JPH1026190A - 自動車用変速装置の構成部品配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速機構と複数のコントロールシャフト群と
の間に余剰の空間が存在する点に着目し、この空間を利
用することにより、変速装置を小形にさせる。 【解決手段】 コントロールシャフト３０の軸方向に沿
った視線でみて、シフトインナレバー３９の他端部４１
と係脱自在とされる各シフトフォーク３２の被係合部４
３を互いに接近させると共に、これら被係合部４３群
を、互いに噛合する入力ギヤ２８と出力ギヤ２９で挟ま
れたほぼ三角形状の第１空間４５の近傍に位置させる。
各コントロールシャフト３０の各軸心３１を結ぶ仮想線
４６を設定したとき、上記被係合部４３群を変速機構２
６と、上記仮想線４６との間の第２空間４７に位置させ
る。変速操作部４０に連結される上記シフトインナレバ
ー３９の一端部３８を上記仮想線４６を基準として上記
変速機構２６とは反対側に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、歯車式変速機構を
変速操作可能とする自動車用変速装置の構成部品配設構
造に関し、より詳しくは、上記変速機構に係合する複数
のシフトフォークと、機外からの変速操作力で、これら
複数のシフトフォークに選択的に係脱自在とされるシフ
トインナレバーとを備えた自動車用変速装置の構成部品
配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用変速装置には、従来、特開平３
‐１２１３７３号公報で示されたものがある。

【０００３】これによれば、自動車の車体に支持された
変速装置は、その外殻を構成するミッションハウジング
を有している。このミッションハウジングにはエンジン
からの動力を入力する入力軸がその軸心回りに回転自在
となるよう支承されている。また、上記入力軸に平行に
延びる出力軸がその軸心回りに回転自在となるよう同上
ミッションハウジングに支承され、これら入力軸と出力
軸とを連動連結させる歯車式変速機構が設けられてい
る。

【０００４】上記変速機構は、上記入力軸にその軸心上
に支持される複数の入力ギヤと、上記出力軸にその軸心
上に支持されて上記入力ギヤに噛合する出力ギヤとを備
えている。

【０００５】上記変速機構の一側方で上記軸心に平行に
延びる複数のコントロールシャフトが設けられ、これら
各コントロールシャフトの軸方向に移動自在となるよう
これら各コントロールシャフトに支持されると共に上記
変速機構に係合する複数のシフトフォークが設けられて
いる。また、一端部が上記ミッションハウジングに支持
されると共に、操作レバー等の変速操作部が連結される
シフトインナレバーが設けられ、上記変速操作部に連動
する上記シフトインナレバーの作動で、このシフトイン
ナレバーの他端部が上記複数のシフトフォークの各被係
合部のいずれかに選択的に係脱自在とされると共にその
係合状態のシフトフォークを上記軸方向に押動可能とさ
れている。

【０００６】そして、運転者が上記変速操作部を操作し
て、上記シフトインナレバーを作動させれば、このシフ
トインナレバーが所定のシフトフォークの被係合部に係
合すると共に、このシフトフォークが所定の方向に押動
され、これに伴い、上記変速機構が所定の変速状態に切
り換えられて、所望の減速比で上記エンジンから各車輪
に動力が伝達されるようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術において、上記変速装置を入力軸や出力軸の軸方向
に沿った視線でみたとき、上記各シフトフォークの被係
合部群は複数のコントロールシャフト群を基準として、
上記変速機構２６とは反対側に配置されていて、これら
は全体に広い空間にわたり配置されている。このため、
これらを収容するミッションハウジング１６が大形とな
り、つまり、上記変速装置が大形となっている。

