JPH1026222A - 歯車変速機用のシフト装置 - Google Patents

歯車変速機用のシフト装置

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JPH1026222A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 歯車変速機のシフト装置において組立てを容
易にする。 【構成】 歯車変速機用シフト装置において、シフト棒
１２が、シフトケース１７及びシフトケース１７を保持
する２分割変速機ケースのケース部分に、軸線方向移動
可能に支持され、シフト揺動片２２がシフトケース１７
の２つの支持ブラケツト２８及び２９に揺動可能に支持
されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、歯車をその歯車軸に連
結する第１の歯車クラツチと、第１の歯車クラツチを操
作するシフトフオークと、歯車軸に対して平行にシフト
フオークに対して相対運動しないように設けられかつ一
端を２分割変速機ケースの第１のケース部分に対してま
た別の個所で第１のケース部分に取外し可能に取付けら
れるシフトケース体に対して軸受装置によりそれぞれ軸
線方向移動可能に支持されるシフト棒と、別の歯車をそ
の歯車軸に連結する第２の歯車クラツチと、第２の歯車
クラツチを操作するため使用されかつ２つの同軸的な揺
動軸受により両歯車軸に対して直角に向く幾何学的揺動
軸線の周りに揺動可能に変速機ケースの第２のケース部
分に対して支持されるシフト揺動片とを有する、歯車変
速機用のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の公知のシフト装置（ドイツ連邦
共和国特許出願公開第４１１８９３１号明細書）では、
シフトケース体が、軸線方向移動可能な２つのシフト棒
用の２つの前部軸受のほかに、シフト棒の位置用の係止
装置、そのつど操作されないシフト棒の拘束用拘束装
置、及び中間ボルトを収容するために使用され、この中
間拘束ボルトと共同作用する揺動可能な中間拘束レバー
は、２つのシフト揺動片と共同作用して、シフト棒又は
シフト揺動片を対応する歯車クラツチの係合状態に相当
する速段（ギヤ）位置へ操作することによつて、他のシ
フト棒及びシフト揺動片が変速機ケースに対して動かな
いように強制的に固定されるようにする。
【０００３】この公知のシフト装置では２つのシフト揺
動片が使用され、その一方が直接２分割変速機ケースの
出力側ケース部分に、他方が直接変速機ケースの入力側
ケース部分に揺動可能に支持されている。
【０００４】１つ以上のシフト揺動片を持つこの種のシ
フト装置では、少なくとも１つのシフト揺動片を、野外
で、即ち変速機ケースに属するその軸受なしに、歯車軸
及び歯車と共に一方のケース部分内に予め組立てられて
いる摺動シフトスリーブ上へはめねばならず、その場合
他方のケース部分の取付け後揺動軸受の支持ピンがまだ
組立てられるようにこのシフト揺動片を位置させねばな
らない、という問題がしばしば生ずる。
【０００５】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３４４６
３５７号明細書から、複数のシフト棒を持つ歯車変速機
に歯車−シフト装置を取付ける、異なる種類の装置が公
知であり、これらのシフト棒は同じ数のシフトフオーク
を保持し、複数の歯車クラツチを操作するため、これら
のシフトフオークが変速機ケースに対して軸線方向に移
動可能で、それにより択一的な歯車をかみ合わせ、歯車
変速機に異なる変速比を与える。この公知の装置では、
最初にあげた種類のシフト装置とは異なり、軸線方向に
移動可能に変速機ケース内に設けられるシフトフオーク
のみが使用され、変速機ケースは更に３分割である。こ
