JPH1024803A

JPH1024803A - ワイパーブレードラバー

Info

Publication number: JPH1024803A
Application number: JP8166434A
Authority: JP
Inventors: Yoshiyuki Kusayanagi; 芳之草柳
Original assignee: Hokushin Industries Corp; Hokushin Industry Co Ltd
Current assignee: Hokushin Industries Corp; Hokushin Industry Co Ltd
Priority date: 1995-11-30
Filing date: 1996-06-26
Publication date: 1998-01-27

Abstract

(57)【要約】【課題】撥水ガラス表面を払拭しても鳴き、ビビリが
生じず、撥水ガラス表面の撥水層を摩耗することのない
ワイパーブレードラバーを提供する。【解決手段】エチレン・プロピレン・ジエンゴム（Ｅ
ＰＤＭ）にカーボンブラックを混合して形成されたワイ
パーブレードラバー１０であって、前記ＥＰＤＭが、ポ
リプロピレン含有量が４０〜４５重量％で、ヨウ素価が
２０〜３０で、ムーニー粘度がＭＬ₁₊₄（１００℃）で
４０〜７０のものであり、前記ワイパーブレードラバー
１０の少なくともガラス表面を払拭する先端部の両側面
に、接触角が１００°以下の親水性材料を塗布して形成
された摩擦係数が１．０以下のコーティング層１６を設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等のフロント
およびリアガラス等のガラス表面を払拭するために使用
されるワイパーブレードラバーに関し、特に表面に撥水
層を有する撥水ガラスの払拭に用いて好適なものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、ワイパーブレードラバーとして
は、柔軟性に優れ且つ耐摩耗性が良好であるという特性
を確保するため、主として、天然ゴム（ＮＲ）で形成し
て表面をハロゲン処理したもの、またはエチレン・プロ
ピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）で形成して表面に二硫
化モリブデン（ＭｏＳ₂）をバインダー樹脂と共にコー
ティングしたものが使用されている。

【０００３】しかしながら、撥水ガラスに使用する場合
には、ガラス表面が撥水性のために鳴き、ビビリが発生
するという問題がある。また、ワイパーブレードラバー
による払拭によりガラス表面の撥水層が摩耗してしま
い、撥水ガラスの寿命が非常に短くなってしまうという
問題もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上述した事情
に鑑み、撥水ガラス表面を払拭しても鳴き、ビビリが生
じず、撥水ガラス表面の撥水層を摩耗することのないワ
イパーブレードラバーを提供することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を達成する本発
明の第１の態様は、先端部でウインドガラスを払拭する
薄板状のリップ部と該リップ部の前記先端部とは反対側
の基端部に一体的に設けられてその厚みが前記先端部か
ら前記基端部に向かう方向に漸大するショルダ部とを有
するワイパーブレードラバーであって、前記リップ部の
前記払拭方向両側の側面に、前記ウインドガラスを払拭
する前記先端部の内側から前記基端部に向かう方向に延
びて前記ショルダ部に到達する突起部が当該突起部の長
さ方向とは略直交する前記リップ部の幅方向に複数設け
られていることを特徴とするワイパーブレードラバーに
ある。

【０００６】ここで、例えば、前記突起部の少なくとも
前記基端部側の幅が前記ショルダ部に向かって漸大して
当該突起部と前記ショルダ部との間の隅部が略円弧状と
なっているのが好ましい。

【０００７】また、前記突起部は、例えば、前記リップ
部の幅方向に亘って１〜１０ｃｍ間隔、好ましくは１〜
３ｃｍ間隔で設けられている。

【０００８】また、前記リップ部の前記払拭方向両側の
側面の当該リップ部先端部の内側には、例えば、当該リ
ップ部の幅方向に亘って微小間隔で複数配置された突起
または溝からなる水分保持部が設けられていてもよい。

【０００９】また、前記水分保持部は、例えば、前記突
起部の先端部の間に配置されている。

【００１０】また、前記ワイパーブレードラバーは、例
えば、ポリプロピレン含有量が４０〜４５重量％で、ヨ
ウ素価が２０〜３０で、ムーニー粘度がＭＬ₁₊₄（１０
０℃）で４０〜７０のエチレン・プロピレン・ジエンゴ
ム（ＥＰＤＭ）にカーボンブラックを混合して形成され
たものであり、前記ワイパーブレードラバーの少なくと
もガラス表面を払拭する先端部の両側面に、接触角が１
００°以下の親水性材料を塗布して形成された摩擦係数
が１．０以下のコーティング層を有するのが好ましい。

