JPH10257652A - 線条体の脱着構造および脱着方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 線条体を車体パネル等の被取付体に対して確
実に取り付けでき、かつ必要に応じて容易に取り外せる
線条体の脱着構造および脱着方法を提供する。 【解決手段】 車体パネル１に沿ってワイヤーハーネス
２を固定するために、クリップ３が係合する係合孔10
は、可撓係止片６が引き抜き不可能に嵌入可能な係合部
11と、可撓係止片６が挿通可能な離脱部12と、係合部1
1，離脱部12を連通する溝状の連通部13とを有する。連
通部13は、クリップ３の支柱５のみ係合部11および離脱
部12へ案内可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、線条体の脱着構造
および脱着方法に関し、例えば車体パネル等の被取付体
に沿ってワイヤーハーネス等の線条体を固定するため
に、線条体に設けられたクリップを被取付体に形成され
た係合孔に係脱させる線条体の構造および方法に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等に搭載された種々の
電気機器同士を接続するために、多数の接続線を束ねた
ワイヤーハーネスが多用されている。このワイヤーハー
ネスは、自動車の走行に伴う振動により車体パネル等と
擦れて絶縁被覆が破れないように、種々の固定構造によ
って車体パネルに固定される。

【０００３】ワイヤーハーネスを車体パネルに固定する
構造としては、例えばワイヤーハーネスに取り付けられ
た樹脂製のクリップを車体パネルに形成した係合孔に係
合させる構造が知られていて、その一例を図５に示す。
この図において、車体パネル１に沿うワイヤーハーネス
２には、クリップ３が固定されている。クリップ３は、
ワイヤーハーネス２にテープを巻き付けることにより固
定される帯板状のベース部分４と、このベース部分４に
垂設された支柱５とを有し、支柱５の先端には左右一対
の可撓係止片６が延設されている。また、ベース部分４
からは、支柱５を挟むように配設された左右一対の弾発
片７が連設されている。

【０００４】一方、車体パネル１には、クリップ３が係
合する係合孔８が穿設されている。図６に示すように、
クリップ３の支柱５の先端を係合孔８内に挿通させる
と、車体パネル１の表面側に突出した各可撓係止片６の
先端がそれぞれ係合孔８の周縁に係合し、これによりワ
イヤーハーネス２が車体パネル１に沿って固定される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、自動
車の車体や部品は、廃車にあたって再利用が進められて
いる。このため、前述したワイヤーハーネスも車体パネ
ルから容易に取り外せる構造であることが望ましい。し
かしながら、図５および図６に示した従来のワイヤーハ
ーネスの固定構造においては、車体パネル１の係合孔８
にクリップ３が固く係合している。従って、ワイヤーハ
ーネス２を車体パネル１から取り外すにためには、所定
の治具を使用したり、あるいはワイヤーハーネス２を強
く引っ張ってクリップ３を破壊しなければならず、ワイ
ヤーハーネス２の取り外し作業を手間の掛かるものとし
ている。

【０００６】本発明は、前述した問題点に鑑みてなされ
たものであり、ワイヤーハーネス等の線条体を車体パネ
ル等の被取付体に対して確実に取り付けるできると共
に、必要に応じて被取付体から容易に取り外せる線条体
の脱着構造および脱着方法を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係わる線条体の脱着構造は、被取付体に沿っ
て線条体を固定するために、前記被取付体に形成された
係合孔と、前記線条体に装着されて前記係合孔に係合可
能なクリップとを有し、前記クリップが前記線条体の径
方向に延びる支柱と、前記支柱に支持され、かつ、前記
線条体に向かって拡開する可撓係止片とを備える線条体
の脱着構造であって、前記係合孔は前記可撓係止片が引
き抜き不可能に嵌入可能な係合部と、前記可撓係止片が
挿通可能な離脱部と、前記係合部および前記離脱部を連
通する溝状の連通部とを有し、前記連通部が前記支柱の
み前記係合部および前記離脱部へ案内可能であることを
特徴とするものである。

【０００８】さらに、前記被取付体に所定間隔で配設さ
れた第１の係合孔および第２の係合孔を有し、前記第１
の係合孔における前記連通部および前記第２の係合孔に
おける前記連通部が互いに交差する方向に沿って設けら
れていることを特徴としてもよい。ここで、多数の被取
付体に多数の係合孔が形成されている場合、少なくとも
一つの係合孔における連通部が他の係合孔における連通
部に対して交差する方向に沿っていればよい。