の刊行物において、鋳造により製造される変速機ケース
は、軸受環のため及び後に続くその切削加工のため、こ
の個所に一緒に鋳造される材料蓄積部を必要とするが、
これらの材料蓄積部は強度を低下する応力集中をひき起
こす、ことが欠点とみなされる。この欠点を回避するか
又は少なくするため、この公知の装置では、特に一体に
形成される支持ブラケツトが変速機ケースに取外し可能
に取付けられ、かつ変速機ケースにより包囲され、シフ
ト棒用軸受を構成され、これらのシフト棒が少なくとも
部分的に支持ブラケツトにより保持されている。
【０００６】ドイツ連邦共和国特許出願公開第２４５６
９６２号明細書から、シフトフオークのみを使用するた
め又はシフト揺動片のみを使用するために構成される、
特に副軸構造の自動車用の異なる種類の歯車変速機用シ
フト装置が公知であり、シフト軸又はかみ合い速段クラ
ツチ特にシフトスリーブが、変速機ケース内に軸線方向
移動可能にかつ回転可能に支持されている。最初にあげ
た種類の概念とは大きく異なり、変速機ケースは歯車軸
に対して平行な２つの平行な分離面で３つのケース部分
に区分され、しかも歯車軸及びシフト揺動片を支持する
ケース部分と、シフト棒を支持するケース蓋と、このケ
ース蓋上へ載置可能でシフトフインガによりシフト棒を
操作するシフト軸を支持するシフト円蓋とに区分されて
いる。この刊行物では、シフトフオークのみを備えたシ
フト装置において、伝達機構における大きい摩擦損失の
ため変速を行うのに必要な大きい操作力が、欠点とみな
される。この刊行物によれば、シフト揺動片のみで動作
するシフト装置には、変速機の使用に応じて公知のシフ
ト装置の部品を使用して必要な又は後からの取付けがこ
の構成では不可能であるという、欠点が伴う。シフト力
を高めることなくこれらの欠点を回避するため、この公
知のシフト装置では、シフト円蓋に支持されかつ相対回
転しないように設けられるシフトレバーを持つシフト軸
と、変速機ケース蓋に案内されるシフト棒を持つ連行片
とが１つの運動学的単位を形成し、シフト棒に設けられ
る横穴が案内素子を受入れるのに役立ち、それにより案
内素子が係合するフオーク状溝を持つシフト揺動片への
伝動結合を行うが、公知のシフトフオークを使用する
と、横穴は不要になり、シフトフオークが公知のように
シフト棒上に取付けられる。
【０００７】トラクタの変速機用の異なる種類のシフト
装置では、出力軸上に移動可能に設けられる２つの摺動
シフトスリーブが、それぞれシフトフオークにより操作
される。シフトフオークは、変速機ケースに載置される
シフトケース内に軸線方向移動可能に支持され、シフト
フオークの支持にも使用されるシフトケースのシフト軸
のシフトカムによつて操作可能である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎になつて
いる課題は、大体において、最初にあげた種類のシフト
装置において組立てを容易にすることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば、シフトケース体が、シフト揺動片の両
側に両歯車軸の長さ方向に設けられる２つの梁状支持ブ
ラケツトを持ち、シフトケース体が、シフト棒用軸受装
置に対して両歯車軸の長さ方向にずれた所に、両歯車軸
に対して直角に設けられて両方の支持ブラケツトを相対
運動しないように設けるために使用される梁状横材を持
ち、両方の揺動軸受がそれぞれ支持ブラケツトに設けら
れ、シフト棒用軸受装置から遠い方にあるシフトケース
体の端部が、少なくとも１つの取外し可能な支持片によ
り、第２のケース部分に対して、少なくとも両歯車軸に
対して直角な方向に固定可能である。
【００１０】本発明によるシフト装置では、シフトケー
ス体が両方の支持ブラケツト及び横材と共に閉じた枠を
形成し、この枠がシフト棒及びシフト揺動片を保持して
