スプール軸１６とともに取り出し可能になる。

【００３８】ブレーキケース６５の中心部には、軸受３
５を装着するための筒状の軸受装着部６５ａが形成され
ている。また、その中心部にキャスティングコントロー
ル機構２２の摩擦プレート５１が配置されている。ブレ
ーキケース６５の周縁部内周には制動用のライナー６８
が設けられている。回転部６６は、セレーション結合に
よりスプール軸１６に回転不能に連結されており、スプ
ール軸１６と一体で回転する。摺動子６７は、遠心力に
よりブレーキケース６５内のライナー６８に摺接する。

【００３９】次に動作について説明する。通常の状態で
は、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって内方
（図３左方）に押されており、これによりピニオンギア
３２は係合位置に移動させられている。この状態ではピ
ニオンギア３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の
係合ピン１６ｆとが噛み合ってクラッチオン状態となっ
ており、ハンドル２からの回転力は、ハンドル軸３０、
メインギア３１、ピニオンギア３２及びスプール軸１６
を介してスプール１２に伝達される。このときキャステ
ィングコントロール機構２２のキャップ５２の締め付け
量を調整することにより、スプール軸１６の回転時の抵
抗力を調整することが可能である。

【００４０】このクラッチオン状態では、図４（Ａ）に
示すように、中径内面３２ｇが大径部１６ｉの外周面に
接触し、小径内面３２ｈが中径部１６ｊの外周面に接触
する。また、図５（Ａ）に示すように、ピニオンギア３
２と軸受２４ｂとの間には隙間Ｃ２が形成されるので、
ピニオンギア３２はスプール軸１６により回転自在かつ
軸方向移動自在に支持される。ここでは、スプール軸１
６に対して２箇所でピニオンギア３２が支持されている
ので、巻き上げ回転時等に力が作用してもピニオンギア
３２が傾くことがなくなり、メインギア３１との歯当た
り不良が生じにくい。また、クラッチオン状態での巻き
上げ時にスプール１２に力が作用してスプール軸１６が
撓んでも、ピニオンギア３２が軸受２４ｂに接触すると
それによりピニオンギア３２が支持され、スプール軸１
６が隙間Ｃ２以上に撓みにくくなる。この隙間Ｃ２は隙
間Ｃ１より小さいので、スプール１２に力が作用しても
フランジ部１２ａがフランジ収納部１４の端面に接触す
るスプールタッチ現象は生じにくい。

【００４１】キャスティングを行う場合には、バックラ
ッシュを抑えるためにキャップ５２により制動力を調整
する。そして、サムレスト１７を下方に押す。ここで
は、サムレスト１７は、側板８，９の長孔に沿って下方
の離脱位置に移動する。そしてサムレスト１７の移動に
より、クラッチヨーク４０が外方に移動し、クラッチヨ
ーク４０に係合したピニオンギア３２も同方向に移動さ
せられる。この状態では、ピニオンギア３２の噛み合い
部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｆとのかみあ
いが外れ、クラッチオフ状態となる。この状態では、ハ
ンドル軸３０からの回転はスプール１２及びスプール軸
１６に伝達されず、スプール１２は自由回転状態にな
る。クラッチをオフ状態として、サムレスト１７におい
た親指でスプールをサミングしながらスプール軸１６が
鉛直面に沿うようにリールを軸方向に傾けて釣り竿を振
ると、ルアーが投げられスプール１２が糸繰り出し方向
に勢いよく回転する。

【００４２】このような状態では、図４（Ｂ）に示すよ
うに、中径内面３２ｇが大径部１６ｉの外周面から離反
し、小径内面３２ｈが中径部１６ｊの外周面から離反す
る。このため、ピニオンギア３２はスプール軸１６から
離反しスプール軸１６によって支持されない。しかし、
このときには、図５（Ｂ）に示すように、外周面の軸支
部３２ｉが軸受２４ｂに接触し、軸受２４ｂによりピニ
オンギア３２が回転自在かつ軸方向移動自在に支持され
る。このため、自由回転時にピニオンギア３２が傾いて
こぜることがなく、スプール軸１６に接触することもな
い。したがって自由回転時にピニオンギア３２とスプー
ル軸１６とが接触して回転抵抗が増加することがない。