【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、変速機構と複数のコントロールシャフト
群との間に余剰の空間が存在する点に着目し、この空間
を利用することにより、変速装置を小形にさせることを
課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の自動車用変速装置の構成部品配設構造は、変
速装置９の外殻を構成するミッションハウジング１６を
設け、このミッションハウジング１６にエンジン６から
の動力を入力する入力軸１８をその軸心２０回りに回転
自在となるよう支承させ、上記入力軸１８に平行に延び
る出力軸１９をその軸心２１回りに回転自在となるよう
同上ミッションハウジング１６に支承させ、これら入力
軸１８と出力軸１９とを連動連結させる歯車式変速機構
２６を設け、この変速機構２６が、上記入力軸１８にそ
の軸心２０上に支持される複数の入力ギヤ２８と、上記
出力軸１９にその軸心２１上に支持されて上記入力ギヤ
２８に噛合する出力ギヤ２９とを備え、

【００１０】上記変速機構２６の一側方で上記軸心２
０，２１に平行に延びる複数のコントロールシャフト３
０を設け、これら各コントロールシャフト３０の軸方向
に移動自在となるようこれら各コントロールシャフト３
０に支持されると共に上記変速機構２６に係合する複数
のシフトフォーク３２を設け、一端部３８が上記ミッシ
ョンハウジング１６に支持されると共に変速操作部４０
が連結されるシフトインナレバー３９を設け、上記変速
操作部４０に連動する上記シフトインナレバー３９の作
動で、このシフトインナレバー３９の他端部４１が上記
複数のシフトフォーク３２の各被係合部４３のいずれか
に選択的に係脱自在とされると共にその係合状態のシフ
トフォーク３２を上記軸方向に押動可能とした場合にお
いて、

【００１１】上記コントロールシャフト３０の軸方向に
沿った視線でみて、上記各シフトフォーク３２の被係合
部４３を互いに接近させると共に、これら被係合部４３
群を、互いに噛合する上記入力ギヤ２８と出力ギヤ２９
で挟まれたほぼ三角形状の第１空間４５の近傍に位置さ
せ、

【００１２】かつ、上記各コントロールシャフト３０の
各軸心３１を結ぶ仮想線４６を設定したとき、上記被係
合部４３群を上記変速機構２６と、上記仮想線４６との
間の第２空間４７に位置させ、上記シフトインナレバー
３９の一端部３８を上記仮想線４６を基準として上記変
速機構２６とは反対側に位置させたものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１４】図２、３中、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はこの自動車１の前方を示し、下記する左右とは、この
自動車１の車幅方向をいうものとする。

【００１５】上記自動車１は、車体２と、この車体２を
走行路面３上に支持するそれぞれ左右一対の前、後側の
車輪４，４とを備えている。

【００１６】上記車体２の前部にはエンジンルーム５が
形成され、このエンジンルーム５に内燃機関であるエン
ジン６が設けられている。このエンジン６のクランク軸
７は車幅方向に延び、つまり、このエンジン６は横置き
式とされている。また、このエンジン６の左右一側部に
クラッチ８と変速装置９とが連設され、これらは車幅方
向に並設されている。更に、上記前側の左右車輪４，４
をそれぞれ自在継手軸１０を介し互いに連動させる差動
装置１１が設けられている。

【００１７】全図において、上記クラッチ８は、上記エ
ンジン６のクランクケース１２に取り付けられたクラッ
チハウジング１３と、このクラッチハウジング１３に収
容されたクラッチ本体１４とで構成されている。

【００１８】上記変速装置９は、その外殻を構成して上
記クラッチハウジング１３に取り付けられるミッション
ハウジング１６と、このミッションハウジング１６の内
部空間１７に収容される入力軸１８および出力軸１９と
を備えている。上記入力軸１８と出力軸１９の各軸心２
０，２１は互いに平行に延び、かつ、ほぼ水平な車幅方
向に延びている。上記入力軸１８はその軸心２０回りに
回転自在となるよう上記ミッションハウジング１６に軸
受２３により支承され、上記入力軸１８の上記エンジン
６側の一端部は上記クラッチ本体１４を介して上記エン
ジン６のクランク軸７に連動連結されている。また、上
記出力軸１９はその軸心２１回りに回転自在となるよう
上記ミッションハウジング１６に軸受２４により支承さ
れている。