いる。シフト棒及びシフト揺動片を操作するために使用
されるシフト軸のシフトフインガは、組立ての際組立て
架台又はシフトケース体内に組立てのための利点をもつ
て支持することができる。
【００１１】本発明によるシフト装置では、シフト棒及
びシフト揺動片により完全にされるシフトケース体は、
歯車軸の摺動シフトスリーブ上に載置され、歯車軸と共
にシフト棒を支持するケース部分へ導入される。続いて
シフトケース体は、２個所でこのケース部分に対して固
定される。他方のケース部分の取付け後、このケース部
分に対するシフトケース体の支持片がシフトケース体を
変速機ケース又は歯車軸に対して位置ぎめするのに有利
に寄与する。
【００１２】本発明によるシフト装置では、シフト揺動
片の取付けの際における最初に述べた問題はなくなる。
なぜならばシフト揺動片は、取付けの際まずシフト棒を
支持する変速機ケースのケース部分の前に位置する支持
ブラケツト内にあり、従つて他方のケース部分の取付け
後自動的に変速機ケースの正しい所に位置するからであ
る。
【００１３】本発明によるシフト装置において変速機ケ
ースの最後に取付けられる他方のケース部分へのシフト
ケース体の支持構成が、請求項２の対象である。
【００１４】本発明によるシフト装置においてシフト棒
を支持する変速機ケースのケース部分に直接固定される
シフトケース体の部分の有利な構成が、請求項３の対象
である。
【００１５】本発明によるシフト装置において支持ブラ
ケツト、端板、及びシフト棒を支持する変速機ケースの
ケース部分との間の有利な取付け構成が、請求項４の対
象である。
【００１６】請求項５ないし８は、本発明によるシフト
装置においてシフト素子に対応する係止装置による組立
て単位即ちシフトケース体の特に構造的に有利な拡張に
向けられている。
【００１７】請求項９及び１０は、不発明によるシフト
装置において金属板プレス技術、精密切断技術及び金属
板変形技術において製造可能な剛性枠としてのシフトケ
ース体の構成に向けられている。
【００１８】請求項１１ないし１５は、少なくとも１つ
の別のシフト棒及び／又は対応する構成を持つ少なくと
も１つの別のシフト揺動片によるシフト装置の拡張に向
けられている。
【００１９】請求項１６による手段は、本発明によるシ
フト装置において″内部シフト装置″を予め組立て可能
な構造単位として構成し、変速機製造の際この構造単位
を例えば納入部品としてそろえて供給しかつ組立てるこ
とを目指している。
【００２０】本発明によるシフト装置では、すべてのシ
フト棒、シフト揺動片、付属の軸受及び係止装置、及び
拘束装置を含む内部シフト装置の最大限完全品となるま
での予備組立て単位が提供される。
【００２１】この点を除いて、場合によつては変速機ケ
ースの主加工方向にある穴により問題なく安価に実現さ
れる軸受、及び事情によつては変速機ケースの外側にあ
る他の素子に一体化することができる係止装置は、歯車
軸の長さ方向にあるシフトケース体の端部にあつてもよ
い。
【００２２】本発明によるシフト装置では、予備組立て
単位が変速機ケースの外側に取付け可能であり、場合に
よつては担体即ち組立て又は納入の流通にある装置によ
り、完全品として歯車軸上に載置可能であり、シフト棒
を支持する変速機ケースのケース部分へ歯車軸と共に挿
入可能である。シフト棒を支持するケース部分へシフト
ケース体を固定した後、担体が除去され、再び組立て流
通へ与えられる。
【００２３】本発明によるシフト装置では、通常は係止
装置及び場合によつてはシフト揺動片の揺動軸受のため
に必要な変速機横方向のすべての加工を省略される。
【００２４】本発明によるシフト装置では、すべての係
止装置を支持ブラケツト及び／又は端板に設けることが
できる。
【００２５】本発明によるシフト装置では、シフト揺動
片に付属する係止装置は、シフト揺動片に枢着されて揺
動可能な拘束部材へも作用することができる。