【００４３】実施形態２ 前記実施形態では、クラッチ機構をスプール１２に近接
させたが、図６に示すように、側板９の外方に配置して
もよい。この実施形態２は実施形態１とスプール軸１６
及びピニオンギア３２の構成が異なるだけで他の構成及
び動作はほぼ同様であるので、その部分の説明は省略す
る。

【００４４】スプール軸１６は、図６に示すように、側
板９を貫通して第２側カバー７の外方に延びている。そ
の延びた一端は、第２側カバー７に形成されたボス部２
９に軸受２４ａにより回転自在に支持されている。また
スプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で軸
受３５より回転自在に支持されている。これらの軸受は
シールドボールベアリングである。スプール軸１６は、
スプール１２が固定される中央部の大径部分１６ａと、
その両端に形成された２つの小径部分１６ｂ，１６ｃと
を有している。

【００４５】大径部分１６ａは、右端が側板９まで延び
ており、その中央部外周面にはスプール１２を固定する
ためのセレーション１６ｄが形成されている。また、図
６左端外周面には、遠心ブレーキ機構２３の回転部６６
を回転不能に連結するためのセレーション１６ｅが形成
されている。大径部分１６ａの図６右端は、側板９の近
傍に配置されており、そこにはクラッチ機構を構成する
係合ピン１６ｆが固定されている。係合ピン１６ｆは、
直径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端
が径方向に突出している。

【００４６】左側の小径部分１６ｃは、軸受３５により
ブレーキケース６５に支持されている。右側の小径部分
１６ｂには、階段状に２つの段差部１６ｇ，１６ｈが形
成されている。各段差部１６ｇ，１６ｇの段差はたとえ
ば、０．１ｍｍ〜０．３ｍｍの範囲である。段差部１６
ｇの左側は小径部分１６ｂの大径部１６ｉとなってお
り、右側は中径部１６ｊとなっており、段差部１６ｈの
右側は小径部１６ｋとなっている。小径部１６ｋの右側
は太径の軸支部１６ｌとなっており，軸受２４ａにより
支持される。この軸支部１６ｌの軸方向長さは軸受２４
ａの軸方向長さより短くなっており、回転抵抗を減少さ
せるようになっている。また、軸支部１６ｌの右側は脱
落防止用の小径の溝部１６ｍ及びそれより大径の係止部
１６ｎとなっている。なお、スプール軸１６の両端は回
転抵抗の増加を抑えるために球状面になっている。

【００４７】また、スプール軸１６の大径部分１６ａ
は、図７に示すように、側板９に装着された軸受２４ｂ
に隙間Ｃ３を隔てて回転自在に支持されている。この隙
間Ｃ３も、たとえば、０．１ｍｍ程度であり、スプール
１２のフランジ部１２ａの隙間Ｃ１より小さい。この軸
受２４ｂの外周側と側板９との間には、ポリアセタール
樹脂（商品名：ジュラコン）製の軸受３９が装着されて
いる。軸受３９は、ピニオンギア３２を回転自在に支持
するための部材である。軸受３９は、図６右側が小径の
薄肉筒状の部材であり、その右端にやや厚肉の軸支部３
９ａが形成されている。

【００４８】ピニオンギア３２は、中心にスプール軸１
６が貫通する筒状部材であり、側板９の外方でスプール
軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。ピニオン
ギア３２は、図６右端側外周部に形成されメインギア３
１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合
い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に
形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部
３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に直径に沿って形成
された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を貫通して
固定された係合ピン１６ｆが係止される。ここではピニ
オンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂと
スプール軸１６の係合ピン１６ｆとが離脱すると、ハン
ドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されな
い。この噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｆとによりク
ラッチ機構が構成される。

