JPH10259774A - 隣接する複数の燃料噴射弁の取付構造 - Google Patents
隣接する複数の燃料噴射弁の取付構造Info
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- JPH10259774A JPH10259774A JP9066893A JP6689397A JPH10259774A JP H10259774 A JPH10259774 A JP H10259774A JP 9066893 A JP9066893 A JP 9066893A JP 6689397 A JP6689397 A JP 6689397A JP H10259774 A JPH10259774 A JP H10259774A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 エンジンに、１気筒当たり複数の燃料噴射弁
を弾性シール部材を介して取付ける場合、燃料噴射弁相
互の軸間距離の短縮を図る。 【解決手段】 隣接する一対の噴射窓３０1 ，３０2 を
有するエンジン本体５ｉの外面に、両噴射窓３０の外端
縁に連なる複数の円形凹部３１1 ，３１2 の一部を互い
に重ねてなる一連の取付凹部３１を形成し、この取付凹
部３１に、一対の嵌合孔３４1 ，３４2 を有すると共に
半径方向の厚みが各部略均等になるように形成した一体
の弾性シール部材３３を嵌合し、その一対の嵌合孔３４
1 ，３４2に複数の燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 を、それらの
先端を噴射窓３０1 ，３０2 に臨ませて嵌合し、両燃料
噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 の押圧フランジ３５により弾性シール
部材３３を取付凹部３１の底面に押圧した状態で両燃料
噴射弁を保持する。
を弾性シール部材を介して取付ける場合、燃料噴射弁相
互の軸間距離の短縮を図る。 【解決手段】 隣接する一対の噴射窓３０1 ，３０2 を
有するエンジン本体５ｉの外面に、両噴射窓３０の外端
縁に連なる複数の円形凹部３１1 ，３１2 の一部を互い
に重ねてなる一連の取付凹部３１を形成し、この取付凹
部３１に、一対の嵌合孔３４1 ，３４2 を有すると共に
半径方向の厚みが各部略均等になるように形成した一体
の弾性シール部材３３を嵌合し、その一対の嵌合孔３４
1 ，３４2に複数の燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 を、それらの
先端を噴射窓３０1 ，３０2 に臨ませて嵌合し、両燃料
噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 の押圧フランジ３５により弾性シール
部材３３を取付凹部３１の底面に押圧した状態で両燃料
噴射弁を保持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに、例え
ば１気筒当たり複数の燃料噴射弁を装着する場合に適用
される、隣接する複数の燃料噴射弁の取付構造に関す
る。
ば１気筒当たり複数の燃料噴射弁を装着する場合に適用
される、隣接する複数の燃料噴射弁の取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンに隣接する複数の燃料噴
射弁を取付けるに当たっては、互いに隣接する複数の噴
射窓を有するエンジンの外面に、複数の噴射窓の外端縁
にそれぞれ連なる独立した複数の取付凹部を形成し、こ
れら取付凹部に、複数の環状の弾性シール部材をそれぞ
れ嵌合し、これらの内周面に複数の燃料噴射弁を、その
先端の燃料噴射孔を対応する噴射窓に臨ませてそれぞれ
嵌合し、各燃料噴射弁に固設された押圧フランジにより
対応する弾性シール部材を対応する取付凹部の底面に押
圧した状態で燃料噴射弁を保持するようにしている（例
えば、実開昭６１−１５２７７０号公報参照）。
射弁を取付けるに当たっては、互いに隣接する複数の噴
射窓を有するエンジンの外面に、複数の噴射窓の外端縁
にそれぞれ連なる独立した複数の取付凹部を形成し、こ
れら取付凹部に、複数の環状の弾性シール部材をそれぞ
れ嵌合し、これらの内周面に複数の燃料噴射弁を、その
先端の燃料噴射孔を対応する噴射窓に臨ませてそれぞれ
嵌合し、各燃料噴射弁に固設された押圧フランジにより
対応する弾性シール部材を対応する取付凹部の底面に押
圧した状態で燃料噴射弁を保持するようにしている（例
えば、実開昭６１−１５２７７０号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の取
付構造は、燃料噴射弁と同数の独立した弾性シール部材
を必要とすることから、燃料噴射弁相互の軸間距離を短
縮するには或る限界があって、コンパクト化が困難であ
り、自動二輪車等の小型エンジン用としては不向きであ
る。
付構造は、燃料噴射弁と同数の独立した弾性シール部材
を必要とすることから、燃料噴射弁相互の軸間距離を短
縮するには或る限界があって、コンパクト化が困難であ
り、自動二輪車等の小型エンジン用としては不向きであ
