JPH10266933A - エンジン用始動装置の防水構造 - Google Patents
エンジン用始動装置の防水構造Info
- Publication number
- JPH10266933A JPH10266933A JP9088962A JP8896297A JPH10266933A JP H10266933 A JPH10266933 A JP H10266933A JP 9088962 A JP9088962 A JP 9088962A JP 8896297 A JP8896297 A JP 8896297A JP H10266933 A JPH10266933 A JP H10266933A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- motor casing
- brush holder
- engine
- holder stay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
- F02N2250/08—Lubrication of starters; Sealing means for starters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン用始動装置の防水を確実にかつ低廉
化する。 【解決手段】 モータケーシング４４とピニオンハウジ
ング１７との間に挟持されるように配設されたブラシホ
ルダステー３３に、電源端子５４を設けるべくモータケ
ーシングの半径方向外方に突出する突出部５５が設けら
れ、その突出部５５のモータケーシング側に開放された
開口部５５ａを閉塞するカバー４５を、モータケーシン
グの軸線方向端縁４４ａにより軸線方向に押して開口部
５５ａに密着させる。カバー４５を、自然状態では押す
方向に屈曲し、密着時では真直状態になる可撓材により
形成する。 【効果】 モータケーシングにより押して密着させた状
態では反り返りによる弾発復元力をもって密着するた
め、密着力が増大し、十分な防水性を確保することがで
き、カバーを低廉化し得る。
化する。 【解決手段】 モータケーシング４４とピニオンハウジ
ング１７との間に挟持されるように配設されたブラシホ
ルダステー３３に、電源端子５４を設けるべくモータケ
ーシングの半径方向外方に突出する突出部５５が設けら
れ、その突出部５５のモータケーシング側に開放された
開口部５５ａを閉塞するカバー４５を、モータケーシン
グの軸線方向端縁４４ａにより軸線方向に押して開口部
５５ａに密着させる。カバー４５を、自然状態では押す
方向に屈曲し、密着時では真直状態になる可撓材により
形成する。 【効果】 モータケーシングにより押して密着させた状
態では反り返りによる弾発復元力をもって密着するた
め、密着力が増大し、十分な防水性を確保することがで
き、カバーを低廉化し得る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用始動装
置の防水構造に関するものである。
置の防水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジン用始動装置にあっては、
モータと、モータに連結された例えば遊星歯車装置から
なる減速機を介して駆動される一方向クラッチと、一方
向クラッチに結合されたピニオンギアと、そのピニオン
ギアをエンジン始動スイッチ信号によりエンジンのリン
グギアに噛み合わせるように変位させるためのソレノイ
ド等により構成されている。
モータと、モータに連結された例えば遊星歯車装置から
なる減速機を介して駆動される一方向クラッチと、一方
向クラッチに結合されたピニオンギアと、そのピニオン
ギアをエンジン始動スイッチ信号によりエンジンのリン
グギアに噛み合わせるように変位させるためのソレノイ
ド等により構成されている。
【０００３】さらに、小型化のために上記各部品を同軸
的に配設した一軸式のエンジン用始動装置が、特願平７
−１５３８１８号等の明細書において同一出願人により
提示されているが、その装置では、モータケーシングと
ピニオンギアやシフト機構などを受容するシフト室ハウ
ジングとの間にソレノイドを配設しており、モータ用の
ブラシホルダステーに外部電源と接続するための端子を
設けている。
的に配設した一軸式のエンジン用始動装置が、特願平７
−１５３８１８号等の明細書において同一出願人により
提示されているが、その装置では、モータケーシングと
ピニオンギアやシフト機構などを受容するシフト室ハウ
ジングとの間にソレノイドを配設しており、モータ用の
ブラシホルダステーに外部電源と接続するための端子を
設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記端子はモータケー
シングから外方に半径方向外向きに突出しており、ブラ
シホルダステーを樹脂成形品で形成すると、その突出部
に軸線方向に開放された開口が存在する場合があり、そ
の開口のシール構造として例えばゴム製カバーを用い、
ブラシホルダステーを挟持するようにシフト室ハウジン
グに組み付けるモータケーシングによりカバーをブラシ
ホルダステーに押し付けて、ブラシホルダステーの上記
開口とカバーとの水密状態を確保している。
シングから外方に半径方向外向きに突出しており、ブラ
シホルダステーを樹脂成形品で形成すると、その突出部
に軸線方向に開放された開口が存在する場合があり、そ
の開口のシール構造として例えばゴム製カバーを用い、
ブラシホルダステーを挟持するようにシフト室ハウジン
グに組み付けるモータケーシングによりカバーをブラシ
ホルダステーに押し付けて、ブラシホルダステーの上記
開口とカバーとの水密状態を確保している。
【０００５】しかしながら、カバーの外方に於ては、モ
ータケーシングの軸方向の力がカバー外方をブラシホル
ダステーに押し付ける力として作用しづらく、カバーを
ブラシホルダステーの突出した部分に確実に密着させる
ことが難しかった。
ータケーシングの軸方向の力がカバー外方をブラシホル
ダステーに押し付ける力として作用しづらく、カバーを
ブラシホルダステーの突出した部分に確実に密着させる
ことが難しかった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、防水を確実にしかつ低廉化し得るエンジン用始動装
置を実現するために、本発明に於いては、エンジンのリ
ングギアに噛み合わせるピニオンギアを受容するピニオ
ンハウジングとモータケーシングとの間にブラシホルダ
ステーが介装されると共に、前記ブラシホルダステーに
