JPH10271602A - バッテリフォークリフトの駆動回路冷却装置 - Google Patents
バッテリフォークリフトの駆動回路冷却装置Info
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- JPH10271602A JPH10271602A JP9073956A JP7395697A JPH10271602A JP H10271602 A JPH10271602 A JP H10271602A JP 9073956 A JP9073956 A JP 9073956A JP 7395697 A JP7395697 A JP 7395697A JP H10271602 A JPH10271602 A JP H10271602A
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、消費電流を削減してバッテリの
長寿命化を図ることができるバッテリフォークリフトの
駆動回路冷却装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 制御回路９及び１９は、それぞれ、アク
セルポテンショ及びリフトポテンショから入力した検出
信号と温度センサ８及び１８から入力した温度検出値と
に基づき、走行用モータ１及び荷役用モータ１１が駆動
中で且つインバータ２及び１２の主回路素子の付近の温
度が所定値以上に上昇したと判定したときに、ファンス
イッチ６、１６を導通状態とすることによりファンモー
タ５、１５を駆動させて冷却ファン４、１４を回転し、
インバータ２及び１２を冷却する。
長寿命化を図ることができるバッテリフォークリフトの
駆動回路冷却装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 制御回路９及び１９は、それぞれ、アク
セルポテンショ及びリフトポテンショから入力した検出
信号と温度センサ８及び１８から入力した温度検出値と
に基づき、走行用モータ１及び荷役用モータ１１が駆動
中で且つインバータ２及び１２の主回路素子の付近の温
度が所定値以上に上昇したと判定したときに、ファンス
イッチ６、１６を導通状態とすることによりファンモー
タ５、１５を駆動させて冷却ファン４、１４を回転し、
インバータ２及び１２を冷却する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリフォー
クリフトの駆動回路冷却装置に係り、特に走行用モータ
あるいは荷役用ポンプモータを駆動するための駆動回路
を冷却する装置に関する。
クリフトの駆動回路冷却装置に係り、特に走行用モータ
あるいは荷役用ポンプモータを駆動するための駆動回路
を冷却する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、バッテリフォークリフトの走行
用モータあるいは荷役用ポンプモータを駆動するインバ
ータ等の駆動回路に使用される半導体素子は、モータに
流れる大電流を制御するために発熱量が大きくなる。そ
こで、駆動回路の過熱を防止する目的で駆動回路を冷却
する冷却ファンが使用されることがある。
用モータあるいは荷役用ポンプモータを駆動するインバ
ータ等の駆動回路に使用される半導体素子は、モータに
流れる大電流を制御するために発熱量が大きくなる。そ
こで、駆動回路の過熱を防止する目的で駆動回路を冷却
する冷却ファンが使用されることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来、
冷却ファンはバッテリプラグの連結あるいは運転キース
イッチの投入に連動して作動されていたため、走行用モ
ータあるいは荷役用ポンプモータが駆動していないとき
でも冷却ファンが作動することとなり、無駄な消費電流
が発生していた。従って、冷却ファンに電源を供給する
バッテリの寿命が短くなるという問題点があった。
冷却ファンはバッテリプラグの連結あるいは運転キース
イッチの投入に連動して作動されていたため、走行用モ
ータあるいは荷役用ポンプモータが駆動していないとき
でも冷却ファンが作動することとなり、無駄な消費電流
が発生していた。従って、冷却ファンに電源を供給する
バッテリの寿命が短くなるという問題点があった。
【０００４】この発明はこのような問題点を解消するた
めになされたもので、消費電流を削減してバッテリの長
寿命化を図ることができるバッテリフォークリフトの駆
動回路冷却装置を提供することを目的とする。