る。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、燃料噴射弁相互の軸間距離を短縮できてコンパク
トであり、小型エンジンにも適用し得る、隣接する複数
の燃料噴射弁の取付構造を提供することを目的とする。
ので、燃料噴射弁相互の軸間距離を短縮できてコンパク
トであり、小型エンジンにも適用し得る、隣接する複数
の燃料噴射弁の取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、互いに隣接する複数の噴射窓を有するエ
ンジン本体の外面に、複数の噴射窓の外端縁にそれぞれ
連なる複数の円形凹部の一部を互いに重ねてなる一連の
取付凹部を形成し、この取付凹部に、複数の噴射孔にそ
れぞれ連なる複数の嵌合孔を有すると共に半径方向の厚
みが各部略均等になるように形成した一体の弾性シール
部材を嵌合し、その複数の嵌合孔に複数の燃料噴射弁
を、それらの先端の燃料噴射孔を対応する噴射窓に臨ま
せてそれぞれ嵌合し、複数の燃料噴射弁に固設された押
圧フランジにより弾性シール部材を取付凹部の底面に押
圧した状態で燃料噴射弁を保持する保持手段をエンジン
本体に設けたことを第１の特徴とする。
に、本発明は、互いに隣接する複数の噴射窓を有するエ
ンジン本体の外面に、複数の噴射窓の外端縁にそれぞれ
連なる複数の円形凹部の一部を互いに重ねてなる一連の
取付凹部を形成し、この取付凹部に、複数の噴射孔にそ
れぞれ連なる複数の嵌合孔を有すると共に半径方向の厚
みが各部略均等になるように形成した一体の弾性シール
部材を嵌合し、その複数の嵌合孔に複数の燃料噴射弁
を、それらの先端の燃料噴射孔を対応する噴射窓に臨ま
せてそれぞれ嵌合し、複数の燃料噴射弁に固設された押
圧フランジにより弾性シール部材を取付凹部の底面に押
圧した状態で燃料噴射弁を保持する保持手段をエンジン
本体に設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】この特徴によれば、一体の弾性シール部材
の複数の嵌合孔に複数の燃料噴射弁を嵌合することによ
り、燃料噴射弁相互の軸間距離を最小限に狭めることが
でき、小型エンジンに容易に適用することができる。し
かも、弾性シール部材の一体化により部品点数の削減と
組立性の簡素化をも図ることができる。
の複数の嵌合孔に複数の燃料噴射弁を嵌合することによ
り、燃料噴射弁相互の軸間距離を最小限に狭めることが
でき、小型エンジンに容易に適用することができる。し
かも、弾性シール部材の一体化により部品点数の削減と
組立性の簡素化をも図ることができる。
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、複数の
燃料噴射弁の押圧フランジに、互いに当接して各燃料噴
射弁の回転を阻止する平坦部を形成したことを第２の特
徴とする。
燃料噴射弁の押圧フランジに、互いに当接して各燃料噴
射弁の回転を阻止する平坦部を形成したことを第２の特
徴とする。
【０００８】この特徴によれば、特別な回り止め手段を
設けることなく、各燃料噴射弁の回転を確実に阻止する
ことができる。
設けることなく、各燃料噴射弁の回転を確実に阻止する
ことができる。
【０００９】さらに本発明は、第２の特徴に加えて、複
数の燃料噴射弁のカプラ半体を互いに異なる方向に向け
て配置したことを第３の特徴とする。
数の燃料噴射弁のカプラ半体を互いに異なる方向に向け
て配置したことを第３の特徴とする。
【００１０】この特徴によれば、押圧フランジによる各
燃料噴射弁の回り止め機能により、複数の燃料噴射弁の
カプラ半体の互いに異なる定位置を保持し、これらカプ
ラ半体相互の干渉を防ぎ、他のカプラ半体の結合を容易
に行うことができる。
燃料噴射弁の回り止め機能により、複数の燃料噴射弁の
カプラ半体の互いに異なる定位置を保持し、これらカプ
ラ半体相互の干渉を防ぎ、他のカプラ半体の結合を容易
に行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】先ず、図１ないし図７に示す本発明の第１
実施例より説明する。図１及び図２において、符号１は
自動二輪車用小型エンジンのシリンダブロックで、その
上面に接合されたシリンダヘッド２には、燃焼室３と、
それに連なる吸気ポート４ｉ及び排気ポート４ｅとが形
成される。吸気ポート４ｉは、燃焼室３に開口する出口
側を一対の分岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2 に分岐させ、また
排気ポート４ｅは、燃焼室３に開口する入口側を一対の
分岐ポート４ｅ1 ，４ｅ2 に分岐させている。これら分
岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2 及び分岐ポート４ｅ1 ，４ｅ2
は各一対の吸気弁６ｉ1 ，６ｉ2 及び排気弁６ｅ1 ，６
ｅ2 により開閉される。
実施例より説明する。図１及び図２において、符号１は
自動二輪車用小型エンジンのシリンダブロックで、その
上面に接合されたシリンダヘッド２には、燃焼室３と、
それに連なる吸気ポート４ｉ及び排気ポート４ｅとが形