電気用外部端子を設けるべく前記モータケーシングの半
径方向外方に突出しかつ前記モータケーシング側に開放
された開口部を有する突出部が設けられ、前記開口部を
閉塞するカバーを前記モータケーシングの軸線方向端縁
により軸線方向に押して前記開口部に密着させるように
したエンジン用始動装置の防水構造であって、前記カバ
ーが、自然状態では前記押す方向に屈曲しており、かつ
前記密着時では真直状態になるように可撓材により形成
されているものとした。
て、防水を確実にしかつ低廉化し得るエンジン用始動装
置を実現するために、本発明に於いては、エンジンのリ
ングギアに噛み合わせるピニオンギアを受容するピニオ
ンハウジングとモータケーシングとの間にブラシホルダ
ステーが介装されると共に、前記ブラシホルダステーに
電気用外部端子を設けるべく前記モータケーシングの半
径方向外方に突出しかつ前記モータケーシング側に開放
された開口部を有する突出部が設けられ、前記開口部を
閉塞するカバーを前記モータケーシングの軸線方向端縁
により軸線方向に押して前記開口部に密着させるように
したエンジン用始動装置の防水構造であって、前記カバ
ーが、自然状態では前記押す方向に屈曲しており、かつ
前記密着時では真直状態になるように可撓材により形成
されているものとした。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。
【０００８】図１は、本発明に基づき構成されたエンジ
ン用始動装置としての減速機付スタータの全体図であ
り、中心線より上側は静止状態を、下側は通電状態を示
している。このスタータ１は、エンジンの始動に必要な
回転力を発生するものであり、遊星歯車式減速機２を備
えた電動機３と、減速機２を介して電動機３に連結され
た出力軸４と、出力軸４上に摺動自在に設けられた一方
向ローラクラッチ５及びピニオン６と、電動機３に対す
る電源供給路を開閉するスイッチユニット７と、スイッ
チユニット７の可動接点板８及びピニオン６を軸方向に
移動させるための電磁装置９とからなっている。
ン用始動装置としての減速機付スタータの全体図であ
り、中心線より上側は静止状態を、下側は通電状態を示
している。このスタータ１は、エンジンの始動に必要な
回転力を発生するものであり、遊星歯車式減速機２を備
えた電動機３と、減速機２を介して電動機３に連結され
た出力軸４と、出力軸４上に摺動自在に設けられた一方
向ローラクラッチ５及びピニオン６と、電動機３に対す
る電源供給路を開閉するスイッチユニット７と、スイッ
チユニット７の可動接点板８及びピニオン６を軸方向に
移動させるための電磁装置９とからなっている。
【０００９】電動機３は、公知の整流子式直流電動機か
らなり、そのロータ軸１０は、図に於ける右端がボトム
プレート１１の中心に枢着され、図に於ける左（エンジ
ンのリングギア２３側）端が、ロータ軸１０と同軸配置
された出力軸４の右端の中心に枢着されている。
らなり、そのロータ軸１０は、図に於ける右端がボトム
プレート１１の中心に枢着され、図に於ける左（エンジ
ンのリングギア２３側）端が、ロータ軸１０と同軸配置
された出力軸４の右端の中心に枢着されている。
【００１０】減速機２は、ロータ軸１０の出力軸４に対
する支持部に隣接する位置に形成されたサンギア１３
と、サンギア１３に噛合した複数のプラネタリギア１４
と、複数のプラネタリギア１４が噛合する内歯リングギ
ア１５とからなっている。本スタータ１にあっては、電
動機３のトッププレート１２を減速機のリングギア部材
として用いるべく、その内周面に上記した内歯リングギ
ア１５が形成されている。また、複数のプラネタリギア
１４を支持した支持板１６が、トッププレート１２の中
心に枢支された出力軸４の右（電動機３側）端に結合さ
れている。
する支持部に隣接する位置に形成されたサンギア１３
と、サンギア１３に噛合した複数のプラネタリギア１４
と、複数のプラネタリギア１４が噛合する内歯リングギ
ア１５とからなっている。本スタータ１にあっては、電
動機３のトッププレート１２を減速機のリングギア部材
として用いるべく、その内周面に上記した内歯リングギ
ア１５が形成されている。また、複数のプラネタリギア
１４を支持した支持板１６が、トッププレート１２の中
心に枢支された出力軸４の右（電動機３側）端に結合さ
れている。
【００１１】トッププレート１２には、エンジンに対す
る固定ブラケットを兼ねるピニオンハウジング１７が接
合されている。このピニオンハウジング１７の左壁の内
面中心部に出力軸４の左端が枢着されており、ピニオン
ハウジング１７の図における左側部分にピニオン６を覆
う部屋が形成されていると共に、ピニオンハウジング１
７の右側部分にシフト室ケーシングが形成されている。
る固定ブラケットを兼ねるピニオンハウジング１７が接
合されている。このピニオンハウジング１７の左壁の内
面中心部に出力軸４の左端が枢着されており、ピニオン
ハウジング１７の図における左側部分にピニオン６を覆
う部屋が形成されていると共に、ピニオンハウジング１
７の右側部分にシフト室ケーシングが形成されている。
【００１２】出力軸４の中間部の外周面にはヘリカルス
プライン１９が形成されており、一方向ローラクラッチ
５のクラッチインナ１８のスリーブ状部分１８ａの軸線
方向端部がヘリカルスプライン１９と結合している。こ
のクラッチインナ１８は、そのスリーブ状部分１８ａ
と、出力軸４の左端に抜け止め支持されたストッパプレ
ート２０との間に縮設された第２リターンスプリング２
１により、常時右方（押し戻される方向）へ弾発付勢さ
れている。なお、第２リターンスプリング２１は、クラ
ッチインナ１８のスリーブ状部分１８ａの内周面と出力
軸４の外周面との間に画成された空隙に巻装されてい
る。
プライン１９が形成されており、一方向ローラクラッチ
５のクラッチインナ１８のスリーブ状部分１８ａの軸線
方向端部がヘリカルスプライン１９と結合している。こ
のクラッチインナ１８は、そのスリーブ状部分１８ａ
と、出力軸４の左端に抜け止め支持されたストッパプレ
ート２０との間に縮設された第２リターンスプリング２
１により、常時右方（押し戻される方向）へ弾発付勢さ
れている。なお、第２リターンスプリング２１は、クラ
ッチインナ１８のスリーブ状部分１８ａの内周面と出力
軸４の外周面との間に画成された空隙に巻装されてい
る。
【００１３】筒状のクラッチインナ１８には、一方向ロ
ーラクラッチ５のクラッチアウタ２２が、相対的に軸方
向変位不能に且つ相対回転可能に係合している。このク
ラッチアウタ２２に一方向ローラクラッチのくさび室の