【００１１】また、前記カーボンブラックは、例えば、
窒素吸着比表面積が４０ｍ²／ｇ以下で、ジブチルフタ
レート吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上のものであ
る。

【００１２】また、前記親水性材料は、例えば、ポリウ
レタンをベースとするものである。

【００１３】一方、本発明の第２の態様は、エチレン・
プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）にカーボンブラッ
クを混合して形成されたワイパーブレードラバーであっ
て、前記ＥＰＤＭが、ポリプロピレン含有量が４０〜４
５重量％で、ヨウ素価が２０〜３０で、ムーニー粘度が
ＭＬ₁₊₄（１００℃）で４０〜７０のものであり、前記
ワイパーブレードラバーの少なくともガラス表面を払拭
する先端部の両側面に、接触角が１００°以下の親水性
材料を塗布して形成された摩擦係数が１．０以下のコー
ティング層を有することを特徴とするワイパーブレード
ラバーにある。

【００１４】ここで、前記カーボンブラックとしては、
窒素吸着比表面積が４０ｍ²／ｇ以下で、ジブチルフタ
レート吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上のものを用い
るのが好ましい。

【００１５】また、前記親水性材料としては、ポリウレ
タンをベースとして用いるのが好ましい。また、摩擦係
数を低減するためにＭｏＳ₂、グラファイト、ＰＴＦＥ
（ポリ四フッ化エチレン）等が添加されるのが好まし
い。

【００１６】本発明の第１の態様のワイパーブレードラ
バーは、ウインドウガラスを払拭している際に、払拭さ
れた水分がリップ部の幅方向両端に流れ出すことなくリ
ップ部両側面に設けられた前記突起部の間に保持され
る。したがって、次の払拭動作の際にウインドウガラス
上に水分があまりなくてもビビリが生じない。また、さ
らに、前記水分保持部が存在すると、突起部の間に保持
された水分が次に払拭動作の際に水分保持部に保持され
つつ確実にリップ部の先端部とウインドウガラスとの接
触部に供給され、ビビリがさらに生じにくい。

【００１７】ここで、突起部および水分保持部は、ウイ
ンドウガラスを払拭する際に当該ウインドウガラスと接
触するリップ部の先端部を外れるように、すなわち、リ
ップ部先端から、若干後退した位置から設けるのがよ
い。一方、先端部から大きく後退してしまうと、その効
果が低減するので、一般には、先端から１〜２ｍｍ程度
離れた位置から設けるのがよい。

【００１８】また、前記水分保持部は、突起または溝が
微細な間隔で設けられたものであり、すなわち、表面を
凹凸にすることにより、流れる水分を一時的に保持でき
るものであればよい。

【００１９】また、前記突起部と前記ショルダ部との隅
部は円弧状になっているのが好ましい。これは、当該突
起部の間に保持された水分が隅部に保持されてリップ部
先端の濡れに貢献できないのを防止するためである。

【００２０】本発明の第２の態様では、ゴム材料として
ＥＰＤＭを用い、その表面に親水性で摩擦係数が小さい
コーティング層を設けることにより、撥水層を摩耗する
ことなく良好な払拭性能を得ることができ、しかも鳴
き、ビビリのないワイパーブレードラバーを得ている。

【００２１】また、ＥＰＤＭとして、ポリプロピレン含
有量が４０〜４５重量％のものを用いるのが好ましいの
は、低温特性、耐ビビリ性を向上するためである。ま
た、ヨウ素価が２０〜３０のＥＰＤＭを用いるのが好ま
しいのは、耐へたり性を向上するためである。さらに、
ムーニー粘度がＭＬ₁₊₄（１００℃）で４０〜７０のＥ
ＰＤＭを用いるのが好ましいのは、耐摩耗性を向上する
ためである。

【００２２】また、窒素吸着比表面積が４０ｍ²／ｇ以
下で、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１００ｍ
ｌ／１００ｇ以上のカーボンブラックを用いるのは、ワ
イパーブレードラバー自体の耐摩耗性を低下させずに、
払拭するガラス表面を摩耗し難くするためであり、且
つ、ワイパーブレードラバーの弾性が向上して耐ビビリ
性を向上するためである。