成される。吸気ポート４ｉは、燃焼室３に開口する出口
側を一対の分岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2 に分岐させ、また
排気ポート４ｅは、燃焼室３に開口する入口側を一対の
分岐ポート４ｅ1 ，４ｅ2 に分岐させている。これら分
岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2 及び分岐ポート４ｅ1 ，４ｅ2
は各一対の吸気弁６ｉ1 ，６ｉ2 及び排気弁６ｅ1 ，６
ｅ2 により開閉される。
【００１３】一方の吸気弁６ｉ1 は低速運転用であって
常時開閉作動し、他方の吸気弁６ｉ 2 は高速運転用であ
って、低速運転時には実質的に閉弁状態を維持すると共
に、高速運転時に開閉作動するか、若しくは常時開閉作
動するが、高速運転時には開弁リフトが増加するように
なっている。
常時開閉作動し、他方の吸気弁６ｉ 2 は高速運転用であ
って、低速運転時には実質的に閉弁状態を維持すると共
に、高速運転時に開閉作動するか、若しくは常時開閉作
動するが、高速運転時には開弁リフトが増加するように
なっている。
【００１４】吸気ポート４ｉ及び排気ポート４ｅにそれ
ぞれ連なる吸気マニホールド５ｉ及び排気マニホールド
５ｅはシリンダヘッド２の両側面に接合される。吸気マ
ニホールド５ｉ（エンジン本体）には、１気筒に対応し
て互いに隣接する一対の電磁式燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 が
本発明の取付構造により取付けられ、これら燃料噴射弁
Ｉ1 ，Ｉ2 から燃料が一対の分岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2
の出口に向けて噴射される。これら燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ
2 の燃料噴射時期及び噴射量は、対応する吸気弁６
ｉ1 ，６ｉ2 の作動に対応して決定される。
ぞれ連なる吸気マニホールド５ｉ及び排気マニホールド
５ｅはシリンダヘッド２の両側面に接合される。吸気マ
ニホールド５ｉ（エンジン本体）には、１気筒に対応し
て互いに隣接する一対の電磁式燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 が
本発明の取付構造により取付けられ、これら燃料噴射弁
Ｉ1 ，Ｉ2 から燃料が一対の分岐ポート４ｉ1 ，４ｉ2
の出口に向けて噴射される。これら燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ
2 の燃料噴射時期及び噴射量は、対応する吸気弁６
ｉ1 ，６ｉ2 の作動に対応して決定される。
【００１５】図３に示すように、一対の電磁式燃料噴射
弁Ｉ1 ，Ｉ2 は、構成が基本的には同一であって、上端
壁を有すると共に下端面を開放した、磁性材料からなる
略円筒状のハウジング１１を備えている。その内部に
は、コイル１２を巻装したボビン１３、このボビン１３
の下端を支承するヨーク１４、及びこのヨーク１４の下
端にストッパ板１５を挟んで隣接するインジェクタボデ
ィ１６が順次嵌装され、そしてハウジング１１の下端部
をかしめることにより固定される。
弁Ｉ1 ，Ｉ2 は、構成が基本的には同一であって、上端
壁を有すると共に下端面を開放した、磁性材料からなる
略円筒状のハウジング１１を備えている。その内部に
は、コイル１２を巻装したボビン１３、このボビン１３
の下端を支承するヨーク１４、及びこのヨーク１４の下
端にストッパ板１５を挟んで隣接するインジェクタボデ
ィ１６が順次嵌装され、そしてハウジング１１の下端部
をかしめることにより固定される。
【００１６】ハウジング１１の上端壁中心部には、ボビ
ン１３内に嵌合する中空の固定鉄心１８ｓと、ハウジン
グ１１の上方へ突出する入口筒２２が一体に連設され、
固定鉄心１８ｓには、ばね座管１９が嵌着され、入口筒
２２にはフィルタ２３が装着される。
ン１３内に嵌合する中空の固定鉄心１８ｓと、ハウジン
グ１１の上方へ突出する入口筒２２が一体に連設され、
固定鉄心１８ｓには、ばね座管１９が嵌着され、入口筒
２２にはフィルタ２３が装着される。
【００１７】インジェクタボディ１６は、ストッパ板１
５を支承しつゝハウジング１１の下端部にかしめ結合さ
れるフランジ部１６ａと、このフランジ部１６ａの下端
面から突出する胴部１６ｂとからなっており、その中心
部には、フランジ部１６ａの上端面に開口するガイド孔
２４、その下端に連なる円錐状の弁座２５、及びその中
心部を貫通して胴部１６ｂの先端に開口する燃料噴射孔
２６が設けられ、ストッパ板１５の通溝１５ａを貫通す
るニードル弁２１がガイド孔２４に配設される。このニ
ードル弁２１には、ガイド孔２４に摺動自在に嵌合する
上下一対の略四角形断面のガイド部２１ａ，２１ａと、
弁座２５に対応する弁部２１ｂと、ストッパ板１５の下
面に対向するフランジ２１ｃとが形成されると共に、前
記固定鉄心１８ｓの下端に対向する可動鉄心１８ｍが固
着される。この可動鉄心１８ｍと前記ばね座管１９との
間には、弁部２１ｂを弁座２５に着座させるべく可動鉄