テーパ面が形成されており、クラッチアウタ２２のリン
グギア２３側には端壁及びリングギア２３側へ突出する
突部が形成されており、その突部の外周部には、エンジ
ンのリングギア２３に噛合してエンジンを駆動するため
の前記したピニオン６が一体的に形成されている。この
ピニオン６を一体形成されたクラッチアウタ２２は、回
転自在に且つ軸方向変位自在に出力軸４の左端部に嵌装
されている。
ーラクラッチ５のクラッチアウタ２２が、相対的に軸方
向変位不能に且つ相対回転可能に係合している。このク
ラッチアウタ２２に一方向ローラクラッチのくさび室の
テーパ面が形成されており、クラッチアウタ２２のリン
グギア２３側には端壁及びリングギア２３側へ突出する
突部が形成されており、その突部の外周部には、エンジ
ンのリングギア２３に噛合してエンジンを駆動するため
の前記したピニオン６が一体的に形成されている。この
ピニオン６を一体形成されたクラッチアウタ２２は、回
転自在に且つ軸方向変位自在に出力軸４の左端部に嵌装
されている。
【００１４】ピニオンハウジング１７の中間部には、非
磁性材で形成された出力軸４を外囲する円筒状の励磁コ
イル２４が固設されている。この励磁コイル２４は、出
力軸４が貫通するカップ状のホルダ２５及びリング状円
板２６で構成されたヨークで囲まれている。そして励磁
コイル２４の内周面と出力軸４の外周面との間の空隙に
は、磁性材で形成された第１プランジャとしてのアーマ
チュアアウタ２７と第２プランジャとしてのアーマチュ
アインナ２８とが、内外二重にテレスコピック状に相対
摺動自在に装着されている。これらアーマチュア２７・
２８の左端部（ピニオン６側に臨む端部）は、ホルダ２
５の内周側に両アーマチュア２７・２８に対するポール
として形成されたボス状部と対向している。
磁性材で形成された出力軸４を外囲する円筒状の励磁コ
イル２４が固設されている。この励磁コイル２４は、出
力軸４が貫通するカップ状のホルダ２５及びリング状円
板２６で構成されたヨークで囲まれている。そして励磁
コイル２４の内周面と出力軸４の外周面との間の空隙に
は、磁性材で形成された第１プランジャとしてのアーマ
チュアアウタ２７と第２プランジャとしてのアーマチュ
アインナ２８とが、内外二重にテレスコピック状に相対
摺動自在に装着されている。これらアーマチュア２７・
２８の左端部（ピニオン６側に臨む端部）は、ホルダ２
５の内周側に両アーマチュア２７・２８に対するポール
として形成されたボス状部と対向している。
【００１５】アーマチュアアウタ２７の右端の外周面に
は環状円盤状の連結プレート２９が嵌着されており、そ
の連結プレート２９の外周部近傍に軸線方向に突設状態
に結合された連結ロッド３０が電動機３のトッププレー
ト１２を貫通しており、その連結ロッド３０の突出端部
に、電動機３の整流子部３１に隣接配置されたスイッチ
ユニット７の可動接点板８が連結されている。この可動
接点板８は、連結ロッド３０に対して軸方向変位可能に
取り付けられると共に、コイルばね３２にて浮動的に支
持されている。
は環状円盤状の連結プレート２９が嵌着されており、そ
の連結プレート２９の外周部近傍に軸線方向に突設状態
に結合された連結ロッド３０が電動機３のトッププレー
ト１２を貫通しており、その連結ロッド３０の突出端部
に、電動機３の整流子部３１に隣接配置されたスイッチ
ユニット７の可動接点板８が連結されている。この可動
接点板８は、連結ロッド３０に対して軸方向変位可能に
取り付けられると共に、コイルばね３２にて浮動的に支
持されている。
【００１６】整流子部３１の周囲には本具体例では４個
のブラシホルダ３３ａが配設されているが、各ブラシホ
ルダ３３ａは、モータケーシング３とピニオンハウジン
グ１７との間に挟持されて固定された合成樹脂製のブラ
シホルダステー３３に一体成形されて設けられている。
また、ブラシホルダステー３３にはスイッチユニット７
の固定接点板３４が固設されており、その固定接点板３
４に対して接離移動可能に上記可動接点板８が設けられ
ている。
のブラシホルダ３３ａが配設されているが、各ブラシホ
ルダ３３ａは、モータケーシング３とピニオンハウジン
グ１７との間に挟持されて固定された合成樹脂製のブラ
シホルダステー３３に一体成形されて設けられている。
また、ブラシホルダステー３３にはスイッチユニット７
の固定接点板３４が固設されており、その固定接点板３
４に対して接離移動可能に上記可動接点板８が設けられ
ている。
【００１７】アーマチュアアウタ２７は、連結プレート
２９とピニオンハウジング１７の内壁との間に縮設され
た第１リターンスプリング３５によって右方へ常時弾発
付勢されており、通常は接点間を開いた状態（図の中心
線の上側の状態）で静止している。
２９とピニオンハウジング１７の内壁との間に縮設され
た第１リターンスプリング３５によって右方へ常時弾発
付勢されており、通常は接点間を開いた状態（図の中心
線の上側の状態）で静止している。
【００１８】アーマチュアインナ２８は、アーマチュア
アウタ２７の内周面であって電動機３側に装着された非
磁性材からなるばね受け部材４８との間に介装されたば
ね手段としてのコイルばね３６をもって、アーマチュア
アウタ２７に対して図の左方であるリングギア２３側へ
弾発付勢されている。またアーマチュアインナ２８に
は、その左端がクラッチアウタ２２の右端に当接する非
磁性材で形成されたシフタ部材３７が結合している。な
お、コイルばね３６のばね力は、ピニオン６の上記静止
状態にあってはクラッチインナ１８に設けられた第２リ
ターンスプリング２１の弾発力より弱いが、アーマチュ
アインナ２８よりも先に移動するアーマチュアアウタ２
７による最大圧縮状態に至る途中で第２リターンスプリ
ング２１の弾発力より強くなるように設定されている。
アウタ２７の内周面であって電動機３側に装着された非
磁性材からなるばね受け部材４８との間に介装されたば
ね手段としてのコイルばね３６をもって、アーマチュア
アウタ２７に対して図の左方であるリングギア２３側へ
弾発付勢されている。またアーマチュアインナ２８に
は、その左端がクラッチアウタ２２の右端に当接する非
磁性材で形成されたシフタ部材３７が結合している。な
お、コイルばね３６のばね力は、ピニオン６の上記静止
状態にあってはクラッチインナ１８に設けられた第２リ
ターンスプリング２１の弾発力より弱いが、アーマチュ
アインナ２８よりも先に移動するアーマチュアアウタ２
７による最大圧縮状態に至る途中で第２リターンスプリ
ング２１の弾発力より強くなるように設定されている。
【００１９】励磁コイル２４は、スイッチユニット７に
設けられたコネクタを介し、図示されていないイグニッ