【００２３】なお、カーボンブラックの配合量は、一般
的なものでよいが、より弾性を向上させ、ビビリ性を改
善するためにはできるだけ少ない方がよく、例えば、Ｅ
ＰＤＭ１００重量部に対して２０〜８０重量部程度、好
ましくは４０〜６０重量部程度である。

【００２４】さらに、以上説明したＥＰＤＭ材質を、上
述した突起部さらに水分保持部を有するワーパーブレー
ドラバーに採用しても良いことはいうまでもない。

【００２５】また、本発明の第３の態様では、少なくと
も前記リップ部の前記払拭方向両側の側面に、潤滑剤粒
子をバインダー樹脂で保持した潤滑補強層と、この潤滑
補強層上に保持された潤滑剤粒子層とを設けることによ
り、撥水層を摩耗することなく摺動性および払拭性を満
足し、且つこれらの耐久性の向上を図っている。すなわ
ち、本発明は、潤滑剤粒子をバインダー樹脂で保持した
硬化層は摺動性および払拭性並びに耐久性は良好である
が撥水層を摩耗するという欠点があり、一方、潤滑剤粒
子層は撥水層を摩耗させることなく良好な摺動性および
払拭性が得られるが耐久性に劣るという、両者の問題を
解決するものである。

【００２６】ここで、本発明で用いることができる潤滑
剤粒子としては、従来から通常用いられるもの、例え
ば、ＭｏＳ₂、グラファイト、ＰＴＦＥ、ナイロン等の
粒子を挙げることができる。

【００２７】また、本発明で用いることができるバイン
ダー樹脂は、従来から知られている熱硬化性樹脂、好ま
しくは低摩擦性の樹脂、例えば、ポリウレタン樹脂、フ
ッ素樹脂等を挙げることができる。

【００２８】本発明の前記潤滑補強層および前記潤滑剤
粒子層は、例えば、前記潤滑剤粒子および前記バインダ
ー樹脂を含有するコーティング剤を塗布した後、前記潤
滑剤粒子あるいは該潤滑剤粒子を有機溶剤に分散させた
ものを塗布し、その後、加熱処理することにより形成さ
れた。

【００２９】ここで、潤滑剤粒子およびバインダー樹脂
を含有するコーティング剤を塗布する方法は、特に限定
されず、刷毛またはスプレー等により塗布する方法を採
用すればよい。また、潤滑補強層を形成するためには通
常の条件で加熱処理する必要があるが、この場合には、
コーティング剤塗布後、加熱処理前に潤滑剤粒子を塗布
するのが好ましい。これは潤滑剤粒子層の潤滑補強層へ
の付着力を増すためである。また、潤滑剤粒子は、粉末
そのままをスプレー法等により塗布しても良いが、トル
エン、キシレン、メタノール等の有機溶剤に潤滑剤粒子
を分散させて塗布しても良い。この場合には、潤滑剤粒
子層の厚さがより均一になり、且つ潤滑補強層への密着
性が向上する。このように形成された潤滑補強層の厚さ
は、０．５〜３．０μｍ程度、好ましくは０．５〜１．
０μｍ程度であり、また、潤滑剤粒子層の厚さは、１〜
１０μｍ程度、好ましくは３〜５μｍ程度である。

【００３０】また、このように潤滑補強層および潤滑剤
粒子層を有する本発明のワイパーブレードラバーの材質
は特に限定されず、従来からワイパーブレードラバーに
用いられているゴム材料であれば採用できるが、好まし
くは、上述した特定のＥＰＤＭを用いるのがよい。これ
により両者の相乗効果を得ることができる。

【００３１】さらに、上述した突起部さらに水分保持部
を有するワーパーブレードラバーに潤滑補強層および潤
滑剤粒子層を設けても良いことはいうまでもない。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
説明する。