【０００９】また、前記目的を達成するための本発明に
係わる線条体の脱着方法は、被取付体に沿って線条体を
着脱するために、あらかじめ前記線条体の径方向に延び
る支柱に支持される可撓係止片を備えるクリップを用
い、前記被取付体に前記可撓係止片が引き抜き不可能に
嵌入可能な係合部と、前記可撓係止片が挿通可能な離脱
部と、前記係合部および前記離脱部を連通すると共に前
記支柱のみ前記係合部および前記離脱部へ案内可能な溝
状の連通部とを有する係合孔を形成しておき、前記被取
付体に沿って前記線条体を固定するにあたっては前記可
撓係止片を係合部に嵌入し、前記被取付体から前記線条
体を取り外すにあたっては前記クリップを前記連通部を
通じて前記係合部から前記離脱部に移動させ、次いで前
記クリップを前記離脱部から離脱させることを特徴とす
るものである。

【００１０】前記構成の線条体の脱着構造においては、
係合部に対して可撓係止片が引き抜き不可能に嵌入可能
であるため、従来と同様に車体パネル等の被取付体に沿
って線条体を確実に固定できることになる。そして、こ
のように構成された線条体の脱着構造においては、可撓
係止片が挿通可能な離脱部が溝状の連通部を介して係合
部に連通されているため、支柱を連通部に案内させてク
リップを離脱部に移動させれば、クリップを破壊するこ
となく容易に離脱部から離脱させられることになる。従
って、このように構成された線条体の脱着構造において
は、被取付体から線条体を取り外すにあたって、従来の
ようにワイヤーハーネス等の線条体を強く引っ張ること
によりクリップが破壊する必要性が解消され、これによ
り前記目的が達成される。

【００１１】また、線条体の脱着構造においては、第１
の係合孔および第２の係合孔における各連通部が互いに
交差する方向に沿って設けられているため、線条体が被
取付体の面方向に沿う方向に振動しても、この振動方向
が前述した各連通部のうちのいずれかに対して交差する
方向となり、これらの係合孔にそれぞれ係合するクリッ
プの支柱のうちの少なくとも一つが係合部から離脱部へ
の移動を阻止されることになる。すなわち、線条体が被
取付体の面方向に沿う方向に振動しても、各可撓係止片
のうちの少なくとも一つが離脱部から脱落しないことに
なり、これにより線条体が被取付体から完全に脱落する
虞れがないことになる。

【００１２】なお、このように構成された線条体の脱着
構造においては、まず第２の係合孔にクリップを係合さ
せた状態で線条体を被取付体の面方向に沿う方向に適宜
撓ませて第１の係合孔に係合されるクリップを係合部か
ら離脱させ、次いで線条体を被取付体の面方向に沿う方
向に適宜移動させて第２の係合孔に係合されるクリップ
を係合部から離脱させ、これらにより被取付体から線条
体を容易に取り外すことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る第１実施形態
例を図１ないし図３に基づいて詳細に説明する。なお、
以下に説明する実施形態例は被取付体である車体パネル
に対して線条体であるワイヤーハーネスを脱着するため
構造であり、図１は本発明に係る第１実施形態例のワイ
ヤーハーネスの脱着構造を分解した状態を示す斜視図、
図２は図１に示したクリップを係合孔の係合部に係合さ
せた状態を示す斜視図、図３は図１に示したクリップを
係合孔の離脱部に移動させた状態を示す斜視図である。

【００１４】図１に示すように、第１実施形態例におけ
るワイヤーハーネスの脱着構造１００は、車体パネル１
に係合孔１０を形成しておくと共に、ワイヤーハーネス
２に例えば合成樹脂製のクリップ３を取り付けておき、
係合孔１０に対してクリップ３を係脱させることにより
ワイヤーハーネス２を車体パネル１に脱着する構造とさ
れている。

【００１５】クリップ３は、帯板状のベース部分４と、
このベース部分４の鉛直方向に立設された厚板状の支柱
５とを有し、支柱５の先端には左右一対の可撓係止片６
が延設されている。各可撓係止片６は、支柱５に対して
所定角度で交差する面対称形状とされ、それぞれ自由先
端（図中下方端）が支柱５に対して近づく方向に可撓変
形可能とされている。これらの可撓係止片６の先端に
は、ベース部分４に対面する爪６Ａが設けられている
（図中一方のみ図示）。また、ベース部分４には、支柱
５を挟むように配設された左右一対の弾発片７が連設さ
れている。これらの弾発片７は湾曲板状とされ、それぞ
れ先端（図中左右端）がベース部分４に対して近づく方
向に変形可能とされている。このようなクリップ３は、
従来周知のものであり、ベース部分４、支柱５、可撓係
止片６および弾発片７が一体形成されていて、例えば絶
縁性を有するテープによりワイヤーハーネス２の外周に
ベース部分４を共巻きすることによりワイヤーハーネス
２に取り付けられている。