ションスイッチに電気的に接続されている。スイッチユ
ニット７の固定接点板３４には、図示されていないバッ
テリの陽極が後述の電源端子５４を介して電気的に接続
され、スイッチユニット７の可動接点板８には、一対の
陽極ブラシに連結された一対のピグテール４０が固着さ
れている。また一対の陽極ブラシと線対称位置に、一対
の陰極ブラシ４１が設けられている。この陰極ブラシ４
１のピグテールは、後述のセンタプレート４３に接続さ
れ、かつピニオンハウジング１７及び図示されていない
車体を介してバッテリの陰極に接続されている。なおス
イッチユニット７は、一対の陽極ブラシに挟まれた空間
に設けられている。
設けられたコネクタを介し、図示されていないイグニッ
ションスイッチに電気的に接続されている。スイッチユ
ニット７の固定接点板３４には、図示されていないバッ
テリの陽極が後述の電源端子５４を介して電気的に接続
され、スイッチユニット７の可動接点板８には、一対の
陽極ブラシに連結された一対のピグテール４０が固着さ
れている。また一対の陽極ブラシと線対称位置に、一対
の陰極ブラシ４１が設けられている。この陰極ブラシ４
１のピグテールは、後述のセンタプレート４３に接続さ
れ、かつピニオンハウジング１７及び図示されていない
車体を介してバッテリの陰極に接続されている。なおス
イッチユニット７は、一対の陽極ブラシに挟まれた空間
に設けられている。
【００２０】ブラシホルダステー３３とトッププレート
１２との間には、リング状の金属製センタープレート４
３が介設されており、減速機２と電動機３との間を隔絶
している。このセンタープレート４３の中心部には、そ
の内周面がロータ軸１０の外周面と微小間隙をおいて対
向する円筒部４３ａが、整流子部３１側へ向けて突出形
成されている。この円筒部４３ａの遊端は、整流子部３
１の軸線方向端面に形成された凹部３１ａに入り込み、
減速機２のグリスが整流子部３１側へ漏洩することを防
止している。
１２との間には、リング状の金属製センタープレート４
３が介設されており、減速機２と電動機３との間を隔絶
している。このセンタープレート４３の中心部には、そ
の内周面がロータ軸１０の外周面と微小間隙をおいて対
向する円筒部４３ａが、整流子部３１側へ向けて突出形
成されている。この円筒部４３ａの遊端は、整流子部３
１の軸線方向端面に形成された凹部３１ａに入り込み、
減速機２のグリスが整流子部３１側へ漏洩することを防
止している。
【００２１】スイッチユニット７は、スタータ１の上方
に位置しており、ブラシホルダステー３３に固設された
固定接点板３４および可動接点板８などの接点部は、ヨ
ークとしてのモータケーシング４４内に於いてブラシホ
ルダステー３３とエラストマ製カバー４５とで覆われて
いる。これにより、スイッチユニット７の接点部にブラ
シ粉が侵入することを防止している。
に位置しており、ブラシホルダステー３３に固設された
固定接点板３４および可動接点板８などの接点部は、ヨ
ークとしてのモータケーシング４４内に於いてブラシホ
ルダステー３３とエラストマ製カバー４５とで覆われて
いる。これにより、スイッチユニット７の接点部にブラ
シ粉が侵入することを防止している。
【００２２】ピニオンハウジング１７には、本スタータ
１のエンジンへの取り付け状態で下側になる位置に水抜
き孔４６が設けられている。この水抜き孔４６は、ピニ
オン６の制止位置側のストッパであってかつ防水用の合
成樹脂製のシール板４７に近接した位置に設けられてい
る。スタータ停止時には第２リターンスプリング２１に
よるピニオン６とシール板４７との圧接により励磁装置
９側が遮蔽状態になっている。ピニオン６が移動してリ
ングギア２３に噛み合っている状態ではピニオン６とシ
ール板４７との間に空間が生じて、クラッチアウタ１８
の外周面とピニオンハウジング１７の内周面との間の隙
間を通って浸水する可能性がある。その浸水に対して
は、シール板４７により阻止することができ、さらに、
そのシール板の４７の手前に設けた水抜き孔４６から好
適に排水することができる。
１のエンジンへの取り付け状態で下側になる位置に水抜
き孔４６が設けられている。この水抜き孔４６は、ピニ
オン６の制止位置側のストッパであってかつ防水用の合
成樹脂製のシール板４７に近接した位置に設けられてい
る。スタータ停止時には第２リターンスプリング２１に
よるピニオン６とシール板４７との圧接により励磁装置
９側が遮蔽状態になっている。ピニオン６が移動してリ
ングギア２３に噛み合っている状態ではピニオン６とシ
ール板４７との間に空間が生じて、クラッチアウタ１８
の外周面とピニオンハウジング１７の内周面との間の隙
間を通って浸水する可能性がある。その浸水に対して
は、シール板４７により阻止することができ、さらに、
そのシール板の４７の手前に設けた水抜き孔４６から好
適に排水することができる。
【００２３】なお、本スタータ１にあっては、ピニオン
ハウジング１７のシフト室ケーシングを形成する内部に
侵入した水を排出するために、ピニオンハウジング１７
のモータ３側開口部の内周面であってかつスタータ取付
状態において最下部になる部分に、シフト室ケーシング
の軸線すなわち出力軸４に沿う排水溝５１が形成されて
いる。また、モータケーシング４４のスタータ取付状態
において最下部になる部分であってかつ排水溝５１の近
傍位置には、合成樹脂材を成形して形成された排水キャ
ップ５３が取り付けられている。なお、図１においてブ
ラシホルダ３３ａがモータケーシング４４の最下部に位
置しているが、これは説明上、図のように示したのであ
って、実際には本スタータ１のエンジンへの取付状態で
は最下部より幾分上がった所にブラシホルダ３３ａが配
設されている。
ハウジング１７のシフト室ケーシングを形成する内部に
侵入した水を排出するために、ピニオンハウジング１７
のモータ３側開口部の内周面であってかつスタータ取付
状態において最下部になる部分に、シフト室ケーシング
の軸線すなわち出力軸４に沿う排水溝５１が形成されて
いる。また、モータケーシング４４のスタータ取付状態
において最下部になる部分であってかつ排水溝５１の近
傍位置には、合成樹脂材を成形して形成された排水キャ
ップ５３が取り付けられている。なお、図１においてブ
ラシホルダ３３ａがモータケーシング４４の最下部に位
置しているが、これは説明上、図のように示したのであ
って、実際には本スタータ１のエンジンへの取付状態で
は最下部より幾分上がった所にブラシホルダ３３ａが配
設されている。
【００２４】図２は本発明に基づくカバー４５の取付状
態を示す図１の矢印II線から見た部分矢視図であり、図