心１８ｍを付勢する弁ばね２０が縮設される。
５を支承しつゝハウジング１１の下端部にかしめ結合さ
れるフランジ部１６ａと、このフランジ部１６ａの下端
面から突出する胴部１６ｂとからなっており、その中心
部には、フランジ部１６ａの上端面に開口するガイド孔
２４、その下端に連なる円錐状の弁座２５、及びその中
心部を貫通して胴部１６ｂの先端に開口する燃料噴射孔
２６が設けられ、ストッパ板１５の通溝１５ａを貫通す
るニードル弁２１がガイド孔２４に配設される。このニ
ードル弁２１には、ガイド孔２４に摺動自在に嵌合する
上下一対の略四角形断面のガイド部２１ａ，２１ａと、
弁座２５に対応する弁部２１ｂと、ストッパ板１５の下
面に対向するフランジ２１ｃとが形成されると共に、前
記固定鉄心１８ｓの下端に対向する可動鉄心１８ｍが固
着される。この可動鉄心１８ｍと前記ばね座管１９との
間には、弁部２１ｂを弁座２５に着座させるべく可動鉄
心１８ｍを付勢する弁ばね２０が縮設される。
【００１８】ハウジング１１の上部一側には、コイル１
２に給電するための雄カプラ半体２７が形成され、これ
に図示しない通電制御装置に連なる雌カプラ半体２８が
結合されるようになっている。
２に給電するための雄カプラ半体２７が形成され、これ
に図示しない通電制御装置に連なる雌カプラ半体２８が
結合されるようになっている。
【００１９】さて、図３ないし図７により、上記一対の
燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 の取付構造について説明する。
燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 の取付構造について説明する。
【００２０】図３及び図４に示すように、吸気マニホー
ルド５ｉの上壁には、互いに隣接して前記一対の分岐ポ
ート４ｉ1 ，４ｉ2 にそれぞれ指向する一対の噴射窓３
０1，３０2 と、これら噴射窓３０1 ，３０2 の外端に
連なると共に該上壁の外面に開口する一対の円形凹部３
１1 ，３１2 の一部を互いに重ねてなる一連の取付凹部
３１とが形成される。その際、一対の噴射窓３０1 ，３
０2 間の隔壁３０ａの厚みは、取付凹部３１の底面の半
径方向長さと略等しく設定される。
ルド５ｉの上壁には、互いに隣接して前記一対の分岐ポ
ート４ｉ1 ，４ｉ2 にそれぞれ指向する一対の噴射窓３
０1，３０2 と、これら噴射窓３０1 ，３０2 の外端に
連なると共に該上壁の外面に開口する一対の円形凹部３
１1 ，３１2 の一部を互いに重ねてなる一連の取付凹部
３１とが形成される。その際、一対の噴射窓３０1 ，３
０2 間の隔壁３０ａの厚みは、取付凹部３１の底面の半
径方向長さと略等しく設定される。
【００２１】また図３及び図５に示すように、上記取付
凹部３１に一体の弾性シール部材３３が嵌装される。こ
の弾性シール部材３３はゴム等の弾性材により成形され
たもので、取付凹部３１の内周面に対応する外形を有す
ると共に、前記一対の噴射窓３０1 ，３０2 と同軸に並
ぶ一対の嵌合孔３４1 ，３４2 を有する。この弾性シー
ル部材３３の半径方向の厚みは、各部略均等に設定され
る。
凹部３１に一体の弾性シール部材３３が嵌装される。こ
の弾性シール部材３３はゴム等の弾性材により成形され
たもので、取付凹部３１の内周面に対応する外形を有す
ると共に、前記一対の噴射窓３０1 ，３０2 と同軸に並
ぶ一対の嵌合孔３４1 ，３４2 を有する。この弾性シー
ル部材３３の半径方向の厚みは、各部略均等に設定され
る。
【００２２】上記一対の嵌合孔３４1 ，３４2 に一対の
燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 のハウジング１１の下端部外周が
それぞれ嵌合されると共に、各インジェクタボディ１６
が、その燃料噴射孔２６を対応する前記分岐ポート４ｉ
1 ，４ｉ2 に指向させて対応する噴射窓３０1 ，３０2
に配置される。そして、各ハウジング１１の外周に一体
にに突設された押圧フランジ３５が弾性シール部材３３
を押圧すべくその上面に重ねられる。
燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 のハウジング１１の下端部外周が
それぞれ嵌合されると共に、各インジェクタボディ１６
が、その燃料噴射孔２６を対応する前記分岐ポート４ｉ
1 ，４ｉ2 に指向させて対応する噴射窓３０1 ，３０2
に配置される。そして、各ハウジング１１の外周に一体
にに突設された押圧フランジ３５が弾性シール部材３３
を押圧すべくその上面に重ねられる。
【００２３】一対の燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 の各入口筒２
２の外周には、燃料分配管４０の互いに隣接する一対の
供給口４０ａが嵌合され、その際、燃料分配管４０と前
記雄カプラ半体２７との間に第１インシュレータカラー
４１が介裝される。燃料分配管４０は、一側に複数の取
付ボス４０ｂを備えており、それらは第２インシュレー
タカラー４２を挟んで吸気マニホールド５ｉ外面の支持
ボス４３にボルト４４により固着される。以上におい