【００２６】本発明によるシフト装置では、シフト棒及
びシフト揺動片を操作するシフト軸を支持するためにも
シフトケース体を使用することができる。
【００２７】閉じた枠状シフトケース体の原理は、シフ
ト揺動片のみで動作するシフト装置にも適用可能であ
る。
【００２８】中心端板の原理及びそれによるモジユール
の形成は、シフト棒のみで動作するシフト装置にも適用
可能である。
【００２９】
【実施例】図面に概略的に示されている実施例に基いて
本発明を以下に説明する。
【００３０】図１によれば、歯車変速機は歯車軸として
の入力軸２５に対して同軸的な歯車軸としての出力軸１
４及びこれらの軸に対して平行な副軸６０を持ち、歯車
軸としての副軸６０は一定比歯車により入力軸２５に常
に伝動結合されている。
【００３１】出力軸１４上に設けられる切換え歯車クラ
ツチ６１は、入力軸２５又は歯車を出力軸１４に摺動シ
フトスリーブ５６を介して選択的に連結するために使用
される。
【００３２】副軸６０上に設けられる切換え歯車クラツ
チ６２は、２つの隣接する歯車を副軸６０に摺動シフト
スリーブ２０を介して選択的に連結するために使用され
る。
【００３３】出力軸１４上に設けられる切換え歯車クラ
ツチ６３は、２つの隣接する歯車を出力軸１４に摺動シ
フトスリーブ１０を介して選択的に連結するために使用
される。
【００３４】出力軸１４上に設けられる歯車クラツチ６
４は、別の歯車を出力軸１４に摺動シフトスリーブ５２
を介して連結するために使用される。
【００３５】摺動シフトスリーブ１０は、シフト棒１２
と一体に構成されるシフトフオーク１１により通常のよ
うに操作される。
【００３６】摺動シフトスリーブ５２は、付加的なシフ
ト棒４９と一体に構成されるシフトフオーク５３により
通常のように操作される。
【００３７】変速機ケース１６は、組込み状態で出力軸
１４及び入力軸２５の回転軸線に一致する軸受軸線６６
−６６に対して直角なケース面において、出力側ケース
部分１５と入力側ケース部分２７とに区分されている。
出力側ケース部分１５は、軸受軸線６６−６６に対して
同軸的な出力軸１４の支持及び貫通用ケース開口６８を
持つている。入力側ケース部分２７は、軸受軸線６６−
６６に対して同軸的な入力軸２５の支持及び貫通用ケー
ス開口６９を持つている。
【００３８】変速機ケース１６は下部軸受軸線６７−６
７を持ち、組込み状態で副軸６０の回転軸線がこの下部
軸受軸線に一致する。出力側ケース部分１５は、軸受軸
線６７−６７に対して同軸的な軸受環１５−６０を、副
軸６０の隣接する端部の支持のために持つている。入力
側ケース部分２７は、軸受軸線６７−６７に対して同軸
的な軸受環２７−６０を、副軸６０の隣接する端部の支
持のために持つている。
【００３９】変速機ケース１６は歯車軸１４，２５及び
６０より上にあつて軸受軸線６６−６６に対して平行な
軸受軸線７０−７０を持ち、組込み状態においてシフト
軸４４の回転軸線と一致し、このシフト軸４４は、軸受
軸線７０−７０に対して同軸的な出力側ケース部分１５
の軸受環にある軸受装置７１と、軸受軸線７０−７０に
対して同軸的な入力側ケース部分２７の軸受環２７−４
４にある軸受装置７２とによつて、変速機ケース１６に
対してそれぞれ回転可能にかつ軸線方向移動可能に支持
されている。
【００４０】ケース開口６８とは反対側にあるケース部
分１５の端部には、軸受軸線６６−６６に対して直角な
ケース面に端板３５が設けられている。歯車軸１４，２
５，６０より上に設けられる端板３５は、ケース部分１
５にねじ止めされている。この目的のため、端板３５は
２つの側方取付け開口３６及び３７を持ち、ケース部分
１５は対応するねじ穴１５−３６及び１５−３７を持つ
ている。
【００４１】変速機ケース１６は、軸受軸線６６−６６
より上にこれに対して平行な軸受軸線７３−７３を持つ