めになされたもので、消費電流を削減してバッテリの長
寿命化を図ることができるバッテリフォークリフトの駆
動回路冷却装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るバッテ
リフォークリフトの駆動回路冷却装置は、バッテリフォ
ークリフトの走行用モータを駆動するための駆動回路を
冷却する装置であって、駆動回路の温度を検出する温度
センサと、駆動回路に送風する冷却ファンと、走行用モ
ータの駆動時で且つ温度センサで検出された温度が所定
値以上に上昇したときに冷却ファンを作動させる制御回
路とを備えたものである。また、第２の発明に係るバッ
テリフォークリフトの駆動回路冷却装置は、バッテリフ
ォークリフトの荷役用ポンプモータを駆動するための駆
動回路を冷却する装置であって、駆動回路の温度を検出
する温度センサと、駆動回路に送風する冷却ファンと、
荷役用ポンプモータの駆動時で且つ温度センサで検出さ
れた温度が所定値以上に上昇したときに冷却ファンを作
動させる制御回路とを備えたものである。
リフォークリフトの駆動回路冷却装置は、バッテリフォ
ークリフトの走行用モータを駆動するための駆動回路を
冷却する装置であって、駆動回路の温度を検出する温度
センサと、駆動回路に送風する冷却ファンと、走行用モ
ータの駆動時で且つ温度センサで検出された温度が所定
値以上に上昇したときに冷却ファンを作動させる制御回
路とを備えたものである。また、第２の発明に係るバッ
テリフォークリフトの駆動回路冷却装置は、バッテリフ
ォークリフトの荷役用ポンプモータを駆動するための駆
動回路を冷却する装置であって、駆動回路の温度を検出
する温度センサと、駆動回路に送風する冷却ファンと、
荷役用ポンプモータの駆動時で且つ温度センサで検出さ
れた温度が所定値以上に上昇したときに冷却ファンを作
動させる制御回路とを備えたものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を添
付図面に基づいて説明する。図１にこの発明の実施の形
態に係るバッテリフォークリフトの駆動回路冷却装置の
構成を示す。走行用モータ１に走行用の駆動回路である
インバータ２を介してバッテリ３が接続されている。イ
ンバータ２の近傍には冷却ファン４が配置され、この冷
却ファン４を駆動するためのファンモータ５にファンス
イッチ６及び電源７が直列に接続されている。また、イ
ンバータ２には、インバータ２内に含まれる複数の主回
路素子の温度を検出する温度センサ８が設けられてお
り、この温度センサ８にファンスイッチ６の動作を制御
するための制御回路９が接続されている。さらに、制御
回路９には、走行アクセルの動作状態を検出するアクセ
ルポテンショ（図示せず）からの信号が入力されてい
る。
付図面に基づいて説明する。図１にこの発明の実施の形
態に係るバッテリフォークリフトの駆動回路冷却装置の
構成を示す。走行用モータ１に走行用の駆動回路である
インバータ２を介してバッテリ３が接続されている。イ
ンバータ２の近傍には冷却ファン４が配置され、この冷
却ファン４を駆動するためのファンモータ５にファンス
イッチ６及び電源７が直列に接続されている。また、イ
ンバータ２には、インバータ２内に含まれる複数の主回
路素子の温度を検出する温度センサ８が設けられてお
り、この温度センサ８にファンスイッチ６の動作を制御
するための制御回路９が接続されている。さらに、制御
回路９には、走行アクセルの動作状態を検出するアクセ
ルポテンショ（図示せず）からの信号が入力されてい
る。
【０００７】同様に、荷役用ポンプモータ１１に荷役用
の駆動回路であるインバータ１２を介してバッテリ３が
接続されている。インバータ１２の近傍には冷却ファン
１４が配置され、この冷却ファン１４を駆動するための
ファンモータ１５にファンスイッチ１６及び電源１７が
直列に接続されている。また、インバータ１２には、イ
ンバータ１２内に含まれる複数の主回路素子の温度を検
出する温度センサ１８が設けられており、この温度セン
サ１８にファンスイッチ１６の動作を制御するための制
御回路１９が接続されている。さらに、制御回路１９に
は、リフトレバーの操作状態を検出するリフトポテンシ
ョ（図示せず）からの信号が入力されている。
の駆動回路であるインバータ１２を介してバッテリ３が
接続されている。インバータ１２の近傍には冷却ファン
１４が配置され、この冷却ファン１４を駆動するための
ファンモータ１５にファンスイッチ１６及び電源１７が
直列に接続されている。また、インバータ１２には、イ
