JPH10264824A

JPH10264824A - 踏切遮断照査器

Info

Publication number: JPH10264824A
Application number: JP8734197A
Authority: JP
Inventors: Takeo Murata; 岳生村田; Takamasa Ozawa; 孝政小澤
Original assignee: TOHO DENKI KOGYO KK
Current assignee: TOHO DENKI KOGYO KK
Priority date: 1997-03-24
Filing date: 1997-03-24
Publication date: 1998-10-06

Abstract

(57)【要約】【課題】踏切に対して所定距離手前まで列車が進入し
て来たことを検知するための第１の列車検知点における
列車検知が不能な場合に、踏切での安全を確保する。【解決手段】踏切に対して所定の距離手前まで列車が
進入して来たことを検知するための第１の列車検知点
と、踏切位置を進出したことを検知するための第２の列
車検知点とは別の、前記第１の列車検知点より踏切側に
位置する照査点に設置された照査点装置２を有し、該照
査点に列車が進入したことを前記照査点装置により検知
し、該照査点列車進入時に踏切制御が行われない場合を
異常と判定するようにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、単線，複線の中間
踏切や構内踏切において、既存の踏切制御装置にて踏切
制御が正常になされていない場合に、該踏切での安全を
図る機能を持つ踏切遮断照査器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の踏切警報機や遮断機の作動につい
て、図９に示す複線中間踏切の場合を例にして説明す
る。

【０００３】通常は、列車１１が踏切の所定距離手前に
配置された第１の列車検知点である始動点（始動点装置
として開電路形踏切制御子が設置される）Ａに達する
と、踏切制御装置（踏切保安装置）にてこの事が検知さ
れ、踏切警報機１３に鳴動指示がなされ、又この踏切に
遮断機１２が設置されている場合は該遮断機１２に降下
指示がなされる。従って、この際に自動車１４や通行人
が踏切にさしかかったとしても、警報機１３が鳴り、ま
た、遮断機１２が下っている事から、列車が通過する事
を知ることができ、踏切での事故を未然に防ぐことがで
きる。

【０００４】そして、列車１１が踏切を通過し、該列車
１１の後部が第２の列車検知点である終動点（終動点装
置として開電路形踏切制御子が設置される）Ｂの位置を
通過すると、前記踏切制御装置によりこの事が検知さ
れ、前記警報機１３に鳴動停止指示がなされ、また、遮
断機１２は上昇させられる。よって、自動車１４等はそ
の後安全に踏切を横断することができる。尚、１５は万
一踏切が正常に遮断されない等にはその事を知らせる為
の周知の特殊信号発光機である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来に
おいては、前記始動点装置に短絡感度不良等の異常があ
った場合には、以下の様な問題点を有していた。

【０００６】前記始動点装置に異常がある為に該始動点
Ａに列車１１が進入したとしても踏切制御装置ではその
事は検知できず、よって、踏切警報機１３は鳴らず、遮
断機１２は降下しないことになる。その後、該列車１１
が終動点Ｂに達すると、始動点装置で短絡感度不良等に
より列車検知できなかった場合に動作する無警報検知リ
レー（ＯＸＲ回路）が働き、この時点で初めて無警報が
検知され、その後、前記踏切警報機１３の鳴動指示がな
され、また、遮断機１２の降下指示がなされていた。

【０００７】従って、前記始動点装置に異常が発生して
から最初の列車１１が踏切を通過する際には、自動車１
４の運転者等は踏切警報機１３が鳴っておらず、遮断機
１２が降下していない事から列車１１が来る事を予想で
きず、踏切を横断してしまい、また、列車１１の運転者
も踏切手前でその異常に気付く事が出来ない為に該列車
１１は踏切を通過する事になるので、大事故につながる
恐れがあった。

【０００８】つまり、従来の踏切制御装置においては、
前記始動点装置に異常が発生してから最初の列車１１が
踏切を通過する際に、たまたま自動車１４等が踏切にさ
しかかっておらず、無事に列車１１が通過できた場合
は、前記無警報検知リレー（ＯＸＲ回路）の働きにより
踏切警報機１３は鳴り、遮断機１２は降下した状態のま
まにあるので、その後の後続列車の通過により前述した
様な事故を招く恐れは無い点で有効なものではあった
が、始動点装置に異常が発生してから最初の列車１１が
踏切を通過する際の安全対策の面には大きな欠陥を持つ
ものであった。