ている。組込み状態でシフト棒１２が、この軸受軸線７
３−７３に沿つて、変速機ケース１６に対して移動可能
に支持されている。この目的のためシフト棒１２の一方
の端部は、軸受装置１８を介して、軸受軸線７３−７３
に対して同軸的な出力側ケース部分１５の軸受環１５−
１２内に支持され、また軸受装置１９を介して、軸受軸
線７３−７３に対して同軸的な端板３５の軸受環３５−
１２内に支持されている。シフト棒１２は軸受装置１９
及び端板３５を貫通し、軸受装置１８とは反対側の端部
に、シフト軸４４のシフトフインガ７５に係合するシフ
ト溝７４を持つている。対応する歯車クラツチ６３の係
合及び非係合状態のためのシフト棒１２の位置は、変速
機ケース１６に対して係止装置４８により固定方向であ
り、端板３５の受入れ部３５−４８内に設けられる弾性
係止部８５が、シフト棒１２の対応する係止輪郭と共同
作用する。
【００４２】変速機ケース１６は、軸受軸線６６−６６
より上でこれに対して平行な軸受軸線７６−７６を持つ
ている。組込み状態でシフト棒４９は、この軸受軸線７
６−７６に沿つて、変速機ケース１６に対して軸線方向
移動可能に支持されている。この目的のためシフト棒４
９は、軸受軸線７６−７６に対して同軸的な出力側ケー
ス部分１５の軸受環１５−４９にある軸受装置７７によ
り一端を支持され、また軸受軸線７６−７６に対して同
軸的な端板３５の軸受環３５−４９にある軸受装置７８
により支持されている。シフト棒４９は軸受装置７８及
び端板３５を貫通し、軸受装置７７とは反対側の端部
に、シフト軸４４のシフトフインガ８０に係合するシフ
ト溝を持つている。対応する歯車クラツチ６４の係合及
び非係合状態のためのシフト棒４９の位置は、係止装置
５１により変速機ケース１６に対して固定可能である。
この装置のために、出力側ケース部分１５の対応するケ
ース口１５−５４へ挿入される後退灯開閉器５４が使用
され、この開閉器の開閉接点８６が弾性係止部として、
シフト棒４９の対応する係止輪郭８７と共同作用する。
【００４３】シフトケース１７は、摺動シフトスリーブ
２０，５６の両側に歯車軸１４，２５，６０の長さ方向
に設けられる２つの梁状支持ブラケツト２８，２９を持
つている。
【００４４】支持ブラケツト２８は、その一端に、端板
３５の取付け部としての貫通孔３６を持つ部分４０に対
して支持ブラケツトを固定する鼻状突起と、ケース部分
１５への支持ブラケツト取付けのための取付け部として
のねじ貫通孔３８を持つ取付け角形片８１とを持ち、ケ
ース部分１５はこの目的のためねじ穴１５−３８を持つ
ている。
【００４５】突起４２を介して端板３５に対する支持ブ
ラケツト２８の固定、ねじ貫通孔３８を持つ取付け角形
片８１を介してケース部分１５に対する支持ブラケツト
２８のねじ取付けは、選択的に行うことができる。
【００４６】支持ブラケツト２９は、その一端に、貫通
孔３７を持つ端板３５の部分に対して支持ブラケツトを
固定するための鼻状突起４３と、ケース部分１５に対し
て支持ブラケツトを取付けるためのねじ貫通孔３９を持
つ取付け角形片８２とを持ち、この目的のためケース部
分１５はねじ穴１５−３９を持つている。
【００４７】突起４３を介して端板３５に対する支持ブ
ラケツト２９の固定、又はねじ貫通孔３９を持つ取付け
角形片８２を介してケース部分１５に対する支持ブラケ
ツト２９のねじ取付けは、選択的に行うことができる。
【００４８】支持ブラケツト２８及び２９は、歯車軸１
４，２５，６０の縦方向においてシフト揺動片２２と５
６との間にある個所で、梁状横材３０により互いに固定
的に結合されている。
【００４９】変速機ケース１６の入力側ケース部分２７
は、支持ブラケツト２８及び２９の対向する端部のため
に、それぞれ軸受環の形の支持片３１及び３２を持ち、
これらの軸受環に支持ブラケツトの対応する案内ピン３
３及び３４が軸線方向に摺動するように案内されてい
る。