ンバータ１２内に含まれる複数の主回路素子の温度を検
出する温度センサ１８が設けられており、この温度セン
サ１８にファンスイッチ１６の動作を制御するための制
御回路１９が接続されている。さらに、制御回路１９に
は、リフトレバーの操作状態を検出するリフトポテンシ
ョ（図示せず）からの信号が入力されている。
【０００８】次に、この実施の形態に係る駆動回路冷却
装置の動作について説明する。まず、バッテリフォーク
リフトを運転するにあたり、図示しないバッテリプラグ
が連結され、運転キースイッチが投入される。このと
き、ファンスイッチ６及び１６は共に遮断状態にあり、
冷却ファン４及び１４はまだ駆動されず、停止したまま
である。運転者が走行アクセルを作動させると、図示し
ないアクセルポテンショが走行アクセルの作動状態を検
出し、インバータ２及び制御回路９に検出信号を送出す
る。これにより、インバータ２の複数の主回路素子が駆
動され、このインバータ２を介してバッテリ３から走行
用モータ１へ駆動電力が供給されて走行用モータ１の駆
動が行われる。このようにして走行用モータ１が駆動さ
れると、インバータ２の複数の主回路素子を大きな電流
が流れるために、次第に主回路素子が発熱して温度が上
昇する。この主回路素子の付近の温度は温度センサ８に
よって検出され、制御回路９へ送られている。
装置の動作について説明する。まず、バッテリフォーク
リフトを運転するにあたり、図示しないバッテリプラグ
が連結され、運転キースイッチが投入される。このと
き、ファンスイッチ６及び１６は共に遮断状態にあり、
冷却ファン４及び１４はまだ駆動されず、停止したまま
である。運転者が走行アクセルを作動させると、図示し
ないアクセルポテンショが走行アクセルの作動状態を検
出し、インバータ２及び制御回路９に検出信号を送出す
る。これにより、インバータ２の複数の主回路素子が駆
動され、このインバータ２を介してバッテリ３から走行
用モータ１へ駆動電力が供給されて走行用モータ１の駆
動が行われる。このようにして走行用モータ１が駆動さ
れると、インバータ２の複数の主回路素子を大きな電流
が流れるために、次第に主回路素子が発熱して温度が上
昇する。この主回路素子の付近の温度は温度センサ８に
よって検出され、制御回路９へ送られている。
【０００９】制御回路９は、アクセルポテンショから入
力した検出信号に基づき、走行アクセルの作動によって
走行用モータ１が駆動中であるか否かを判定すると共
に、温度センサ８から入力した温度検出値を予め設定さ
れている所定値と比較して、インバータ２の主回路素子
の付近の温度が所定値以上にまで上昇したか否かを判定
する。そして、走行用モータ１が駆動中で且つインバー
タ２の主回路素子の付近の温度が所定値以上に上昇した
と判定すると、制御回路９はファンスイッチ６を導通状
態として電源７によりファンモータ５を駆動させ、冷却
ファン４を回転させる。これにより、インバータ２は冷
却ファン４からの送風を受けて冷却される。
力した検出信号に基づき、走行アクセルの作動によって
走行用モータ１が駆動中であるか否かを判定すると共
に、温度センサ８から入力した温度検出値を予め設定さ
れている所定値と比較して、インバータ２の主回路素子
の付近の温度が所定値以上にまで上昇したか否かを判定
する。そして、走行用モータ１が駆動中で且つインバー
タ２の主回路素子の付近の温度が所定値以上に上昇した
と判定すると、制御回路９はファンスイッチ６を導通状
態として電源７によりファンモータ５を駆動させ、冷却
ファン４を回転させる。これにより、インバータ２は冷
却ファン４からの送風を受けて冷却される。
【００１０】インバータ２の主回路素子の温度が低下し
て温度センサ８による検出値が所定値未満になる、ある
いは走行アクセルの作動が解除されて走行用モータ１が
停止すると、制御回路９は再びファンスイッチ６を遮断
状態としてファンモータ５を停止させる。
て温度センサ８による検出値が所定値未満になる、ある
いは走行アクセルの作動が解除されて走行用モータ１が
停止すると、制御回路９は再びファンスイッチ６を遮断
状態としてファンモータ５を停止させる。
【００１１】一方、荷役作業に際して運転者がリフトレ
バーを操作すると、図示しないリフトポテンショがリフ
トレバーの操作状態を検出し、インバータ１２及び制御
回路１９に検出信号を送出する。これにより、インバー
タ１２の複数の主回路素子が駆動され、このインバータ
１２を介してバッテリ３から荷役用モータ１１へ駆動電
力が供給されて荷役用モータ１１の駆動が行われる。こ
のようにして荷役用モータ１１が駆動されると、インバ