【０００９】（発明の目的）本発明の第１の目的は、踏
切に対して所定距離手前まで列車が進入して来たことを
検知するための第１の列車検知点における列車検知が不
能な場合に、踏切での安全確保を可能にする踏切遮断照
査器を提供することである。

【００１０】本発明の第２の目的は、踏切制御装置の動
作中の途中で発生する異常に対しても対処することので
きる踏切遮断照査器を提供することである。

【００１１】本発明の第３の目的は、踏切を列車が進出
したことを検知するための第２の列車検知点における検
知不能が列車通過以前に生じた場合に、踏切での安全確
保を可能にする踏切遮断照査器を提供することである。

【００１２】本発明の第４の目的は、遮断機が正常に動
作しない場合に、踏切での安全確保を可能にする踏切遮
断照査器を提供することである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、請求項１記載の本発明は、踏切に対して所定
の距離手前まで列車が進入して来たことを検知するため
の第１の列車検知点と、踏切位置を進出したことを検知
するための第２の列車検知点とは別の、前記第１の列車
検知点より踏切側に位置する照査点に設置された照査点
装置を有し、該照査点に列車が進入したことを前記照査
点装置により検知し、該照査点列車進入検知時に踏切制
御が行われていない場合を異常と判定するようにしたこ
とを特徴とするものである。

【００１４】同じく上記第１の目的を達成するために、
請求項２記載の本発明は、異常と判定したことに応じ
て、列車に対する危険報知制御と踏切制御の少なくとも
何れか一方を行うようにしたことを特徴とするものであ
る。

【００１５】また、上記第２の目的を達成するために、
請求項３記載の本発明は、踏切に対して所定の距離手前
まで列車が進入して来たことを検知するための第１の列
車検知点と、踏切位置を進出したことを検知するための
第２の列車検知点とは別の、前記第１の列車検知点より
踏切側に位置する照査点に設置された照査点装置を有
し、該照査点に列車が進入したことを前記照査点装置に
より検知し、該照査点列車進入検知以後、前記第２の列
車検知点における列車進入検知まで、踏切制御の状態を
監視するようにしたことを特徴とするものである。

【００１６】また、上記第３の目的を達成するために、
請求項４記載の本発明は、踏切に対して所定の距離手前
まで列車が進入して来たことを検知するための第１の列
車検知点と、踏切位置を進出したことを検知するための
第２の列車検知点とは別の、前記第１の列車検知点より
踏切側に位置する照査点に設置された照査点装置を有
し、該照査点に列車が進入したことを前記照査点装置に
より検知し、該照査点列車進入検知から、前記第２の列
車検知点における列車進入検知までの経過時間を監視
し、該経過時間が所定値より短いことにより異常と判定
するようにしたことを特徴とするものである。

【００１７】また、上記第４の目的を達成するために、
請求項５記載の本発明は、踏切に対して所定の距離手前
まで列車が進入して来たことを検知するための第１の列
車検知点と、踏切位置を進出したことを検知するための
第２の列車検知点とは別の、前記第１の列車検知点より
踏切側に位置する照査点に設置された照査点装置を有
し、該照査点に列車が進入したことを前記照査点装置に
より検知し、該照査点列車進入検知以後、遮断機の降下
完了が予定される時点が経過しても、遮断機の降下完了
が検知されないことにより、異常と判定するようにした
ことを特徴とするものである。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【００１９】図１は本発明の実施の一形態に係る踏切遮
断照査器の電気的な概略構成を示すブロック図である。