【００１９】上記入力軸１８と上記出力軸１９とを互い
に連動連結させる歯車式変速機構２６が上記内部空間１
７に収容されている。上記変速機構２６は、上記入力軸
１８にその軸心２０上に支持される複数の入力ギヤ２８
と、上記出力軸１９にその軸心２１上に支持される複数
の出力ギヤ２９とを備え、これら入力ギヤ２８と出力ギ
ヤ２９は互いに噛合させられている。また、上記出力ギ
ヤ２９のうちの一つの出力ギヤ２９ａは、上記差動装置
１１のリングギヤ１１ａに噛合させられている。

【００２０】上記変速機構２６の一側方（上記軸心２
０，２１の径方向の外方）で、上記軸心２０，２１に平
行に延びる複数（三本）のコントロールシャフト３０が
設けられている。これら各コントロールシャフト３０
は、その軸心３１の各軸方向に摺動自在となるよう上記
ミッションハウジング１６に支承されている。これら各
コントロールシャフト３０にはそれぞれシフトフォーク
３２の一端部３２ａが支持され、他端部３２ｂは上記変
速機構２６の係合子３３に係合し、上記各シフトフォー
ク３２は、上記コントロールシャフト３０と共にその軸
方向に移動自在とされている。

【００２１】図１は、上記軸心２０，２１に沿った視線
でみた図であり、この図において、上記各コントロール
シャフト３０を並設させた方向は、上記入力軸１８と出
力軸１９とを並設させた方向とほぼ平行とされている。

【００２２】上記ミッションハウジング１６にシフトレ
バー軸３５が、その軸心３６の軸方向に往復移動自在
（図１、５中、矢印Ａ、Ｂ）、かつ、上記軸心３６回り
に往復回動自在（図１、５中、矢印Ｃ）に支承されてい
る。このシフトレバー軸３５に固着されることにより、
このシフトレバー軸３５を介し上記ミッションハウジン
グ１６に一端部３８が支持されるシフトインナレバー３
９が設けられている。上記シフトインナレバー３９の上
記一端部３８には、上記シフトレバー軸３５を介して運
転者が操作可能な操作レバーである変速操作部４０が連
結されている。

【００２３】そして、上記変速操作部４０への操作に連
動して、上記シフトレバー軸３５と共にシフトインナレ
バー３９が上記シフトレバー軸３５の軸方向に往復移動
（図１、５中、矢印Ａ、Ｂ）すれば、上記シフトインナ
レバー３９の他端部４１が、上記各シフトフォーク３２
にそれぞれ形成された被係合部４３のいずれか一つに選
択的に係脱自在に係合することとされている。

【００２４】また、上記変速操作部４０への操作に連動
して、上記シフトレバー軸３５と共にシフトインナレバ
ー３９が上記シフトレバー軸３５の軸心３６回りに往復
回動（図１、５中、矢印Ｃ）すれば、上記シフトインナ
レバー３９の他端部４１が、この他端部４１と係合状態
のシフトフォーク３２を上記軸心３６の軸方向に押動可
能とされている。

【００２５】そして、運転者が、上記変速操作部４０を
操作して、その操作力で上記シフトインナレバー３９を
作動させれば、このシフトインナレバー３９が上記した
ようにいずれかのシフトフォーク３２の被係合部４３に
係合すると共に、このシフトフォーク３２が押動され、
これに伴い、上記変速機構２６が所定の変速状態（前進
１速〜４速、後進など）に切り替えられて、所望の減速
比で、上記エンジン６から上記差動装置１１を介して各
車輪４，４に動力が伝達され、自動車１が走行させられ
るようになっている。

【００２６】図１において、上記コントロールシャフト
３０の軸心３１についての上記軸方向に沿った視線でみ
て、上記各シフトフォーク３２の被係合部４３は互いに
接近させられており、かつ、これら被係合部４３群は、
互いに噛合する上記入力ギヤ２８と出力ギヤ２９とで挟
まれたほぼ三角形状の第１空間４５の近傍に位置させら
れている。また、この場合、上記軸心２０，２１の軸方
向で、上記各被係合部４３は互いに接近させられてお
り、かつ、これら被係合部４３群は、上記第１空間４５
の近傍に位置させられている。