【００５０】摺動シフトスリーブ２０は、通常のように
２つの摺動片を介してシフトフオーク２１により操作さ
れ、これらの摺動片と一体に構成されるシフト揺動片２
２は、横材３０と端板３５との間にある個所で、歯車軸
１４，２５，６０に対して直角に向く幾何学的揺動軸線
２６−２６の周りに、支持ブラケツト２８及び２９にあ
る２つの同軸的な揺動軸受２３及び２４により、揺動可
能に支持されている。シフト揺動片２２に対して連行片
８３が相対運動しないように設けられて、シフト軸４４
のシフトフインガ８０への係合用シフト溝８４を持つて
いる。対応する歯車クラツチ６２の係合及び非係合状態
のためのシフトフオーク２１の位置は、係止装置４７に
より変速機ケース１６に対して固定可能である。係止装
置４７は、ばね荷重を受ける係止球８５のため支持ブラ
ケツト２８に取付けられる受入れ部２８−４７を持ち、
この係止球８５はシフトフオーク２１の対応する係止輪
郭２１−４７と共同作用する。
【００５１】摺動シフトスリーブ５６は、通常のように
シフトフオーク５５により、シフト揺動片５０に相対運
動しないように設けられる２つの摺動片を介して操作さ
れる。シフト揺動片５０は、横材３０と支持片３１，３
２（案内ピン３３，３４）との間にある個所で、歯車軸
１４，２５，６０に対して直角に向く幾何学的軸線１３
−１３の周りに、支持ブラケツト２８及び２９にある２
つの同軸的な揺動軸受５８及び５９により揺動可能に支
持されている。シフト揺動片５０は連行片８８に相対運
動しないように結合され、この連行片はシフト軸４４の
シフトフインガ９０に係合するためのシフト溝８９を持
つている。対応する歯車クラッチ６１の係合及び非係合
状態のためシフトフオーク５５の位置は、変速機ケース
１６に対して係止装置５７により固定可能である。この
係止装置５７は、ばね荷重を受ける係止球８５のために
支持ブラケツト２８に保持される受入れ部２８−５７を
持ち、この係止球８５がシフトフオーク５５にある対応
する係止輪郭５５−５７と共同作用する。
【００５２】横材３０は、シフト運動に対応するシフト
軸４４の位置用の係止装置４５を持つている。この目的
のため横材３０にブラケツト９１が固定的に設けられ、
ばね荷重を受ける係止球８５用のケース状受入れ部３０
−４５がブラケツト９１に保持されている。係止装置４
５の係止球８５は、シフト軸４４に対して相対運動しな
いように設けられる係止片４４−４５と共同作用する。
【００５３】横材３０は、セレクト運動に対応するシフ
ト軸４４の位置のための係止装置４６も備えている。こ
の目的のため横材３０にブラケツト９２が固定的に設け
られ、ばね荷重を受ける係止球８５用のケース状受入れ
部３０−４６がブラケツト９２に保持されている。係止
装置４６の係止球８５は、シフト軸４４に対して相対運
動しないように設けられる係止片４４−４６と共同作用
する。
【図面の簡単な説明】
【図１】歯車変速機の原理的構成図である。
【図２】図１による歯車変速機用シフト装置の斜視図で
ある。
【図３】図２によるシフト装置の平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿うシフト装置の断面図
である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿うシフト装置の断面図であ
る。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線に沿うシフト装置の断面図
である。
【図７】図１による歯車変速機の変速機ケースの軸線に
沿う断面図である。
【図８】図７による変速機ケースの右側面図である。
【図９】図７による変速機ケースの左側面図である。
【符号の説明】