【００２０】図１において、１は踏切遮断照査器であ
り、既存の踏切制御装置から独立した列車検知点、つま
り図９に示した始動点等から独立した列車検知点（後述
の照査点２に相当する）を持ち、列車が接近しても踏切
警報機や遮断機が正しい動作をしない事を検知した場合
は、これらを動作させると共に、特殊信号発光機を所定
時間動作させて列車の運転者に異常を知らせる働きを持
つ。２は前述した様に既存の列車検知点である始動点や
終動点とは独立して設定された照査点に設置され、前記
踏切遮断照査器１にのみ接続される列車検知用の照査点
装置であり、照査点装置として中間踏切では閉電路形の
踏切制御子が、また、構内踏切では車軸検知器が、それ
ぞれ使用される。

【００２１】３は踏切警報機，遮断機，特殊信号発光
機，各種の故障検出器（例えば前述の無警報リレーであ
るＯＸＲ回路等）の状態検知やその動作制御を行う既存
の踏切制御装置であり、踏切遮断照査器１の出力コネク
タ１ａからの前記踏切警報機，遮断機，特殊信号発光機
等の制御信号が入力され、また、該踏切制御装置３から
は前記踏切遮断照査器１の入力コネクタ１ｂへ各種の信
号が出力され、踏切遮断照査器１に内蔵されるＣＰＵへ
送られる。

【００２２】ここで、図２を用いて、前記照査点装置２
（以下照査点装置２の設置点を照査点Ｃと記す）の設置
場所等について説明する。ここでは複線の場合を例にし
ているので、始動点Ａ，終動点Ｂ，照査点Ｃには、Ａ
１，Ａ２、Ｂ１，Ｂ２、Ｃ１，Ｃ２という様に符号を付
してある。

【００２３】照査点Ｃは、中間踏切の場合、始動点Ａの
内方４００ｍくらい、踏切から８００ｍくらいの場所に
設定される。該照査点Ｃが設定される８００ｍという位
置は、特殊信号発光機１５の視認距離であり、万一踏切
が正常に遮断されていない等の場合、特殊信号発光機１
５を点滅させて列車１１の運転者に踏切障害を知らせ、
該列車１１が踏切以前で停止できる距離を考慮したもの
である。

【００２４】尚、この照査点Ｃは、図２に示す“複線中
間踏切”のみに限らず、図３（Ｂ）に示す様に（図３
（Ａ）は図２を簡略して示した図である）、“複線構内
踏切”や、図４（Ａ）に示す“単線中間踏切”、更には
図４（Ｂ）に示す“単線構内踏切”であっても、同様に
設定できるものである。

【００２５】前記踏切遮断照査器１は、以下の４つの監
視及びその防護機能を有している。・無遮断検知機能中間踏切では始動点装置異常、構
内踏切では踏切代用てこ扱い失念時における防護機能を
いう。

【００２６】・途中開扉（その１）図２に示す無遮断
照査区間に列車が進入している際において、何らかの原
因で踏切警報リレーが異常扛上した事を検知した時の防
護機能をいう。

【００２７】・途中開扉（その２）基準警報時分内に
終動点装置が動作してしまった事の検知時における防護
機能をいう。

【００２８】・限界支障検知機能無遮断照査区間内
に列車が進入している際において、障害物検知装置を有
しない踏切で、遮断機が完全降下しない事を検知した時
の防護機能をいう。

【００２９】次に、上記踏切遮断照査器１の各種の機能
について、図５以降のフローチャートを用いて説明す
る。

【００３０】まず、上記の無遮断検知時、つまり中間踏
切では始動点異常時について、図２を参照しながら図５
のフローチャートを用いて説明する。尚、ここでは中間
踏切における始動点異常時を例にし、構内踏切での踏切
代用てこ扱い失念時についてはその説明を省略する。

【００３１】踏切遮断照査器１内の不図示のＣＰＵは、
ステップ＃１０１において、列車１１が照査点Ｃに進入
した事を検知すると、次のステップ＃１０２において、
踏切警報リレーが落下したか否かを調べる。該踏切警報
リレーが落下している場合は、始動点Ａに列車が進入し
た事を既存の踏切制御装置３にて検知できており、踏切
警報機１３や遮断機１２は正常に動作しているものとし
て、ここで一連の動作を終了する。