【００２７】このため、上記入力ギヤ２８と出力ギヤ２
９で挟まれていて、従来では利用されていない余剰の空
間である上記第１空間４５が、上記被係合部４３を含む
各シフトフォーク３２と、上記各被係合部４３に係脱自
在とされるシフトインナレバー３９の他端部４１との配
置に利用されたのであり、その分、ミッションハウジン
グ１６の容積が小さくされている。

【００２８】しかも、上記各コントロールシャフト３０
の各軸心３１を結ぶほぼ直線状の仮想線４６を設定した
とき、上記被係合部４３群は上記変速機構２６と、上記
仮想線４６との間の第２空間４７に位置させられ、一
方、上記シフトインナレバー３９の一端部３８は上記仮
想線４６を基準として上記変速機構２６とは反対側に位
置させられている。

【００２９】このため、変速機構２６と、上記仮想線４
６との間にあって、従来では利用されていない余剰の空
間である上記第２空間４７が、上記被係合部４３群と、
これら各被係合部４３に係脱自在とされるシフトインナ
レバー３９の他端部４１との配置に利用されたのであ
り、その分、ミッションハウジング１６の容積が更に小
さくされている。

【００３０】また、上記の場合、シフトインナレバー３
９の一端部３８は、上記仮想線４６を基準として上記変
速機構２６とは反対側に位置させられている。

【００３１】このため、上記シフトインナレバー３９の
一端部３８に変速操作部４０を連結させるときに、上記
変速機構２６が邪魔になるということが防止される。よ
って、ミッションハウジング１６が小形にされたもので
ありながら、上記シフトインナレバー３９の一端部３８
に対し、上記変速機構２６を迂回しないで変速操作部４
０をより直接的に、つまり、簡単な構成で連結させるこ
とができると共に、上記連結をさせる際の作業が容易に
できる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、変速装置の外殻を構成するミ
ッションハウジングを設け、このミッションハウジング
にエンジンからの動力を入力する入力軸をその軸心回り
に回転自在となるよう支承させ、上記入力軸に平行に延
びる出力軸をその軸心回りに回転自在となるよう同上ミ
ッションハウジングに支承させ、これら入力軸と出力軸
とを連動連結させる歯車式変速機構を設け、この変速機
構が、上記入力軸にその軸心上に支持される複数の入力
ギヤと、上記出力軸にその軸心上に支持されて上記入力
ギヤに噛合する出力ギヤとを備え、

【００３３】上記変速機構の一側方で上記軸心に平行に
延びる複数のコントロールシャフトを設け、これら各コ
ントロールシャフトの軸方向に移動自在となるようこれ
ら各コントロールシャフトに支持されると共に上記変速
機構に係合する複数のシフトフォークを設け、一端部が
上記ミッションハウジングに支持されると共に変速操作
部が連結されるシフトインナレバーを設け、上記変速操
作部に連動する上記シフトインナレバーの作動で、この
シフトインナレバーの他端部が上記複数のシフトフォー
クの各被係合部のいずれかに選択的に係脱自在とされる
と共にその係合状態のシフトフォークを上記軸方向に押
動可能とした自動車の変速装置において、

【００３４】上記コントロールシャフトの軸方向に沿っ
た視線でみて、上記各シフトフォークの被係合部を互い
に接近させると共に、これら被係合部群を、互いに噛合
する上記入力ギヤと出力ギヤで挟まれたほぼ三角形状の
第１空間の近傍に位置させてある。

【００３５】このため、上記入力ギヤと出力ギヤで挟ま
れていて、従来では利用されていない余剰の空間である
上記第１空間が、上記被係合部を含む各シフトフォーク
と、上記各被係合部に係脱自在とされるシフトインナレ
バーの他端部との配置に利用されたのであり、よって、
その分、ミッションハウジングの容積を小さくできて、
変速装置を小形にすることができる。

