JPH10250331A - 自動車用サスペンションアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組付作業性の悪化やコストの増加を伴うこと
なく、組付け位置のバラツキを大幅に低減することがで
きる自動車用サスペンションアームを得る。 【解決手段】 ロアアーム１０では、３箇所の連結孔２
０、２２、２４が形成されており、ロア・ボールジョイ
ントがボルト締めされて連結固定される。連結孔２０は
基準孔とされており、ボルトに対応した内径に形成され
ている。連結孔２２は回転止孔とされており、連結孔２
０との間のピッチ方向に沿ってのみボルト径よりも長い
所謂小判穴に形成されている。これにより、寸法公差の
累積が吸収され、連結孔２０を本来的に必要な最小限の
径寸法に形成することができ（従来の如く大きめに形成
する必要がなく）、ボルトの位置すなわちロア・ボール
ジョイントの組付け位置のバラツキが大幅に低減され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車に用いられる
サスペンションアームに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体を支持するサスペンション
は、スプリングやショックアブソーバー及びサスペンシ
ョンアーム等によって構成されている。ここで、サスペ
ンションアームには、種々の形状のものが存在するが、
例えば、図４に示す如くステアリングナックル１２に連
結されたロア・ボールジョイント１４がロアアーム１０
（５０）に連結された構成のものがある。

【０００３】ここで、図５に示す如く、このロアアーム
５０には例えば３箇所の連結孔５２が所定のピッチで形
成されている。これらの連結孔５２に、ロア・ボールジ
ョイント１４に設けられたボルトが貫通しナットによっ
て締結されることで、ロアアーム５０にロア・ボールジ
ョイント１４が連結固定される構成である。

【０００４】ところで、このようなロアアーム５０に形
成された連結孔５２は、所定の寸法公差に基づいて製作
されているが、各連結孔５２間のピッチ、あるいはロア
・ボールジョイント１４に設けられたボルトのピッチ等
の寸法公差が累積してしても確実に連結孔５２内にボル
トが貫通するように、連結孔５２の内径寸法をボルトの
外径寸法に比べて比較的大きく形成している。例えば、
ボルトの外径寸法が１２ｍｍであった場合に、連結孔５
２の内径寸法は１２．４±０．２ｍｍに形成されてい
る。

【０００５】これにより、連結孔５２間のピッチやボル
ト間のピッチ等の寸法公差が累積してしてもこれが吸収
され、ボルトは確実に連結孔５２内に貫通でき、ロア・
ボールジョイント１４を確実にロアアーム５０に連結固
定できる。

【０００６】しかしながら、反面、前述の如く連結孔５
２の内径寸法は、本来的に必要な径寸法（すなわち、ボ
ルトの外径寸法）に比べて若干大きく形成されているた
め、ボルトの連結孔５２に対する貫通位置（すなわち、
ロア・ボールジョイント１４のロアアーム５０に対する
固定位置）のバラツキが、必然的に発生する。

【０００７】このようなロア・ボールジョイント１４の
ロアアーム５０に対する組付け位置のバラツキが生じる
と、例えばキャンバ角やキャスタ角に大きく影響するこ
とになってしまう。

【０００８】この場合、ロア・ボールジョイント１４を
ロアアーム５０に連結固定する際に、位置決め用の治具
等を用いて組み付けることで、前記組付け位置のバラツ
キを低減することも可能ではあるが、組付作業性が悪化
したりコストが増加することになり、このための対策が
切望されていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、組付作業性の悪化やコストの増加を伴うことな
く、組付け位置のバラツキを大幅に低減することができ
る自動車用サスペンショアームを得ることが目的であ
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の自
動車用サスペンションアームは、所定のピッチで位置す
る複数の連結孔が形成されると共に、所定のピッチで位
置し前記連結孔に貫通するボルトによって他の部材と連
結される自動車用サスペンションアームであって、前記
複数の連結孔のうちの１つを、前記ボルトに対応する内
径で形成して基準孔とし、前記複数の連結孔のうちの他
の１つを、前記基準孔との間のピッチ方向に沿ってのみ
前記ボルト径よりも長い長孔に形成して回転止孔とし
た、ことを特徴としている。