ータ１２の複数の主回路素子を大きな電流が流れるため
に、次第に主回路素子が発熱して温度が上昇する。この
主回路素子の付近の温度は温度センサ１８によって検出
され、制御回路１９へ送られている。
バーを操作すると、図示しないリフトポテンショがリフ
トレバーの操作状態を検出し、インバータ１２及び制御
回路１９に検出信号を送出する。これにより、インバー
タ１２の複数の主回路素子が駆動され、このインバータ
１２を介してバッテリ３から荷役用モータ１１へ駆動電
力が供給されて荷役用モータ１１の駆動が行われる。こ
のようにして荷役用モータ１１が駆動されると、インバ
ータ１２の複数の主回路素子を大きな電流が流れるため
に、次第に主回路素子が発熱して温度が上昇する。この
主回路素子の付近の温度は温度センサ１８によって検出
され、制御回路１９へ送られている。
【００１２】制御回路１９は、リフトポテンショから入
力した検出信号に基づき、リフトレバーの操作によって
荷役用モータ１１が駆動中であるか否かを判定すると共
に、温度センサ１８から入力した温度検出値を予め設定
されている所定値と比較して、インバータ１２の主回路
素子の付近の温度が所定値以上にまで上昇したか否かを
判定する。そして、荷役用モータ１１が駆動中で且つイ
ンバータ１２の主回路素子の付近の温度が所定値以上に
上昇したと判定すると、制御回路１９はファンスイッチ
１６を導通状態として電源１７によりファンモータ１５
を駆動させ、冷却ファン１４を回転させる。これによ
り、インバータ１２は冷却ファン１４からの送風を受け
て冷却される。
力した検出信号に基づき、リフトレバーの操作によって
荷役用モータ１１が駆動中であるか否かを判定すると共
に、温度センサ１８から入力した温度検出値を予め設定
されている所定値と比較して、インバータ１２の主回路
素子の付近の温度が所定値以上にまで上昇したか否かを
判定する。そして、荷役用モータ１１が駆動中で且つイ
ンバータ１２の主回路素子の付近の温度が所定値以上に
上昇したと判定すると、制御回路１９はファンスイッチ
１６を導通状態として電源１７によりファンモータ１５
を駆動させ、冷却ファン１４を回転させる。これによ
り、インバータ１２は冷却ファン１４からの送風を受け
て冷却される。
【００１３】インバータ１２の主回路素子の温度が低下
して温度センサ１８による検出値が所定値未満になる、
あるいはリフトレバーの操作が解除されて荷役用モータ
１１が停止すると、制御回路１９は再びファンスイッチ
１６を遮断状態としてファンモータ１５を停止させる。
して温度センサ１８による検出値が所定値未満になる、
あるいはリフトレバーの操作が解除されて荷役用モータ
１１が停止すると、制御回路１９は再びファンスイッチ
１６を遮断状態としてファンモータ１５を停止させる。
【００１４】以上のようにして、走行用モータ１あるい
は荷役用モータ１１が駆動中で且つインバータ２あるい
は１２の主回路素子の付近の温度が所定値以上にまで上
昇したときに限って冷却ファン４あるいは１４を回転さ
せて冷却するので、消費電流の削減を図ることができ
る。
は荷役用モータ１１が駆動中で且つインバータ２あるい
は１２の主回路素子の付近の温度が所定値以上にまで上
昇したときに限って冷却ファン４あるいは１４を回転さ
せて冷却するので、消費電流の削減を図ることができ
る。
【００１５】なお、図１では、走行用のインバータ２と
荷役用のインバータ１２をそれぞれ冷却ファン４及び１
４により冷却したが、必要に応じていずれか一方のイン
バータのみを冷却するように構成してもよい。
荷役用のインバータ１２をそれぞれ冷却ファン４及び１
４により冷却したが、必要に応じていずれか一方のイン
バータのみを冷却するように構成してもよい。
【００１６】また、図２（ａ）及び（ｂ）に示すよう
に、走行用のインバータ２を構成する複数（６個）の主
回路素子２１と荷役用のインバータ１２を構成する複数
（６個）の主回路素子２２とを共通の基板２３上に集約
して搭載し、図３に示されるように、これらの主回路素
子２１及び２２を共通の冷却ファン２４で冷却するよう
に構成することもできる。冷却ファン２４には、ファン
モータ２５、ファンスイッチ２６及び電源２７が直列に
接続されている。また、インバータ２及び１２の共通の
基板２３には、主回路素子２１及び２２の温度を検出す
る温度センサ２８が設けられており、この温度センサ２
８にファンスイッチ２６の動作を制御するための制御回
路２９が接続されている。制御回路２９には、走行アク
セルの動作状態を検出するアクセルポテンショ（図示せ
