JPH10244647A - 自動車用成形天井 - Google Patents
自動車用成形天井Info
- Publication number
- JPH10244647A JPH10244647A JP9091268A JP9126897A JPH10244647A JP H10244647 A JPH10244647 A JP H10244647A JP 9091268 A JP9091268 A JP 9091268A JP 9126897 A JP9126897 A JP 9126897A JP H10244647 A JPH10244647 A JP H10244647A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- binder fiber
- fiber
- binder
- content
- cotton
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Laminated Bodies (AREA)
- Nonwoven Fabrics (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 成形物にしわや破れのないまたアミンやフォ
ルマリンガスの発生のない自動車用成形天井の提供。 【構成】 ポリエステル着色綿１０−３０％バインダー
繊維７０−９０％からなる上層、雑綿４５−６５％、バ
インダー繊維３５−５５％からなる中間層、パルプ３０
−６０％、バインダー繊維４０−７０％からなる基材層
からなる成形天井。
ルマリンガスの発生のない自動車用成形天井の提供。 【構成】 ポリエステル着色綿１０−３０％バインダー
繊維７０−９０％からなる上層、雑綿４５−６５％、バ
インダー繊維３５−５５％からなる中間層、パルプ３０
−６０％、バインダー繊維４０−７０％からなる基材層
からなる成形天井。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は成形性のよい、異臭の
発生のない自動車用成形天井に関する。
発生のない自動車用成形天井に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来自動車用成形天井に段ボール紙や雑
繊維にフェノール樹脂を使用したレジンフェルトが基材
として使用され、不織布等の表皮が貼着されているもの
がある。
繊維にフェノール樹脂を使用したレジンフェルトが基材
として使用され、不織布等の表皮が貼着されているもの
がある。
【解決しようとする課題】段ボール紙は成形時の伸びが
低いためしわが発生しやすく外観見栄えに悪影響を及ぼ
す欠点がある。またレジンフェルト基材は加熱加圧成形
中及び製品となった後もアミン、ホルマリンの発生があ
り問題とされている。この発明はこのような欠点のない
成形性、形状保持性のよい悪臭のない自動車用成形天井
を提供することを目的とする。
低いためしわが発生しやすく外観見栄えに悪影響を及ぼ
す欠点がある。またレジンフェルト基材は加熱加圧成形
中及び製品となった後もアミン、ホルマリンの発生があ
り問題とされている。この発明はこのような欠点のない
成形性、形状保持性のよい悪臭のない自動車用成形天井
を提供することを目的とする。
【０００３】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する本
発明は「ポリエステル着色綿７０−９０％バインダー繊
維１０−３０％からなる不織布層と雑綿４５−６５％バ
インダー繊維３５−５５％からなる中間層が繊維の絡み
合いとバインダー繊維の溶着で接合一体化しており、そ
の裏面に順次パルプ３０−５０％バインダー繊維５０−
７０％からなる基材層が溶着成形された自動車用成形天
井。」である。
発明は「ポリエステル着色綿７０−９０％バインダー繊
維１０−３０％からなる不織布層と雑綿４５−６５％バ
インダー繊維３５−５５％からなる中間層が繊維の絡み
合いとバインダー繊維の溶着で接合一体化しており、そ
の裏面に順次パルプ３０−５０％バインダー繊維５０−
７０％からなる基材層が溶着成形された自動車用成形天
井。」である。
【０００４】ここでバインダー繊維とはポリエステル繊
維の融点より４０℃以上融点の低い繊維である。それに
は完全に同一ポリマーからなる繊維と芯がポリエステル