２にあってはブラシホルダステー３３とカバー４５とを
示している。図１及び図２に示されているように、ブラ
シホルダステー３３の取付状態おける上側に本スタータ
１の電源端子５４が半径方向外向きに突出して設けられ
ている。ブラシホルダステー３３には、電源端子５４の
基部を支持するべく半径方向外方に突出する突出部５５
が一体成形されている。
態を示す図１の矢印II線から見た部分矢視図であり、図
２にあってはブラシホルダステー３３とカバー４５とを
示している。図１及び図２に示されているように、ブラ
シホルダステー３３の取付状態おける上側に本スタータ
１の電源端子５４が半径方向外向きに突出して設けられ
ている。ブラシホルダステー３３には、電源端子５４の
基部を支持するべく半径方向外方に突出する突出部５５
が一体成形されている。
【００２５】ところで、接点部を覆いかつ電源端子５４
を支持するために、突出部５５は接点部および電源端子
５４の基部を囲む壁を備え、本図示例のブラシホルダス
テー３３にあっては、その取付け状態に於けるモータ３
側に開口している。そしてその突出部５５の開口部５５
ａの開口端面を覆うように、カバー４５が、突出部５５
の開口部５５ａを形成する輪郭と略同一の輪郭に形成さ
れて取り付けられている。
を支持するために、突出部５５は接点部および電源端子
５４の基部を囲む壁を備え、本図示例のブラシホルダス
テー３３にあっては、その取付け状態に於けるモータ３
側に開口している。そしてその突出部５５の開口部５５
ａの開口端面を覆うように、カバー４５が、突出部５５
の開口部５５ａを形成する輪郭と略同一の輪郭に形成さ
れて取り付けられている。
【００２６】カバー４５は、図３に示されているように
カバー４５をモータケーシング４４により図の矢印Ａの
方向である軸線方向に押してブラシホルダステー３３に
密着させて組み付けられる。そのカバー４５のモータケ
ーシング４４により押される側の外側端面の中間部に
は、モータケーシング４４の軸線方向端縁４４ａを嵌合
させるための円弧状溝４５ａが設けられている。
カバー４５をモータケーシング４４により図の矢印Ａの
方向である軸線方向に押してブラシホルダステー３３に
密着させて組み付けられる。そのカバー４５のモータケ
ーシング４４により押される側の外側端面の中間部に
は、モータケーシング４４の軸線方向端縁４４ａを嵌合
させるための円弧状溝４５ａが設けられている。
【００２７】カバー４５は、図３に示されるように、自
然状態にて上記モータケーシング４４の押す方向に若干
屈曲するように形成されている。これにより、モータケ
ーシング４４により図３の矢印Ａに示されるようにカバ
ー４５をブラシホルダステー３３に押し付けると、カバ
ー４５は、矢印Ｂのように反り返って真直状態になって
ブラシホルダステー３３の突出部５５の開口部５５ａの
平坦な端面に密着することになる。
然状態にて上記モータケーシング４４の押す方向に若干
屈曲するように形成されている。これにより、モータケ
ーシング４４により図３の矢印Ａに示されるようにカバ
ー４５をブラシホルダステー３３に押し付けると、カバ
ー４５は、矢印Ｂのように反り返って真直状態になって
ブラシホルダステー３３の突出部５５の開口部５５ａの
平坦な端面に密着することになる。
【００２８】上記したようにしてカバー４５が取り付け
られることから、カバー４５自身の弾発復元力をもって
ブラシホルダステー３３にカバー４５が密着するため、
密着力が大きくなる。したがって、カバー４５の加工面
の精度が低くても、大きな密着力によりカバー４５の十
分な水密性が確保される。なお、カバー４５の屈曲状態
は、図では逆くの字状断面形状に折り曲げているが、円
弧状断面形状をなすようにしても良い。
られることから、カバー４５自身の弾発復元力をもって
ブラシホルダステー３３にカバー４５が密着するため、
密着力が大きくなる。したがって、カバー４５の加工面
の精度が低くても、大きな密着力によりカバー４５の十
分な水密性が確保される。なお、カバー４５の屈曲状態
は、図では逆くの字状断面形状に折り曲げているが、円
弧状断面形状をなすようにしても良い。
【００２９】また、本発明によれば、図３に示されるよ
うにカバー４５の円弧状溝４５ａの底面と、カバー４５
のブラシホルダステー３３に対する半径方向外側の上面
とに、それぞれリップ部４５ｂ・４５ｃを設けている。
円弧状溝４５ａのリップ部４５ｂはモータケーシング４
４によるスラスト方向の力を受け、上面のリップ部４５
ｃは、反り返る際のラジアル方向の力をもって、開口部
５５ａの対応する段部５５ｂに当接する。このようにし
て、スラスト及びラジアルの両方向の力を作用させて開
口部５５ａに密着させて、防水性をより一層を増大させ
ることができる。
うにカバー４５の円弧状溝４５ａの底面と、カバー４５
のブラシホルダステー３３に対する半径方向外側の上面
とに、それぞれリップ部４５ｂ・４５ｃを設けている。
円弧状溝４５ａのリップ部４５ｂはモータケーシング４
４によるスラスト方向の力を受け、上面のリップ部４５
ｃは、反り返る際のラジアル方向の力をもって、開口部
５５ａの対応する段部５５ｂに当接する。このようにし
て、スラスト及びラジアルの両方向の力を作用させて開
口部５５ａに密着させて、防水性をより一層を増大させ
ることができる。
【００３０】また、カバーの形状は上記図示例に限られ
ず、図４及び図５に示されるように形成しても良い。な
お、前記図示例と同様の部分については同一の符号を付
してその詳しい説明を省略する。
ず、図４及び図５に示されるように形成しても良い。な
お、前記図示例と同様の部分については同一の符号を付
してその詳しい説明を省略する。
【００３１】図４に示されるカバー５６は、図５に併せ
て示されるように、ブラシホルダステー３３の上記開口
部５５ａを覆う部分の形状は略同一であるが、内側に延
出する上下２枚の上側・下側延出片５６ｄ・５６ｅが形
成されている。これら両延出片５６ｄ・５６ｅによりス
イッチユニット７の接点部を外囲することになり、接点
部の防水性や防塵性をより一層確保することができる。
て示されるように、ブラシホルダステー３３の上記開口
部５５ａを覆う部分の形状は略同一であるが、内側に延
出する上下２枚の上側・下側延出片５６ｄ・５６ｅが形
成されている。これら両延出片５６ｄ・５６ｅによりス
イッチユニット７の接点部を外囲することになり、接点
部の防水性や防塵性をより一層確保することができる。
【００３２】なお、本カバー５６にも、第１の図示例の
円弧状溝４５ａ及びリップ部４５ｂ・４５ｃに対応する
円弧状溝５６ａ及びリップ部５６ｃ（円弧状溝５６ａ内