【００３３】図１には一実施の形態にかかるワイパーブ
レードラバーの断面図を示す。同図に示すように、ワイ
パーブレードラバー１０は、レバーに取り付けられる保
持部１１にネック１２を介して払拭部１３が一体的に形
成された構造を有する。また、払拭部１３は、断面略三
角形状のショルダ部１４および薄板状のリップ部１５か
らなる。そして、リップ部１５の両側面には、ワイパー
ブレードラバー１０の長手方向に沿って全長に亘って薄
いコーティング層１６を有する。なお、コーティング層
１６は、少なくともリップ部１５の両面に形成されてい
ればよく、例えば、ショルダ部１４の両面にも形成され
ていてもよい。

【００３４】本発明のワイパーブレードラバー１０は、
コーティング層１６を除いて下記配合で形成されてい
る。

【００３５】（配合）ＥＰＤＭ（ポリプロピレン含有率４１、ヨウ素価９、ムーニー粘度ＭＬ₁₊₄（１００℃）５０）・・・１００重量部カーボンブラック（窒素吸着比表面積２８ｍ²／ｇ、ＤＢＰ吸油量１５０ｍｌ／１００ｇ）・・・５０重量部酸化亜鉛・・・５重量部ステアリン酸・・・１重量部パラフィン系プロセスオイル・・・１０重量部ＴＡＩＣ・・・１．５重量部ジクミルパーオキサイド・・・７重量部また、コーティング層１６は、ポリエーテル系ウレタン
（接触角７０°）をベースとしてＭｏＳ₂およびグラフ
ァイトを添加したものを用いて形成した。

【００３６】かかるワイパーブレードラバー１０の製造
方法は従来と同様であり、例えば、図２に示すような上
型２１および下型２２とからなる分割成形型を用い、こ
の間にリップ部先端同士を接合した状態の一対のワイパ
ーブレードラバー用の成形素材２３を配置して成形す
る。このとき、リップ部に相当する成形素材２３の中央
部２４の両側に、コーティング素材２５および２６を配
置することにより、上述したようにリップ部１５の両面
にコーティング層１６を形成する。なお、上型および下
型からなる分割成形型を用いて成形する。なお、コーテ
ィング素材２５および２６は、例えば、成形素材２５の
中央部両側にコーティング材料を塗布することにより形
成される。なお、コーティング材料を離型紙にスプレー
等した後、剥がしてテープ状に切断することによりコー
ティング素材を製造することもできる。なお、コーティ
ング材料によっては、成形されたワイパーブレードラバ
ー１０のリップ部１５の両側に、刷毛またはスプレー等
により直接塗布することにより形成することもでき、こ
の方法の方が簡便である。

【００３７】本実施の形態の場合には、上述したコーテ
ィング材料をスプレーして５μｍの厚さにコーティング
して８０℃で３０分間熱処理することにより、コーティ
ング層１６を形成した。かかるコーティング層１６は、
親水性で、摩擦係数μが０．８であった。したがって、
このワイパーブレードラバー１０を使用して撥水性ガラ
ス表面を払拭したところ、払拭特性は良好で、鳴き、ビ
ビリもなく、ダスト耐久を２０万回繰り返し実験を行っ
ても、撥水性ガラスの撥水層は摩耗していなかった。

【００３８】（実施例１〜３）上述した実施の形態と同
様にして、下記の表１に示すとおり、ＥＰＤＭおよびカ
ーボンブラックの種類を変えることにより、実施例１〜
３のワイパーブレードラバーを製造した。

【００３９】また、比較のため、コーティング層をフッ
素モノマを含有した撥水性層に変更したワイパーブレー
ドラバー、およびＥＰＤＭおよびカーボンブラックの種
類を本発明の好適な範囲から外れるものを使用したワイ
パーブレードラバーを製造し、下記表１に示すとおり、
比較例１〜８とした。

【００４０】実施例１〜３および比較例１〜８の各ワイ
パーブレードラバーに対して、下記の通り、ビビリおよ
び鳴き試験および耐久試験後のガラス撥水性接触角およ
びワイパーブレードラバー摩耗量を測定した。

【００４１】ビビリおよび鳴き試験は、市販の撥水処理
液をガラスにコートし（コート後の接触角９８°）、ジ
ャダの発生する電圧を測定し、これによりビビリの評価
をし、さらに、このときの鳴きを観察した。ここで、ジ
ャダとは、ワイパーブレードラバーが作動時に飛び跳ね
る状態のことをいい、作動電圧が下がってくるとジャダ
が発生し易くなる。従って、できるだけ低い電圧でもジ
ャダが発生しないものがよく、ジャダの発生電圧が低い
ほど耐ビビリが良好であることを示している。