で鞘が低融点ポリマーである芯鞘繊維、及びこれらポリ
マーがサイドバイサイドに接合した繊維を等がある。
維の融点より４０℃以上融点の低い繊維である。それに
は完全に同一ポリマーからなる繊維と芯がポリエステル
で鞘が低融点ポリマーである芯鞘繊維、及びこれらポリ
マーがサイドバイサイドに接合した繊維を等がある。
【０００５】表面層中のバインダー繊維が１０％以下で
は摩擦強度が不足し３０％以上となるとバインダー繊維
の溶融した塊が外観の見栄えを阻害するようになる。中
間層に使用する雑綿とは古着などを反毛機で反毛した綿
で木綿、麻、羊毛、等の天然繊維及びポリエステル、ア
クリル等の合成繊維の混じりあった綿である。バインダ
ー繊維の比率が３５−５５％の範囲が成形天井製品に良
好な成形、ソフト感、及び熱時における荷重変形が少な
い即ち形状の保持性が優れている。基材層はバインダー
繊維が５０−７０％で成形性がよく、熱時の形状保持性
がよく、空気の通過抵抗がよく成形天井基材として好ま
しいものである。
は摩擦強度が不足し３０％以上となるとバインダー繊維
の溶融した塊が外観の見栄えを阻害するようになる。中
間層に使用する雑綿とは古着などを反毛機で反毛した綿
で木綿、麻、羊毛、等の天然繊維及びポリエステル、ア
クリル等の合成繊維の混じりあった綿である。バインダ
ー繊維の比率が３５−５５％の範囲が成形天井製品に良
好な成形、ソフト感、及び熱時における荷重変形が少な
い即ち形状の保持性が優れている。基材層はバインダー
繊維が５０−７０％で成形性がよく、熱時の形状保持性
がよく、空気の通過抵抗がよく成形天井基材として好ま
しいものである。
【０００６】
【作用】バインダー繊維は加熱されて溶融しプレス成形
のさい伸びやすくなり成形性がよくなり、プレスにより
各繊維層が緻密化されて剛性が向上し成形の形状保持性
の向上、空気通過抵抗性の向上、繊維間の溶着緻密化に
より摩擦強度の向上をもたらす。その他中間層は上層に
繊維が機械的にも絡み合いしており表層への一体感、触
感、厚み感に影響する。基材層はパルプ繊維が緻密化し
ているから空気通過抵抗性が優れている。
のさい伸びやすくなり成形性がよくなり、プレスにより
各繊維層が緻密化されて剛性が向上し成形の形状保持性
の向上、空気通過抵抗性の向上、繊維間の溶着緻密化に
より摩擦強度の向上をもたらす。その他中間層は上層に
繊維が機械的にも絡み合いしており表層への一体感、触
感、厚み感に影響する。基材層はパルプ繊維が緻密化し
ているから空気通過抵抗性が優れている。
【０００７】
【実施例１】雑綿３８５ｇ／ｍ２とポリプロピレン綿３
１５ｇ／ｍ２を混綿後開繊してウエッブ機でウエッブと
し、一方ポリエステル原着綿１７０ｇ／ｍ２とポリプロ
ピレン綿３０ｇ／ｍ２の割合で混綿、開繊、カーディン
グしてフリースを形成し上記ウエッブ上に２００ｇ／ｍ
２を折りたたみ積層して上方よりニードルパンチングし
て一体化させた。１６０℃に加熱した熱風を一体化ウエ
ッブを通して吸引しながらウエッブを加熱機中に移送さ
せてポリプロピレン繊維を少なくとも一部溶融させ二本
ロール間でプレスした後非加熱空気を吸引して厚さ５ｍ
ｍ、９００ｇ／ｍ２の原反を得た。
１５ｇ／ｍ２を混綿後開繊してウエッブ機でウエッブと
し、一方ポリエステル原着綿１７０ｇ／ｍ２とポリプロ
ピレン綿３０ｇ／ｍ２の割合で混綿、開繊、カーディン
グしてフリースを形成し上記ウエッブ上に２００ｇ／ｍ
２を折りたたみ積層して上方よりニードルパンチングし
て一体化させた。１６０℃に加熱した熱風を一体化ウエ
ッブを通して吸引しながらウエッブを加熱機中に移送さ
せてポリプロピレン繊維を少なくとも一部溶融させ二本
ロール間でプレスした後非加熱空気を吸引して厚さ５ｍ
ｍ、９００ｇ／ｍ２の原反を得た。
【０００８】これを所定寸法に切断してこの裏面にパル
プ４０％オレフィン繊維６０％の湿式不織布６００ｇ／
ｍ２を同じ寸法に切断、積層し１８０℃に加熱した加熱
板間に３．５ｍｍの間隙で挾み加熱してポリプロピレン
及びオレフィン繊維を溶融して冷却された上下成形型間
に移し間隔２．５ｍｍで圧縮して成形品を得た。このも
のを自動車天井としての品質チェックとして曲げ剛性、
自重垂れ試験、通気性、外観テスト等を実施、すべて基
準を越えるものであった。
プ４０％オレフィン繊維６０％の湿式不織布６００ｇ／
ｍ２を同じ寸法に切断、積層し１８０℃に加熱した加熱