【００３２】一方、前記踏切警報リレーが扛上している
場合（フェールセーフのために正常状態では列車がいな
い時に扛上している）は、始動点Ａに列車が進入した事
を既存の踏切制御装置３にて検知できなかった場合であ
るので、次のステップ＃１０３において、特殊信号発光
機１５を動作させ、列車１１の乗務員に踏切異常を知ら
せる。そして、ステップ＃１０４において、踏切警報機
１３及び遮断機１２を動作させる。つまり、踏切警報機
１３を鳴らし、遮断機１２を強制的に降下させ、踏切に
さしかかった自動車１４や通行人に列車１１が通過する
事を知らせると共に、踏切横断を遮るようにする。尚、
この際列車１１の乗務員は運転指令室に踏切異常を連絡
し、これにより現地に保安員が駆けつけることになる。

【００３３】次のステップ＃１０５においては、前記特
殊信号発光機１５を少なくとも２分間動作させる為に、
該２分間このステップで待機する。この様に、特殊信号
発光機１５を２分間動作させる理由は、踏切の手前約８
００ｍの地点で上記遮断機１２の降下を開始しても、所
定の踏切警報時間を確保できないので、乗務員に特殊信
号発光機１５の動作を確認させ、非常ブレーキの操作に
より、踏切手前で列車１１を停止させ（これに要する時
間が１分）、かつ、停止後踏切の状態を確認させる（こ
れに要する時間が１分）時間を確保する為である。

【００３４】次のステップ＃１０６においては、遮断機
１２の全門が完全に降下（以下、「全門降下」と記す）
したか否かを調べ、全門降下している場合はステップ＃
１０７へ進み、前記特殊信号発光機１５の動作を停止
し、ステップ＃１０８へ進む。また、前記ステップ＃１
０６にて遮断機１２全門降下していない事を検知した場
合は、通行人等が踏切内に進入する恐れがある為に前記
特殊信号発光機１５の動作を停止することなく直ちにス
テップ＃１０８へ進む。

【００３５】そして、ステップ＃１０８において、列車
１１が終動点Ｂを進出（脱出）したか否かを調べ、未だ
進出していなければ該列車１１が終動点Ｂを進出するま
でこのステップに待機する。その後、列車１１が終動点
Ｂを進出した事を検知するとステップ＃１０９へ進み、
後続列車が続いて来ているかを調べる。この結果、後続
列車が来ていれば、前記踏切警報機１３及び遮断機１２
は動作させたまま、又前記ステップ＃１０７にて特殊信
号発光機１５の動作が停止されていない場合には該特殊
信号発光機１５も動作させたまま、一連の動作を終了す
る。これは、後続列車や踏切にさしかかった自動車１４
等に対して同様の警告を行う為である。また、後続列車
が来ていない場合には、ステップ＃１０９からステップ
＃１１０へ進み、ここで前記特殊信号発光機１５の動作
を停止し（もし前記ステップ＃１０７にて該特殊信号発
光機１５の動作が停止されていた場合には何もせずに次
のステップへ進む事になる）、続くステップ＃１１１に
おいて、前記踏切警報機１３及び遮断機１２の動作を停
止させ、一連の動作を終了する。

【００３６】以上の様に、図２に示す場所に設定した照
査点Ｃに列車１１が進入した事を踏切遮断照査器１によ
り検知する構成にし、この場合に既存の踏切制御装置３
にて列車１１が始動点Ａに進入した事を検知できていな
かった場合は、特殊信号発光機１５を動作させるように
している。

【００３７】従って、列車１１の乗務員は踏切異常を知
る事ができ、直ちに非常ブレーキを掛ける操作を行える
為に、踏切の手前で列車１１を確実に止めること（特殊
信号発光機１５に対してこの様な距離をもって照査点Ｃ
を設定している為）ができ、仮に自動車１４等が踏切内
に侵入していたとしても、衝突を避ける事ができる。ま
た、踏切警報機１３や図２に示す様に遮断機１２が有る
場所では該遮断機１２を強制的に動作させるようにして
いる為、踏切にさしかかった自動車１４や通行人は、正
常に踏切制御装置３が動作している場合と同様、列車が
通過する事を知ることができ、踏切事故を確実に防止す
ることが可能になる。