ず）からの信号とリフトレバーの操作状態を検出するリ
フトポテンショ（図示せず）からの信号とが入力されて
いる。
に、走行用のインバータ２を構成する複数（６個）の主
回路素子２１と荷役用のインバータ１２を構成する複数
（６個）の主回路素子２２とを共通の基板２３上に集約
して搭載し、図３に示されるように、これらの主回路素
子２１及び２２を共通の冷却ファン２４で冷却するよう
に構成することもできる。冷却ファン２４には、ファン
モータ２５、ファンスイッチ２６及び電源２７が直列に
接続されている。また、インバータ２及び１２の共通の
基板２３には、主回路素子２１及び２２の温度を検出す
る温度センサ２８が設けられており、この温度センサ２
８にファンスイッチ２６の動作を制御するための制御回
路２９が接続されている。制御回路２９には、走行アク
セルの動作状態を検出するアクセルポテンショ（図示せ
ず）からの信号とリフトレバーの操作状態を検出するリ
フトポテンショ（図示せず）からの信号とが入力されて
いる。
【００１７】バッテリフォークリフトを運転するにあた
り、図示しないバッテリプラグが連結され、運転キース
イッチが投入されるが、このとき、ファンスイッチ２６
は遮断状態にあり、冷却ファン２４はまだ駆動されず、
停止したままである。運転者が走行アクセルを作動させ
てインバータ２の複数の主回路素子２１を駆動し、走行
用モータ１の駆動を行う、あるいはリフトレバーを作動
させてインバータ１２の複数の主回路素子２２を駆動
し、荷役用モータ１１の駆動を行うと、次第に主回路素
子２１あるいは２２が発熱して温度が上昇する。
り、図示しないバッテリプラグが連結され、運転キース
イッチが投入されるが、このとき、ファンスイッチ２６
は遮断状態にあり、冷却ファン２４はまだ駆動されず、
停止したままである。運転者が走行アクセルを作動させ
てインバータ２の複数の主回路素子２１を駆動し、走行
用モータ１の駆動を行う、あるいはリフトレバーを作動
させてインバータ１２の複数の主回路素子２２を駆動
し、荷役用モータ１１の駆動を行うと、次第に主回路素
子２１あるいは２２が発熱して温度が上昇する。
【００１８】制御回路２９は、アクセルポテンショ及び
リフトポテンショから入力した検出信号と温度センサ２
８から入力した温度検出値とに基づき、走行用モータ１
及び荷役用モータ１１の少なくとも一方が駆動中で且つ
基板２３付近の温度が所定値以上に上昇したと判定した
ときに、ファンスイッチ２６を導通状態とすることによ
りファンモータ２５を駆動させて冷却ファン２４を回転
し、基板２３上の主回路素子２１及び２２を冷却する。
リフトポテンショから入力した検出信号と温度センサ２
８から入力した温度検出値とに基づき、走行用モータ１
及び荷役用モータ１１の少なくとも一方が駆動中で且つ
基板２３付近の温度が所定値以上に上昇したと判定した
ときに、ファンスイッチ２６を導通状態とすることによ
りファンモータ２５を駆動させて冷却ファン２４を回転
し、基板２３上の主回路素子２１及び２２を冷却する。
【００１９】主回路素子２１及び２２の温度が低下して
温度センサ２８による検出値が所定値未満になる、ある
いは走行用モータ１及び荷役用モータ１１の双方が停止
すると、制御回路２９は再びファンスイッチ２６を遮断
状態としてファンモータ２５を停止させる。
温度センサ２８による検出値が所定値未満になる、ある
いは走行用モータ１及び荷役用モータ１１の双方が停止
すると、制御回路２９は再びファンスイッチ２６を遮断
状態としてファンモータ２５を停止させる。
【００２０】以上のようにして、走行用モータ１あるい
は荷役用モータ１１が駆動中で且つインバータ２及び１
２の主回路素子２１及び２２が搭載された基板２３付近
の温度が所定値以上にまで上昇したときに限って冷却フ
ァン２４を回転させて冷却するので、消費電流の削減を
図ることができる。さらに、走行用のインバータ２の主
回路素子２１と荷役用のインバータ１２の主回路素子２
２とを共通の冷却ファン２４で冷却するので、冷却ファ
ン２４を駆動するためのファンスイッチ２６、電源２
７、温度センサ２８及び制御回路２９が１組で済み、冷
却装置全体の構成が簡単になる。
は荷役用モータ１１が駆動中で且つインバータ２及び１
２の主回路素子２１及び２２が搭載された基板２３付近
の温度が所定値以上にまで上昇したときに限って冷却フ
ァン２４を回転させて冷却するので、消費電流の削減を
図ることができる。さらに、走行用のインバータ２の主
回路素子２１と荷役用のインバータ１２の主回路素子２