【００４２】また、平ガラスを使用したダスト耐久試験
機を用い、２０万回後のガラス自体の接触角と、ワイパ
ーブレードラバーの平均摩耗量を測定した。なお、平ガ
ラスとしては上述した同様の市販撥水処理液コート層を
有するものを用いたので、最初の接触角は９８°であ
り、耐久後の接触角との差（接触角変化）および摩耗量
が小さい方が良好な結果となる。

【００４３】以上の結果は、表１に示す通りであるが、
コーティング層としては接触角の小さいものを用いた方
が特に鳴きが発生せず、本発明の好適な範囲を外れるＥ
ＰＤＭを用いると、ビビリ性が悪化すると共にガラス表
面の接触角変化が大きく、本発明の好適な範囲を外れ
る。カーボンブラックを用いると、窒素吸収比表面積が
大きい場合、ガラスの接触角変化が大きく、ＤＢＰ吸油
量が小さいと、ワイパーブレードラバー摩耗量が増大す
る。

【００４４】

【表１】

【００４５】図３（Ａ）および（Ｂ）には、他の実施の
形態に係るワイパーブレードラバーを示す。同図に示す
ように、本実施の形態のワイパーブレードラバーの払拭
部１１３は、断面略三角形状のショルダ部１１４と薄板
状のリップ部１１５とからなり、リップ部１１５の両側
面には、ショルダ部１１４との境界から先端部方向に延
びる突起部１１７が、リップ部１１５の幅方向に亘って
所定間隔で複数個設けられている。突起部１１７は、リ
ップ部１１５の先端から１．５ｍｍ程度離れた位置から
ショルダ部１１４まで延び且つショルダ部１１４近傍で
ショルダ部１１５に近づくほど幅が漸大するようになっ
ており、当該突起部１１７とショルダ部１１４とが形成
する隅部１１８は略円弧状になっている。

【００４６】このような形状のワイパーブレードラバー
では、払拭された水分がリップ部１１５およびショルダ
部１１４に沿ってその幅方向に流れ落ちてしまうのを防
止するものであり、払拭された水分は、各突起部１１７
の間に保持される。したがって、ウインドウガラス表面
の水分が少ないときでも、リップ部１１５の両側面に残
留された水分がリップ部１１５の先端部とウインドウガ
ラスとの接触部分に供給され、ビビリ音の発生が防止さ
れる。また、突起部１１７とショルダ部１１４との間の
隅部１１８が円弧状になっているので、突起部１１７の
間に保持された水分が隅部１１８に留まることなく、次
に払拭の際にはリップ部１１５の先端部とウインドウガ
ラスとの接触部に供給されるようになる。

【００４７】なお、突起部１１７は、リップ部１１５の
幅方向に亘って、１〜１０ｃｍ間隔で設けるのが効果的
である。

【００４８】図４には、本実施の形態の変形例を示す。
この例では、突起部１１７の先端部の間に、微小間隔で
設けられた複数個の微小突起１１９ａからなる水分保持
部１１９が設けられている。この例では、突起部１１７
の先端部の間に微小突起１１９ａからなる水分保持部１
１９が設けられているので、払拭された水分は突起部１
１７および水分保持部１１９で囲まれた領域に保持さ
れ、次の払拭の際には、一時的に水分保持部１１９に保
持された後、リップ部１１５の突起部１１７間に保持さ
れた水分は、さらに微小溝１１９ａによる水分保持部１
１９に保持されるので、リップ部１１５の先端にさらに
水分が供給されやすく、ビビリ音が確実に防止される。

【００４９】なお、この例では水分保持部１１９を連続
的に設けられた微小溝で形成したが、連続的に設けられ
た微小突起により形成してもよい。また、水分保持部
は、リップ部の幅方向に亘って間欠的に設けられていて
もよい。

【００５０】また、図３および図４に示すワイパーブレ
ードラバーに、図１に示すようなコーティング層１６を
設ければ、相応効果により、さらにビビリ等の発生が防
止され、撥水層を摩耗することがないという効果が得ら
れることは言うまでもない。