のリップ部は図示せず）が同様に設けられており、本科
バー５６による作用・効果も上記図示例と同様である。
円弧状溝４５ａ及びリップ部４５ｂ・４５ｃに対応する
円弧状溝５６ａ及びリップ部５６ｃ（円弧状溝５６ａ内
のリップ部は図示せず）が同様に設けられており、本科
バー５６による作用・効果も上記図示例と同様である。
【００３３】
【発明の効果】このように本発明によれば、エンジン用
始動装置におけるブラシホルダステーに端子を設けるべ
く半径方向外向きに突出する突出部の開口部を閉塞する
カバーを自然状態で屈曲している形状にしたことから、
モータケーシングにより押して密着させた状態では反り
返りによる弾発復元力をもって密着するため、密着力が
増大し、十分な防水性を確保することができ、カバーを
低廉化し得る。また、モータケーシングによるスラスト
方向力に加えて、反り返りによるラジアル方向力も得ら
れ、スラスト方向に加えてラジアル方向にも密着させ
て、より一層密着力を増大させることができる。
始動装置におけるブラシホルダステーに端子を設けるべ
く半径方向外向きに突出する突出部の開口部を閉塞する
カバーを自然状態で屈曲している形状にしたことから、
モータケーシングにより押して密着させた状態では反り
返りによる弾発復元力をもって密着するため、密着力が
増大し、十分な防水性を確保することができ、カバーを
低廉化し得る。また、モータケーシングによるスラスト
方向力に加えて、反り返りによるラジアル方向力も得ら
れ、スラスト方向に加えてラジアル方向にも密着させ
て、より一層密着力を増大させることができる。
【図１】本発明に基づき構成されたエンジン用始動装置
としての減速機付スタータの全体図。
としての減速機付スタータの全体図。
【図２】図１の矢印II線から見たブラシホルダ及びカバ
ーの端面図。
ーの端面図。
【図３】カバーの組み付け要領を示す分解側断面図。
【図４】カバーの第２の具体例を示す要部側断面図。
【図５】第２の具体例のカバーの斜視図。
１ スタータ ２ 減速機 ３ 電動機 ４ 出力軸 ５ 一方向ローラクラッチ ６ ピニオン ７ スイッチユニット ８ 可動接点板 ９ 電磁装置 １０ ロータ軸 １１ ボトムプレート １２ トッププレート １３ サンギア １４ プラネタリギア １５ 内歯リングギア １６ 支持板 １７ ピニオンハウジング １８ クラッチアウタ １９ ヘリカルスプライン ２０ ストッパプレート ２１ 第２リターンスプリング ２２ クラッチインナ ２３ リングギヤ ２４ 励磁コイル ２５ ホルダ ２６ リング状円板 ２７ アーマチュアアウタ ２８ アーマチュアインナ ２９ 連結プレート ３０ 連結ロッド ３１ 整流子部、３１ａ 凹部 ３２ コイルばね ３３ ブラシホルダステー、３３ａ ブラシホルダ ３４ 固定接点板 ３５ 第１リターンスプリング ３６ コイルばね ３７ シフタ部材 ３８ コネクタ ３９ 陽極ブラシ ４０ ピグテール ４１ 陰極ブラシ ４２ ピグテール ４３ センタプレート、４３ａ 円筒部 ４４ モータケーシング、４４ａ 軸線方向端縁 ４５ カバー、４５ａ 円弧状溝、４５ｂ・４５ｃ リ
ップ部 ４６ 水抜き孔 ４７ シール板 ４８ ばね受け部材 ５１ 排水溝 ５２ 突状壁 ５３ 排水キャップ ５４ 電源端子 ５５ 突出部、５５ａ 開口部、５５ｂ 段部 ５６ カバー、５６ａ 円弧状溝、５６ｃリップ部 ５６ｄ・５６ｅ 上側・下側延出片
ップ部 ４６ 水抜き孔 ４７ シール板 ４８ ばね受け部材 ５１ 排水溝 ５２ 突状壁 ５３ 排水キャップ ５４ 電源端子 ５５ 突出部、５５ａ 開口部、５５ｂ 段部 ５６ カバー、５６ａ 円弧状溝、５６ｃリップ部 ５６ｄ・５６ｅ 上側・下側延出片
フロントページの続き (72)発明者 岡田 道夫 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 (72)発明者 長島 愼一 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのリングギアに噛み合わせるピ
ニオンギアを受容するピニオンハウジングとモータケー
シングとの間にブラシホルダステーが介装されると共
に、前記ブラシホルダステーに電気用外部端子を設ける
べく前記モータケーシングの半径方向外方に突出しかつ
前記モータケーシング側に開放された開口部を有する突
出部が設けられ、前記開口部を閉塞するカバーを前記モ
ータケーシングの軸線方向端縁により軸線方向に押して
前記開口部に密着させるようにしたエンジン用始動装置
の防水構造であって、 前記カバーが、自然状態では前記押す方向に屈曲してお
り、かつ前記密着時では真直状態になるように可撓材に
より形成されていることを特徴とするエンジン用始動装
置の防水構造。 - 【請求項２】 前記カバーに、前記モータケーシングの
軸線方向端縁により押される部分に対向して突出するス
ラスト方向リップ部を設けると共に、前記ブラシホルダ
ステーに半径方向外向きに当接する部分を設けかつ当該
部分に半径方向外向きに突出するラジアル方向リップ部
を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジン用
始動装置の防水構造。
Priority Applications (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9088962A JPH10266933A (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | エンジン用始動装置の防水構造 |
| EP98301846A EP0867613B1 (en) | 1997-03-24 | 1998-03-12 | A starter for an internal combustion engine |
| DE69800175T DE69800175T2 (de) | 1997-03-24 | 1998-03-12 | Anlasser für Verbrennungsmotor |
| TW087104261A TW364236B (en) | 1997-03-24 | 1998-03-21 | A starter for an internal combustion engine |
| CN98105682A CN1196443A (zh) | 1997-03-24 | 1998-03-23 | 内燃机用起动机 |
| KR1019980010148A KR19980080607A (ko) | 1997-03-24 | 1998-03-24 | 내연 기관용 시동기 |