【００１６】係合孔１０は、クリップ３の可撓係止片６
が引き抜き不可能に嵌入可能な係合部１１と、クリップ
３の可撓係止片６が挿通可能な離脱部１２と、係合部１
１および離脱部１２を連通する溝状の連通部１３とを有
している。係合部１１は、クリップ３における支柱５お
よび各可撓係止片６の平面形状よりも若干小さな平面矩
形状の貫通孔とされている。そして、この係合部１１
は、各可撓係止片６が可撓変形することによりクリップ
３が挿通可能とされ、かつ、挿通後に各可撓係止片６が
初期形状を復元することにより周縁に係合してクリップ
３が引き抜き不可能とされている。

【００１７】離脱部１２は、クリップ３における支柱５
および各可撓係止片６の平面形状よりも若干大きな、換
言すれば係合部１１よりも大きな平面矩形状の貫通孔と
されている。従って、離脱部１２は、各可撓係止片６が
容易に挿通可能とされている。連通部１３は、係合部１
１に嵌入されたクリップ３を離脱部１２に移動させるた
めに形成された貫通孔とされ、クリップ３の支柱５のみ
を容易に挿通できるように、支柱５の厚み寸法よりも大
きく、かつ、各可撓係止片６が挿通不可能な幅寸法を有
している。なお、本実施形態例において、連通部１３が
直線状に形成されているが、例えばクリップ３が棒状の
支柱を有していれば所定半径で湾曲した連通部や、ある
いはＬ字状の連通部を採用することもできる。そして、
これらのような形状の連通部を採用することにより、ク
リップ３が係合部１１から離脱部１２へ不用意に移動す
ることを阻止できる。

【００１８】次に、図２および図３に基づいて、ワイヤ
ーハーネス２を車体パネル１に対して着脱する手順につ
いて説明する。ワイヤーハーネス２を車体パネル１に固
定するにあたっては、クリップ３の支柱５および各可撓
係止片６の基端を係合孔１０の係合部１１に対応する位
置に配置し、次いで各可撓係止片６を支柱５に向かって
可撓変形させながらクリップ３を嵌入する。すると、ク
リップ３は、各可撓係止片６が係合部１１を通過した後
に初期形状を回復することにより係合部１１から引き抜
き不可能となり、かつ、各可撓係止片６の自由先端に設
けられた爪６Ａ（図示せず）が係合部１１の周縁に係合
することにより係合部１１に対する相対位置が維持さ
れ、これによりワイヤーハーネス２が車体パネル１に固
定される（図２の状態）。なお、このクリップ３は、各
弾発片７（図示せず）が車体パネル１に弾性当接するこ
とにより、各弾発片７および各可撓係止片６間に車体パ
ネル１を挟持する。従って、各可撓係止片６の自由先端
が係合部１１の周縁に所定の圧力で係合し、これにより
ワイヤーハーネス２にがたつきが生じる虞れはない。

【００１９】一方、ワイヤーハーネス２を車体パネル１
から取り外すにあたっては、まず、各弾発片７を弾性変
形させるように若干クリップ３を車体パネル１側に押し
付けた状態にして各可撓係止片６の自由先端を車体パネ
ル１から浮き上がらせ、これにより係合部１１に対する
爪６Ａの係合を解除する。次に、この状態から支柱５を
連通部１３に案内させながらクリップ３を離脱部１２に
向かって移動させた後（図３の状態）、クリップ３を離
脱部１２から抜き出すことによりワイヤーハーネス２を
車体パネル１から取り外す。

【００２０】以上のような本実施形態例によれば、係合
孔１０の係合部１１にクリップ３が引き抜き不可能に嵌
入可能であるため、従来と同様に、被取付体である車体
パネル１に沿って線条体であるワイヤーハーネス２を確
実に固定できる。そして、本実施形態例によれば、各可
撓係止片６が挿通可能な離脱部１２が連通部１３を介し
て係合部１１に連通されているため、支柱５を連通部１
３に案内させてクリップ３を離脱部１２に移動させれ
ば、クリップ３が容易に離脱部１２から離脱可能とな
る。従って、車体パネル１からワイヤーハーネス２を取
り外すにあたって、従来のようにクリップ３を破壊する
必要がなく、従来に比較してワイヤーハーネス２の取り
外し作業を簡略化できる。