【００４９】ピニオンギア３２の内周面には２つの段差
部３２ｄ，３２ｅが形成されている。図７左側の段差部
３２ｄの左側は大径内面３２ｆとなっており、その右側
は中径内面３２ｇとなっている。段差部３２ｅの右側は
小径内面３２ｈとなっている。ここで、ピニオンギア３
２の中径内面３２ｇは、スプール軸１６の小径部分１６
ｂの大径部１６ｉの外周面に接触可能であり、小径内面
３２ｈは、中径部１６ｊの外周面に接触可能であること
は実施形態１と同様である。また、大径内面３２ｆの長
さは大径部１６ｉより短く、中径内面３２ｇの長さは、
中径部１６ｊと実質的に同じである。一方、ピニオンギ
ア３２の噛み合い部３２ｂ側の外周面には、図７に示す
ように、クラッチオフ時に軸受３９の軸支部３９ａに接
触可能な軸支部３２ｋと、軸支部３２ｋより僅かに小径
の離反部３２ｌとが形成されている。

【００５０】これにより、噛み合い部３２ｂが係合ピン
１６ｆに係合したクラッチオン状態では、図７（Ａ）に
示すように、中径内面３２ｇが大径部１６ｉの外周面に
接触し、小径内面３２ｈが中径部１６ｊの外周面に接触
する。また、ピニオンギア３２と軸受３９との間には隙
間が形成されるので、ピニオンギア３２はスプール軸１
６により回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。こ
こでは、スプール軸１６に対して２箇所でピニオンギア
３２が支持されているので、巻き上げ回転時等に力が作
用してもピニオンギア３２が傾くことがなくなり、メイ
ンギア３１との歯当たり不良が生じにくい。

【００５１】一方、ピニオンギア３２が図６右方に移動
し噛み合い部３２ｂが係合ピン１６ｆから離脱したクラ
ッチオフ状態では、図７（Ｂ）に示すように、中径内面
３２ｇが大径部１６ｉの外周面から離反し、小径内面３
２ｈが中径部１６ｊの外周面から離反する。このため、
ピニオンギア３２はスプール軸１６から離反しスプール
軸１６によって支持されない。しかし、このときには、
外周面の軸支部３２ｋが軸受３９の軸支部３９ａに接触
し、軸受３９によりピニオンギア３２が回転自在かつ軸
方向移動自在に支持される。このため、自由回転時にピ
ニオンギア３２が傾いてこぜることがなく、スプール軸
１６に接触することもない。したがって自由回転時にピ
ニオンギア３２とスプール軸１６とが接触して回転抵抗
が増加することがない。

【００５２】また、巻き上げ時にスプール１２に力が作
用してスプール軸１６が撓んでも、軸受２４ｂに接触す
るとそれにより支持され、隙間Ｃ３以上に撓むことはな
い。この隙間Ｃ３も隙間Ｃ１より小さいので、スプール
１２に力が作用してもフランジ部１２ａがフランジ収納
部１４の端面に接触するスプールタッチ現象は生じにく
い。

【００５３】実施形態３ 前記２つの実施形態では段差を設けてピニオンギアをス
プール軸に接触・離反させてたが、傾斜面（テーパ面）
によりピニオンギアとスプール軸とを接触・離反させて
もよい。実施形態３では、図８に示すように、スプール
軸１６の小径部分１６ｂの大径部１６ｉと小径部１６ｋ
との間に外テーパ部１６ｐが形成されている。また、ピ
ニオンギア３２の内面の大径内面３２ｆと小径内面３２
ｈとの間に外テーパ部１６ｐと接触可能な内テーパ面３
２ｍが形成されている。他の構成は、実施形態１と同様
であるので説明を省略する。