て、燃料分配管４０、第１及び第２インシュレータカラ
ー４１、４２、支持ボス４３及びボルト４４は、燃料噴
射弁Ｉ1 ，Ｉ2 を吸気マニホールド５ｉに押圧保持する
保持手段Ｈを構成する。
２の外周には、燃料分配管４０の互いに隣接する一対の
供給口４０ａが嵌合され、その際、燃料分配管４０と前
記雄カプラ半体２７との間に第１インシュレータカラー
４１が介裝される。燃料分配管４０は、一側に複数の取
付ボス４０ｂを備えており、それらは第２インシュレー
タカラー４２を挟んで吸気マニホールド５ｉ外面の支持
ボス４３にボルト４４により固着される。以上におい
て、燃料分配管４０、第１及び第２インシュレータカラ
ー４１、４２、支持ボス４３及びボルト４４は、燃料噴
射弁Ｉ1 ，Ｉ2 を吸気マニホールド５ｉに押圧保持する
保持手段Ｈを構成する。
【００２４】而して、ボルト４４の燃料分配管４０に対
する締め付け力は、第１インシュレータカラー４１を介
して電磁式燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 に軸方向に加わり、押
圧フランジ３５が弾性シール部材３３を押圧して、それ
に一定の圧縮変形を与える。その結果、弾性シール部材
３３は、半径方向に広がろうとして、その外周面を取付
凹部３１の内周面に、また各嵌合孔３４1 ，３４2 の内
周面を対応する燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 のハウジング１１
外周面にそれぞれ密着させる。
する締め付け力は、第１インシュレータカラー４１を介
して電磁式燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 に軸方向に加わり、押
圧フランジ３５が弾性シール部材３３を押圧して、それ
に一定の圧縮変形を与える。その結果、弾性シール部材
３３は、半径方向に広がろうとして、その外周面を取付
凹部３１の内周面に、また各嵌合孔３４1 ，３４2 の内
周面を対応する燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 のハウジング１１
外周面にそれぞれ密着させる。
【００２５】こうして弾性シール部材３３は、取付凹部
３１及び両燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 との間のシール性を高
め、吸気マニホールド５ｉ内への空気の侵入や吸気マニ
ホールド５ｉ外への燃料の漏出を防止することができ、
同時に吸気マニホールド５ｉから電磁式燃料噴射弁
Ｉ1 ，Ｉ2 への熱伝導を遮断するインシュレータとして
も機能する。
３１及び両燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 との間のシール性を高
め、吸気マニホールド５ｉ内への空気の侵入や吸気マニ
ホールド５ｉ外への燃料の漏出を防止することができ、
同時に吸気マニホールド５ｉから電磁式燃料噴射弁
Ｉ1 ，Ｉ2 への熱伝導を遮断するインシュレータとして
も機能する。
【００２６】図３及び図６にように、一対の燃料噴射弁
Ｉ1 ，Ｉ2 の押圧フランジ３５は、それぞれ一側に平坦
部３５ａを有する欠円状に形成されると共に、その平坦
部３５ａを相互に当接させて配置される。これにより両
燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 は、それぞれの雄カプラ半体２７
を互いに反対方向に向けた位置で（図７参照）、各自の
軸線回りの回転が阻止される。
Ｉ1 ，Ｉ2 の押圧フランジ３５は、それぞれ一側に平坦
部３５ａを有する欠円状に形成されると共に、その平坦
部３５ａを相互に当接させて配置される。これにより両
燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 は、それぞれの雄カプラ半体２７
を互いに反対方向に向けた位置で（図７参照）、各自の
軸線回りの回転が阻止される。
【００２７】次に、この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２８】各燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 において、コイル
１２を消磁した状態では、弁ばね２０の弾発力で可動鉄
心１８ｍ及びニードル弁２１が下方に付勢され、弁部２
１ｂが弁座２５に着座する。また、コイル１２を励磁し
て可動鉄心１８ｍを弁ばね２０の弾発力に抗して上方に
吸引すると、ニードル弁２１が上動して弁部２１ｂが弁
座２５から離間する。このときニードル弁２１のフラン
ジ２１ｃがストッパ板１５の下面に当接することによ
り、ニードル弁２１の開弁ストロークが規制される。
１２を消磁した状態では、弁ばね２０の弾発力で可動鉄
心１８ｍ及びニードル弁２１が下方に付勢され、弁部２
１ｂが弁座２５に着座する。また、コイル１２を励磁し
て可動鉄心１８ｍを弁ばね２０の弾発力に抗して上方に
吸引すると、ニードル弁２１が上動して弁部２１ｂが弁
座２５から離間する。このときニードル弁２１のフラン
ジ２１ｃがストッパ板１５の下面に当接することによ