【００３８】次に、上記の途中開扉（その１）時、つま
り図２に示す無遮断照査区間に列車１１が進入している
際において、何らかの原因で踏切警報リレーが異常扛上
した事を検知した時の動作について、図６のフローチャ
ートを用いて説明する。

【００３９】踏切遮断照査器１内の不図示のＣＰＵは、
ステップ＃２０１において、列車１１が照査点Ｃに進入
した事を検知すると、次のステップ＃２０２において、
踏切警報リレーが落下したか否かを調べる。該踏切警報
リレーが落下している場合は、始動点Ａに列車が進入し
た事を既存の踏切制御装置３にて検知できているものと
みなし、ステップ＃２１２へ進む。ステップ＃２１２で
は、列車１１が終動点Ｂに進入したか否かを検知し、進
入していない場合には、ステップ＃２０２及び＃２１２
を繰り返し、進入した時点で一連の動作を終了する。

【００４０】一方、前記踏切警報リレーが扛上している
場合は、始動点Ａに列車が進入した事を既存の踏切制御
装置３にて検知できなかった場合であるので、次のステ
ップ＃２０３において、特殊信号発光機１５を動作さ
せ、列車１１の乗務員に踏切異常を知らせる。そして、
ステップ＃２０４において、踏切警報機１３及び遮断機
１２を動作させる。つまり、踏切警報機１３を鳴らし、
遮断機１２を強制的に降下させ、踏切にさしかかった自
動車１４や通行者に列車が通過する事を知らせると共
に、踏切横断を遮るようにする。

【００４１】次のステップ＃２０５においては、前記特
殊信号発光機１５を少なくとも２分間動作させる為に、
該２分間このステップで待機する。そして、前記２分間
が経過するとステップ＃２０６へ進み、ここでは遮断機
１２が全門降下したか否かを調べ、全門降下している場
合はステップ＃２０７へ進み、前記特殊信号発光機１５
の動作を停止し、ステップ＃２０８へ進む。また、前記
ステップ＃２０６にて遮断機１２が全門降下していない
事を検知した場合は、通行人等が踏切内に進入する恐れ
がある為に前記特殊信号発光機１５の動作を停止するこ
となく直ちにステップ＃２０８へ進む。

【００４２】次のステップ＃２０８においては、列車１
１が終動点Ｂを進出したか否かを調べ、未だ進出してい
なければ列車１１が終動点Ｂを進出するまで待機する。

【００４３】その後、列車１１が終動点Ｂを進出した事
を検知するとステップ＃２０９へ進み、後続列車が続い
て来ているかを調べる。この結果、後続列車が来ていれ
ば、前記踏切警報機１３や遮断機１２を動作させたま
ま、又上記ステップ＃２０７にて特殊信号発光機１５の
動作が停止されていない場合には該特殊信号発光機１５
も動作させたまま、一連の動作を終了する。これは、踏
切制御装置３が異常であった場合には、後続列車や踏切
にさしかかった自動車１４等に対して同様の警告を行う
為である。

【００４４】また、後続列車が来ていない場合には、ス
テップ＃２０９からステップ＃２１０へ進み、ここで前
記特殊信号発光機１５の動作を停止し（もし前記ステッ
プ＃２０７にて該特殊信号発光機１５の動作が停止され
ていた場合には何もせずに次のステップへ進む）、続く
ステップ＃２１１において、前記踏切警報機１３及び遮
断機１２の動作を停止させ、一連の動作を終了する。

【００４５】以上の様に、無遮断照査区間に列車１１が
進入している際において、何らかの原因で踏切警報リレ
ーが異常扛上した事を検知した時は、特殊信号発光機１
５を動作させるようにしている為、列車１１の乗務員は
踏切異常を知る事ができ、直ちに非常ブレーキを掛ける
操作を行える。従って、仮に自動車１４等が踏切道内に
侵入していたとしても、衝突を避ける事ができる。更
に、踏切警報リレーの異常を運転指令室に知らせること
ができる。

【００４６】また、踏切警報機１３や図２に示す様に遮
断機１２が有る場所では該遮断機１２を強制的に動作さ
せるようにしている為、踏切にさしかかった自動車１４
や通行者は、列車が通過する事を知ることができ、踏切
事故を確実に防止することが可能になる。