１１，２１，５５ シフトフオーク １２，４９ シフト棒 １４，２５，６０ 歯車軸 １５，２７ ケース部分 １６ 変速機ケース １７ シフトケース体 １８，１９ 軸受装置 ２２ シフト揺動片 ２３，２４ 揺動軸受 ２８，２９ 支持ブラケツト ３０ 横材 ３１，３２ 支持片 ６１〜６４ 歯車クラツチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンス−ユルゲン・ノイバウエル ドイツ連邦共和国レムスハルデン・ウンテ レ・ハウプトシユトラーセ68 (72)発明者 マルテイン・シエツテル ドイツ連邦共和国ベージツヒハイム・フル ールヴエーク７

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 歯車をその歯車軸に連結する第１の歯車
    クラツチと、第１の歯車クラツチを操作するシフトフオ
    ークと、歯車軸に対して平行にシフトフオークに対して
    相対運動しないように設けられかつ一端を２分割変速機
    ケースの第１のケース部分に対してまた別の個所で第１
    のケース部分に取外し可能に取付けられるシフトケース
    体に対して軸受装置によりそれぞれ軸線方向移動可能に
    支持されるシフト棒と、別の歯車をその歯車軸に連結す
    る第２の歯車クラツチと、第２の歯車クラツチを操作す
    るため使用されかつ２つの同軸的な揺動軸受により両歯
    車軸に対して直角に向く幾何学的揺動軸線の周りに揺動
    可能に変速機ケースの第２のケース部分に対して支持さ
    れるシフト揺動片とを有する歯車変速機用のシフト装置
    において、シフトケース体（１７）が、シフト揺動片
    （２２）の両側に両歯車軸（１４，２５）の長さ方向に
    設けられる２つの梁状支持ブラケツト（２８，２９）を
    持ち、シフトケース体（１７）が、シフト棒（１２）用
    軸受装置（１９）に対して両歯車軸（１４，２５）の長
    さ方向にずれた所に、両歯車軸（１４，２５）に対して
    直角に設けられて両方の支持ブラケツト（２８，２９）
    を相対運動しないように設けるために使用される梁状横
    材（３０）を持ち、両方の揺動軸受（２３，２４）がそ
    れぞれ支持ブラケツト（２８，２９）に設けられ、シフ
    ト棒（１２）用軸受装置（１９）から遠い方にあるシフ
    トケース体（１７）の端部が、少なくとも１つの取外し
    可能な支持片（３１，３２）により、第２のケース部分
    （２７）に対して、少なくとも両歯車軸（１４，２５）
    に対して直角な方向に固定可能であることを特徴とす
    る、歯車変速機用のシフト装置。
  2. 【請求項２】 両歯車軸（１４，２５）に対して平行に
    設けられる支持ブラケツト（２８，２９）のそれぞれ１
    つの案内ピン（３３，３４）が、支持のために使用され
    ていることを特徴とする、請求項１に記載のシフト装
    置。
  3. 【請求項３】 シフトケース体（１７）が、シフト棒
    （１２）用軸受装置（１９）を保持する端板（３５）を
    持ち、この端板が両歯車軸（１４，２５）に対して直角
    なケース面内に、支持ブラケツト（２８，２９）に対し
    てほぼ相対運動しないように設けられていることを特徴
    とする、請求項１又は２に記載のシフト装置。
  4. 【請求項４】 ２つの取付け部（３６ないし３９）の少
    なくとも１つが、シフトケース体（１７）とシフト棒
    （１２）を支持する変速機ケース（１６）の第１のケー
    ス部分（１５）との間に設けられ、第１のケース部分
    （１５）が、一方の取付け部（３６又は３７）により、
    支持ブラケツト（２８又は２９）に結合される端板（３
    ５）の部分（４０又は４１）に結合され、また他方の取
    付け部（３８又は３９）により、端板（３５）に結合さ