２とを共通の冷却ファン２４で冷却するので、冷却ファ
ン２４を駆動するためのファンスイッチ２６、電源２
７、温度センサ２８及び制御回路２９が１組で済み、冷
却装置全体の構成が簡単になる。
【００２１】なお、図１及び図３では、冷却ファン４、
１４及び２４を駆動するための電源７、１７及び２７を
バッテリ３とは別の独立した電源として示したが、バッ
テリ３から冷却ファン４、１４及び２４に電源電力を供
給するように構成することもできる。
１４及び２４を駆動するための電源７、１７及び２７を
バッテリ３とは別の独立した電源として示したが、バッ
テリ３から冷却ファン４、１４及び２４に電源電力を供
給するように構成することもできる。
【００２２】また、上記の双方の実施の形態において
は、走行用モータ１あるいは荷役用モータ１１が駆動中
で且つ温度センサ８、１８及び２８の検出値が所定値以
上のときに冷却ファン４、１４あるいは２４を回転させ
たが、これに限るものではない。例えば、アクセルポテ
ンショ及びリフトポテンショからの検出信号に基づいて
走行用モータ１あるいは荷役用モータ１１に所定の値以
上の電流が流れ且つ温度センサ８、１８及び２８の検出
値が所定値以上のときに冷却ファン４、１４あるいは２
４を回転させるように、制御回路９、１９及び２９を構
成してもよい。
は、走行用モータ１あるいは荷役用モータ１１が駆動中
で且つ温度センサ８、１８及び２８の検出値が所定値以
上のときに冷却ファン４、１４あるいは２４を回転させ
たが、これに限るものではない。例えば、アクセルポテ
ンショ及びリフトポテンショからの検出信号に基づいて
走行用モータ１あるいは荷役用モータ１１に所定の値以
上の電流が流れ且つ温度センサ８、１８及び２８の検出
値が所定値以上のときに冷却ファン４、１４あるいは２
４を回転させるように、制御回路９、１９及び２９を構
成してもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、走行用モータあるいは荷役用モータが駆動中で且つ
これらのモータを駆動するインバータの主回路素子の付
近の温度が所定値以上に上昇したときに限り、冷却ファ
ンを回転させてインバータの主回路素子を冷却するの
で、効率のよい冷却が行われ、消費電流の削減を図るこ
とができる。
ば、走行用モータあるいは荷役用モータが駆動中で且つ
これらのモータを駆動するインバータの主回路素子の付
近の温度が所定値以上に上昇したときに限り、冷却ファ
ンを回転させてインバータの主回路素子を冷却するの
で、効率のよい冷却が行われ、消費電流の削減を図るこ
とができる。
【図１】この発明の実施の形態に係るバッテリフォーク
リフトの駆動回路冷却装置を示す回路図である。
リフトの駆動回路冷却装置を示す回路図である。
【図２】他の実施の形態に係る駆動回路冷却装置で用い
られたインバータの主回路素子の構成を示し、（ａ）は
平面図、（ｂ）は正面図である。
られたインバータの主回路素子の構成を示し、（ａ）は
平面図、（ｂ）は正面図である。
【図３】他の実施の形態に係る駆動回路冷却装置を示す
回路図である。
回路図である。
１ 走行用モータ ２，１２ インバータ ３ バッテリ ４，１４，２４ 冷却ファン ５，１５，２５ ファンモータ ６，１６，２６ ファンスイッチ ７，１７，２７ 電源 ８，１８，２８ 温度センサ ９，１９，２９ 制御回路 １１ 荷役用モータ ２１，２２ 主回路素子 ２３ 基板
Claims (2)
- 【請求項１】 バッテリフォークリフトの走行用モータ
を駆動するための駆動回路を冷却する装置であって、 駆動回路の温度を検出する温度センサと、 駆動回路に送風する冷却ファンと、 走行用モータの駆動時で且つ前記温度センサで検出され
た温度が所定値以上に上昇したときに前記冷却ファンを
作動させる制御回路とを備えたことを特徴とするバッテ
リフォークリフトの駆動回路冷却装置。 - 【請求項２】 バッテリフォークリフトの荷役用ポンプ
モータを駆動するための駆動回路を冷却する装置であっ
て、 駆動回路の温度を検出する温度センサと、 駆動回路に送風する冷却ファンと、 荷役用ポンプモータの駆動時で且つ前記温度センサで検
出された温度が所定値以上に上昇したときに前記冷却フ
ァンを作動させる制御回路とを備えたことを特徴とする