【００３６】しかも、上記各コントロールシャフトの各
軸心を結ぶ仮想線を設定したとき、上記被係合部群を上
記変速機構と、上記仮想線との間の第２空間に位置さ
せ、上記シフトインナレバーの一端部を上記仮想線を基
準として上記変速機構とは反対側に位置させてある。

【００３７】このため、変速機構と、上記仮想線との間
にあって、従来では利用されていない余剰の空間である
上記第２空間が、上記被係合部群と、これら各被係合部
に係脱自在とされるシフトインナレバーの他端部との配
置に利用されたのであり、よって、その分、ミッション
ハウジングの容積が更に小さくできて、変速装置が更に
小形にできる。

【００３８】また、上記の場合、シフトインナレバーの
一端部は、上記仮想線を基準として上記変速機構とは反
対側に位置させられている。

【００３９】このため、上記シフトインナレバーの一端
部に変速操作部を連結させるときに、上記変速機構が邪
魔になるということが防止される。よって、変速装置が
小形にできるものでありながら、上記シフトインナレバ
ーの一端部に対し、上記変速機構を迂回しないで変速操
作部をより直接的に、つまり、簡単な構成で連結させる
ことができると共に、上記連結をさせる際の作業が容易
にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の部分拡大断面図である。

【図２】自動車の正面線図である。

【図３】自動車前部の側面線図である。

【図４】図２の部分拡大断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ４ 車輪 ６ エンジン ９ 変速装置 １１ 差動装置 １６ ミッションハウジング １７ 内部空間 １８ 入力軸 １９ 出力軸 ２０ 軸心 ２１ 軸心 ２６ 変速機構 ２８ 入力ギヤ ２９ 出力ギヤ ３０ コントロールシャフト ３１ 軸心 ３２ シフトフォーク ３２ａ 一端部 ３２ｂ 他端部 ３８ 一端部 ３９ シフトインナレバー ４０ 変速操作部 ４１ 他端部 ４３ 被係合部 ４５ 第１空間 ４６ 仮想線 ４７ 第２空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速装置の外殻を構成するミッションハ
   ウジングを設け、このミッションハウジングにエンジン
   からの動力を入力する入力軸をその軸心回りに回転自在
   となるよう支承させ、上記入力軸に平行に延びる出力軸
   をその軸心回りに回転自在となるよう同上ミッションハ
   ウジングに支承させ、これら入力軸と出力軸とを連動連
   結させる歯車式変速機構を設け、この変速機構が、上記
   入力軸にその軸心上に支持される複数の入力ギヤと、上
   記出力軸にその軸心上に支持されて上記入力ギヤに噛合
   する出力ギヤとを備え、 上記変速機構の一側方で上記軸心に平行に延びる複数の
   コントロールシャフトを設け、これら各コントロールシ
   ャフトの軸方向に移動自在となるようこれら各コントロ
   ールシャフトに支持されると共に上記変速機構に係合す
   る複数のシフトフォークを設け、一端部が上記ミッショ
   ンハウジングに支持されると共に変速操作部が連結され
   るシフトインナレバーを設け、上記変速操作部に連動す
   る上記シフトインナレバーの作動で、このシフトインナ
   レバーの他端部が上記複数のシフトフォークの各被係合
   部のいずれかに選択的に係脱自在とされると共にその係
   合状態のシフトフォークを上記軸方向に押動可能とした
   自動車の変速装置において、 上記コントロールシャフトの軸方向に沿った視線でみ
   て、上記各シフトフォークの被係合部を互いに接近させ
   ると共に、これら被係合部群を、互いに噛合する上記入
   力ギヤと出力ギヤで挟まれたほぼ三角形状の第１空間の
   近傍に位置させ、 かつ、上記各コントロールシャフトの各軸心を結ぶ仮想
   線を設定したとき、上記被係合部群を上記変速機構と、
   上記仮想線との間の第２空間に位置させ、上記シフトイ
   ンナレバーの一端部を上記仮想線を基準として上記変速
   機構とは反対側に位置させた自動車用変速装置の構成部
   品配設構造。