り、ニードル弁２１の開弁ストロークが規制される。
【００２９】こうして燃料噴射孔２６が開放されると、
図示しない燃料供給源からハウジング１１の入口筒２２
に供給された高圧の燃料が、フィルタ２３、ばね座管１
９、ストッパ板１５の通溝１５ａ、インジェクタボディ
１６のガイド孔２４とニードル弁２１のガイド部２１ａ
との間隙、及び弁部２１ｂと弁座２５との間隙を通って
燃料噴射孔２６から吸気ポート４ｉの対応する分岐ポー
ト４ｉ1 ，４ｉ2 に向けて噴射される。このとき、電磁
式燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 からの燃料噴射量は、コイル１
２に通電する時間の長さを制御することにより計量され
る。
図示しない燃料供給源からハウジング１１の入口筒２２
に供給された高圧の燃料が、フィルタ２３、ばね座管１
９、ストッパ板１５の通溝１５ａ、インジェクタボディ
１６のガイド孔２４とニードル弁２１のガイド部２１ａ
との間隙、及び弁部２１ｂと弁座２５との間隙を通って
燃料噴射孔２６から吸気ポート４ｉの対応する分岐ポー
ト４ｉ1 ，４ｉ2 に向けて噴射される。このとき、電磁
式燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 からの燃料噴射量は、コイル１
２に通電する時間の長さを制御することにより計量され
る。
【００３０】ところで、一対の燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 を
支持する弾性シール部材３３は、一体に成形されると共
に、吸気マニホールド５ｉの一対の噴射窓３０1 ，３０
2 に連なる共通の取付凹部３１に嵌装されるので、部品
点数の削減と組立性の簡素化を図ることができる。しか
も、弾性シール部材３３は、その半径方向の厚みを各部
略均等に形成されるので、一対の燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2
相互の軸間距離を最小限に狭めることができ、一対の吸
気弁６ｉ1 ，６ｉ2 の軸間距離が短い小型エンジンに容
易に適用することができる。
支持する弾性シール部材３３は、一体に成形されると共
に、吸気マニホールド５ｉの一対の噴射窓３０1 ，３０
2 に連なる共通の取付凹部３１に嵌装されるので、部品
点数の削減と組立性の簡素化を図ることができる。しか
も、弾性シール部材３３は、その半径方向の厚みを各部
略均等に形成されるので、一対の燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2
相互の軸間距離を最小限に狭めることができ、一対の吸
気弁６ｉ1 ，６ｉ2 の軸間距離が短い小型エンジンに容
易に適用することができる。
【００３１】また、一体の弾性シール部材３３を押圧す
る一対の燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 の押圧フランジ３５に
は、相互に当接する平坦部３５ａが設けられるので、特
別な回り止め手段を設けることなく、各燃料噴射弁
Ｉ1 ，Ｉ2 の軸線回りの回転を阻止することができる。
これにより、両燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 の雄カプラ半体２
７は、互いに反対方向に向けて配置された定位置が保持
され、干渉し合うことがないから、これらに対しては、
対応する一対の雌カプラ半体２８を容易に結合すること
ができる。
る一対の燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 の押圧フランジ３５に
は、相互に当接する平坦部３５ａが設けられるので、特
別な回り止め手段を設けることなく、各燃料噴射弁
Ｉ1 ，Ｉ2 の軸線回りの回転を阻止することができる。
これにより、両燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 の雄カプラ半体２
７は、互いに反対方向に向けて配置された定位置が保持
され、干渉し合うことがないから、これらに対しては、
対応する一対の雌カプラ半体２８を容易に結合すること
ができる。
【００３２】図８は本発明の第２実施例を示すもので、
一対の燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 の雄カプラ２７をＶ字状に
配置した点を除けば、前実施例と同様な構成であり、図
中、前実施例との対応する部分には、同一の符号を付し
てその説明を省略する。
一対の燃料噴射弁Ｉ1 ，Ｉ2 の雄カプラ２７をＶ字状に
配置した点を除けば、前実施例と同様な構成であり、図
中、前実施例との対応する部分には、同一の符号を付し
てその説明を省略する。
【００３３】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば、１気筒当たり３個以上の電磁式燃料
噴射弁を相互に隣接して配設する場合にも、これを適用
することができる。
なく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば、１気筒当たり３個以上の電磁式燃料