【００４７】また、従来は踏切制御装置３にて異常が検
知されて踏切警報機１３や遮断機１２が動作した場合に
は、保安者が来るまではこれらは動作しっぱなしであっ
たが、列車１１が通過し、後続列車が来ない場合はこれ
らの動作を停止する様にしている為、無用に踏切遮断を
してしまうといった事を防ぐことができる。

【００４８】次に、上記の途中開扉（その２）時、つま
り基準警報時分内（途中開扉監視時間内）に終動点装置
が動作してしまった時の動作について、図７のフローチ
ャートを用いて説明する。

【００４９】踏切遮断照査器１内の不図示のＣＰＵは、
ステップ＃３０１において、列車１１が始動点Ａに進入
した事を踏切制御装置３を介して検知すると、次のステ
ップ＃３０２において、途中開扉監視タイマをスタート
させる。そして、次のステップ＃３０３において、列車
１１の先頭部分が終動点Ｂに進入したか否かを調べ、進
入していなければこのステップで待機する。

【００５０】その後、列車１１の先頭部分が終動点Ｂに
進入したことを検知するとステップ＃３０４へ進み、こ
こで終動点進入時の途中開扉監視タイマの計時値とあら
かじめ設定されている途中開扉監視時間（例えば、列車
１１の先頭部分が始動点Ａから終動点Ｂに達するのに要
する時間よりも僅かに短い時間）との比較を行い、計時
値が途中開扉監視時間を越えていれば、終動点装置の異
常動作はないので、ここで一連の動作を終了する。

【００５１】一方、前記途中開扉監視タイマの計時値が
途中開扉監視時間内であれば、つまり列車１１が終動点
Ｂに進入して来るのに要する時間は未だ経過していない
のに列車１１が終動点Ｂに進入して来た事を検知してい
れば、終動点装置の異常動作が想定されるのでステップ
＃３０５へ進み、踏切警報機１３及び遮断機１２を動作
させる。そして、ステップ＃３０６へ進み、再度列車１
１の先頭部分が終動点Ｂに進入したか否かを調べ、進入
していなければ進入した事を検知するまでこのステップ
で待機する。その後、列車１１の先頭部分が終動点Ｂに
進入した事を検知すると、今度は列車１１が終動点Ｂを
進出したか否かを調べ、該列車１１が終動点Ｂを進出す
るまでこのステップで待機する。

【００５２】次のステップ＃３０８においては、後続列
車が続いて来ているかを調べる。この結果、後続列車が
来ていれば、前記踏切警報機１３及び遮断機１２の動作
は行わせたまま、一連の動作を終了する。一方、後続列
車が来ていない場合には、ステップ＃３０９へ進み、前
記踏切警報機１３及び遮断機１２の動作を停止させ、一
連の動作を終了する。

【００５３】以上の様に、列車１１が始動点Ａに進入し
た後に終動点Ｂにその先頭部分が進入したと検知される
までの時間が通常時に要する時間（途中開扉監視時間）
よりも早い場合には、終動点装置の異常動作が発生した
場合であるので、踏切警報機１３や図２に示す様に遮断
機１２が有る場所では該遮断機１２を強制的に動作させ
るようにしている為、踏切にさしかかった自動車１４や
通行人に列車が通過する事を知らせることができる。
又、終動点装置の異常動作を運転指令室に知らせること
ができる。

【００５４】また、複線構内踏切において、構内側は上
記の様な監視機能は働かない。また、単線では、構内，
中間踏切の何れにおいても、先行列車のみに対して機能
し、後続列車には機能しない。

【００５５】次に、上記の限界支障検知時、つまり無遮
断照査区間内に列車１１が進入している際において、障
害物検知装置を有しない踏切で、遮断機１２の全門が完
全降下しなかった時の動作について、図８のフローチャ
ートを用いて説明する。