【００５４】ここでは、噛み合い部３２ｂが係合ピン１
６ｆに係合したクラッチオン状態では、図８（Ａ）に示
すように、内テーパ面３２ｍが外テーパ部１６ｐに接触
する。また、ピニオンギア３２と軸受２４ｂとの間には
隙間が形成されるので、ピニオンギア３２はスプール軸
１６により回転自在かつ軸方向移動自在に支持される。
ここでは、スプール軸１６に対してテーパ面でピニオン
ギア３２が支持されているので、巻き上げ回転時等に力
が作用してもピニオンギア３２が傾くことがなくなり、
メインギア３１との歯当たり不良が生じにくい。

【００５５】一方、ピニオンギア３２が図８右方に移動
し噛み合い部３２ｂが係合ピン１６ｆから離脱したクラ
ッチオフ状態では、図８（Ｂ）に示すように、内テーパ
面３２ｍが外テーパ部１６ｐから離反する。このため、
ピニオンギア３２はスプール軸１６から離反しスプール
軸１６によって支持されない。しかし、このときには、
外周面の軸支部３２ｉが軸受２４ｂに接触し、軸受２４
ｂによりピニオンギア３２が回転自在かつ軸方向移動自
在に支持される。このため、自由回転時にピニオンギア
３２が傾いてこぜることがなく、スプール軸１６に接触
することもない。したがって自由回転時にピニオンギア
３２とスプール軸１６とが接触して回転抵抗が増加する
ことがない。

【００５６】〔他の実施形態〕 （ａ） スプール軸１６の段差部は２つに限定されず、
少なくとも１つあればよく、ピニオンギアの段差部もそ
れに応じて設けられていればよい。 （ｂ） スプール軸１６とピニオンギア３２との接触・
離反の構成は段差やテーパに限定されるものではなく、
接触時に回転自在に支持する構成であればどのような構
成でもよい。

【００５７】（ｃ） ピニオンギアを回転自在に支持す
るリール本体の支持部は、ピニオンギアの歯部の先端側
（スプールと反対側）にあってもよい。

【００５８】

【発明の効果】本発明によれば、クラッチオフ時には、
ピニオンギアの接触部がスプール軸の外周面から離反す
るので、ピニオンギアが傾いてもスプール軸の自由回転
が阻害されず回転に対する抵抗が生じにくく、自由回転
時の回転効率が低下しにくい。しかも、ピニオンギアが
スプール軸から離反してもリール本体に支持されるの
で、ピニオンギアが傾きにくい。クラッチオン時には、
ピニオンギアの接触部がスプール軸の外周面に接触する
ので、ピニオンギアがスプール軸に支持される。また、
スプール軸がリール本体に両端で支持されているので、
軸支の間隔が広くなり、振動や音が増大しにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による両軸受リールの平面
図。

【図２】その横断面図。

【図３】そのスプール軸部分の断面拡大図。

【図４】クラッチ動作時のスプール軸端部の断面部分
図。

【図５】クラッチ動作時の軸受との隙間を説明する断面
部分図。

【図６】実施形態２の図３に相当する図。

【図７】実施形態２の図４に相当する図。

【図８】実施形態３の図４に相当する図。

【符号の説明】

１ リール本体 ２ ハンドル １２ スプール １２ａ フランジ部 １２ｂ 糸巻き胴部 １４ スプール格納空間 １６ スプール軸 １６ｇ，１６ｈ 段差部 １６ｉ 大径部 １６ｊ 中径部 １６ｋ 小径部 １６ｐ 外テーパ部 １７ サムレスト ２４ａ，２４ｂ，３５，３９ 軸受 ３２ ピニオンギア ３２ｄ，３２ｅ 段差部 ３２ｇ 中径内面 ３２ｈ 小径内面 ３２ｍ 内テーパ面 ４０ クラッチヨーク