【００１１】請求項１記載の自動車用サスペンションア
ームでは、複数の連結孔のうちの１つが基準孔とされて
おり、ボルトに対応する内径で形成されている。一方、
複数の連結孔のうちの他の１つは回転止孔とされてお
り、基準孔との間のピッチ方向に沿ってのみボルト径よ
りも長い長孔に形成されている。したがって、仮に、ボ
ルト間のピッチ等の寸法公差が累積してしても、基準孔
及び回転止孔の何れの孔にも確実にボルトが貫通する。

【００１２】換言すれば、回転止孔が基準孔との間のピ
ッチ方向に沿ってのみボルト径よりも長い長孔に形成さ
れているため、各連結孔間のピッチ、ボルト間のピッチ
等の寸法公差が累積してしても、これが吸収される。し
たがって、基準孔においては、その内径寸法を本来的に
必要な径寸法（すなわち、ボルトの外径寸法）に対応し
て形成することができ、従来の如く大きく形成する必要
がない。このため、基準孔が所定の寸法公差に基づいて
製作された状態では、ボルトとの間に基本的にガタツキ
が生じることがない。

【００１３】このため、ボルトの基準孔に対する貫通位
置、すなわち他の部材のサスペンションアームに対する
固定位置のバラツキが生じることがない。

【００１４】したがって、例えば、キャンバ角やキャス
タ角を正確に確保することができる。また、組付けに際
に、位置決め用の治具等を用いて組み付ける構成ではな
いため、組付作業性が悪化したりコストが増加すること
もない。

【００１５】このように、請求項１記載の自動車用サス
ペンションアームでは、組付作業性の悪化やコストの増
加を伴うことなく、組付け位置のバラツキを大幅に低減
することができる。

【００１６】なお、本発明は、サスペンションアームに
形成される連結孔が２箇所、３箇所、あるいは４箇所で
あっても適用可能である。

【００１７】

【発明の実施の形態】図４には本発明の実施の形態に係
るサスペンションアームとしてのロアアーム１０が適用
された自動車のサスペンションが斜視図にて示されてお
り、図３にはこのロアアーム１０の主要部の斜視図が示
されている。

【００１８】ロアアーム１０には、ステアリングナック
ル１２に連結されたロア・ボールジョイント１４が連結
されている。ロア・ボールジョイント１４には所定のピ
ッチで３箇所にボルト１６が設けられている。なお、本
実施の形態においては、ボルト１６は、その外径寸法が
例えば１２ｍｍとされている。

【００１９】一方、図１にはロアアーム１０の主要部の
概略的な平面図が示されている。ロアアーム１０には、
３箇所の連結孔２０、２２、２４が形成されている。こ
れら連結孔２０、２２、２４のうち、連結孔２０は基準
孔とされおり、前記ボルト１６に対応して内径寸法が１
２．２±０．２ｍｍに形成されている。一方、連結孔２
２は、回転止孔とされており、連結孔２０に対し所定の
ピッチ（例えば、５６ｍｍ）で位置すると共に、連結孔
２０（基準孔）との間のピッチ方向に沿ってのみ前記ボ
ルト径よりも長い長孔（例えば、平行部分が１２．２±
０．２ｍｍ、円弧部分が１３．２±０．２ｍｍの所謂小
判穴）に形成されている。

【００２０】また、連結孔２４は、連結孔２０（基準
孔）及び連結孔２２（回転止孔）から所定のピッチ（例
えば、３５ｍｍ）で、内径寸法が１３．２±０．２ｍｍ
に形成されている。