【００２１】次に、本発明に係る第２実施形態例を説明
する。図４は、第２実施形態例のワイヤーハーネスの脱
着構造２００を示した斜視図である。なお、以下に説明
する第２実施形態例において、既に図１ないし図３にお
いて説明した部材等については図中に同一符号あるいは
相当符号を付すことにより、その説明を簡略化あるいは
省略する。

【００２２】図４に示すように、この実施形態例におい
ては、車体パネル１に複数の係合孔１０、２０が形成さ
れている。これらの係合孔１０、２０は、前述した第１
実施形態例において例示した係合孔と同様に形成されて
いて、車体パネル１の面方向に延びる同一直線上に沿っ
て所定間隔で配列されている。そして、本実施形態例に
おいて、各係合孔２０はそれぞれの連通部２３が同一直
線上に沿うように配置されていて、係合孔１０は連通部
１３が連通部２３の長手方向に対して直交する方向に沿
うように配置されている。

【００２３】一方、ワイヤーハーネス２には、各係合孔
１０、２０の配置間隔に対応した間隔で複数のクリップ
３、３０が設けられている。クリップ３は前述した第１
実施形態例において例示したクリップと同様に形成され
ていて、クリップ３０はベース部分（図示せず）に対す
る支柱３５の断面長手方向の向きがクリップ３と異なっ
ている。具体的には、クリップ３、３０のベース部分
（図示せず）がワイヤーハーネス２の長手方向に沿うよ
うに固定したときに、クリップ３は支柱５の断面長手方
向がワイヤーハーネス２の径方向に沿い、クリップ３０
は支柱３５の断面長手方向がワイヤーハーネス２の長手
方向に沿うように形成されている。

【００２４】そして、本実施形態例においては、ワイヤ
ーハーネス２を適宜撓ませながらクリップ３、３０をそ
れぞれ係合孔１０、２０に係合することによりワイヤー
ハーネス２が車体パネル１に固定される。この際、係合
孔１０に対するクリップ３の係合および係合孔２０に対
するクリップ３０の係合は、ワイヤーハーネス２を必要
なだけ撓ませることができればどちらを先に行ってもよ
い。

【００２５】一方、ワイヤーハーネス２を車体パネル１
から取り外すにあたっては、例えばワイヤーハーネス２
の所定部分を径方向に向かって移動させることによりク
リップ３の可撓係止片６を係合孔１０の離脱部１２から
離脱させ、次いでワイヤーハーネス２を長手方向に向か
って移動させることにより複数のクリップ３０の各可撓
係止片６を係合孔１０の離脱部１２から同時に離脱さ
せ、これらによりワイヤーハーネス２を車体パネル１か
ら取り外す。 そして、係合孔１０からクリップ３を離
脱させる作業および係合孔２０からクリップ３０を離脱
させる作業は、ワイヤーハーネス２を必要なだけ撓ませ
ることができればどちらを先に行ってもよい。

【００２６】以上のような本実施形態例においては、各
係合孔２０の連通部２３が同一直線上に沿うと共に、係
合孔１０の連通部１３が連通部２３の長手方向に対して
直交する方向に沿い、かつ、これらの連通部２３、１３
に対応してクリップ３、３０が設けられている。換言す
れば、本実施形態例においては、係合孔１０、２０の連
通部１３、２３が互いに交差する方向に沿って設けられ
ていることになるため、ワイヤーハーネス２が車体パネ
ル１に沿って振動しても、この振動方向が連通部１３、
２３のうちのいずれかに対して交差する方向となり、係
合孔１０、２０にそれぞれ係合するクリップ３、３０が
係合部１１、２１から離脱部１２、２２への移動を阻止
されることになる。従って、ワイヤーハーネス２は、車
体パネル１に沿った振動によっても、クリップ３、３０
が同時に離脱部１２、２２から脱落する虞れがなく、こ
れにより車体パネル１から完全に脱落することはない。

【００２７】また、このような本実施形態例において
は、ワイヤーハーネス２を適宜撓ませてクリップ３、３
０を係合部１１、２１から順次離脱させることにより容
易に車体パネルから取り外し可能なため、取り外し作業
を煩雑化させる虞れはない。