噴射弁を相互に隣接して配設する場合にも、これを適用
することができる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、互いに隣接する複数の噴射窓を有するエンジン本体
の外面に、複数の噴射窓の外端縁にそれぞれ連なる複数
の円形凹部の一部を互いに重ねてなる一連の取付凹部を
形成し、この取付凹部に、複数の噴射孔にそれぞれ連な
る複数の嵌合孔を有すると共に半径方向の厚みが各部略
均等になるように形成した一体の弾性シール部材を嵌合
し、その複数の嵌合孔に複数の燃料噴射弁を、それらの
先端の燃料噴射孔を対応する噴射窓に臨ませてそれぞれ
嵌合し、複数の燃料噴射弁に固設された押圧フランジに
より弾性シール部材を取付凹部の底面に押圧した状態で
燃料噴射弁を保持する保持手段をエンジン本体に設けた
ので、弾性シール部材の複数の嵌合孔に複数の燃料噴射
弁を嵌合することにより、燃料噴射弁相互の軸間距離を
最小限に狭めることができ、小型エンジンにも容易に適
用することができる。しかも、弾性シール部材の一体化
により部品点数の削減と組立性の簡素化をも図ることが
できる。
ば、互いに隣接する複数の噴射窓を有するエンジン本体
の外面に、複数の噴射窓の外端縁にそれぞれ連なる複数
の円形凹部の一部を互いに重ねてなる一連の取付凹部を
形成し、この取付凹部に、複数の噴射孔にそれぞれ連な
る複数の嵌合孔を有すると共に半径方向の厚みが各部略
均等になるように形成した一体の弾性シール部材を嵌合
し、その複数の嵌合孔に複数の燃料噴射弁を、それらの
先端の燃料噴射孔を対応する噴射窓に臨ませてそれぞれ
嵌合し、複数の燃料噴射弁に固設された押圧フランジに
より弾性シール部材を取付凹部の底面に押圧した状態で
燃料噴射弁を保持する保持手段をエンジン本体に設けた
ので、弾性シール部材の複数の嵌合孔に複数の燃料噴射
弁を嵌合することにより、燃料噴射弁相互の軸間距離を
最小限に狭めることができ、小型エンジンにも容易に適
用することができる。しかも、弾性シール部材の一体化
により部品点数の削減と組立性の簡素化をも図ることが
できる。
【００３５】また本発明の第２の特徴によれば、複数の
燃料噴射弁の押圧フランジに、互いに当接して各燃料噴
射弁の回転を阻止する平坦部を形成したので、特別な回
り止め手段を設けることなく、各燃料噴射弁の回転を確
実に阻止することができ、構造の簡素化を図ることがで
きる。
燃料噴射弁の押圧フランジに、互いに当接して各燃料噴
射弁の回転を阻止する平坦部を形成したので、特別な回
り止め手段を設けることなく、各燃料噴射弁の回転を確
実に阻止することができ、構造の簡素化を図ることがで
きる。
【００３６】さらに本発明の第３の特徴によれば、複数
の燃料噴射弁のカプラ半体を互いに異なる方向に向けて
配置したので、回り止め機能を持つ押圧フランジとの協
働により、複数の燃料噴射弁のカプラ半体の互いに異な
る定位置を保持し、これらカプラ半体相互の干渉を防
ぎ、他のカプラ半体の結合を容易に行うことができ、組
立作業の能率向上に寄与し得る。
の燃料噴射弁のカプラ半体を互いに異なる方向に向けて
配置したので、回り止め機能を持つ押圧フランジとの協
働により、複数の燃料噴射弁のカプラ半体の互いに異な
る定位置を保持し、これらカプラ半体相互の干渉を防
ぎ、他のカプラ半体の結合を容易に行うことができ、組
立作業の能率向上に寄与し得る。
【図１】本発明の第１実施例に係る一対の電磁式燃料噴
射弁のエンジンへの装着状態を示す平面図。
射弁のエンジンへの装着状態を示す平面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３−３線拡大断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図３の５−５線断面図。
【図６】図３の６−６線断面図。
【図７】図３の７−７矢視図。
【図８】本発明の第２実施例を示す、図７と同様な平面
図。
図。
Ｉ1 ，Ｉ2 ・・・電磁式燃料噴射弁 Ｈ・・・・・保持手段 ５ｉ・・・・エンジン本体としての吸気マニホールド ２７・・・・カプラ半体（雄カプラ半体） ３０1 ，３０2 ・・・噴射窓 ３１・・・・取付凹部 ３１1 ，３１2 ・・・円形凹部 ３４1 ，３４2 ・・・嵌合孔 ３５・・・・押圧フランジ ３５ａ・・・平坦部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３８０Ｃ
Claims (3)
- 【請求項１】 互いに隣接する複数の噴射窓（３０1 ，
３０2 ）を有するエンジン本体（５ｉ）の外面に、複数
の噴射窓（３０）の外端縁にそれぞれ連なる複数の円形
凹部（３１1 ，３１2 ）の一部を互いに重ねてなる一連
の取付凹部（３１）を形成し、この取付凹部（３１）
に、複数の噴射孔（３０1 ，３０2 ）にそれぞれ連なる
複数の嵌合孔（３４1 ，３４2 ）を有すると共に半径方
向の厚みが各部略均等になるように形成した一体の弾性
シール部材（３３）を嵌合し、その複数の嵌合孔（３４
1 ，３４2 ）に複数の燃料噴射弁（Ｉ1 ，Ｉ2 ）を、そ