【００５１】ここで、上述した比較例１の材質を用いて
図３に示す構造で同様にフッ素モノマ含有撥水性コーテ
ィングを施したワイパーブレードラバー（実施例４）を
作成し、上述した例と同様にビビリおよび鳴き試験並び
に耐久試験後のガラス撥水性接触角およびワイパーブレ
ードラバー摩耗量を測定した。

【００５２】また、比較例１および実施例１の材質およ
びコーティングで図４の構造のワイパーブレードラバー
をそれぞれ作成し（実施例５および６）、同様にビビリ
および鳴き試験並びに耐久試験後のガラス撥水性接触角
およびワイパーブレードラバー摩耗量を測定した。

【００５３】これらの結果は表２に示す。表２の結果よ
り、上述した比較例１の材質およびコーティング層であ
っても図３または図４の構造を有することにより払拭性
が良好で且つ鳴き、ビビリが発生せず、撥水性ガラス表
面の撥水層を摩耗しにくいことがわかった。

【００５４】

【表２】

【００５５】次に、本発明の他の実施の形態について説
明する。

【００５６】（実施例７）上述した実施例１と同様なゴ
ム材質で同じ形状のワーパーブレードラバーを作成し
た。これにウレタンベースの樹脂バインダーにＭｏＳ₂
粉末を混合したコーティング剤を塗布して１μｍの塗膜
を形成し、さらに、この上にＭｏＳ₂粉末をトルエン等
の有機溶剤に分散させた分散体を塗布して５μｍの塗膜
を形成した。その後、これを８０℃で３０分間熱処理す
ることにより二層コートを形成した。

【００５７】（実施例８）ゴム材料をＮＲとした以外は
実施例７と同様にして二層コートを有するワイパーブレ
ードラバーを作成した。

【００５８】（実施例９）ゴム材料を上述した比較例４
のものを用いた以外は実施例７と同様にして二層コート
を有するワイパーブレードラバーを作成した。

【００５９】（比較例９）実施例７において、ＭｏＳ₂
粉末を有機溶剤に分散させた分散体を用いない以外は実
施例７と同様にして、厚さ１μｍのハードコート層を有
するワイパーブレードラバーを作成した。

【００６０】（比較例１０）ハードコート層の厚さを５
μｍとした以外は比較例９と同様にして厚さ５μｍのハ
ードコート層を有するワイパーブレードラバーを作成し
た。

【００６１】（比較例１１）実施例７において、樹脂バ
インダーにＭｏＳ₂粉末を混合したコーティング剤を用
いないで、ＭｏＳ₂粉末を有機溶剤に分散させた分散体
を直接塗布する以外は実施例７と同様にして、厚さ５μ
ｍの粉末コート層を有するワイパーブレードラバーを作
成した。

【００６２】実施例７〜９および比較例９〜１１の各ワ
イパーブレードラバーに対して、ビビリおよび鳴き試験
および耐久試験後のガラス撥水性接触角およびワイパー
ブレードラバー摩耗量を測定した。この結果は、表３に
示す。

【００６３】表３の結果より、二層コートを施したもの
は払拭性が良好で且つ鳴き、ビビリが発生せず、撥水性
ガラス表面の撥水層を摩耗しにくいことがわかった。

【００６４】

【表３】

【００６５】

【発明の効果】本発明のワイパーブレードラバーは、従
来のものと同様に払拭特性は良好であり、且つ撥水ガラ
スに用いても鳴き、ビビリ等も発生せず、撥水ガラス表
面の撥水層を摩耗することもないものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るワイパーブレード
ラバーの断面図である。