板間に３．５ｍｍの間隙で挾み加熱してポリプロピレン
及びオレフィン繊維を溶融して冷却された上下成形型間
に移し間隔２．５ｍｍで圧縮して成形品を得た。このも
のを自動車天井としての品質チェックとして曲げ剛性、
自重垂れ試験、通気性、外観テスト等を実施、すべて基
準を越えるものであった。
【０００９】
【実施例２】雑綿３００ｇ／ｍ２ポリプロピレン２００
ｇ／ｍ２を混綿、開繊してウエッブを製造した他は実施
例１と同じ方法で自動車天井を製造した。このものも品
質及び外観上問題のないものであった。
ｇ／ｍ２を混綿、開繊してウエッブを製造した他は実施
例１と同じ方法で自動車天井を製造した。このものも品
質及び外観上問題のないものであった。
【０００１０】
【発明の効果】この発明により課題を達成することがで
きた。即ち配合したバインダー繊維を溶融した状態でプ
レス成形することによってしわや破れを作らず製品の外
観を向上し、熱硬化性の樹脂の使用をしないためアミン
やフォルマリン等のガスの発生をなくすことができた。
その他従来成形では基材を成形した後表皮を重ねて再度
プレスする二段階法である成形法をこの発明では表皮層
を一体化したため一回のプレスで成形することができ
た。
きた。即ち配合したバインダー繊維を溶融した状態でプ
レス成形することによってしわや破れを作らず製品の外
観を向上し、熱硬化性の樹脂の使用をしないためアミン
やフォルマリン等のガスの発生をなくすことができた。
その他従来成形では基材を成形した後表皮を重ねて再度
プレスする二段階法である成形法をこの発明では表皮層
を一体化したため一回のプレスで成形することができ
た。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｄ０４Ｈ 1/48 Ｄ０４Ｈ 1/48 Ｂ 1/54 1/54 Ｃ
Claims (1)
- 【請求項１】 ポリエステル着色綿７０−９０％バイン
ダー繊維１０−３０％からなる不織布層と雑綿４５−６
５％バインダー繊維３５−５５％からなる中間層が繊維
の絡み合いとバインダー繊維の溶着で接合一体化してお
り、その裏面に順次パルプ３０−５０％バインダー繊維
５０−７０％からなる基材層が溶着成形された自動車用
成形天井。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9091268A JPH10244647A (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | 自動車用成形天井 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9091268A JPH10244647A (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | 自動車用成形天井 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10244647A true JPH10244647A (ja) | 1998-09-14 |
Family
ID=14021701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9091268A Pending JPH10244647A (ja) | 1997-03-06 | 1997-03-06 | 自動車用成形天井 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10244647A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014233969A (ja) * | 2013-06-05 | 2014-12-15 | トヨタ紡織株式会社 | 繊維質成形体 |
-
1997
- 1997-03-06 JP JP9091268A patent/JPH10244647A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014233969A (ja) * | 2013-06-05 | 2014-12-15 | トヨタ紡織株式会社 | 繊維質成形体 |
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