【００５６】踏切遮断照査器１内の不図示のＣＰＵは、
ステップ＃４０１において、踏切警報リレーが落下した
ことを検知すると、次のステップ＃４０２において、遮
断機１２の降下を開始させてから全門降下し終える（図
２に正常時遮断機完全降下点を示している）までに要す
る時間を計時する遮断機降下タイマをスタートさせる。
続くステップ＃４０３においては、列車１１が照査点Ｃ
に進入したか否かを調べ、進入していない場合はこのス
テップで待機する。その後、列車１１が照査点Ｃに進入
したことを検知するとステップ＃４０４へ進み、前記遮
断機降下タイマがタイムアップするまで待機する。

【００５７】前記遮断機降下タイマがタイムアップする
とステップ＃４０５へ進み、遮断機１２が全門降下して
いるか否かを調べる。この結果、遮断機１２自体に不具
合が、或は、遮断機１２がトラックの荷台等に引っかか
って全門降下できない等の事態が生じていない限り、遮
断機降下タイマがタイムアップしている為に遮断機１２
は既に全門降下している筈であるが、それにも拘らず完
全に降下していない場合にはステップ＃４０６へ進み、
障害物検知装置が備わっているか否かを調べ、備わって
いる場合には、該障害物検知装置にて遮断機異常が検知
されている事になるので、特殊信号発光機１５は動作さ
せずに次のステップ＃４０８へ進む。

【００５８】一方、障害物検知装置が備わっていない踏
切の場合にはステップ＃４０６からステップ＃４０７へ
進み、ここで特殊信号発光機１５を動作させ、列車１１
の乗務員に踏切異常を知らせ、その後ステップ＃４０８
へ進む。

【００５９】ステップ＃４０８においては、列車１１が
終動点Ｂに進入してきたか否かを調べ、進入していなけ
れば先のステップ＃４０５へ戻り、再び遮断機１２が全
門降下しているかを調べる。ここで、遮断機１２の全門
降下を検知できた場合は前記の異常事態は解消されたと
してステップ＃４１０へ移行し、前記特殊信号発光機１
５の動作を停止し、ステップ＃４０８へ進む。又、ここ
でも遮断機１２が全門降下していない事を検知した場合
には、ステップ＃４０８にて列車１１が終動点Ｂに進入
して来た事が検知されるまで同様の動作を繰り返す。

【００６０】上記ステップ＃４０８にて列車１１が終動
点Ｂに進入して来た事を検知するとステップ＃４０９へ
進み、前記特殊信号発光機１５の動作を停止し、一連の
動作を終了する。

【００６１】以上の様に、遮断機１２の降下を開始させ
てから全門降下し終える時間を経過しても、なお全門降
下を検知できない場合には、遮断機１２自体に不具合が
生じたか、上記の例の様にトラックの荷台に引っかかっ
て全門降下できない等の異常事態が発生している事が想
定されるので、特殊信号発光機１５を動作させ、列車１
１の乗務員にその事を知らせるようにしている為、踏切
事故を未然に防ぐことができる。又、障害物検知装置を
有しない踏切であっても、遮断機１２の異常を運転指令
室に知らせる事が可能となる。

【００６２】（変形例）上記の実施の形態においては、
各監視及び防護機能（無遮断検知，途中開扉（その１又
はその２），限界支障検知）を全て備えた踏切遮断照査
器を例にしているが、少なくとも無遮断検知機能を具備
したものであれば良い。

【００６３】また、上記の実施の形態においては、列車
の乗務員に踏切異常を知らせる為に、既存の特殊信号発
光機を利用する構成にしているが、必ずしもこれに限定
されるものではなく、電気的な発煙筒を自動的に作動さ
せる等、列車に対して危険報知を起動させるものであれ
ばどのようなものであっても良い。

【００６４】また、遮断機と踏切警報機とを具備した踏
切を想定しているが、警報機のみが設置された踏切であ
っても、遮断機のみが設置された踏切であっても、効果
を有するものである。

【００６５】さらに、踏切警報機として、鳴動を行うも
のを例にしているが、鳴動と例えば発光機の点滅（視覚
で危険を認識させる手段）の両方で踏切警報を行うもの
であっても、又発光機の点滅のみによって踏切警報を行
うものであっても良い。

【００６６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１または２
記載の本発明によれば、踏切に対して所定距離手前まで
列車が進入して来たことを検知するための第１の列車検
知点における列車検知が不能な場合に、踏切での安全確
保が可能となる。