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リール本体と、 前記リール本体に両端で回転自在に支持されたスプール
   軸と、 前記スプール軸に固定され外周に釣り糸が巻き付けられ
   るスプールと、 前記リール本体に回転自在かつ軸方向移動自在に支持さ
   れることが可能な支持部と、軸方向の移動により前記ス
   プール軸に係合・離脱可能な係合部と、軸方向の移動に
   より前記スプール軸の外周面に接触・離反可能な接触部
   とを有し、内部を前記スプール軸が貫通するピニオンギ
   アと、 前記ピニオンギアを前記軸方向に移動させるためのクラ
   ッチ操作部材と、 前記ピニオンギアを回転させるためのハンドルとを備
   え、 前記クラッチ操作部材によりピニオンギアを軸方向の一
   方に移動させ前記係合部が前記スプール軸と係合すると
   前記接触部は前記スプール軸と接触し、前記ピニオンギ
   アを軸方向の他方に移動させ前記係合部が前記スプール
   軸から離脱すると前記接触部は前記スプール軸から離反
   する、両軸受リール。
2. 【請求項２】前記スプール軸は、一端外周面に大径から
   小径となるように形成された外テーパ面を有し、 前記ピニオンギアの接触部は、内周面に大径から小径と
   なりかつ前記外テーパ面に接触可能に形成された内テー
   パ面であり、 前記ピニオンギアが前記軸方向の一方へ移動して前記係
   合部が前記スプール軸に係合すると前記スプール軸の外
   テーパ面の少なくとも一部が前記ピニオンギアの内テー
   パ面に接触し、前記ピニオンギアが前記軸方向の他方に
   移動して前記ピニオンギアがスプール軸から離脱すると
   離反する、請求項１に記載の両軸受リール。
3. 【請求項３】前記スプール軸は、一端側外周面に大径か
   ら小径となるように形成された段差部を有し、 前記ピニオンギアは、内周面に大径から小径となりかつ
   その小径部が前記スプール軸の大径部に接触可能に形成
   された段差部を有し、前記接触部は前記小径部であり、 前記ピニオンギアが前記軸方向の一方へ移動して前記係
   合部が前記スプール軸に係合すると、前記スプール軸の
   大径部の少なくとも一部が前記ピニオンギアの小径部に
   対向し、前記ピニオンギアが前記軸方向の他方に移動し
   て前記係合部がスプール軸から離脱すると、前記スプー
   ル軸の小径部が前記ピニオンギアの小径部に対向する、
   請求項１に記載の両軸受リール。
4. 【請求項４】前記ピニオンギアは、前記スプール軸から
   離脱したときのみ前記リール本体に回転自在かつ軸方向
   移動自在に支持される、請求項１から３のいずれかに記
   載の両軸受リール。
5. 【請求項５】前記スプールは、前記スプール軸に固定さ
   れる糸巻胴部と、前記糸巻き胴部の両端に一体で形成さ
   れた皿状のフランジ部とを有し、 前記リール本体は、前記スプールのフランジ部の端面を
   所定の間隔を隔てて覆うフランジ収納部を有し、 前記ピニオンギアは、少なくとも前記スプール軸から離
   脱しているときに前記フランジ部近傍で前記リール本体
   に軸受により回転自在かつ軸方向移動自在に支持され、
   かつ前記スプール軸と係合しているときに前記軸受との
   間に前記所定の間隔より小さい隙間が形成される、請求
   項１から４のいずれかに記載の両軸受リール。
6. 【請求項６】前記軸受は転がり軸受である、請求項５に
   記載の両軸受リール。
7. 【請求項７】前記スプール軸の段差部及び前記ピニオン
   ギアの段差部はそれぞれ複数形成されており、係合時に
   前記スプールの各段差部の大径部が前記ピニオンギアの
   各段差部の小径部に接触可能である、請求項３から６の
   いずれかに記載の両軸受リール。
8. 【請求項８】前記複数の段差部は階段状に形成されてい
   る、請求項７に記載の両軸受リール。
9. 【請求項９】前記複数の段差部は、前記ピニオンギアが
   前記リール本体に支持されている部分を挟んで、前記ピ
   ニオンギアとスプール軸との係合部と逆側に形成されて
   いる、請求項７又は８に記載の両軸受リール。