【図２】本発明のワイパーブレードラバーの一製造例を
概略的に示す断面図である。

【図３】本発明の他の実施の形態に係るワイパーブレー
ドラバーの断面図および正面図である。

【図４】本発明の他の実施の形態に係るワイパーブレー
ドラバーの断面図および正面図である。

【符号の説明】

１０ワイパーブレードラバー１１保持部１２ネック部１３，１１３払拭部１４，１１４ショルダ部１５，１１５リップ部１６コーティング層１１７突起部１１８隅部１１９水分保持部１１９ａ微小溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】先端部でウインドガラスを払拭する薄板
状のリップ部と該リップ部の前記先端部とは反対側の基
端部に一体的に設けられてその厚みが前記先端部から前
記基端部に向かう方向に漸大するショルダ部とを有する
ワイパーブレードラバーであって、前記リップ部の前記
払拭方向両側の側面に、前記ウインドガラスを払拭する
前記先端部の内側から前記基端部に向かう方向に延びて
前記ショルダ部に到達する突起部が当該突起部の長さ方
向とは略直交する前記リップ部の幅方向に複数設けられ
ていることを特徴とするワイパーブレードラバー。
【請求項２】請求項１において、前記突起部の少なく
とも前記基端部側の幅が前記ショルダ部に向かって漸大
して当該突起部と前記ショルダ部との間の隅部が略円弧
状となっていることを特徴とするワイパーブレードラバ
ー。
【請求項３】請求項１または２において、前記突起部
が、前記リップ部の幅方向に亘って１〜１０ｃｍ間隔で
設けられていることを特徴とするワイパーブレードラバ
ー。
【請求項４】請求項１〜３の何れかにおいて、前記リ
ップ部の前記払拭方向両側の側面の当該リップ部先端部
の内側には、当該リップ部の幅方向に亘って微小間隔で
複数配置された突起または溝からなる水分保持部が設け
られていることを特徴とするワイパーブレードラバー。
【請求項５】請求項１〜４の何れかにおいて、前記水
分保持部が、前記突起部の先端部の間に配置されている
ことを特徴とするワイパーブレードラバー。
【請求項６】請求項１〜５の何れかにおいて、前記ワ
イパーブレードラバーが、ポリプロピレン含有量が４０
〜４５重量％で、ヨウ素価が２０〜３０で、ムーニー粘
度がＭＬ₁₊₄（１００℃）で４０〜７０のエチレン・プ
ロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）にカーボンブラック
を混合して形成されたものであり、前記ワイパーブレー
ドラバーの少なくともガラス表面を払拭する先端部の両
側面に、接触角が１００°以下の親水性材料を塗布して
形成された摩擦係数が１．０以下のコーティング層を有
することを特徴とするワイパーブレードラバー。
【請求項７】請求項６において、前記カーボンブラッ
クが、窒素吸着比表面積が４０ｍ²／ｇ以下で、ジブチ
ルフタレート吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上のもの
であることを特徴とするワイパーブレードラバー。
【請求項８】請求項６または７において、前記親水性
材料が、ポリウレタンをベースとするものであることを
特徴とするワイパーブレードラバー。
【請求項９】エチレン・プロピレン・ジエンゴム（Ｅ
ＰＤＭ）にカーボンブラックを混合して形成されたワイ
パーブレードラバーであって、前記ＥＰＤＭが、ポリプロピレン含有量が４０〜４５重
量％で、ヨウ素価が２０〜３０で、ムーニー粘度がＭＬ
₁₊₄（１００℃）で４０〜７０のものであり、前記ワイ
パーブレードラバーの少なくともガラス表面を払拭する
先端部の両側面に、接触角が１００°以下の親水性材料
を塗布して形成された摩擦係数が１．０以下のコーティ
ング層を有することを特徴とするワイパーブレードラバ
ー。
【請求項１０】請求項９において、前記カーボンブラ
ックが、窒素吸着比表面積が４０ｍ²／ｇ以下で、ジブ
チルフタレート吸油量が１００ｍｌ／１００ｇ以上のも
のであることを特徴とするワイパーブレードラバー。
【請求項１１】請求項９または１０において、前記親
水性材料が、ポリウレタンをベースとするものであるこ
とを特徴とするワイパーブレードラバー。
【請求項１２】先端部でウインドガラスを払拭する薄
板状のリップ部を有するワイパーブレードラバーであっ
て、少なくとも前記リップ部の前記払拭方向両側の側面
に、潤滑剤粒子をバインダー樹脂で保持した潤滑補強層
と、この潤滑補強層上に保持された潤滑剤粒子層とを有
することを特徴とするワイパーブレードラバー。
【請求項１３】請求項１２において、前記潤滑補強層
および前記潤滑剤粒子層が、前記潤滑剤粒子および前記
バインダー樹脂を混合したコーティング剤を塗布した
後、前記潤滑剤粒子あるいは該潤滑剤粒子を有機溶剤に
分散させたものを塗布し、その後、加熱処理することに
より形成されたものであることを特徴とするワイパーブ
レードラバー。