【００６７】また、請求項３記載の本発明によれば、踏
切制御装置の動作中の途中で発生する異常に対しても対
処することができる。

【００６８】また、請求項４記載の本発明によれば、踏
切を列車が進出したことを検知するための第２の列車検
知点における検知不能が列車通過以前に生じた場合に、
踏切での安全確保が可能となる。

【００６９】また、請求項５記載の本発明によれば、遮
断機が正常に動作しない場合に、踏切での安全確保が可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態に係る踏切遮断照査器の
概略構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の実施の一形態に係る踏切遮断照査器が
持つ各機能の説明を助ける為の図である。

【図３】本発明の実施の一形態に係る踏切遮断照査器を
用いる事のできる複線中間，構内踏切を示す図である。

【図４】本発明の実施の一形態に係る踏切遮断照査器を
用いる事のできる単線中間，構内踏切を示す図である。

【図５】本発明の実施の一形態に係る踏切遮断照査器の
持つ無遮断検知時の動作を示すフローチャートである。

【図６】本発明の実施の一形態に係る踏切遮断照査器の
持つ途中開扉（その１）時の動作を示すフローチャート
である。

【図７】本発明の実施の一形態に係る踏切遮断照査器の
持つ途中開扉（その２）時の動作を示すフローチャート
である。

【図８】本発明の実施の一形態に係る踏切遮断照査器の
持つ限界支障検知時の動作を示すフローチャートであ
る。

【図９】従来の踏切制御装置の問題点について説明する
為の図である。

【符号の説明】

１踏切遮断照査器２照査点装置Ｃ，Ｃ１，Ｃ２照査点Ａ，Ａ１，Ａ２始動点Ｂ，Ｂ１，Ｂ２終動点１１列車１２遮断機１３踏切警報機１５特殊信号発光機

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】踏切に対して所定の距離手前まで列車が
進入して来たことを検知するための第１の列車検知点
と、踏切位置を進出したことを検知するための第２の列
車検知点とは別の、前記第１の列車検知点より踏切側に
位置する照査点に設置された照査点装置を有し、該照査
点に列車が進入したことを前記照査点装置により検知
し、該照査点列車進入検知時に踏切制御が行われていな
い場合を異常と判定するようにした踏切遮断照査器。
【請求項２】異常と判定したことに応じて、列車に対
する危険報知制御と踏切制御の少なくとも何れか一方を
行うようにした請求項１記載の踏切遮断照査器。
【請求項３】踏切に対して所定の距離手前まで列車が
進入して来たことを検知するための第１の列車検知点
と、踏切位置を進出したことを検知するための第２の列
車検知点とは別の、前記第１の列車検知点より踏切側に
位置する照査点に設置された照査点装置を有し、該照査
点に列車が進入したことを前記照査点装置により検知
し、該照査点列車進入検知以後、前記第２の列車検知点
における列車進入検知まで、踏切制御の状態を監視する
ようにした踏切遮断照査器。
【請求項４】踏切に対して所定の距離手前まで列車が
進入して来たことを検知するための第１の列車検知点
と、踏切位置を進出したことを検知するための第２の列
車検知点とは別の、前記第１の列車検知点より踏切側に
位置する照査点に設置された照査点装置を有し、該照査
点に列車が進入したことを前記照査点装置により検知
し、該照査点列車進入検知から、前記第２の列車検知点
における列車進入検知までの経過時間を監視し、該経過
時間が所定値より短いことにより異常と判定するように
した踏切遮断照査器。
【請求項５】踏切に対して所定の距離手前まで列車が
進入して来たことを検知するための第１の列車検知点
と、踏切位置を進出したことを検知するための第２の列
車検知点とは別の、前記第１の列車検知点より踏切側に
位置する照査点に設置された照査点装置を有し、該照査
点に列車が進入したことを前記照査点装置により検知
し、該照査点列車進入検知以後、遮断機の降下完了が予
定される時点が経過しても、遮断機の降下完了が検知さ
れないことにより、異常と判定するようにした踏切遮断
照査器。