れらの先端の燃料噴射孔（２６）を対応する噴射窓（３
０1 ，３０2 ）に臨ませてそれぞれ嵌合し、複数の燃料
噴射弁（Ｉ1 ，Ｉ2 ）に固設された押圧フランジ（３
５）により弾性シール部材（３３）を取付凹部（３１）
の底面に押圧した状態で燃料噴射弁（Ｉ1 ，Ｉ2 ）を保
持する保持手段（Ｈ）をエンジン本体（５ｉ）に設けた
ことを特徴とする、隣接する複数の燃料噴射弁の取付構
造。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 複数の燃料噴射弁（Ｉ1 ，Ｉ2 ）の押圧フランジ（３
５）に、互いに当接して各燃料噴射弁（Ｉ1 ，Ｉ2 ）の
回転を阻止する平坦部（３５ａ）を形成したことを特徴
とする、隣接する複数の燃料噴射弁の取付構造。 - 【請求項３】 請求項２記載のものにおいて、 複数の燃料噴射弁（Ｉ1 ，Ｉ2 ）のカプラ半体（２７）
を互いに異なる方向に向けて配置したことを特徴とす
る、隣接する複数の燃料噴射弁の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9066893A JPH10259774A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 隣接する複数の燃料噴射弁の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9066893A JPH10259774A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 隣接する複数の燃料噴射弁の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10259774A true JPH10259774A (ja) | 1998-09-29 |
Family
ID=13329061
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9066893A Pending JPH10259774A (ja) | 1997-03-19 | 1997-03-19 | 隣接する複数の燃料噴射弁の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10259774A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2000663A2 (en) * | 2006-03-29 | 2008-12-10 | Denso Corporation | Installation structure for fuel injection valve and fuel injection system |
| JP2009235961A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| JP2016079835A (ja) * | 2014-10-14 | 2016-05-16 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のインジェクタユニット |
| JP2016079836A (ja) * | 2014-10-14 | 2016-05-16 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のインジェクタユニット |
-
1997
- 1997-03-19 JP JP9066893A patent/JPH10259774A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2000663A2 (en) * | 2006-03-29 | 2008-12-10 | Denso Corporation | Installation structure for fuel injection valve and fuel injection system |
| EP2000663A4 (en) * | 2006-03-29 | 2014-01-01 | Denso Corp | INSTALLATION STRUCTURE FOR A FUEL INJECTION VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM |
| JP2009235961A (ja) * | 2008-03-26 | 2009-10-15 | Denso Corp | 燃料噴射装置 |
| JP2016079835A (ja) * | 2014-10-14 | 2016-05-16 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のインジェクタユニット |
| JP2016079836A (ja) * | 2014-10-14 | 2016-05-16 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のインジェクタユニット |
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