KR0166312B1 - 자동차의 타이로드 연결구조 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 속한 기술분야

자동차의 타이로드 연결구조.

2. 발명이 해결하려고 하는 기술적 과제

토우인의 조정이 신속 간편해지고 타이로드와 크로스멤버사이의 연결구조에 대한 조립성이 향상시키고자 함.

3. 발명의 해결 방법의 요지

차체 또는 크로스멤버(3)에 중간부로 소정길이의 슬리이브(4)를 두고 그 양측으로 숫나사(51)(52)가 형성되는 고정볼트(5)를 관착하고, 상기 차체 또는 크로스멤버(3)의 외측으로 돌설되는 숫나사(51)(52)에는 와셔(16)(17)(26)를 개재시켜 내·외측부재(11)(12)와 탄성부시(13)로 된 제1연결부(1)의 좌·우측으로 각각 너트(14)(15)를 나사맞춤하고 토우 조정 수단(6)이 포함된 제2연결부(2)의 좌·우측으로도 각각 너트(24)(25)를 나사맞춤하여 복수개의 아암(10)(20)의 연결부(1)(2)각각의 사이에 연속적으로 너트(14)(15) (24)(25)를 체결 고정하여서 됨.

4. 발명의 중요한 용도

토우인의 조정이 신속 간편해짐.

Description

자동차의 타이로드 연결구조

제1도는 본 발명의 적용부위를 나타내기 위한 평면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 제1도의 A-A선에서 본 종래 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 제1연결부 2 : 제2연결부

3 : 크로스 멤버(중심링크부재) 4 : 슬리이브

5 : 고정볼트 6 : 토우조정수단

10,20 : 타이로드 11 : 외측부재

12 : 내측부재 13 : 탄성부시

16,17 : 와셔 21 : 외측부재

22 : 내측부재 23 : 탄성부시

24,25 : 너트 26 : 와셔

30,40 : 너클암 51 : 헤드부

52 : 나사부

본 발명은 자동차의 타이로드 연결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 조립성을 크게 향상시킨 자동차의 타이로드 연결구조에 관한것이다.

자동차에 있어서의 현가장치는 차축 또는 휠 지지체를 차체와 연결하여 주행할 때 노면으로부터 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되는것을 방지할 수 있도록 하는 장치이다. 이러한 현가장치에는 여러 종류가 있으나, 본 발명은 독립 현가장치에 적용되는 타이로드에 관련하는것으로서, 상기 크로스멤버(3)은 제1도에서와 같이, 타이로드(10)(20)와 크로스멤버(3) 사이에 차폭방향으로 배치되어 타이로드(10)(20)를 크로스멤버(3)에 연결하여 연결하여 주게 된다.

또한, 상기 타이로드(10)(20)는 적용차량의 현가장치 구성에 따라 적어도 1개 이상이 적용되는데, 제1도에서는 전·후 소정의 간격을 두고 2개의 타이로드(10)(20)가 배치되는 것을 도시하였으며, 본 발명은 2개의 타이로드(10)(20)이 작용될 때의 연결구조를 제공하고자 하는것이다.

상기와 같이 크로스멤버(3)에 2개의 아암으로 이루어진 타이로드(10)(20)를 고정함에 있어서, 종래에는 제3도에서와 같이, 차체 또는 크로스멤버(300)가 파이프 부재(400)위에 관착되면서, 헤드부(502)와 나사부(501)를 형성한 고정볼트(500)를 일측에서 와셔(103)(104)와 함께 관통시키면서 이 와셔(103)(104)사이에 타이로드(101)의 자체측 연결부(100)를 개재시키며, 고정볼트(500)의 나사부(501)에서 토우조정 수단(600)을 끼워넣으면서 그 위에 제2연결부(200)을 위치시키며 이 연결부(2000)와 함께 상기 토우조정 수단(600)을 와셔(203)을 개재시킨 상태에서 너트(208)로서 나사맞춤으로 체결하여서 된다. 이때, 타이로드(10)(20)의 차체측 연결부(100)(200)는 알려진 바와 같이 내·외측 부재(105)(106),(205)(206)과, 이들 사이로 개재되는 탄성부시(107)(207)가 일체로 형성된다.