| TR1998/00533A TR199800533A2 (xx) | 1997-03-24 | 1998-03-24 | İçten yanmalı bir motor için bir marş dinamosu. |
| CA002233087A CA2233087A1 (en) | 1997-03-24 | 1998-03-24 | A starter for an internal combustion engine |
| BR9800944-3A BR9800944A (pt) | 1997-03-24 | 1998-03-24 | Motor de arranque para um motor de combustão interna |
| US09/047,034 US5877575A (en) | 1997-03-24 | 1998-03-24 | Starter for an internal combustion engine |
| IDP980421A ID20064A (id) | 1997-03-24 | 1998-03-24 | Starter untuk mesin pembakaran dalam |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9088962A JPH10266933A (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | エンジン用始動装置の防水構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10266933A true JPH10266933A (ja) | 1998-10-06 |
Family
ID=13957465
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9088962A Pending JPH10266933A (ja) | 1997-03-24 | 1997-03-24 | エンジン用始動装置の防水構造 |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5877575A (ja) |
| EP (1) | EP0867613B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10266933A (ja) |
| KR (1) | KR19980080607A (ja) |
| CN (1) | CN1196443A (ja) |
| BR (1) | BR9800944A (ja) |
| CA (1) | CA2233087A1 (ja) |
| DE (1) | DE69800175T2 (ja) |
| ID (1) | ID20064A (ja) |
| TR (1) | TR199800533A2 (ja) |
| TW (1) | TW364236B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2794176A1 (fr) * | 1999-05-27 | 2000-12-01 | Mitsubishi Electric Corp | Demarreur |
| WO2019244371A1 (ja) * | 2018-06-22 | 2019-12-26 | 株式会社ミツバ | スタータ |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19858233A1 (de) * | 1998-12-17 | 2000-06-29 | Bosch Gmbh Robert | Elektrischer Getriebemotor für Fahrzeugaggregate |
| JP2001099038A (ja) * | 1999-09-29 | 2001-04-10 | Mitsubishi Electric Corp | スタータ |
| FR2843427B1 (fr) | 2002-07-03 | 2006-08-04 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur a contacteur deporte sur le palier arriere du moteur electrique |
| FR2841941B1 (fr) | 2002-07-03 | 2004-09-24 | Valeo Equip Electr Moteur | Demarreur a lanceur perfectionne pour un moteur a combustion interne |
| US6720669B1 (en) * | 2002-11-04 | 2004-04-13 | Eugene Chiappe | Starter for aircraft piston engines |
| JP4337930B2 (ja) * | 2004-08-09 | 2009-09-30 | トヨタ自動車株式会社 | 始動装置 |
| DE102006011644A1 (de) * | 2006-03-06 | 2007-09-13 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung mit einem ersten Getriebeteil zum Einspuren in ein zweites Getriebeteil, insbesondere Startvorrichtung mit einem Ritzel zum Einspuren in einen Zahnkranz einer Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betrieb einer derartigen Vorrichtung |
| CN100372216C (zh) * | 2006-03-31 | 2008-02-27 | 周浩斌 | 一种设置直流电机刷架的方法及其组件 |
| DE102008000828A1 (de) * | 2008-03-26 | 2009-10-01 | Robert Bosch Gmbh | Elektrowerkzeugmaschine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR0122703Y1 (ko) * | 1994-09-16 | 1998-10-01 | 김광호 | 모터 |