    れる支持ブラケツト（２８又は２９）の部分に結合され
    ていることを特徴とする、請求項１ないし３の１つに記
    載のシフト装置。
  5. 【請求項５】 シフト棒（１２）及びシフト揺動片（２
    ２）を操作するために使用されるシフト軸（４４）のセ
    レクト運動に対応する係止装置（４５）が横材（３０）
    に設けられていることを特徴とする、請求項１ないし４
    の１つに記載のシフト装置。
  6. 【請求項６】 シフト棒（１２）及びシフト揺動片（２
    ２）を操作するために使用されるシフト軸（４４）のシ
    フト運動に対応する係止装置（４６）が横材（３０）に
    設けられていることを特徴とする、請求項１ないし５の
    １つに記載のシフト装置。
  7. 【請求項７】 シフト揺動片（２２）の位置に対応する
    係止装置（４７）が支持ブラケツト（２８）に設けられ
    ていることを特徴とする、請求項１ないし６の１つに記
    載のシフト装置。
  8. 【請求項８】 シフト棒（１２）の位置に対応する係止
    装置（４８）が端板（３５）に設けられていることを特
    徴とする、請求項１ないし７の１つに記載のシフト装
    置。
  9. 【請求項９】 支持ブラケツト（２８，２９）及び横材
    （３０）及び端板（３５）が予め組立て可能な剛性枠と
    してのシフトケース体（１７）を形成していることを特
    徴とする、請求項１ないし８の１つに記載のシフト装
    置。
  10. 【請求項１０】 支持ブラケツト（２８，２９）及び横
    材（３０）及び端板（３５）が金属板プレス技術で製造
    されていることを特徴とする、請求項１ないし９の１つ
    に記載のシフト装置。
  11. 【請求項１１】 シフトケース体（１７）及び変速機ケ
    ース（１６）の対応する一方のケース部分（１５）に対
    して、少なくとも１つの付加的なシフト棒（４９）が支
    持されていることを特徴とする、請求項１ないし１０の
    １つに記載のシフト装置。
  12. 【請求項１２】 付加的なシフト棒（４９）の位置に対
    応する係止装置（５１）が、この付加的なシフト棒（４
    ９）を支持する変速機ケース（１６）のケース部分（１
    ５）に設けられていることを特徴とする、請求項１１に
    記載のシフト装置。
  13. 【請求項１３】 付加的なシフト棒（４９）が後退速段
    に対応する歯車クラツチ（６４）を操作するために使用
    され、付加的なシフト棒（４９）の後退速段に対応する
    位置用の弾性係止部として、付加的なシフト棒（４９）
    を支持する変速機ケース（１６）のケース部分（１５）
    へ挿入される後退灯開閉器（５４）の開閉接点（８６）
    が使用されることを特徴とする、請求項１２に記載のシ
    フト装置。
  14. 【請求項１４】 支持ブラケツト（２８，２９）が少な
    くとも１つの付加的なシフト揺動片（５０）を支持する
    ために使用されることを特徴とする、請求項１ないし１
    ３の１つに記載のシフト装置。
  15. 【請求項１５】 付加的なシフト揺動片（５０）の位置
    に対応する係止装置（５７）が支持ブラケツト（２８）
    に設けられていることを特徴とする、請求項１４に記載
    のシフト装置。
  16. 【請求項１６】 支持ブラケツト（２８，２９）、横材
    （３０）、端板（３５）、シフト棒（１２，４９）、シ
    フト揺動片（２２，５０）及び係止装置（４５〜４８，
    ５７）が予め組立て可能な構造単位として構成されてい
    ることを特徴とする、請求項１ないし１５の１つに記載
    のシフト装置。
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