그러나, 상기와 같은 조립 구조로 타이로드(101)(201)를 차체 또는 크로스멤버에 고정하는 경우에 있어서는 연결부(100)(200)의 중심관공(102)(202)을 차체 또는 크로스멤버에 형성되는 관공(401)과 일치시킨후에 고정볼트(500)를 삽입시켜야 하는 바(대부분의 경우 슬리이브(400)없이 그대로 크로스 멤버의 관공에 조립한다). 그러한 관공들의 중심을 맞추면서 기 조정된 토우인된 토우조정수단이 변형되지 않도록 해야 하는 조립공정이 불편하여 조립성 저하의 커다란 요인이 되는 문제점이 있다. 뿐만 아니라 볼트 체결력에 의하여 차체 또는 크로스멤버의 변형을 막기 위하여 별도의 스페이서를 사용하여야 하는 바, 이와같은 스페이서의 사용으로 결국 전체 연결구조의 부품수를 증가시켜 제조원가를 상승시키게 되는 것이다.

특히, 토우조정수단(600)에 의하여 토우인을 조절할 경우 너트를 풀게 되면 슬리이브(400)를 포함한 전체 관착 부품들이 헐거워지기 때문에 토우 조절에 어려움을 겪어 왔었다(크로스멤버의 슬리이브 기능은 타이로드가 체결되고 탄성 부시와 토우 조정수단이 조립된 뒤 메인 라인에서 토우 조정 수단을 좌우로 조정하여 토우 인을 조정하게되는 구조이다).

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된것으로서, 본 발명은 토우 조정 수단에 의한 토우조정시 보다 간편하게 조정할 수 있도록 토우 조종에 따른 전체 구조의 분해, 조립이 없는 토우 조립구조를 제공하고자 하는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 차체 또는 크로스멤버에 중간부로 소정길이의 파이프 부재를 두고 그 양측으로 숫나사부가 형성되는 고정볼트를 장착하고, 상기 차체 또는 크로스멤버의 외측으로 돌설되는 숫나사부에는 와셔를 개재시켜 제1연결부의 좌·우측으로 각각 너트를 나사맞춤하고 토우 조정 수단이 포함된 제2연결부의 좌·우측으로도 각각 너트를 나사맞춤하여 복수개의 아암의 연결부 각각의 사이에 연속적으로 너트를 체결 고정하는 자동차의 타이로드 연결구조에 의하여 달성된다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명의 적용부위를 나타내고, 제2도는 본 발명의 요부 확대 단면도로서, 차체 또는 크로스멤버(3)에 2개의 아암으로 이루어지는 타이로드(10)(20)를 고정함에 있어서, 본 발명은 크게 복수의 타이로드(10)(20)와, 크로스멤버가 끼워지는 슬리이브(4)와, 헤드부(51)와 나사부(52)를 형성한 고정볼트(5)와, 상기 슬리이브(4)를 관착 고정하기 위한 제1너트부재(24)와, 토우조정 수단(6)과, 제1연결부(1)와, 제2연결부(1)와, 토우 조정용 제2너트 부재(26)로서 이루어진다.

상기 제1연결부(1)는 고정볼트(5)의 헤드부(51)의 와셔(16)(17)사이에 내·외측부재(11)(12) 및 탄성부시(13)로 이루어지고, 상기 제2연결부(2)는 제1너트부재(24)와 와셔(26)사이에 관착된 토우조정 수단(6)위에 설치되어 토우조정 및 완충력을 갖도록 내·외측부재(11)(12) 및 탄성부시(13)로 이루어지며, 상기 제2너트부재(26)는 토우 조정수단(6)을 상기 제1너트 부재(24)와의 사이에 고정하면서 토우조정시 분리시키게 된다.