| JP3274316B2 (ja) * | 1995-05-29 | 2002-04-15 | 株式会社ミツバ | エンジン始動装置 |
-
1997
- 1997-03-24 JP JP9088962A patent/JPH10266933A/ja active Pending
-
1998
- 1998-03-12 DE DE69800175T patent/DE69800175T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-12 EP EP98301846A patent/EP0867613B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-21 TW TW087104261A patent/TW364236B/zh active
- 1998-03-23 CN CN98105682A patent/CN1196443A/zh active Pending
- 1998-03-24 ID IDP980421A patent/ID20064A/id unknown
- 1998-03-24 KR KR1019980010148A patent/KR19980080607A/ko not_active Application Discontinuation
- 1998-03-24 TR TR1998/00533A patent/TR199800533A2/xx unknown
- 1998-03-24 CA CA002233087A patent/CA2233087A1/en not_active Abandoned
- 1998-03-24 BR BR9800944-3A patent/BR9800944A/pt not_active Application Discontinuation
- 1998-03-24 US US09/047,034 patent/US5877575A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2794176A1 (fr) * | 1999-05-27 | 2000-12-01 | Mitsubishi Electric Corp | Demarreur |
| US6225718B1 (en) | 1999-05-27 | 2001-05-01 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starter |
| WO2019244371A1 (ja) * | 2018-06-22 | 2019-12-26 | 株式会社ミツバ | スタータ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TW364236B (en) | 1999-07-11 |
| DE69800175D1 (de) | 2000-07-20 |
| TR199800533A3 (tr) | 1999-10-21 |
| EP0867613B1 (en) | 2000-06-14 |
| CA2233087A1 (en) | 1998-09-24 |
| EP0867613A1 (en) | 1998-09-30 |
| CN1196443A (zh) | 1998-10-21 |
| KR19980080607A (ko) | 1998-11-25 |
| ID20064A (id) | 1998-09-24 |
| DE69800175T2 (de) | 2001-02-15 |
| TR199800533A2 (xx) | 1999-10-21 |
| US5877575A (en) | 1999-03-02 |
| BR9800944A (pt) | 1999-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10252621A (ja) | エンジン用始動装置の水抜き構造 | |
| JPH10266933A (ja) | エンジン用始動装置の防水構造 | |
| KR0143961B1 (ko) | 엔진 시동을 위한 스타터 | |
| JP2004076650A (ja) | スタータ用電磁スイッチ | |
| US5937696A (en) | Starter for an internal combustion engine | |
| EP0375442B1 (en) | Coaxial starter with a core and contact terminal assembly | |
| US5494010A (en) | Magnet switch and a starter using same | |
| KR0147753B1 (ko) | 엔진 시동을 위한 스타터 | |
| CA2237115C (en) | A starter for an internal combustion engine | |
| JP3223119B2 (ja) | 電磁装置 | |
| JP3274316B2 (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPH09163662A (ja) | モータ | |
| JP2020519803A (ja) | シール装置を含むスターターコンタクタ、及びかかるコンタクタを含むスターター | |
| JPH11146599A (ja) | 小型モータ | |
| US6225718B1 (en) | Starter | |
| JP4323283B2 (ja) | タイムスイッチ | |
| JP2001112212A (ja) | 小型モータ | |
| US5065038A (en) | Coaxial engine starter | |
| KR930003122B1 (ko) | 동축형 스타터 | |
| JPH0783574B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JPH08319924A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPH11146594A (ja) | 小型モータ | |
| JPH02169867A (ja) | 同軸形スタータ | |
| JPH08319925A (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPH02185670A (ja) | 同軸形スタータ |