バッテリフォークリフトの駆動回路冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9073956A JPH10271602A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | バッテリフォークリフトの駆動回路冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9073956A JPH10271602A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | バッテリフォークリフトの駆動回路冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10271602A true JPH10271602A (ja) | 1998-10-09 |
Family
ID=13533049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9073956A Pending JPH10271602A (ja) | 1997-03-26 | 1997-03-26 | バッテリフォークリフトの駆動回路冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10271602A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001251708A (ja) * | 2000-03-03 | 2001-09-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用モータのコントローラ |
| KR20020052349A (ko) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 이계안 | 자동차용 교류발전기의 냉각장치 |
| GB2387363A (en) * | 2002-04-10 | 2003-10-15 | Lansing Linde Ltd | Cooling air management in an industrial truck |
| JP2007215298A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Meidensha Corp | インバータ装置内部配線用の銅バー |
| KR101000604B1 (ko) | 2008-11-20 | 2010-12-10 | 현대자동차일본기술연구소 | 냉각성능이 향상되는 하이브리드 차량 구동용 배터리 유닛 |
-
1997
- 1997-03-26 JP JP9073956A patent/JPH10271602A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001251708A (ja) * | 2000-03-03 | 2001-09-14 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用モータのコントローラ |
| KR20020052349A (ko) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 이계안 | 자동차용 교류발전기의 냉각장치 |
| GB2387363A (en) * | 2002-04-10 | 2003-10-15 | Lansing Linde Ltd | Cooling air management in an industrial truck |
| GB2387363B (en) * | 2002-04-10 | 2005-09-21 | Lansing Linde Ltd | Cooling-air management in an industrial truck |
| JP2007215298A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Meidensha Corp | インバータ装置内部配線用の銅バー |
| KR101000604B1 (ko) | 2008-11-20 | 2010-12-10 | 현대자동차일본기술연구소 | 냉각성능이 향상되는 하이브리드 차량 구동용 배터리 유닛 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040426 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040511 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040928 |