이와같이 이루어진 본 발명의 조립은 크로스멤버(3)에 중간부로 소정길이의 슬리이브(4)를 두고 그 양측으로 숫나사(51)(52)가 형성되는 고정볼트(5)를 관착하고, 상기 차체 또는 크로스멤버(3)의 외측으로 돌설되는 숫나사(51)(52)에는 와셔(16)(17)(26)를 개재시켜 내·외측부재(11)(12)와 탄성부지(13)로 된 제1연결부(1)의 좌·우측으로 각각 너트(14)(15)를 나사맞춤하고 토우 조정 수단(6)이 포함된 제2연결부(2)의 좌·우측으로도 각각 너트(24)(25)를 나사맞춤하여 복수개의 아암(10)(20)의 연결부(1)(2)각각의 사이에 연속적으로 너트(14)(15) (24)(25)를 체결 고정하여서 되는 것이다.

이와같이 구성된 본 발명은 전체적으로 고정볼트(5)의 나사부(52)에 제1너트부재(24)를 체결시킨뒤 그 사이에 제2연결부(2)를 관착한 상태에서 토우 조정측 제2연결부(2)의 너트(25)를 풀어내더라도 크로스 멤버(3), 슬리이브(4)는 분리되지 않아 토우조정 수단(6)에 의한 토우인의 조정시 다른 수단들의 유동없이 가능해지는 것이며, 이어서 크로스 멤버(3)와 슬리이브(4)를 분리시키는 과정으로 분해되고 이와같은 분해과정의 역순으로 조립되므로 제1너트부재(24)는 물론 제2너트부재(25)로 인해 연결부(2)는 물론 다른 부속 구조의 불필요한 유동이 방지되는 것이다.

따라서 종래와 같이 토우인의 조정을 위하여 토우조정 수단을 고정하던 너트를 풀어냄에 의하여 전체 조립 구조가 헐거워지며 기 맞추어진 토우인이 틀려지던 문제점도 해결되는 효과가 있다. 뿐만 아니라 상기와 같은 복수의 너트를 일정 위치 마다 구분하여 조립하는 조립구조는 종래 연결부의 중앙공을 차체 또는 크로스멤버에 형성되는 구멍과 일치시킨후에 고정볼트를 삽입시키는 공정에 있어 단번에 이를 조립해야 되는 조립상의 까다로움을 해소하게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 의한 타이로드 연결구조는 종래에 비하여 매우 간단하게 타이로드를 차체 또는 크로스멤버에 고정시킬 수 있는 바, 조립성을 크게 향상시킬 수 있으며 특히 토우조정수단을 분리한 뒤 토우인을 조정 하는 경우에 있어서 그 조정공정이 신속, 간편해지는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차체 또는 크로스멤버(3)에 2개의 아암으로 이루어지는 타이로드(10)(20)를 고정함에 있어서, 복수의 타이로드(10)(20)와; 크로스멤버가 끼워지는 슬리이브(4)와; 헤드부(51)와 나사부(52)를 형성한 고정볼트(5)와; 상기 슬리이브(4)를 관착 고정하기 위한 제1너트부재(24)와; 토우조정 수단(6)과; 상기 고정볼트(5)의 헤드부(51)의 와셔(16)(17)사이에 내·외측부재(11)(12) 및 탄성부시(13)로된 제1연결부(1)와; 상기 제1너트부재(24)와 와셔(26)사이에 관착된 토우조정 수단(6)위에 설치되어 토우조정 및 완충력을 갖도록 내·외측부재(11)(12) 및 탄성부시(13)로 된 제2연결부(1)와; 상기 토우 조정 수단(6)을 상기 제1너트 부재(24)와의 사이에 고정하면서 토우조정시 분리되는 토우 조정용 제2너트 부재(26)를 포함하여 이루어지는 자동차 타이로드 연결구조.