【００２８】以上、本発明に係る線条体の脱着構造およ
び脱着方法について詳しく説明したが、本発明は前述し
た各実施形態例に限定されるものではなく、種々の変更
が可能である。例えば、前述した各実施形態例におい
て、連通部は、係合部および離脱部の側縁中央部同士を
連通するように配置されていたが、係合部および離脱部
における側縁の任意位置同士を連通するように配置して
もよい。また、前述した各実施形態例においては、被取
付体として車両を構成する車体パネルが例示され、線条
体としてワイヤーハーネスが例示されていたが、本発明
は被取付体として船舶や航空機等の各種飛行体を構成す
るパネル、フレーム等が適用でき、線条体として給電を
目的としない各種ワイヤやエアあるいはオイルを送受す
るための各種ホース等にも適用可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係る請
求項１に記載した線条体の脱着構造および請求項３に記
載した線条体の脱着方法は、可撓係止片が引き抜き不可
能に嵌入可能な係合部と、可撓係止片が挿通可能な離脱
部とを有する係合孔を備え、係合部および離脱部を支柱
のみ径方向に案内可能な連通部により連通したものであ
る。従って、クリップを係合部に係合させることにより
線条体を被取付体に固定でき、かつ、連通部を介してク
リップを係合部から離脱部に移動させて離脱させること
により線条体を被取付体から容易に取り外すことができ
る。また、請求項２に記載した線条体の脱着構造は、被
取付体に所定間隔で配設された第１の係合孔および第２
の係合孔における各連通部が互いに交差する方向に沿っ
て設けられているため、被取付体に沿って線条体が振動
してもすべてのクリップが同時に各係合孔から離脱する
虞れがなく、これにより被取付体から線条体が完全に脱
落することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態例を示す斜視図であ
る。

【図２】第１実施形態例におけるクリップを係合部に係
合させた状態を示す斜視図である。

【図３】第１実施形態例におけるクリップを離脱部に移
動させた状態を示す斜視図である。

【図４】本発明に係る第２実施形態例を示す斜視図であ
る。

【図５】従来のワイヤーハーネスの固定構造を示す斜視
図である。

【図６】図５に示したクリップを係合孔に係合させた状
態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体パネル（被取付体） ２ ワイヤーハーネス（線条体） ３、３０ クリップ ５ 支柱 ６ 可撓係止片 １０、２０ 係合孔 １１、２１ 係合部 １２、２２ 離脱部 １３、２３ 連通部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｌ 3/08 Ｆ１６Ｌ 3/08 Ｄ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被取付体に沿って線条体を固定するため
   に、前記被取付体に形成された係合孔と、前記線条体に
   装着されて前記係合孔に係合可能なクリップとを有し、
   前記クリップが前記線条体の径方向に延びる支柱と、前
   記支柱に支持され、かつ、前記線条体に向かって拡開す
   る可撓係止片とを備える線条体の脱着構造であって、 前記係合孔は前記可撓係止片が引き抜き不可能に嵌入可
   能な係合部と、前記可撓係止片が挿通可能な離脱部と、
   前記係合部および前記離脱部を連通する溝状の連通部と
   を有し、前記連通部が前記支柱のみ前記係合部および前
   記離脱部へ案内可能であることを特徴とする線条体の脱
   着構造。
2. 【請求項２】 前記被取付体に所定間隔で配設された第
   １の係合孔および第２の係合孔を有し、前記第１の係合
   孔における前記連通部および前記第２の係合孔における
   前記連通部が異なる方向に沿って設けられていることを
   特徴とする請求項１に記載した線条体の脱着構造。
3. 【請求項３】 被取付体に沿って線条体を着脱するため
   に、あらかじめ前記線条体の径方向に延びる支柱に支持
   される可撓係止片を備えるクリップを用い、前記被取付
   体に前記可撓係止片が引き抜き不可能に嵌入可能な係合
   部と、前記可撓係止片が挿通可能な離脱部と、前記係合
   部および前記離脱部を連通すると共に前記支柱のみ前記
   係合部および前記離脱部へ案内可能な溝状の連通部とを
   有する係合孔を形成しておき、 前記被取付体に沿って前記線条体を固定するにあたって
   は前記可撓係止片を係合部に嵌入し、 前記被取付体から前記線条体を取り外すにあたっては前
   記クリップを前記連通部を通じて前記係合部から前記離
   脱部に移動させ、次いで前記クリップを前記離脱部から
   離脱させることを特徴とする線条体の脱着方法。