【００２１】これらの連結孔２０、２２、２４に前記ボ
ルト１６が貫通しナット１８によって締結されること
で、ロアアーム１０にロア・ボールジョイント１４が連
結固定される構成である。

【００２２】次に、本実施の形態の作用を図５及び図６
に示す従来のロアアーム５０の場合と対比しながら説明
する。

【００２３】図５に示す従来のロアアーム５０では、各
連結孔５２は、内径寸法がボルト１６の外径寸法に比べ
て比較的大きく、１２．４±０．２ｍｍに形成されてい
る。したがって、各連結孔５２間のピッチ、ボルト１６
間のピッチ等の寸法公差が累積してしても確実に連結孔
５２内にボルト１６が貫通するものの、反面、前述の如
く連結孔５２の内径寸法が、本来的に必要な径寸法（す
なわち、ボルト１６の外径寸法１２ｍｍ）に比べて若干
大きく形成されているため、ボルト１６の連結孔５２に
対する貫通位置（すなわち、ロア・ボールジョイント１
４のロアアーム５０に対する固定位置）のバラツキが、
必然的に発生した。

【００２４】すなわち、図６（Ａ）に示す如く、連結孔
５２とボルト１６とのガタａ，ガタｂは最大０．６ｍｍ
生じる可能性があり、したがって、図６（Ｂ）に示す如
くボルト１６の中心が半径０．３ｍｍの円の範囲で移動
する可能性がある（すなわち、ロア・ボールジョイント
１４は、最大０．３ｍｍずれた位置で固定される可能性
がある）。

【００２５】これに対し、本実施の形態に係るロアアー
ム１０では、複数の連結孔２０、２２、２４のうち、１
つの連結孔２０が基準孔とされており、ボルト１６に対
応する内径寸法（１２．２±０．２ｍｍ）で形成されて
いる。また、他の１つの連結孔２２は回転止孔とされて
おり、連結孔２０（基準孔）との間のピッチ方向に沿っ
てのみボルト径よりも長い長孔（平行部分が１２．２±
０．２ｍｍ、円弧部分が１３．２±０．２ｍｍの所謂小
判穴）に形成されている。したがって、仮に、ボルト１
６間のピッチ等の寸法公差が累積してしても、連結孔２
０（基準孔）及び連結孔２２（回転止孔）の何れの孔に
も確実にボルト１６が貫通する。

【００２６】換言すれば、連結孔２２（回転止孔）が連
結孔２０（基準孔）との間のピッチ方向に沿ってのみボ
ルト径よりも長い長孔に形成されているため、連結孔２
２（回転止孔）と連結孔２０（基準孔）との間のピッ
チ、ボルト１６間のピッチ等の寸法公差が累積してして
も、これが吸収される。したがって、連結孔２０（基準
孔）においては、その内径寸法を本来的に必要な径寸法
（すなわち、ボルトの外径寸法１２ｍｍ）に対応して形
成することができ、従来の如く大きく形成する必要がな
い。このため、連結孔２０（基準孔）が所定の寸法公差
に基づいて製作された状態では、ボルト１６との間に基
本的にガタツキが生じることがない。

【００２７】すなわち、図２（Ａ）に示す如く、連結孔
２０（基準孔）とボルト１６とのガタＡ，ガタＢは最大
０．４ｍｍしか生じる可能性がなく、したがって、図２
（Ｂ）に示す如くボルト１６の中心は半径０．２ｍｍの
円の範囲でしか移動しない（すなわち、ロア・ボールジ
ョイント１４は、最大でも０．２ｍｍしかずれない）。

【００２８】このように、ロアアーム１０では、従来の
ロアアーム５０に比べて、ボルト１６の連結孔２０（基
準孔）に対する貫通位置、すなわちロア・ボールジョイ
ント１４のロアアーム１０に対する固定位置のバラツキ
を大幅に低減することができる。

【００２９】したがって、例えば、キャンバ角やキャス
タ角を正確に確保することができる。また、ロア・ボー
ルジョイント１４をロアアーム１０に連結固定する際
に、位置決め用の治具等を用いて組み付ける構成ではな
いため、組付作業性が悪化したりコストが増加すること
もない。

【００３０】このように、本実施の形態に係るロアアー
ム１０では、組付作業性の悪化やコストの増加を伴うこ
となく、組付け位置のバラツキを大幅に低減することが
できる。

【００３１】またさらに、前述の如く連結孔２０（基準
孔）の内径寸法を本来的に必要な径寸法（ボルトの外径
寸法１２ｍｍ）に対応して形成することができ、従来の
如く大きく形成する必要がないため、ロアアーム１０自
体を小型化することができる。これにより、このロアア
ーム１０とディスクホイール等との間の隙間が拡大し、
タイヤ切角を増加させて最小回転半径を縮小することが
できる。

【００３２】なお、本実施の形態に係るロアアーム１０
においては、ロア・ボールジョイント１４との連結固定
のために３箇所の連結孔２０、２２、２４を形成する構
成としたが、連結孔の数はこれに限るものではない。例
えば、図７に示すロアアーム３０の如く２箇所の連結孔
３２、３４を形成した構成のものであってもよい。この
場合には、一方の連結孔３２が基準孔とされ、他方の連
結孔３４が回転止孔とされる。またさらに、図８に示す
ロアアーム４０の如く４箇所の連結孔４２、４４、４
６、４８を形成した構成のものであってもよい。この場
合には、何れか１つの連結孔４２が基準孔とされ、これ
に対向する連結孔４４が回転止孔とされる。

【００３３】これらのロアアーム３０、ロアアーム４０
であっても、ロア・ボールジョイント１４の固定位置の
バラツキを大幅に低減することができる。

【００３４】また、本実施の形態においては、マクファ
ーソンストラット式サスペンションのロアアーム１０に
ついて説明したが、本発明は他の形式のサスペンション
アームに適用することも当然に可能である。

【００３５】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る自動車用
サスペンショアームは、組付作業性の悪化やコストの増
加を伴うことなく、組付け位置のバラツキを大幅に低減
することができるという優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るロアアームの
主要部の概略的な平面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るロアアームの
連結孔とボルトの対応関係を示し、（Ａ）はロアアーム
の平面図であり、（Ｂ）はボルトの移動範囲を示す線図
である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るロアアームの
主要部の斜視図である。

【図４】本発明に係るロアアームが適用された自動車の
サスペンションの斜視図である。

【図５】従来のロアアームの主要部の概略的な平面図で
ある。

【図６】従来のロアアームの連結孔とボルトの対応関係
を示し、（Ａ）はロアアームの平面図であり、（Ｂ）は
ボルトの移動範囲を示す線図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係るロアアームの
主要部の概略的な平面図である。

【図８】本発明の第３の実施の形態に係るロアアームの
主要部の概略的な平面図である。

【符号の説明】

１０ ロアアーム（サスペンションアーム） １４ ロア・ボールジョイント（他の部材） １６ ボルト ２０ 連結孔（基準孔） ２２ 連結孔（回転止孔） ２４ 連結孔 ３０ ロアアーム ３２ 連結孔（基準孔） ３４ 連結孔（回転止孔） ４０ ロアアーム ４２ 連結孔（基準孔） ４４ 連結孔（回転止孔）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定のピッチで位置する複数の連結孔が
   形成されると共に、所定のピッチで位置し前記連結孔に
   貫通するボルトによって他の部材と連結される自動車用
   サスペンションアームであって、 前記複数の連結孔のうちの１つを、前記ボルトに対応す
   る内径で形成して基準孔とし、 前記複数の連結孔のうちの他の１つを、前記基準孔との
   間のピッチ方向に沿ってのみ前記ボルト径よりも長い長
   孔に形成して回転止孔とした、 ことを特徴とする自動車用サスペンションアーム。